Matukio mengi yanayohusu muunganiko wa ndege za Kirusi na Amerika na meli zinaonekana kumalizika. Kwa uchache, kuna dalili kwamba uongozi wa juu wa jeshi na siasa nchini umetoa maagizo ya moja kwa moja kwa Vikosi vya Wanajeshi kutoruhusu visa vyovyote kama ile ndege maarufu ya mwangamizi wa Amerika Donald Cook. Kwa nini uamuzi huu ulifanywa?
Taarifa ya Kremlin Ijumaa juu ya jinsi Vladimir Putin anavyoshughulikia visa kati ya ndege za Urusi na NATO ni ya kushangaza sana kwamba inahitaji tafakari tofauti.
Wacha tukumbushe kwamba katibu wa waandishi wa habari wa rais Dmitry Peskov hakuthibitisha au kukataa data kwamba kiongozi wa Urusi anadaiwa "kuzingira" mshiriki wa mkutano kwa maneno "ya kupingana" juu ya tukio hilo katika Bahari Nyeusi, RIA Novosti inaripoti. Kulingana na yeye, Vladimir Putin sio msaidizi wa kuongezeka kwa mivutano katika hali ya kimataifa na mawakili kufuata masharti ya sheria za kimataifa ili kuepusha visa hatari.
"Mikutano iliyofungwa hufanyika ili kuweza kubadilishana maoni kwa uhuru juu ya maswala muhimu zaidi, kwa hivyo siwezi kuthibitisha wala kukataa habari hii," alisema Peskov. Na kutokataa kwake kunaonekana kama ishara wazi kwa jeshi. Kulingana na Bloomberg, Putin aliita tukio hilo kuwa "hatari kubwa" wakati ndege za kivita za Urusi zilipopaa karibu na meli ya Amerika katika Bahari Nyeusi. Wakati wa mkutano huo, kulingana na shirika hilo, baadhi ya washiriki walisema Wamarekani "walistahili." Kwa kujibu, Putin aliuliza: "Je! Wewe ni wazimu?"
Tunazungumza juu ya ndege za juu za ndege za majini za Urusi na pwani za meli za kivita za Amerika katika Bahari Nyeusi na Baltic, kwanza juu ya visa viwili na mharibifu wa uvumilivu "Donald Cook", ambaye alisababisha mvumo wa ajabu. Upande wa Amerika ulimshtaki Moscow kwa kukiuka masharti ya sheria ya kimataifa ya baharini, na wimbi la mhemko wa kizalendo uliibuka kwenye mtandao wa Urusi. Halafu, katika chemchemi ya 2016, nafasi ya Kremlin, iliyotolewa na Dmitry Peskov, ilikuwa ya kitabia zaidi. Dmitry Peskov kisha akasema kwamba "ameelekea kukubaliana na maelezo ambayo yalitolewa na wawakilishi wa Wizara ya Ulinzi." Licha ya sauti ya jumla inayofanana, basi ilionekana kama msaada kwa matendo ya marubani wa majini, lakini maoni ya sasa hubadilisha sana historia ya jumla.
Sheria ya kimataifa ya baharini ni moja wapo ya mifumo ya zamani zaidi ya kisheria inayosimamia uhusiano wa kisheria, pamoja na kati ya majini ya majimbo ambayo hayapigani. Lakini haswa kwa sababu ya zamani zake, mapungufu yanaonekana kila wakati ndani yake, ambayo lazima ijazwe wakati wa maendeleo ya njia za kiufundi na hali ya kimataifa inayobadilika. Wakati huo huo, sehemu ya jeshi inasimamiwa na sheria ya raia - isipokuwa kesi za uhasama wazi.
Lakini tangu 1939, wanadamu hawakumbuki "tamko rasmi" la vita na serikali moja hadi nyingine, wakati barua rasmi inatumwa kupitia njia za kidiplomasia, balozi zinatumwa na nchi ni za kiungwana sana "nenda kwako". Hata Vita vya Argentina na Briteni vya 1982 kwa Falklands kwa kweli haikutangazwa, na serikali ya kisheria ya bahari ilisimamiwa na vitendo vya kushangaza vya upande mmoja. Kwa mfano, London ilitangaza tu eneo la maili mia mbili kuzunguka visiwa hivyo "eneo la vita" na "ilipendekeza" meli za kigeni zisiingie. Yote hii haikuzuia manowari ya Uingereza "Mshindi" kuzama cruiser ya Argentina "Jenerali Belgrano" nje ya eneo la maili mia mbili, akitoa mfano wa "wakati sahihi" na "hatari kwa meli za Uingereza." Aliuawa mabaharia 323 wa Argentina - karibu nusu ya hasara zote za Argentina katika vita hivyo. Kwa kweli, tamko lenyewe la ukanda huu wa maili mia mbili tayari lilikuwa ukiukaji wa kanuni za kimataifa za uhasama baharini, na kuzama kwa Jenerali Belgrano - shambulio pekee la manowari ya nyuklia kwenye meli ya uso katika historia - ilikuwa uhalifu wa kivita. Lakini Argentina ilinyimwa uamuzi wa korti ya kimataifa "kwa sababu ya kumalizika kwa sheria ya mapungufu."
Kama matokeo, sheria ya sasa ya baharini inafanyiwa marekebisho kila wakati, haswa kupitia makubaliano ya pande mbili au ya kimataifa, ambayo, inaonekana, inapaswa kuzingatiwa kama mfano kulingana na tafsiri ya Anglo-Saxon, lakini hupuuzwa na nchi ambazo hazikutia saini hizi hati. Umoja wa Kisovyeti katika miaka ya 70 na mwanzoni mwa miaka ya 80 (na hati hizi bado zinafanya kazi, kulingana na mfululizo wa makubaliano ya kimataifa ya Soviet na Urusi) na USA, Great Britain, Ujerumani, Italia, Ufaransa, Canada na Ugiriki (hii ya mwisho sio hapa kwa sababu ya neno la mdomo, na kama mmoja wa wamiliki wakubwa wa meli za wafanyabiashara ulimwenguni) "juu ya kuzuia matukio nje ya maji ya eneo." Mikataba hii inaamuru meli za kivita za wahusika kwenye makubaliano katika hali zote kuwa katika umbali wa kutosha kutoka kwa kila mmoja kuepusha hatari ya kugongana, zinalazimisha meli za kivita na ndege kutofanya mashambulizi ya kuiga au kuiga matumizi ya silaha, sio kuendesha maneva katika maeneo ya urambazaji mkubwa, na pia usiruhusu vitendo vingine ambavyo vinaweza kusababisha matukio baharini na katika anga juu yake.
Maneno muhimu katika hati hii ni "mbali ya kutosha." Katika maandishi ya mikataba (angalau katika nakala zao wazi), umbali maalum katika maili na urefu wa mita haujabainishwa, ambayo "hayatoshi" tena. Kifungu cha IV cha Mkataba kati ya USSR na USA juu ya uzuiaji wa matukio baharini na angani hapo juu kinasomeka kama ifuatavyo: wa Chama kingine kinachofanya kazi juu ya bahari kuu, na meli za Chama kingine kinachofanya kazi kwenye bahari kuu, haswa kwa meli zinazohusika na kutolewa au kupokea ndege, na kwa masilahi ya usalama wa pande zote hazipaswi kuruhusu: kulinganisha mashambulio na kuiga utumiaji wa silaha kwenye ndege, meli yoyote, ikifanya takwimu anuwai juu ya meli na kudondosha vitu anuwai karibu nao kwa njia ambayo inaweza kuwa hatari kwa meli au kikwazo kwa urambazaji."
Katika mabano, inapaswa kuongezwa kuwa katika hati muhimu zaidi kwa marubani wa jeshi la Soviet - Mwongozo juu ya Huduma ya Zima - maadili maalum yaliagizwa, karibu na ambayo ilikuwa marufuku kukaribia meli za NATO, kwa mbali na kwa urefu.
Sheria ya baharini inategemea sana akili ya kawaida, kinyume na, sema kodi. Nahodha wa meli na kamanda wa wafanyikazi wa ndege, kwa nadharia, yeye mwenyewe lazima aelewe kuwa "ya kutosha" kuepusha hatari ya migongano ", na nini tena, ambayo ni, kulingana na makubaliano," kwa tumia tahadhari kubwa na busara. " Lakini wakati huo huo, kukataliwa kwa "kuiga mashambulizi au kuiga utumiaji wa silaha" - dhana hiyo ni maalum kabisa.
Upande wa Amerika ulishutumu tu Jeshi la Anga la Urusi kwa "kuiga mashambulio", na John Kerry, baada ya tukio la pili na yule yule "Donald Cook" (tayari katika Bahari ya Baltic - meli isiyo na bahati) ghafla alianza kuzungumzia "sheria za vita ", ingawa hakukuwa na vita yoyote Hakuna Baltic. “Tunalaani tabia hii. Ni uzembe, uchochezi, ni hatari. Kulingana na sheria za mwenendo wa uhasama, wao (ndege za Urusi) wangeweza kupigwa risasi, "Kerry alisema, akiongeza kuwa Merika haitajiruhusu" kutishwa kwenye bahari kuu, "na alikumbuka kuwa upande wa Urusi ulikuwa kufahamishwa kuhusu msimamo wa Merika kuhusu hatari ya vitendo kama hivyo. Upande wa Urusi, uliowakilishwa na vyanzo visivyojulikana katika jeshi na jeshi la majini, ulivutia hisia za uwongo za uzalendo: "hakuna kitu cha kuogelea hapa," "kukaa nyumbani," "waliwafukuza watu wetu wa mijini."
Lakini historia ya ndege nyingi za vita vya Magharibi kutoka hii haikuacha kuwa ya vitendo na ya kisheria, ingawa ilitishia kuendeleza kuwa kampeni ya kiitikadi. Wimbi la hurray-uzalendo limeanza kwenye mtandao. Mafundi wengine wa vitanda hata waliamuru kutoka kwa Mint ya Moscow ishara ya ukumbusho "Mafunzo ya Amani" inayoonyesha Su-24 akiruka juu ya mharibifu wa Amerika, na maandishi: "Kutisha lakini kunyang'anywa silaha," ambayo inauzwa kwenye mtandao kwa rubles 1,000. Katika Mint, unaweza kuagiza ishara yoyote, sio marufuku na sheria, lakini haitakuwa ya rejista rasmi ya tuzo za serikali na mpango huu haujaunganishwa kwa njia yoyote na Idara ya Tuzo ya Wizara ya Ulinzi.
Lakini jambo moja ni athari ya "kitanda", na nyingine - wakati vitendo hivi vilikuwa katika kiwango cha mhemko ulioungwa mkono na sehemu ya maafisa wakuu na wakuu wa asili ya ardhi. Afisa wa zamani wa ngazi ya juu wa Jeshi la Anga la Urusi, ambaye alikuwa anahusiana moja kwa moja na anga ya majini, alitoa maoni kwenye gazeti la VZGLYAD juu ya athari inayowezekana ya rais kitu kama hiki. Ikiwa marubani wetu sio tu hawatatii sheria za kimataifa za kuruka juu ya meli za kivita za kigeni, wakijifunua kwa hatari, na hata kujivunia juu yake, basi shida sio mbali. Chini ya sheria za kimataifa, Wamarekani wana haki ya kuwapiga nguruwe hawa wa ng'ombe. Watu watakufa, na hali itaongezeka hadi kikomo. Haitakuwa makamanda ambao watatoka katika hali hiyo, lakini wanadiplomasia na wanasiasa. Na jinsi matukio yatakavyokua kwa jumla baada ya tukio kama hilo - ni Mungu tu ndiye anajua. Na ukweli kwamba Wamarekani wenyewe wanakiuka makubaliano yote juu ya sheria ya bahari haita wasiwasi tena mtu yeyote. Upande wa Urusi hakika utalaumiwa kwa kipindi fulani, na katika mazingira ambayo maamuzi hufanywa haraka sana, mhemko unaweza kutumiwa kuzamisha "Donald Cook" huyu kwa njia ya pwani, akiwa amejibu mia mbili kwa vifo viwili. Na huko sio mbali na Vita vya Kidunia vya pili.
Kama afisa wa ngazi ya juu aliliambia gazeti la VZGLYAD, wakati mmoja wa makamanda wa ardhi alipoarifiwa juu ya uzembe wa marubani katika Bahari ya Baltic, kwa kweli aliidhinisha yote haya kwa hisia: kama, wamefanya vizuri, waendeshe zaidi. Meli hiyo haihitajiki kufahamiana na sheria ya kimataifa ya baharini na maelezo ya hatua hizo, ambayo haimwachii jukumu ikiwa kitu kitaenda sawa. Na hii sio mzozo wa vitabu kati ya watoto wachanga na ufundi wa anga, lakini shambulio la uzalendo wa jingoistic ambao umevuka mstari wa sababu.
Wacha tuzungumze juu ya uwezekano wa vitendo vya aina hii. Ikiwa mtu amesahau, basi hatuishi mnamo 1941, na mshambuliaji hajahitaji kuwa juu ya meli ya adui kwa muda mrefu. Uzinduzi wa busara wa makombora ya kupambana na meli hufanywa kutoka umbali wa makumi hadi mamia ya kilomita hadi lengo. Uigaji wa mgomo wa busara ni jambo la kila wakati la mafunzo ya anga ya anga katika meli zote. Kwa kuongezea, mafunzo kama haya yanaweza kufanywa hata bila kusimamishwa kwa makombora - vifaa vya elektroniki hukuruhusu kufuatilia data ya uzinduzi ulioigwa. Na Bahari Nyeusi na Baltiki ni madimbwi, hata utumiaji mkubwa wa anga hauhitajiki hapo, mifumo ya kisasa ya ulinzi wa pwani inatosha.
"Kufanya mazoezi ya mbinu za kushambulia" na vikosi vya "dryers" ni jambo la kushangaza angalau. Kujaribu, kama katika Vita vya Kidunia vya pili, kushambulia mharibu wa kombora la Orly Burke na mabomu ya kuanguka bure na mizinga ni wazo la kushangaza. Katika hali ya kupigana, ndege moja itapigwa chini mara moja; kimsingi, haiwezi kutoa tishio kubwa. Na hadithi juu ya ukweli kwamba mifumo ya elektroniki ya "Donald Cook" ilidaiwa kukandamizwa na vita vya elektroniki vya Urusi (haswa "Khibiny"), mwanzoni haikusimamia ukosoaji wowote. "Khibiny" ziliundwa peke kwa Su-34 na haziendani na avionics ya Su-24. Jamming "haizima" rada na haifanyi ndege isionekane, lakini badala yake, inaonyesha uwepo wake.
"Kavu" ambazo zilizunguka karibu na Donald Cook zilikuwa zikifanya uchunguzi, sio kuiga mgomo. Walionekana walipokea ujumbe kama huo wa vita, na hii ni hadithi tofauti kabisa. Kwa upande mmoja, aina hii huwachukua kutoka kwa masharti ya makubaliano ya kimataifa juu ya kuzuia kuiga shambulio, lakini "huwaleta" chini ya kifungu kingine: "kufanya ujanja wa anga juu ya meli", ambayo sio bora na haina kuwaondolea jukumu.
Katika siku za zamani, uzembe wa skauti wa majini ulikuwa kwa sababu ya vifaa visivyo kamili. Upelelezi kama huo katika moja ya mabaraza ya anga ulielezewa sana na yule rubani wa zamani wa jeshi wa Baltic Fleet, ambaye akaruka tu kwenye Su-24, Igor Larkov: "Mkuu wa upelelezi, Kanali Yegoshin (alitoa agizo) … skauti. Baada ya maagizo kama hayo na maneno "Ninakuamini," utaanza kuruka kwa kurudi nyuma … Kwa hivyo walikuwa na busara ikiwa Kanali Yegoshin aliamuru kuiba mfumo mpya wa ulinzi wa hewa kutoka kwao. Nao walifanya hivyo! " Katika nyakati za Soviet, upigaji risasi kwa jumla ulifanywa na karibu kamera mbili za mikono na marubani wenyewe, na mbinu hii ilihitaji njia ya umbali wa chini, kwani maafisa walidai karibu, na sio muhtasari wa kitu kisichojulikana. Lakini ikiwa maandishi ya maandamano yalikuja juu ya "njia hatari", basi picha hiyo ilitumika kuhesabu umbali halisi wa picha, na rubani alikemewa bila huruma na hata kuondolewa kwenye wadhifa wake.
Lakini upatikanaji wa teknolojia ya kisasa ya upelelezi hauitaji chochote cha aina kutoka kwa marubani leo. Hiyo ni, kwa asili, ndege zote za juu za ndege za Kirusi za meli za NATO ni uzembe, ujasiri na joto kali la kihemko linaloundwa na upendeleo wa akili. Marubani wenyewe hawaelewi ni wapi mstari wa "udhihirisho wa uchokozi" uko, na katika hali zetu ni ngumu kuwalaumu kwa hili. Na ikiwa utafuatilia historia ya vipindi vile vya kutisha vya majini kutoka enzi ya Soviet, basi wote walihusika katika kitu kama hicho. Na wakati hali hii ya neva pia inaharakishwa na amri, au tu na mhemko, au na mahitaji ya mwisho ya matokeo kwa gharama yoyote, inazidi kuwa mbaya.
Hadithi ya tabia sana ilitokea mnamo Mei 1968. Kikundi kikubwa cha meli za Amerika, zikiongozwa na Essex aliyebeba ndege, waliingia kwenye zoezi hilo. Kwa jadi, harakati zote za ndege kubwa zilizobeba meli zilipaswa kufuatiliwa na anga ya Kikosi cha Kaskazini. Lakini kikundi cha Essex kilikuwa katika Bahari ya Norway, ambayo ni mbali na maeneo ya kawaida ya ufuatiliaji. Mwangamizi "Kulinda" alitoka kukutana na kikundi cha wabebaji wa ndege wa Amerika, ambacho kilipaswa kuongozwa na anga ya Kikosi cha Kaskazini. Lakini mnamo Mei 25, walipoteza kikundi cha wabebaji wa ndege, ambayo ni kwamba, hawakutimiza jukumu la kupigana, ambalo lilitishia kuingia matatani. Kamanda wa ndege wa meli alidai kupata haraka carrier wa ndege.
Sio kila mtu anayeweza kuandaa utaftaji, kwani kuongeza mafuta hewa kulihitajika (Bahari ya Norway haikuwa eneo la kufanya kazi kwa anga ya Soviet, lakini amri ilidai kwamba mbebaji wa ndege apatikane hata nje ya eneo la uwajibikaji), na mwishoni mwa miaka ya 60, wafanyakazi wa kipande waliweza kufanya hivyo. Wa kwanza wao walirudi bila chochote, na kamanda wa kikosi, kanali wa jeshi la majini Alexander Pliev, ambaye alikuwa likizo wakati huo, lakini hakuwa na wakati wa kuondoka Severomorsk kuelekea nchi yake, alifanya kazi hiyo moja kwa moja.
Mzaliwa wa kijiji cha Vakhtana, Ossetia Kusini, Alexander Zakharovich Pliev alikuwa maarufu kwa ujanja wake hatari. Kwanza kabisa, safari za ndege kwenye urefu wa chini-chini, ambayo ilihesabiwa haki kwa kuzuia rada za adui. Mashuhuda wa macho waliripoti kwamba michirizi nyeupe kutoka kwa maji ya chumvi mara nyingi ilionekana kwenye ndege yake wakati wa kurudi kwenye msingi. Katika siku hizo, rada pia zilikuwa na nguvu ndogo, na mbinu za ndege ndogo sana hazikufanyika. Kwa hivyo majaribio ya Pliev yalikuwa "uvumbuzi" na yalitiwa moyo kwa siri na amri ya anga ya majini, ingawa ilikiuka maagizo yote.
Wafanyikazi wa Pliev (na Tu-16 wa pili chini ya amri ya Popov) waligundua Essex haraka. Kulingana na makamu wa sasa wa makamu, na kisha kamanda wa mwangamizi "Kulinda" Dymov, alipokea kuratibu za kikundi cha wabebaji wa ndege katika masaa machache na akaenda kwenye maingiliano. Baada ya hapo, hakuna kitu kingine kilichohitajika kutoka kwa "mbili" za Pliev. Alitakiwa kugeuka na kwenda kwenye msingi, lakini bila kutarajia alitoa agizo kwa wafanyikazi wa watumwa wa Popov kupanda kwa urefu mrefu - na yeye mwenyewe akaanza kuungana na Essex kwa urefu wa chini sana. Luteni Kanali Pliev aliamua kufanya kugundua kwake kikundi cha wabebaji wa ndege wa Amerika, ingawa hakupewa jukumu kama hilo.
Mlipuaji mkubwa wa mita 35 anafagia dawati la mbebaji wa ndege kwa kasi ya 500 km / h kwa urefu wa mita 15 (Wamarekani wanarekodi hii kwenye mkanda wa video). Kwa kuongezea, kulingana na toleo la Amerika, wakati wa kutoka kwa ujanja, Tu-16 hugusa maji kwa bawa lake na huanguka baharini. Wafanyikazi wa Pliev - watu saba - wameuawa papo hapo. Baadaye, toleo lilionekana kuwa mshambuliaji huyo angeweza kupigwa risasi na ulinzi wa anga wa moja ya meli za Essex, ambazo zilibadilishwa tena au kupoteza mishipa yao. Lakini kamanda wa wakati huo wa kikosi hiki cha ndege cha upelelezi cha Kikosi cha Kaskazini cha Dudarenko na askari wenzake walishuhudia: “A. Z. Pliev bila shaka alikuwa mzuri, hata rubani mzuri sana. Lakini, kwa bahati mbaya, kukabiliwa na uzembe … Kuruka kwa mwinuko wa chini sana ni jambo la kawaida kwa skauti. Lakini Pliev alikuwa na "mtindo" wake mwenyewe - ndege ndefu zisizo na sababu katika mwinuko wa chini sana, akihitaji mkazo mwingi kutoka kwa rubani. " "Jambo baya zaidi ni kwamba wakati wa kubadilisha mwendo, mwinuko haukubadilika, ingawa wakati ndege inapogeuka, ni muhimu kupata urefu kidogo ili usichukue maji na bawa wakati wa roll. Hivi karibuni au baadaye, kosa kidogo linaweza kusababisha kifo. Naye akaleta. " Mabaki ya Tu-16 yapo kwenye kina kisichoweza kufikiwa, na mwishowe ukweli hautawezekana.
Wamarekani walifanya kwa njia isiyo ya kawaida ya kiungwana. Miili ya marubani ilinyanyuliwa kutoka kwa maji na kukabidhiwa upande wa Soviet na heshima zote. Kwa mbebaji wa ndege "Essex", mwangamizi "Ufahamu" - kesi ya kipekee katika historia ya mapigano kati ya majeshi ya Soviet na Amerika, yaliyowekwa bega kwa bega. Ndege nne za wapiganaji wa Amerika ziliruka juu ya muundo juu ya Ufahamu, na saluti ilitolewa. Luteni Kanali Pliev alizikwa kwa mara ya kwanza huko Severomorsk, lakini basi, kwa ombi la jamaa zake, alizikwa tena kwenye kaburi la Zguder karibu na Tskhinval.
Kesi hii ni mbali na kuwa ya pekee, ni dalili kubwa tu. Mnamo 1964 na 1980, Tu-16 mbili zilipotea katika Bahari ya Japani mara tu baada ya kugundua mbebaji wa ndege wa Amerika na kikosi cha Japani. Mnamo 1973, mwingine Tu-16 aliharibiwa na mpiganaji wa F-4 alichukua kutoka kwa mbebaji wa ndege John F. Kennedy. Ilikuwa tu kwa bahati mbaya kwamba ndege ya Soviet haikuanguka na kurudi msingi.
Ikiwa Kamanda Mkuu Mkuu sasa ilibidi ghafla asimamishe ujanja kama huo wa Jeshi la Anga la Urusi, hii haimaanishi aina fulani ya "mafungo" au mtandao mbaya wa "putinslil". Hakuna mtu aliyeghairi akili ya kawaida. Marubani wanajitahidi kufanya kile kilicho bora - au jinsi "wanavyoelewa vizuri". Kwa kweli kuna maswali zaidi kwa makamanda wa baba, ambao, kwa ufafanuzi, lazima waelewe sio tu mipango ya kiufundi, lakini pia shida zote, pamoja na sheria ya kimataifa na hali ya kimkakati. Sio bure kwamba maafisa wa majini - na hata zaidi maafisa wa usafiri wa majini - wamekuwa wakizingatiwa kama wataalamu wa taaluma anuwai na maarifa mengi ya kibinadamu ambayo huenda zaidi ya elimu ya kijeshi nyembamba. Na bila kukosa, uelewa huu wa hali ya kimataifa unapaswa kushinda misukumo ya kihemko iliyo katika jamii za Wavuti badala ya watu kwenye safu ya kwanza ya makabiliano.
Vita Baridi mpya imefikia mstari hatari. Kamanda mkuu mkuu anadai tu kuacha. Inawezekana kwamba njia ya kutoka kwa zoezi la kukomesha sheria za kimataifa za baharini inaweza kuwa mazungumzo mapya juu ya usuluhishi wa makubaliano juu ya kuepukwa kwa matukio baharini. Na mchakato wa mazungumzo haya unaweza kutumika kama msingi wa kuanza tena kwa mwingiliano kati ya Shirikisho la Urusi na Merika, angalau juu ya suala la sheria ya bahari.
