Katika Umoja wa Kisovyeti, Belarusi ilikuwa na jukumu la utengenezaji wa vifaa vizito vya kijeshi vyenye axle nyingi. Ilikuwa huko Minsk mnamo 1954 kwenye Kiwanda cha Magari cha Minsk (MAZ) ambapo ofisi maalum ya muundo iliundwa kukuza magari yenye trafiki nyingi kwa mahitaji ya uchumi wa jeshi na raia wa nchi hiyo. Mnamo 1991, uzalishaji huu uligawanywa katika biashara tofauti - Kiwanda cha Matrekta cha Minsk (MZKT). Magari yenye magurudumu mengi yaliyotengenezwa Minsk yanatumika leo katika majeshi ya Urusi na nchi zingine za baada ya Soviet, na pia husafirishwa kikamilifu kwa mikoa mingine ya sayari yetu.
Miradi isiyo ya kawaida ya wabuni wa Minsk ni pamoja na chasi kubwa ya tani 140 ya tairi 12 MAZ-7904, iliyoundwa kama sehemu ya mradi wa Celina. Kibebaji cha mfumo wa makombora ya kuahidi ulijengwa huko Minsk kwa nakala moja, lakini chasisi iliyokuzwa ikawa mahali pa kuanzia kwa familia nzima ya magari mazito ya magurudumu, ambayo hayakuwepo tu. Kwa hivyo, ndani ya mfumo wa mradi wa Celina-2 (tata ya mchanga wa rununu kulingana na roketi ya RT-23UTT), monster wa magurudumu 24 MAZ-7907 iliundwa huko Minsk, muundo ambao ulitokana na maendeleo kwenye mashine ya miradi iliyopita.
Mahitaji ya uundaji wa chasi ya magurudumu MAZ-7904
Kuibuka kwa gari mpya ya axle sita haiwezi kufikiria nje ya muktadha wa Vita Baridi. Mradi wa Celina yenyewe ulikuwa jibu la kuibuka kwa makombora mapya ya Amerika ya bara na matokeo ya duru ijayo ya mvutano wa ulimwengu na mbio za silaha, ambazo ziliharakisha miaka ya 1980 juu ya wimbi la kuzidisha uhusiano kati ya Umoja wa Kisovieti na Umoja wa Mataifa. Majimbo. Maendeleo ya kuahidi ya wabuni wa Minsk yalitakiwa kuwa msingi wa mfumo mpya wa makombora yenye msingi wa ardhini.
Mashine zilizoundwa ndani ya mfumo wa mradi wa Celina zilibaki maendeleo ya siri kwa miaka mingi, kwa mara ya kwanza zilizungumziwa sana mnamo 2000 tu. Vifaa vya magari vilivyoundwa huko Minsk vilitofautishwa sio tu na vipimo vyake vikubwa, lakini pia na utumiaji wa suluhisho mpya za mpangilio, miundo mpya. UGK-2 (Idara ya Pili ya Mbuni Mkuu) wa mmea wa MAZ alikuwa akifanya utafiti wa kina na utengenezaji wa magari yenye magurudumu mengi yenye uwezo mkubwa wa nchi kavu, iliyoongozwa na Vladimir Efimovich Chvyalev, ambaye baadaye alikua mbuni mkuu wa biashara. Inaaminika kuwa gari mpya iliundwa kama mbebaji wa RT-23 Stilet ICBM mpya, ambayo ilitengenezwa na wahandisi wa Yuzhnoye Design Bureau kutoka Dnepropetrovsk. Kombora hilo, lililokuwa na kichwa cha vita kadhaa, lilikuwa na uzito wa zaidi ya tani 100 na kubeba hadi mashtaka 10 ya nyuklia kwa umbali wa kilomita elfu 10.
Hasa kutatua kazi iliyowekwa na jeshi, wabunifu wengine 100 na familia zao walipelekwa Minsk, ambao walipewa vyumba kwa gharama ya Wizara ya Ulinzi. Wakati huo huo, mbuni mkuu wa SKB MAZ Boris Lvovich Shaposhnik, ambaye wakati huo alikuwa tayari mtu mzima (mbuni alikufa mnamo 1985 akiwa na umri wa miaka 82), alikua mmiliki wa lifti ya kibinafsi ofisini, iliyoko kwenye ghorofa ya tatu ya jengo la utawala. Ni muhimu kuelewa kwamba wakati wa Vita Baridi, Umoja wa Kisovyeti haukuacha pesa na rasilimali zingine kuunda na kukuza vikosi vya kuzuia nyuklia. Matrekta yenye magurudumu mengi iliyoundwa miaka ya 1980 na wahandisi wa ofisi maalum ya kubuni ya MAZ bado wanavutia kila mtu anayefahamiana na mradi huu au anafikiria tu picha za vifaa vilivyoundwa na kukusanywa kwa chuma.
MAZ-7904 na uwezo wake
Gari la majaribio lilikuwa tayari kabisa na lilijengwa mnamo 1983, kama ilivyotokea baadaye, gari lilifanywa kwa nakala moja. Mnamo Juni, gari, ambalo lilipokea faharisi ya kiwanda MAZ-7904, liliacha semina za kiwanda kwa mara ya kwanza. Uzito mwenyewe wa jitu lililojengwa huko Minsk lilikuwa tani 140, jumla ya uwezo wa kubeba ilikadiriwa kuwa tani 220. Uzito mkubwa wa gari na shehena ulizidi tani 360, ambayo ni karibu ndovu 60 wa Kiafrika, ambao ndio mamalia wakubwa zaidi wa ardhi kwenye sayari yetu. Ilipotazamwa kutoka pembeni, gari mpya ilifanana na chasi nzito ambayo tayari ilizalishwa huko Minsk kwa mifumo anuwai ya kombora la Soviet, lakini umati kamili wa riwaya hiyo ulilazimisha kutupa kulinganisha vile kichwani mwangu.
Vipimo vya chasisi mpya vililingana na uzani mzito. Urefu wa gari la axle sita ulizidi mita 32, upana - mita 6, 8, urefu kwa kiwango cha cab - 3, mita 45. Kibali cha ardhi pia kilivutia kwa 480 mm. Kwenye ukuta wa mbele wa sura ya MAZ-7904, wabunifu walibeba makabati mawili ya glasi ya nyuzi iliyoundwa kwa watu wawili. Kabati kama hizo zimekuwa aina ya biashara ya Minsk kwa miaka mingi. Chasisi mpya ilipokea bogi tatu za axle mbili, ambazo zilikuwa msingi wa magurudumu 12, ambayo kipenyo chake kilikuwa karibu mita tatu. Matairi ya magurudumu haya yalinunuliwa haswa nchini Japani kutoka Bridgestone; ziliingizwa kwa USSR chini ya kivuli cha magurudumu zinahitajika kuandaa malori mapya ya dampo. Wakati huo, biashara za Soviet hazikuweza kuhakikisha utengenezaji wa matairi ambayo inaweza kuhimili mizigo inayofanana, kila gurudumu lilikuwa na hadi tani 30 za uzito wa tata.
Kuweka mwamba kama huo katika mwendo, suluhisho zisizo za kiwango na vifaa visivyo vya kawaida vilihitajika. Injini ya dizeli ya meli iliyotengenezwa na PO Zvezda ikawa moyo wa gari. Uwezekano mkubwa zaidi, ilikuwa moja ya aina ya injini ya dizeli V-umbo la silinda 12-CHN18 / 20. Injini iliyowekwa kwenye MAZ-7904 ilitengeneza nguvu ya kiwango cha juu cha karibu 1500 hp. Kwa kuongezea, injini nyingine ya dizeli iliwekwa kwenye gari - Yaroslavl V-umbo 8-silinda ya YaMZ-223F, ambayo ilitoa nguvu ya kiwango cha juu cha 330 hp. Injini ya dizeli ya pili ilitumika kuendesha vifaa kadhaa vya msaidizi vya gari, ambayo ni pamoja na kontena ya kuvunja au pampu ya usimamiaji majimaji.
Injini kuu ya MAZ-7904 iliwekwa kati ya kabati mbili mbili. Mtambo wa umeme uliendesha usambazaji wa hydromechanical mbili-kasi, ambao ulipitisha mwendo kwa axles tatu za mbele na tatu za nyuma za gari isiyo ya kawaida. Kulingana na mradi huo, magurudumu manne ya magogo ya mbele na nyuma yalidhibitiwa, na takriban eneo la kugeuza la mashine lilikuwa mita 50. Utaratibu wa uendeshaji wa gari ulipokea nyongeza ya majimaji. Kila gurudumu 12 lilikuwa limewekwa juu ya kusimamishwa kwa hydropneumatic.
Uchunguzi na hatima ya MAZ-7904
Uchunguzi wa kwanza wa kiwanda wa maendeleo mapya ya wabuni wa Minsk ulianza katika nusu ya pili ya 1983. Kwa kuwa mradi huo uliundwa ndani ya mfumo wa usiri kamili, tata ya jaribio karibu na Minsk iliandaliwa usiku, gari liliacha mmea usiku na kurudi nyuma kabla ya alfajiri. Ratiba ya jaribio ilikubaliwa na wanajeshi, ambao walitoa habari juu ya wakati hakuna satelaiti za kigeni za ujasusi juu ya eneo la Belarusi. Kwa hivyo, majaribio ya kiwanda ya gari mpya yenye uwezo wa MAZ-7904 yalifanywa katika hali maalum.
Baada ya kukamilika kwa mzunguko wa vipimo vya kiwanda, iliamuliwa kupeleka gari Baikonur ili kufanya majaribio tayari katika nyika ya Kazakh, ambayo jina la mradi "Celina" lilikuwa na tabia kama hiyo. Kwa usafirishaji nchini kote, gari lilitengwa na kupakiwa kwenye trela maalum; MAZ-7904 iliwasili Kazakhstan mnamo Januari 1984. Kwenye cosmodrome, gari mpya ililazimika kukusanywa tena. Inaaminika kuwa, kulingana na hadithi moja ya jalada, gari mpya ya Minsk ilipangwa kutumiwa kusafirisha vizuizi kubwa vya mfumo wa roketi ya Energia kwenda MIK - Bunge na Jengo la Mtihani, au kusafirisha vitalu vya hatua ya kwanza katika mfumo wa roketi unaoweza kutumika tena, mradi kama huo wa roketi ulikuwepo. Labda gari, kama matrekta mengine mengi yenye magurudumu mengi, ilikuwa imepangwa kutumiwa sio tu kwa jeshi, bali pia katika uwanja wa raia.
Awamu ya pili ya upimaji wa trekta maalum ya magurudumu ilianza katika nyika za Kazakh mapema Februari 1984, kwa jumla gari lilifunikwa kilomita elfu nne. Gari sasa ilijaribiwa na kiwango cha juu cha simulator kwenye mzigo. Vipimo kama hivyo haraka vya kutosha vilisaidia kupata mapungufu ya asili ya mashine, ambayo kuu ilikuwa shinikizo kubwa ardhini - hadi tani 60 kwa kila axle. Kwa sababu hii, trekta mpya ilionyesha barabara ndogo au uhamaji wa lami. Majaribio hayo pia yalionyesha kudhibitiwa vibaya kwa trekta ya MAZ-7904 na kasi ya chini ya kusafiri.
Uchunguzi uliofanywa Kazakhstan uliathiri hatima ya mradi huo kwa njia mbaya zaidi. Iliamuliwa kupunguza mradi huo. Trekta maalum ya magurudumu ilisukumwa kando na miradi ifuatayo ya Kiwanda cha Magari cha Minsk. Baada ya kuacha mradi wa Celina, jeshi liligeukia mradi wa Celina-2, ambao ulihitaji usafiri mpya. Kama sehemu ya kazi kwenye mada hii, monsters mbili za kipekee za axle nyingi zilikusanywa huko Minsk - gari la MAZ-7906 na magurudumu 16 na axles 8 na MAZ-7907 na magurudumu 24 na axles 12, lakini hii ni tofauti kabisa hadithi. Na maisha ya trekta la MAZ-7904 linaisha na mwisho wa kusikitisha. Tangu 1991, gari la kipekee limehifadhiwa katika moja ya hangars kwenye Baikonur cosmodrome, ambapo, kwa kuangalia hati zilizowekwa kwenye uwanja wa umma, ilifutwa mnamo 2010.
