Baada ya ukombozi wa Czechoslovakia kutoka kwa uvamizi wa Wajerumani, marejesho ya serikali na uundaji wa vikosi vyake vyenye silaha vilianza. Katika hatua ya kwanza, Jeshi la Anga la Czechoslovak lilikuwa na vifaa na silaha za Soviet na Briteni. Mnamo Novemba 1945, askari wa Soviet waliacha eneo la nchi hiyo, baada ya hapo ulinzi wa anga na udhibiti wa anga ya nchi hiyo wakabidhiwa vikosi vyake vya hewa na vitengo vya kupambana na ndege.
Wapiganaji wa bastola wa Kikosi cha Hewa cha Czechoslovak katika miaka ya mapema baada ya vita
Mwanzoni mwa 1944, La-5FN na La-5UTI walianza kuingia kwenye huduma na vikosi viwili vya wapiganaji wa Kikosi cha 1 cha Czechoslovak, ambacho kilipigana kama sehemu ya Jeshi Nyekundu. Kikosi cha Anga cha Czechoslovak mnamo 1945 kilikuwa na La-5FN 30 na La-5UTI 30, lakini zote zilikuwa zimechoka sana na kuachishwa kazi mnamo 1947. Kikosi cha Anga cha Czechoslovak pia kilijumuisha Supermarine Spitfire Mk. IX ya dazeni saba, ambazo hapo awali zilisafirishwa na marubani wa Czech kutoka kwa vikosi vitatu vya Kikosi cha Hewa cha Royal. Lakini baada ya Chama cha Kikomunisti cha Czechoslovak kilitawala mnamo Februari 1948, ilidhihirika kuwa haingewezekana kuweka Spitfires wakiruka kwa muda mrefu, na wapiganaji 59 wa Briteni waliuzwa kwa Israeli.
Wapiganaji Supermarine Spitfire Mk. IX Kikosi cha Anga cha Czechoslovak
Czechoslovakia ikawa nchi pekee ambapo, pamoja na USSR, idadi kubwa ya wapiganaji wa La-7 walikuwa katika huduma. Hata kabla ya kuondolewa kwa kikosi cha jeshi la Soviet, mnamo Agosti 1945, vikosi viwili vya wapiganaji vilipokea zaidi ya wapiganaji 60 wa bastola La-7 (magari matatu ya mizinga yaliyotengenezwa na mmea wa Moscow # 381). Kwa kuzingatia ukweli kwamba ndege, iliyojengwa kulingana na viwango vya wakati wa vita, ilikuwa na maisha ya huduma ya miaka miwili tu, katika chemchemi ya 1946 swali lilizuka juu ya kuongeza maisha yao ya huduma. Kulingana na matokeo ya uchunguzi uliofanywa na wataalam wa tume ya pamoja ya Czechoslovak-Soviet, ilitambuliwa kuwa wapiganaji sita wa La-7 kati ya wapiganaji 54 waliopatikana hawakufaa kufanya kazi zaidi.
Mpiganaji La-7 Kikosi cha Anga cha Czechoslovak
Baada ya majaribio ya nguvu ya glider ya ndege mbili kufanywa katika msimu wa joto wa 1947, wapiganaji wa La-7 ambao walibaki katika hali ya kufanya kazi waliruhusiwa kwa kazi zaidi chini ya jina la S-97 (S-Stihac, mpiganaji). Walakini, marubani walishauriwa kuepuka vikosi muhimu vya kuruka na kuruka kwa uangalifu mkubwa. Ukali wa safari za ndege ulipungua, na La-7 ya mwisho huko Czechoslovakia iliondolewa mnamo 1950.
Mwisho wa Vita vya Kidunia vya pili, kuhusiana na bomu kali la viwanda vya ndege vya Ujerumani vilivyoko Ujerumani, jaribio lilifanywa kuandaa mkutano wa wapiganaji wa Messerschmitt Bf. 109G kwenye kiwanda cha Avia huko Prague-Cakovice. Mara tu baada ya kurudishwa kwa uhuru, iliamuliwa kuendelea na utengenezaji wa Messerschmites kutoka kwa vifaa vya mkutano vilivyopo. Bf-109G-14 moja iliteuliwa S-99, na mkufunzi wa viti viwili Bf-109G-12 aliteuliwa CS-99.
Mpiganaji S-99 Kikosi cha Anga cha Czechoslovak
Kwa sababu ya uhaba na rasilimali ndogo ya injini za Daimler-Benz DB605 zilizolazimishwa sana na uwezo wa 1800 hp. kulikuwa na uhaba wa injini za ndege, na kufikia 1947 iliwezekana kujenga wapiganaji 20 tu wa S-99 na 2 CS-99. Ilipendekezwa kutatua shida hiyo kwa kuweka injini zingine za ndege za Ujerumani zinazopatikana nchini kwenye Bf-109 - Junkers Jumo-211F na uwezo wa 1350 hp. Ndege iliyo na injini kama hiyo ilipewa jina Avia S-199.
Wapiganaji S-199
Mbali na injini mpya, Messerschmitt alitumia propeller kubwa ya chuma ya kipenyo, hood tofauti na idadi ya vitengo vya wasaidizi. Muundo wa silaha pia ulibadilika: badala ya bunduki ya 20-MG 151 na bunduki mbili za 13, 1-mm MG-131, jozi za bunduki za mashine za MG-131 zilibaki kwenye S-199, na bunduki mbili zaidi 7, 92-mm zinaweza kuwekwa kwenye bunduki ya bawa au kwenye gondola maalum zilizotundikwa mizinga miwili ya 20-mm MG-151.
Kwa sababu ya ukweli kwamba injini ya Junkers Jumo-211F hapo awali iliundwa kwa wapuaji: ilikuwa na rasilimali ndefu, lakini ilikuwa nzito sana na ilizalisha nguvu kidogo. Kama matokeo, S-199 ilikuwa dhahiri duni katika data ya ndege kwa Bf-109G-14. Kasi ya kukimbia kwa kiwango ilishuka kutoka 630 km / h hadi 540, dari ilishuka kutoka mita 11000 hadi 9000. Kwa kuongezea, injini nzito ilisababisha mabadiliko ya mbele ya katikati ya mvuto, na majaribio haya ngumu sana, haswa wakati wa kuruka na kutua. Walakini, S-199 ilijengwa mfululizo hadi 1949. Kwa jumla, karibu ndege 600 zilikusanywa. Mnamo Aprili 1949, wapiganaji 25 wa S-199 waliuzwa kwa Israeli. Licha ya sifa duni sana ikilinganishwa na mfano wake wa Ujerumani, S-199 ilikuwa ikifanya kazi na Kikosi cha Hewa cha Czechoslovak hadi katikati ya miaka ya 1950.
Wapiganaji wa ndege wa kwanza wa Kikosi cha Hewa cha Czechoslovak
Mwanzoni mwa utengenezaji wa mfululizo wa Me.262, wazalishaji wa ndege wa Ujerumani walifanywa na shambulio la kawaida la angani na mabomu mazito ya Briteni na Amerika. Katika uhusiano huu, uongozi wa Jimbo la Tatu uliamua kukataza uzalishaji wa vifaa na kuandaa mkutano wa ndege katika viwanda kadhaa kwa wakati mmoja. Baada ya ukombozi wa Czechoslovakia, mtengenezaji wa ndege wa Avia alibaki na vifaa kamili (pamoja na injini za ndege za Jumo-004), ambazo wapiganaji wa ndege tisa wa kiti kimoja na jozi tatu za mafunzo zilikusanywa kati ya 1946 na 1948. Ndege za kiti kimoja zilipokea jina S-92, ndege za viti viwili - CS-92. Ndege ya mpiganaji wa kwanza wa ndege ya Czechoslovakia S-92 ilifanyika mwishoni mwa Agosti 1946. S-92 na CS-92 zote zilizopatikana zilikusanywa katika Kikosi cha 5 cha Wapiganaji, ambacho kilikuwa kwenye uwanja wa ndege wa Mlada Boleslav, kilomita 55 kaskazini mwa Prague.
Mpiganaji wa ndege S-92
Walakini, ndege za S-92 zilifanywa kazi katika Kikosi cha Hewa cha Czechoslovak badala kidogo. Uaminifu wa injini ya Jumo-004 turbojet iliacha kuhitajika, maisha ya huduma yalikuwa masaa 25 tu. Sababu ya utayari wa kupambana na wapiganaji kwa wastani haikuzidi 0.5, na ndege kadhaa za kupambana na ndege, kwa kweli, hazingeweza kulinda anga la nchi. Uendeshaji wa S-92 katika vitengo vya mapigano ilikuwa ya muda mfupi, wapiganaji wote waliandikwa mnamo 1951.
Katika nusu ya pili ya 1950, kundi la Yak-23s kumi na mbili lilifika Czechoslovakia, baadaye walijiunga na ndege kumi zaidi za aina hii. Wapiganaji walihamishiwa kwa IAP ya 11 iliyoundwa hasa kwenye uwanja wa ndege wa Mlada Boleslav na walipokea jina S-101.
Kikosi cha Anga cha Yak-23 cha Czechoslovak
Ndege ya Yak-23 ni ndege ya mapigano isiyojulikana, ambayo huduma yake katika Jeshi la Anga la USSR ilikuwa fupi sana. Uzalishaji wake ulianza mnamo 1949 na ulidumu kwa karibu mwaka. Jumla ya 313 zilijengwa. Sehemu muhimu ya Yak-23 ilifikishwa kwa washirika wa Soviet huko Ulaya Mashariki.
Mpiganaji wa "mpango mwekundu" alikuwa na bawa nyembamba iliyonyooka na wasifu wa laminar na alionekana kuwa wa zamani. Takwimu za ndege pia hazikuwa nzuri: kasi kubwa ya kukimbia ilikuwa 925 km / h. Silaha - bunduki mbili za 23-mm. Ingawa Yak-23 ilikuwa duni sana kwa MiG-15 kwa hali ya kasi ya ndege na muundo wa silaha, marubani wa Czechoslovak walibaini kuwa mpiganaji huyo alikuwa na kiwango kizuri cha kupanda na maneuverability. Shukrani kwa hii, Yak-23 ilikuwa inafaa kwa kukamata wavunjaji wa mpaka wa hewa. Kasi yake ya duka ilikuwa chini sana kuliko ile ya waingiliaji wa mabawa yaliyofagiliwa, na Yak-23 inaweza kusawazisha kasi yake na ndege za pistoni na kuendesha kwa bidii katika mwinuko wa chini. Uwezo mzuri na uwezo wa kuruka kwa kasi ndogo ilikuja kwa msaada wa Czechoslovak S-101 wakati wa kukamata baluni za upelelezi, ambazo zilizinduliwa kwa idadi kubwa kutoka eneo la Jamhuri ya Shirikisho la Ujerumani. S-101 kadhaa zilipotea katika ajali za kukimbia, uendeshaji wa ndege uliendelea hadi 1955.
Ongezeko kubwa la uwezo wa Kikosi cha Hewa cha Czechoslovak katika kukatiza malengo ya anga ilitokea baada ya kuanza kwa operesheni ya mpiganaji wa MiG-15. Wapiganaji wa kwanza wa ndege za mabawa walifagiliwa walionekana kwenye vituo vya anga vya Czechoslovak katika nusu ya pili ya 1951.
MiG-15 ya Kikosi cha Hewa cha Czechoslovakia
MiG-15, ambayo kwa wakati wake ilikuwa na utendaji wa kutosha wa kukimbia na silaha yenye nguvu sana, iliyo na 37-mm mbili na mizinga miwili ya 23-mm, iliwavutia sana marubani na kuleta Jeshi la Anga la Czechoslovak kwa kiwango kipya. Mara tu baada ya MiG-15 kuingia katika jeshi la kitaifa, uongozi wa Kicheki ulionyesha hamu ya kununua kifurushi cha nyaraka kwa utengenezaji wa leseni ya mpiganaji. Mkutano wa mfululizo wa MiG-15, ulioteuliwa S-102, huko Aero Vodochody ulianza mnamo 1953. Jumla ya ndege 853 zilijengwa. Sambamba, toleo la mafunzo ya viti viwili vya CS-102 (MiG-15UTI) ilitolewa. Hivi karibuni mkutano wa mpiganaji aliyeboreshwa wa MiG-15bis chini ya jina S-103 ulianza katika akiba ya kiwanda. Vyanzo kadhaa vinadai kwamba MiG-15 ya Czechoslovak ilikuwa bora kuliko ile ya Soviet kulingana na ubora wa utengenezaji.
Jeshi la Anga la MiG-15bis la Czechoslovakia
Hadi mwisho wa miaka ya 1950, MiG-15 na MiG-15bis walikuwa uti wa mgongo wa ndege za wapiganaji wa jamhuri, ambayo marubani wa Czechoslovak mara nyingi walipanda ili kuharibu baluni za upelelezi na kuelekea kukiuka ndege. Kumekuwa na visa wakati moto ulifunguliwa kwenye ndege ambazo zilikuwa zimevamia anga ya Czechoslovakian.
Tukio lililotangazwa sana, linalojulikana kama "Vita vya Hewa dhidi ya Merklin", lilitokea Machi 10, 1953 juu ya kijiji cha Merklin, kilichoko katika mkoa wa Pilsen, magharibi mwa nchi. Tukio hilo lilikuwa mapigano ya kwanza kati ya ndege za Jeshi la Anga la Merika na wapiganaji wa Soviet huko Uropa tangu kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili. Lazima niseme kwamba katika miaka ya 1950, marubani wa NATO mara nyingi waliruka kwenye anga ya nchi zinazounga mkono Soviet, wakifanya uchunguzi wa angani na kuweka vikosi vya ulinzi wa angani na ndege za kivita kwa mashaka.
Wakati huo huo, mkutano kati ya mbili za Czechoslovak MiG-15s na jozi ya wapiganaji wa Amerika F-84E Thunderjet-bombers haikuwa bahati mbaya. Huko Czechoslovakia wakati huo, zoezi la jeshi la anga lilikuwa likiendelea, na marubani wa Amerika waliamriwa kuangalia puto ikienda kwenye mpaka wa Czechoslovakia na Shirikisho la Ujerumani. Kwa kukusudia au la, Ngurumo zilivuka mpaka kati ya nchi hizo, na afisa wa jeshi wa ulinzi wa anga alituma MiG-15 mbili zilizowekwa katika eneo hilo kukutana nao na akatoa amri ya kukatiza. Baada ya kiongozi wa jozi ya MiG-15s kudai kwa redio kuondoka kwenye anga ya jamhuri hakusubiri jibu, akafungua risasi. Baada ya raundi ya kwanza, Thunderjet moja iliharibiwa na ganda la 23-mm. Wamarekani, baada ya kuchomwa moto, mara moja waligeuka na kuelekea FRG, lakini MiG iliweza kuingia kwenye jeshi na kumaliza ndege iliyoharibiwa kutoka umbali wa m 250. Ndege ya Amerika iliyoanguka ilivuka mpaka wa Czechoslovak na Ujerumani na ikaanguka Ujerumani Magharibi kilomita 20 kusini mwa Regensburg. Rubani alifanikiwa kutolewa kwa urefu wa meta 300.
Kwa kuwa mabaki ya ndege ya Amerika na rubani waligunduliwa nje ya Czechoslovakia, kashfa ya kimataifa ilizuka. Wawakilishi wa Merika walikana kwamba marubani wao walikuwa wamevuka mpaka wa Czechoslovak na wakasema kwamba MiGs, baada ya kuvamia eneo la uvamizi wa Amerika, walifungua moto kwanza. Baada ya tukio hilo kwenye mpaka wa Czechoslovak na Ujerumani, shughuli za anga za kupambana na NATO ziliongezeka sana. Ndege nyingi za kupigana za Amerika na Briteni zilishika mpaka na Czechoslovakia. Walakini, baada ya mwezi mmoja, mvutano ulipungua na kisa kilisahaulika.
Huduma ya kiti kimoja MiG-15bis katika Jeshi la Anga la Czechoslovak ilikuwa ndefu kabisa. Kwa kuwa vikosi vya wapiganaji vilikuwa na teknolojia mpya ya anga, kazi za mgomo zilipewa wapiganaji wa ndege wa kizazi cha kwanza. Lakini wakati huo huo, hadi mwisho wa kumaliza kazi mwishoni mwa miaka ya 1960, marubani wa wapiganaji-mabomu walipiga vita na kukatiza angani.
Toleo la mabadiliko ya maendeleo ya mpiganaji wa MiG-15bis ilikuwa MiG-17F. Shukrani kwa bawa la kufutwa la 45˚ na injini ya VK-1F iliyo na vifaa vya kuwasha moto, kasi ya kukimbia kwa MiG-17F ilikaribia kasi ya sauti. Kuendelea kwa kiwango kikubwa na MiG-15 na viwango vya kuongezeka kwa ndege iliruhusu MiG-17F kudumisha urahisi wa majaribio na matengenezo, pamoja na silaha zenye nguvu.
MiG-17F za kwanza za Kikosi cha Hewa cha Czechoslovak zilipokea mnamo 1955. Idadi ndogo ya MiG-17Fs ilitolewa kutoka USSR, ambayo kikosi kimoja kilikuwa na vifaa. Hivi karibuni, uzalishaji wa leseni ya wapiganaji ulianza kwenye kiwanda cha ndege cha Aero Vodochody chini ya jina la S-104. Kwa jumla, 457 MiG-17F na MiG-17PF zilijengwa huko Czechoslovakia.
MiG-17PF ilikuwa na vifaa vya RP-5 "Izumrud" rada, ambayo ilifanya iwezekane kukatiza kukosekana kwa mawasiliano ya kuona na lengo. Antena ya kusambaza ilikuwa juu ya mdomo wa juu wa ulaji wa hewa, na antenna ya kupokea ilikuwa katikati ya ulaji wa hewa. Silaha ya mpiganaji huyo ilikuwa na mizinga miwili ya NR-23.
Kikosi cha Hewa cha MiG-17PF cha Czechoslovakia
Baadaye, MiG-17PF za Czechoslovak zilikuwa na vifaa vya wamiliki wa makombora yaliyoongozwa na K-13 (R-3S), ambayo yaliongeza uwezo wa kupambana na waingiliaji. Kama matokeo, walikaa katika huduma huko Czechoslovakia hadi mwanzoni mwa miaka ya 1970.
Wapiganaji wa Supersonic wa Kikosi cha Hewa cha Czechoslovak
Mnamo 1957, makubaliano yalifikiwa juu ya usambazaji wa 12 MiG-19S na 24 MiG-19Ps kwa Czechoslovakia. Mnamo 1958, MiG-19S nyingine 12 zilitolewa. Wapiganaji wa MiG-19S na MiG-19P waliopokelewa kutoka USSR walikuwa na vifaa vya serikali mbili. Ustadi wa ndege hizi za juu sana ziliongeza uwezo wa ulinzi wa anga wa Czechoslovakia kukamata malengo ya hewa.
Kikosi cha Hewa cha MiG-19S cha Czechoslovakia
Katika ndege ya usawa, MiG-19S iliongezeka hadi 1450 km / h. Silaha iliyojengwa - mizinga miwili ya 30-mm NR-30 na risasi 100. Kipaumbele cha MiG-19P kilibeba makombora manne yaliyoongozwa na RS-2U na ilikuwa na vifaa vya rada ya Izumrud.
Katikati ya miaka ya 1950, ofisi ya muundo wa biashara ya Aero Vodokhody ilianza kazi juu ya uundaji wa mtetezi wa ulinzi wa hewa wa S-105 anayeweza kufanya kazi mchana kwa mwinuko hadi m 20,000 … Ili wataalamu wa Kicheki waweze kufahamiana kwa undani na muundo wa MiG-19S, mashine mbili za kumbukumbu na ndege kumi na tatu katika hatua tofauti za utayari zilipelekwa kwa biashara ya ujenzi wa ndege nje kidogo ya Prague. Mwisho wa 1958, ndege zote zilizowasili kutoka USSR zilikusanywa na kusafirishwa. Siri ya kwanza S-105 ilifikishwa kwa mteja mwishoni mwa 1959. Katika muundo wa wapiganaji waliokusanyika huko Czechoslovakia, idadi kubwa ya vifaa na makusanyiko yaliyotolewa kutoka Soviet Union yalitumiwa. Kwa jumla, mnamo Novemba 1961, biashara ya Aero Vodokhody ilizalisha 103 S-105s. Czechoslovakia ilikuwa nchi pekee ya Mkataba wa Warsaw kuanzisha uzalishaji wenye leseni ya MiG-19S.
Mpiganaji S-105
Kwa jumla, Kikosi cha Hewa cha Czechoslovak kilipokea ndege 182 za familia ya MiG-19, ambayo 79 ilitolewa kutoka USSR. Walioendelea zaidi walikuwa wapokeaji wa 33 MiG-19PM walipokea mnamo 1960. Uendeshaji wa mashine hizi uliendelea hadi Julai 1972.
Czechoslovak MiG-19PM katika maonyesho ya makumbusho
Mara tu baada ya kutawala MiG-19, walianza jukumu la kupigana. Kasi ya juu ikilinganishwa na MiG-15 na MiG-17 na muda mrefu wa kukimbia ulifanya iwezekane kufikia laini ya kukatiza kwa haraka na kukaa hewani kwa muda mrefu. Hii iliathiri matendo ya waingiliaji wa Czechoslovak kukandamiza ukiukaji wa mpaka wa hewa. Tayari mnamo Oktoba 1959, jozi za MiG-19s, chini ya tishio la utumiaji wa silaha, zililazimisha mpiganaji wa Ujerumani Magharibi F-84F kutua. Katika msimu wa mwaka uliofuata, marubani wa Kikosi cha Hewa cha Czechoslovak walimkamata "mwenzake" wa Amerika - F-100D Super Saber.
Kwa kujibu kuboreshwa kwa anga ya mapigano ya nchi za NATO, mnamo miaka ya 1960, wapiganaji wakuu wa MiG-21 na mrengo wa delta walionekana katika vikosi vya anga vya Mkataba wa Warsaw. Czechoslovakia, inayopakana na FRG, ikawa moja ya nchi za kwanza za Bloc ya Mashariki kupitisha mpiganaji wa mstari wa mbele wa MiG-21F-13. Mnamo 1962, MiG-21 F-13 ya kwanza iliyojengwa na Soviet iliingia huduma na Kikosi cha Hewa cha Czechoslovak. Katika mwaka huo huo, ujenzi wa leseni ulianza kwenye kiwanda cha Aero Vodokhody. Uendelezaji wa uzalishaji ulienda kwa shida sana, na mwanzoni Wacheki walikusanya ndege kutoka kwa vifaa vilivyotolewa kutoka USSR. Wakati wa ujenzi, wakati mpito wa vifaa na makusanyiko ya uzalishaji wetu wenyewe, nyaraka za kiufundi zilipitiwa upya na mabadiliko ya mtu binafsi yalifanywa kwa muundo wa ndege. MiG-21F-13 ya Kicheki iliyojengwa nje ilitofautiana na wapiganaji walioundwa na Soviet kwa kukosekana kwa sehemu ya wazi ya dari ya chumba cha kulala; kwenye mashine za Kicheki, ilishonwa na chuma. Kwa jumla, kampuni "Aero Vodokhody" kutoka Februari 1962 hadi Juni 1972 iliunda 194 MiG-21F-13. Ndege zingine zilizotengenezwa na Czechoslovak zilifikishwa kwa GDR. Muda mfupi kabla ya kukomesha, MiG-21F-13 iliyobaki iliwekwa tena kuwa wapiganaji-wapiganaji. Wakati huo huo, ndege ilipokea kuficha kinga.
Kikosi cha Hewa cha MiG-21F-13 cha Czechoslovakia
Mpiganaji wa MiG-21F-13 alikua marekebisho ya kwanza ya misa katika familia nyingi "ishirini na moja", na mfumo wake wa vifaa vya ndani ulikuwa rahisi sana. Ndege hiyo haikuwa na rada yake mwenyewe, vifaa vya kuona vilikuwa na macho ya macho ya ASP-5N-VU1 pamoja na kompyuta ya VRD-1 na kipata redio cha SRD-5 "Kvant" kilichoko kwenye kituo cha uwazi cha redio katikati. mwili wa ulaji wa hewa ya injini. Utafutaji wa malengo ya hewa ulifanywa na rubani kuibua au kwa amri kutoka kituo cha kudhibiti ardhi. Silaha iliyojengwa ni pamoja na kanuni ya 30 mm HP-30. Makombora mawili ya K-13 ya kuruka yanaweza kusimamishwa chini ya mrengo. Kwa malengo ya hewa, iliwezekana pia kutumia 57-mm NAR C-5 kutoka kwa vizinduaji 16 vya kuchaji. Kasi ya juu ya kukimbia kwa urefu ni 2125 km / h.
Marekebisho yafuatayo ya "ishirini na moja", yaliyothibitishwa na marubani wa Czechoslovak, ilikuwa MiG-21MF. Kuanzia 1971 hadi 1975, wapiganaji 102 kati ya hawa walifika. Baada ya hapo, MiG-21MF ikawa "kazi" ya Kikosi cha Hewa cha Czechoslovak kwa muda mrefu. Baadaye, Wacheki walianzisha ukarabati na utengenezaji wa vipuri kwa wapiganaji waliopokea kutoka Umoja wa Kisovyeti, ambayo, pamoja na utamaduni wa hali ya juu wa huduma na heshima, iliruhusu MiG-21MFs kuwa katika huduma kwa karibu miaka 30.
Kikosi cha Hewa cha MiG-21MF cha Czechoslovakia
Ikilinganishwa na mabadiliko ya hapo awali, kipute cha mstari wa mbele MiG-21MF kilikuwa na uwezo mkubwa. Shukrani kwa injini mpya, yenye nguvu zaidi, sifa za kuongeza kasi ziliongezeka, na kwa urefu wa juu ndege inaweza kufikia kasi ya 2230 km / h. Muundo wa silaha za mpiganaji umebadilika. Silaha iliyojengwa inawakilishwa na bunduki ya 23-mm GSh-23L na mzigo wa risasi wa raundi 200, na makombora yalisimamishwa kwa nodi nne za kutumbua: K-13, K-13M, K-13R, R-60, R- 60M, pamoja na 57-mm NAR katika vitalu UB-16 au UB-32.
Shukrani kwa uwepo wa rada ya RP-22 "Sapphire-21" na anuwai ya kugundua malengo makubwa ya hewa hadi kilomita 30, iliwezekana kuongeza ufanisi wa kukatiza usiku na katika hali ngumu ya hali ya hewa. Makombora ya K-13R yenye kichwa cha rada kinachofanya kazi nusu na safu ya uzinduzi wa hadi kilomita 8 inaweza kutumika kufyatua malengo ambayo hayakuonekana kwa macho. Hii, pamoja na mfumo wa kulenga wa kiotomatiki wa kipazaji, ilisaidia sana mchakato wa kushambulia shabaha ya angani.
Kuboresha MiG-21MFN Kikosi cha Hewa cha Czech
MiG-21MF, licha ya usambazaji wa ndege za kisasa zaidi kutoka USSR, hadi 2002, ilibaki kuwa mpiganaji mkuu wa Kikosi cha Hewa cha Czech. Baada ya kugawanywa kwa mali ya kijeshi ya Czechoslovakia, Kikosi cha Hewa cha Czech mnamo Januari 1, 1993 kilikuwa na wapiganaji 52 wa MiG-21MF na ndege 24 za mafunzo ya kupambana na MiG-21UM. Ili kudumisha wapiganaji katika hali ya kufanya kazi na kufuata viwango vya ulinzi wa anga vya NATO wakati wa kufanya marekebisho, MiG-21MF ya Czech iliyobaki katika huduma ililetwa kwa kiwango cha MiG-21MFN. Wapiganaji wa kisasa walipokea vifaa vipya vya mawasiliano na urambazaji. Uendeshaji wa MiG-21MFN katika Jeshi la Anga la Czech iliendelea hadi Julai 2005. Kufikia wakati huo, 4 MiG-21MFN na mkufunzi wa MiG-21UM walikuwa katika hali ya kukimbia.
MiG-21MF na MiG-21UM Kikosi cha Hewa cha Czech
Wapiganaji walioachishwa kazi waliuzwa kwa kuuza. MiG-21MFN tatu ziliuzwa kwa Mali. Wanunuzi wa MiG kadhaa zilizochukuliwa kutoka kwa uhifadhi walikuwa watu binafsi na majumba ya kumbukumbu. Hivi sasa, MiG-21 za zamani za Czech zinatumiwa na kampuni ya kibinafsi ya anga ya Draken International, ambayo inafanya kazi chini ya mkataba na jeshi la Merika. Wakati wa mafunzo ya vita vya anga, MiGs huteua wapiganaji wa adui.
Kwa sifa zake zote, MiG-21MF inayopatikana katika Kikosi cha Hewa cha Czechoslovakia mwishoni mwa miaka ya 1970 haikuweza kuzingatiwa tena kama waingiliaji wa ulinzi wa hewa. Hii ilihitaji ndege iliyo na eneo kubwa la mapigano, iliyo na kituo cha rada chenye nguvu na kinachoweza kubeba makombora ya anga la kati.
Mnamo Agosti 1978, Kikosi cha 9 cha Usafiri wa Anga cha Kikosi cha Hewa cha Czechoslovak kilipokea MiG-23MF tatu na MiG-23UB mbili. Wapiganaji kumi zaidi wa mrengo wa kutofautiana walifika wakati wa 1979. Wapiganaji wa MiG-23MF wa Kikosi cha Hewa cha Czechoslovak walianza kuzingatiwa kuwa tayari kwa vita tangu Novemba 1981.
Rada ya ndani ya Sapfir-23, ikilinganishwa na kituo cha RP-22 kilichowekwa kwenye MiG-21MF, inaweza kugundua malengo kwa anuwai zaidi ya mara 1.5. Kombora la R-23R na mtafuta rada anayefanya kazi nusu alikuwa na uwezo wa kupiga malengo kwa umbali wa hadi kilomita 35, na kuzidi UR K-13R na kiashiria hiki mara 4. Aina ya uzinduzi wa R-23T UR na TGS ilifikia km 23. Iliaminika kuwa roketi hii ingeweza kuwasha shabaha kwenye kozi ya mgongano na kwamba inapokanzwa kwa kingo zinazoongoza za nyuso za aerodynamic ilitosha kufunga lengo. Kwa urefu, MiG-23MF iliharakisha hadi 2500 km / h na ilikuwa na eneo kubwa zaidi la kupambana kuliko MiG-21MF. Ili kuongoza mkamataji kwa amri kutoka ardhini, MiG-23MF ilikuwa na vifaa vya mwongozo wa Lazur-SM, na mpataji wa mwelekeo wa joto wa TP-23 alikuwa sehemu ya avionics. Silaha ya MiG-23MF ilikuwa na makombora mawili ya masafa ya kati R-23R au R-23T, makombora mawili-manne ya masafa mafupi K-13M au kombora la melee R-60 na kontena lililosimamishwa na G-23-mm Kanuni ya 23L.
MiG-23MF Kikosi cha Hewa cha Czech
Mnamo 1981, marubani na wafanyikazi wa kiufundi wa Kikosi cha Hewa cha Czechoslovak walianza kupata mabadiliko ya juu zaidi ya "ishirini na tatu" - MiG-23ML. Ndege hiyo ilikuwa na mmea wa nguvu na kuongezeka kwa msukumo, kuboreshwa kwa kasi na ujanja, pamoja na vifaa vya elektroniki kwenye msingi mpya. Aina ya kugundua rada ya Sapphire-23ML ilikuwa kilomita 85, safu ya kukamata ilikuwa kilomita 55. Kigunduzi cha mwelekeo wa joto cha TP-23M kiligundua kutolea nje kwa injini ya turbojet kwa umbali wa hadi 35 km. Habari zote za kuona zilionyeshwa kwenye kioo cha mbele. Pamoja na MiG-23ML, makombora ya masafa ya kati ya R-24 yalitolewa kwa Czechoslovakia, inayoweza kupiga malengo ya angani wakati ilizinduliwa kwenye hemisphere ya mbele kwa umbali wa kilomita 50. Katika mapigano ya karibu, rubani wa MiG-23ML alikuwa na UR iliyoboresha UR-60MK na anti-jamming kilichopozwa TGS na kanuni ya milimita 23 kwenye kontena la kunyongwa.
Jeshi la Anga la MiG-23ML la Czech
Mnamo Novemba 1989, MiG-23MF / ML na mkufunzi wa vita wa MiG-23UB walijumuishwa kuwa jeshi moja. Baada ya kuanguka kwa Czechoslovakia, iliamuliwa kugawanya ndege za kupigana kati ya Jamhuri ya Czech na Slovakia kwa uwiano wa 2: 1. Walakini, Waslovakia hawakupendezwa na wapiganaji wa MiG-23, na walipendelea kupata MiG-29 za kisasa zaidi.
Iliyoundwa awali MiG-23MF ya Kikosi cha Hewa cha Czech, ambacho kilishiriki katika mazoezi ya pamoja ya Kicheki-Kifaransa mnamo 1994
Mnamo 1994, wapiganaji kadhaa wa Czech MiG-29 na MiG-23MF, kama sehemu ya kuanzisha ushirikiano na nchi za NATO, walishiriki katika ujanja wa pamoja na wapiganaji wa Ufaransa Mirage F1 na Mirage 2000. Kwa utabiri kabisa, MiG-23MF ilipoteza katika mapigano ya karibu na wapiganaji wa Ufaransa wanaoweza kuepukika. Wakati huo huo, wachunguzi wa kigeni walibaini kuwa MiG-23MF iliyo na bawa la jiometri inayobadilika, kwa sababu ya uwepo wa makombora ya masafa ya kati katika silaha yake, rada yenye nguvu ya kutosha na sifa nzuri za kuongeza kasi, ilikuwa na uwezo mzuri kama mpatanishi.
Kama ilivyoelezwa tayari, MiG-23MF / ML ilikuwa na uwezo mkubwa ikilinganishwa na MiG-21MF. Wakati huo huo, marekebisho yote ya "ishirini na tatu" yalikuwa ngumu zaidi na ya gharama kubwa kufanya kazi na ilihitaji mafunzo ya juu ya kukimbia kwa marubani na wafanyikazi waliohitimu sana. Katika suala hili, MiG-23MF ya Czech ilifutwa kazi katika nusu ya pili ya 1994. MiG-23ML ya mwisho ilifutwa kazi mnamo 1998.
