Kwa kuongezea S-125M / M1A mifumo ya ulinzi wa anga ya urefu wa chini, mifumo ya masafa ya kati SA-75M, S-75M / M3, S-200VE mifumo ya ulinzi wa anga ya masafa marefu na anti-ndege ya S-300PMU mfumo, ambao ulitetea vituo muhimu vya kiutawala na viwanda, huko Czechoslovakia kulikuwa na idadi kubwa ya mifumo ya kombora la jeshi la rununu na MANPADS.
SAM "Mzunguko" katika vikosi vya jeshi vya Czechoslovakia
Czechoslovakia na GDR walikuwa wa kwanza kati ya washirika wa USSR kupokea mifumo ya ulinzi wa angani ya Krug mnamo-1974. Inavyoonekana, hizi zilikuwa muundo wa kisasa wa muundo wa 2K11M Krug-M. Kabla ya kuonekana kwa mfumo wa ulinzi wa anga wa S-300V, vikosi vya kupambana na ndege vya mstari wa mbele na jeshi la jeshi vilikuwa na vifaa vya rununu kwenye chasisi ya familia ya Krug. Kikosi cha ulinzi cha "krugovskaya" kawaida kilikuwa na mgawanyiko 3 wa makombora ya kupambana na ndege. Kwa upande mwingine, kikosi cha kudhibiti ulinzi wa hewa kilikuwa na: kituo cha kugundua cha 1C12 (toleo lililobadilishwa la rada ya P-40), altimeter ya redio ya PRV-9B, na kabati ya jina la K-1 ya kaa. Kila moja ya betri tatu za kupambana na ndege ni pamoja na: kituo cha kuongoza kombora la 1S32, vizindua vitatu vya 2P24 vya kujisukuma (kila moja ikiwa na makombora mawili ya 3M8). Ili kuhakikisha shughuli za mapigano, betri ya kiufundi ilikuwa na magari ya uchukuzi na usafirishaji, wauzaji mafuta, vifaa vya kuongeza mafuta kwa makombora na mafuta ya taa, semina za rununu na vifaa.
Vipengele vya mfumo wa kombora la kupambana na ndege, ulio kwenye chasisi iliyofuatiliwa, ulikuwa na uhamaji mzuri, kasi kubwa ya harakati kwenye barabara kuu ilikuwa hadi 60 km / h, na safu ya kusafiri ya karibu km 350. Magari yaliyofuatiliwa ya mfumo wa kombora la ulinzi wa anga la Krug yalifunikwa na silaha nyepesi, ambazo zilitoa ulinzi kwa wafanyikazi kutoka kwa shrapnel nyepesi na risasi za bunduki.
Mwongozo wa amri ya redio ya makombora ya kupambana na ndege na utaftaji wa malengo katika kituo cha kudhibiti kilichopokelewa kutoka kwa SOC 1S12 ulifanywa na SNR 1S32. Nyuma ya mwili wa kituo cha mwongozo, kulikuwa na antenna ya mzunguko wa rada inayofanana. Juu ya antena ya boriti nyembamba ya kituo cha kombora, antena ya boriti pana ya kituo cha kombora iliambatanishwa. Juu ya antena za njia nyembamba na pana za makombora, kulikuwa na antenna ya kupitisha amri za mwongozo kwa mfumo wa ulinzi wa kombora la 3M8. Wakati wa kukandamiza kuingiliwa kwa kituo cha ufuatiliaji wa rada, kifaa cha kuona macho cha runinga kilicho katika sehemu ya juu ya chapisho la antena kinaweza kutumika. Vifaa vya kuamua kompyuta ya kituo cha mwongozo na kuratibu za malengo na rada fulani ya upana wa sentimita ilihesabu maeneo ya kuzindua makombora. Takwimu zilikuja kwa SPU 2P24, baada ya hapo makombora yakageukia mwelekeo wa lengo. Wakati wa kuingia katika eneo lililoathiriwa, makombora yalizinduliwa.
Kizindua kilichofuatiliwa cha 2P24 kilikuwa na makombora mawili ya kupambana na ndege ya 3M8, na injini ya ramjet inayotumia mafuta ya taa. Roketi iliharakishwa hadi kasi ya kusafiri na injini nne zinazoweza kutenganisha. Katika mizinga ya mfumo wa ulinzi wa kombora la 3M8, urefu wa 8400 mm, na uzito wa kuanzia tani 2.4, kilo 270 za mafuta ya taa zilimwagwa.
Kulingana na data ya kumbukumbu, mfumo wa makombora ya ulinzi wa ndege wa Krug-M unaweza kugonga malengo ya anga yanayoruka kwenye kozi ya mgongano kwa umbali wa kilomita 50. Urefu wa kufikia - 24.5 km. Urefu wa chini wa malengo yaliyofutwa ni m 250. Uwezekano wa kupiga shabaha ya aina ya mpiganaji kwa kukosekana kwa usumbufu ulioandaliwa ni 0.7. Kiwango cha juu cha lengo ni 800 m / s.
Katika vikosi vya Czechoslovakia, mfumo wa ulinzi wa anga wa Krug ulikuwa na kikosi cha 82 cha makombora ya kupambana na ndege yaliyoko Jihlava. Brigade ilikuwa na mgawanyiko mitatu: vikosi vya silaha vya 183, 185 na 187. Mnamo 1976, "Krugovskaya" brigade 82 ilipewa kikosi cha kiufundi cha redio cha 66 na P-15, P-18 na P-40. Tangu katikati ya miaka ya 1970, pamoja na kushiriki katika mazoezi makubwa, mgawanyiko wa makombora ya kupambana na ndege wa kikosi cha 82 cha ulinzi wa anga mara kwa mara kilibeba jukumu la mapigano katika nafasi zilizoandaliwa tayari.
Kwa upande wa urefu na urefu wa malengo ya kupiga, mfumo wa ulinzi wa ndege wa Krug ulikuwa karibu na majengo ya S-75M / M3, ambayo yalitumia makombora na injini inayoendesha mafuta ya kioevu na kioksidishaji. Inaonekana kwamba makombora ya kupambana na ndege na injini ya ramjet, ambayo ndani yake mizinga laini ya mpira imejazwa mafuta ya taa, yalikuwa yanafaa zaidi kutekeleza ushuru wa vita. Walakini, kwa mazoezi, licha ya ugumu wa kuongeza mafuta na kudumisha makombora, mifumo ya ulinzi ya anga ya S-75 iliboreshwa zaidi kuwa jukumu la kupigana la muda mrefu kuliko Mzunguko. Msingi wa kipengee cha taa ulikuwa nyeti sana kwa mizigo ya kutetemeka na mshtuko ambayo inaepukika wakati tata ilikuwa ikisonga kwenye chasisi iliyofuatiliwa, hata kwenye barabara nzuri. Katika mazoezi, ilibadilika kuwa hali ya ushuru katika SNR 1C32 ni mbaya zaidi kuliko katika "nyumba ya mbwa" SNR-75. Kuegemea kwa vifaa vya elektroniki vya mifumo ya ulinzi wa jeshi ya Krug ilikuwa chini sana kuliko ile ya tata iliyoundwa kwa vikosi vya ulinzi vya anga vya USSR.
Baada ya kufutwa kwa Mkataba wa Warsaw, mifumo ya kupambana na ndege ya masafa ya kati ya Krug haikutumika kwa muda mrefu katika nchi nyingi za Mashariki mwa Ulaya. Hii haikutokana tu na ugumu wa utunzaji wa vifaa, vilivyojengwa kwenye msingi wa vitu vya zamani, na kinga ya chini ya kelele ya kituo cha mwongozo wa kombora. Kufikia mwanzoni mwa miaka ya 1990, kupasuka kwa matangi laini ya mafuta ya mpira kulionekana kwenye makombora mengi ya kupambana na ndege ya 3M8, ambayo yalisababisha kuvuja kwa mafuta ya taa na kufanya utumiaji wa makombora kuwa hatari sana kwa moto. Katika suala hili, ugani wa operesheni ya mfumo wa ulinzi wa ndege wa Krug huko Czechoslovakia haukuzingatiwa kuwa wa busara, na kikosi cha 82 cha kupambana na ndege kilivunjwa. Hadi nusu ya pili ya 1994, vifaa kadhaa vilivyochakaa vyenye hisa ya makombora vilikuwa vimehifadhiwa, lakini sasa vitu vya mifumo ya ulinzi wa anga ya Krug ya Czech vinaweza kuonekana tu kwenye jumba la kumbukumbu la Leshany.
SAM "Cub" katika vikosi vya jeshi vya Czechoslovakia
Mnamo Februari 1, 1975, jeshi la kupambana na ndege liliundwa katika jeshi la Czechoslovak, lililo na mfumo wa ulinzi wa anga wa kati 2K12M "Kub-M". ZRP ya 171, ambayo ilikuwa sehemu ya Idara ya Rifle ya 20 ya Magari, ilikuwa imesimama Rozhmital pod Trshemshin katika sehemu ya magharibi ya Czechoslovakia. Kwa jumla, Czechoslovakia ilipokea seti 7 za regimental za 2K12M "Kub-M" mifumo ya ulinzi wa hewa na seti 2 za 2K12M3 "Kub-M3". Kikosi cha makombora ya kupambana na ndege "Cube" kiliambatanishwa na tarafa na mgawanyiko wa bunduki. Kikosi cha kombora la kupambana na ndege kilikuwa na betri tano za moto na betri ya kudhibiti.
Katikati ya miaka ya 1970, mfumo wa ulinzi wa anga wa Kub ulizingatiwa kama mfumo mzuri wa kupambana na ndege, ukichanganya uhamaji mzuri, kinga ya kelele na uwezekano mkubwa wa kugonga lengo. Kituo cha mwongozo na vifurushi vya kujisukuma vya mfumo wa kombora la ulinzi wa Cube ulikuwa na kinga nyepesi ya silaha dhidi ya risasi na mabomu. Kasi ya barabara kuu - hadi 45 km / h. Hifadhi ya umeme ni km 300.
Wakati wa kuunda tata tata inayoweza kuhamia kwenye maandamano kwenye safu zile zile na mizinga na magari ya kupigania watoto wachanga na inakusudiwa kufunika mgawanyiko wa tanki na bunduki za magari kutoka kwa mashambulio ya angani, ubunifu kadhaa ulitumika. Katika tata ya kombora la kupambana na ndege "Cube" 3M9 - kwa mara ya kwanza huko USSR, kichwa cha homing kilichotumika kilitumika. Injini ya kuandamana ya ramjet ya mfumo wa ulinzi wa kombora iliendesha mafuta dhabiti, ambayo ilifanya iwe rahisi kurahisisha utunzaji wa roketi wakati wa operesheni na maandalizi ya matumizi ya vita. Ili kuharakisha roketi kwa kasi ya kusafiri ya 1.5M, hatua ya kwanza yenye nguvu-kali ilitumika. Baada ya kukamilika kwa hatua ya uzinduzi, sehemu ya ndani ya vifaa vya bomba hupigwa risasi ili kubadilisha jiometri ya bomba la chumba cha baada ya mwako kwa operesheni ya injini kuu. SAM "Kub-M" inaweza kupiga malengo ya angani kwa umbali wa kilomita 4-23, katika urefu wa urefu wa 50-8000 m, ambayo ilikuwa karibu na uwezo wa SAM S-125 ya urefu wa chini.
Kitengo cha upelelezi na mwongozo cha 1S91M cha tata ya "Kub-M" kilitoa ugunduzi wa malengo ya hewa, hesabu ya kuratibu zao na mwongozo wa makombora ya kupambana na ndege. Ili kutatua misioni ya mapigano kwenye 1S91 SURN, kuna rada mbili: 1S11 kituo cha kugundua lengo na mwongozo wa kombora la 1S31. Antena za stesheni hizi mbili zimepangwa kwa safu mbili na huzunguka bila kujitegemea kwa kila mmoja. Kituo cha kugundua lengo cha 1C11 kilikuwa na kilomita 3 hadi 70. Urefu huo ulikuwa kutoka m 30 hadi 8000. Kituo cha kuongoza kombora la 1S31 kilitoa upatikanaji wa lengo, ufuatiliaji wake na uangazaji wa mfumo wa ulinzi wa kombora la nusu-active. Katika kesi ya kukandamizwa kwa SNR kwa kuingiliwa kwa elektroniki, lengo katika kuratibu za angular linaweza kufuatiliwa kwa kutumia macho ya macho ya runinga, lakini wakati huo huo usahihi wa mwongozo ulianguka.
Kizindua kilichoendeshwa na 2P25 kilikuwa na makombora matatu ya 3M9. Zamu ya kifurushi kuelekea lengo na uzinduzi wa makombora yalifanywa kulingana na data iliyopokelewa kutoka kwa kitengo cha upelelezi na mwongozo wa kibinafsi kupitia kituo cha redio cha VHF.
Mfumo wa kombora la ulinzi wa anga la Cube ulijumuisha SURN 1S91, nne SPU 2P25, TZM 2T7. Magari ya kupakia usafirishaji kwenye chasisi ya gari la ZIL-131 yalikuwa na mwinuko maalum wa majimaji kwa kupakia tena makombora kutoka kwa gari hadi kwenye nguzo za kifunguo cha kujisukuma mwenyewe.
Ingawa SURN 1S91 ilihakikisha matumizi ya uhuru ya mfumo wa kombora la ulinzi wa anga, ufanisi wa kupambana na tata uliongezeka sana wakati wa kuingiliana na betri ya kudhibiti, ambayo ilikuwa na vituo vya rada P-15, P-18, P-40, PRV- 16 altimeter ya redio ya rununu na kabati ya kudhibiti kaa ya K-1 … Vyanzo kadhaa vinataja kwamba tangu 1985 chapisho la amri "Polyana D-1" limetolewa kwa Czechoslovakia. Cabin ya kudhibiti, iliyoko kwenye chasisi ya Ural-375, ilitoa moja kwa moja usambazaji wa malengo kati ya betri za makombora ya kupambana na ndege na uwekaji wa ujumbe wa moto, ikizingatia majina ya malengo kutoka kwa nguzo za juu za amri.
Kufikia nusu ya pili ya miaka ya 1980, mifumo ya ulinzi wa anga wa Czechoslovakian "Kub-M" na "Kub-M3" walikuwa nguvu kubwa inayoweza kusababisha shida nyingi kwa anga ya NATO. Kwa matengenezo na ukarabati wa majengo na makombora katika jiji la Jaromezh, kaskazini magharibi mwa Czechoslovakia, msingi wa 10 wa kutengeneza uliundwa.
Wafanyikazi waliandaliwa katika maeneo ya kupelekwa kwa kudumu kwa regiments za kupambana na ndege na katika maeneo yaliyopangwa mapema, ambapo betri za kombora zilikuwa zikiwa macho. Kwa hivyo, utunzaji wa sifa stahiki na mafunzo ya vitendo ya wafanyikazi wa mapigano, na kufunika kwa mapengo katika maeneo yaliyoathiriwa ya majengo yaliyosimama katika miinuko ya chini kulihakikisha. Tofauti na mfumo wa kombora la ulinzi wa ndege wa Krug baada ya kugawanywa kwa mali ya jeshi kati ya Jamhuri ya Czech na Slovakia mnamo 1993, majimbo haya yalibakiza mifumo ya rununu ya Cube katika huduma. Kwa kuongezea, katika nchi zote mbili, pamoja na kufanya ukarabati, majaribio yalifanywa ya kuboresha mfumo wa ulinzi wa anga, lakini hii itajadiliwa katika sehemu inayofuata ya ukaguzi.
SAM "Osa-AKM" katika vikosi vya jeshi vya Czechoslovakia
Kwa kuongezea mfumo wa utetezi wa hewa wa Cube huko Czechoslovakia, mfumo wa kombora la kupambana na ndege wa 9K33M3 Osa-AKM, ulio kwenye chasisi ya magurudumu inayoelea. Tangu 1984, Kikosi cha 5 cha Kombora la Kupambana na Ndege, kilichokaa Zhatze, kilikuwa sehemu ya Idara ya 1 ya Panzer.
Kupambana na gari SAM "Osa-AKM" inategemea chasi ya axle tatu BAZ-5937, ikitoa mwendo wa kasi kwenye barabara kuu - hadi 80 km / h. Kasi ya juu inapita - 10 km / h. Tofauti na majengo ya Kub na Krug, vitu vyote vya rada ya makombora tata na ya kupambana na ndege ziko kwenye gari moja. Kituo cha rada kilicho na mtazamo wa mviringo, kinachofanya kazi katika upeo wa sentimita, inahakikisha kugunduliwa kwa shabaha ya aina ya mpiganaji kwa umbali wa hadi kilomita 40, kwa urefu wa m 5000. Kushindwa kwa lengo katika anuwai ya 1, 5 -10 km na urefu wa 25-5000 m ilitolewa na kombora la kupambana na ndege la 9M33 na mwongozo wa amri ya redio na uwezekano wa 0, 5..0, 85. Katika mfumo wa mwongozo wa amri ya redio ya mfumo wa kombora la ulinzi la "Osa", kuna seti mbili za antena za mihimili ya kati na pana ya kukamata na kuingiza zaidi makombora mawili kwenye boriti ya kituo cha ufuatiliaji wa walengwa wakati wa uzinduzi na muda wa 3- Sekunde 5. Wakati wa kurusha helikopta kwa urefu wa chini ya mita 25, tata hiyo ilitumia njia maalum ya kuongoza makombora na ufuatiliaji wa nusu moja kwa moja ya malengo katika kuratibu za angular kwa kutumia macho ya macho ya runinga.
Kikosi cha 5 cha Czechoslovak "Osa-AKM" kilikuwa na betri tano za moto na betri ya kudhibiti. Betri ya moto ilikuwa na magari manne ya vita na chapisho la amri ya betri ya PU-12M. Batri ya kudhibiti ya kikosi hicho ilijumuisha kituo cha kudhibiti PU-12M na rada ya kugundua P-19.
Kituo cha udhibiti wa rununu cha vitengo vya ulinzi wa hewa vya PU-12M kilikuwa kwa msingi wa BTR-60PB mwenye kubeba wabebaji wa wafanyikazi. Waendeshaji wa kituo cha kudhibiti hupokea habari juu ya hali ya hewa, kisha ishughulikie na ufanye uamuzi juu ya vitendo muhimu na upeleke maagizo kwa vitengo vya ulinzi wa hewa. Ili kuhakikisha udhibiti wa vitengo vya chini, PU-12M ina vituo vya redio 3 VHF R-123M, kituo cha redio cha HF / VHF R-111 na kituo cha redio R-407, pamoja na mlingoti wa telescopic wenye urefu wa m 6.
SAM "Strela-1M" katika vikosi vya jeshi vya Czechoslovakia
Hadi katikati ya miaka ya 1970, PLDvK VZ ZSU ilikuwa mfumo kuu wa ulinzi wa hewa katika tangi la Czechoslovak na regiment za bunduki. 53/59, wakiwa na bunduki mbili za 30mm. Mnamo 1978, magari manne ya kwanza ya mapigano ya mfumo wa ulinzi wa anga wa 9A31M Strela-1M yalifikishwa kwa kituo cha mafunzo ya ulinzi wa anga katika jiji la Poprad kaskazini mwa Slovakia.
Kama msingi wa mfumo wa ulinzi wa hewa wa Strela-1, BRDM-2 ya magurudumu ilitumika. Gari la kupigana la 9A31 la tata ya Strela-1, iliyowekwa katika huduma mnamo 1968, ilikuwa na kifurushi kinachozunguka na makombora manne ya ndege yaliyowekwa juu yake, iliyoko katika usafirishaji na uzinduzi wa vyombo, kulenga macho na vifaa vya kugundua, vifaa vya uzinduzi wa kombora. na vifaa vya mawasiliano. Kimuundo, gari la kupigana lilikuwa rahisi sana, na kwa njia zingine hata la zamani. Kizindua ni turret ya kivita iliyozungushwa na nguvu ya misuli ya mpiga risasi. Ukuta wa mbele umetengenezwa na glasi isiyozuia risasi na imeelekezwa kwa pembe ya 60 °. Kuna mwendeshaji bunduki nyuma ya glasi. Uzinduzi na makombora ya kupambana na ndege umewekwa pande za mnara. Utafutaji unaolengwa na mwongozo hufanywa kwa kuibua. Ili kuharibu malengo ya hewa katika mfumo wa ulinzi wa hewa wa Strela-1, hatua moja, roketi yenye nguvu 9M31 ilitumika. Kukamata na kulenga kulenga kulifanywa na mtafuta picha, kanuni ya operesheni ambayo ilitegemea uteuzi wa lengo tofauti dhidi ya msingi wa anga.
Kwa unyenyekevu wa jamaa na gharama ya chini ya muundo, mtafuta kama huyo angeweza kufanya kazi tu wakati wa mchana. Usikivu wa mtafutaji ulifanya iwezekane kupiga moto tu kwa malengo inayoonekana iliyo kwenye msingi wa mawingu au anga safi, na pembe kati ya mwelekeo wa jua na kwa lengo la zaidi ya 20 °. Wakati huo huo, tofauti na MANPADS ya Strela-2M, utumiaji wa mtaftaji wa picha ilifanya uwezekano wa kuharibu lengo kwenye kozi ya kichwa. Kwa sababu ya tabia ya chini ya mtafuta, uwezekano wa kombora kugonga lengo lilikuwa chini kuliko ile ya mifumo mingine ya ulinzi wa anga ya Soviet ambayo ilikuwa ikitumika wakati huo huo. Katika hali ya "chafu" wakati wa kurusha kwa mlipuaji wa Il-28 akiruka kwenye kozi ya kaunta kwa kasi ya 200 m / s, kwa urefu wa m 50 - uwezekano wa kushindwa ulikuwa 0.15..0.55, kwa MiG-17 mpiganaji - 0.1..0, 5. Kwa kuongezeka kwa urefu hadi 1 km na kuharakisha hadi 300 m / s, uwezekano wa mshambuliaji ulikuwa 0, 15..0, 48 na kwa mpiganaji - 0, 1..0, 40.
SAM 9A31M "Strela-1M" iliwekwa katika huduma mnamo Desemba 1970. Toleo la kisasa lilitofautiana na muundo wa kwanza na uwepo wa kipata njia ya redio, ambayo ilihakikisha kugundua kwa vifaa vya redio vya ndani, ufuatiliaji wake na uingizaji katika uwanja wa mtazamo wa macho. Shukrani kwa matumizi ya makombora ya 9M31M yaliyorekebishwa, iliwezekana kupunguza mpaka wa karibu wa eneo lililoathiriwa, kuongeza usahihi wa homing na uwezekano wa kupiga malengo yanayoruka katika miinuko ya chini.
Katika Jeshi la Soviet, mfumo wa kombora la ulinzi wa anga la Strela-1, kama sehemu ya kikosi (magari 4 ya kupigana), ilikuwa sehemu ya kombora la kupambana na ndege na betri ya silaha (Shilka - Strela-1) ya tanki (bunduki ya motor) Kikosi. Kwa kuwa ZSU-23-4 "Shilka" haikutolewa kwa Czechoslovakia, mfumo wa kombora la ulinzi la "Strela-1M" ulitakiwa kutumiwa pamoja na bunduki za kujiendesha zenye milimita 30 PLDvK VZ. 53/59. Walakini, kulingana na data ya kumbukumbu, kiwango cha usafirishaji wa mfumo wa ulinzi wa hewa wa Strela-1M kwa Czechoslovakia ulikuwa mdogo. Uendeshaji wa majengo yaliyoundwa na Soviet kulingana na BRDM-2 ulifanywa tu kwenye betri za kupambana na ndege za kitengo cha tanki ya 14. Iliyoenea zaidi katika vikosi vya jeshi vya Czechoslovak ilikuwa mfumo wa ulinzi wa anga wa Strela-10, ambao ulikuwa na uwezo bora wa kupambana. Walakini, huduma ya mapigano ya mfumo wa ulinzi wa anga wa Strela-1M huko Czechoslovakia uliendelea hadi mapema miaka ya 1990.
SAM "Strela-10M" katika vikosi vya jeshi vya Czechoslovakia
Kwa kuwa mfumo wa ulinzi wa anga wa Strela-1M ulikuwa na uwezekano mdogo wa kushindwa na haukuwa na uwezo wa kufyatua risasi usiku, na chasisi ya magurudumu ya BRDM-2 haikuweza kuongozana kila wakati na magari yaliyofuatiliwa, ilibadilishwa mnamo 1976 na 9A35 Strela-10SV hewa mfumo wa utetezi. Chasisi iliyosimamiwa kwa urahisi ina uwezo wa kusonga kwa kasi hadi 60 km / h. Katika duka chini ya barabara kuu - hadi 500 km. Shehena ya kupigana tayari ya mfumo wa ulinzi wa hewa wa Strela-10SV ni makombora 4, na nambari hiyo hiyo iko ndani ya gari la kupigana. Gari la kupambana na 9A35 la tata ya Strela-10SV lilitofautiana na 9A34 mbele ya mpataji wa mwelekeo wa redio. Kwa kawaida, 9A35 ilitumika kama gari la amri. Kikosi cha kupambana na ndege kilikuwa na gari moja la mapigano 9A35 na magari matatu ya 9A34.
Ili kushinda malengo ya angani katika mfumo wa ulinzi wa hewa wa Strela-10SV, kombora la kupambana na ndege lenye nguvu-9P37 na mtafuta njia mbili lilitumiwa. Kuongeza kinga ya kelele na kuongeza uwezekano wa kugonga lengo, hutumia mkondo wa photocontrast na modi ya mwongozo wa infrared. Usikivu wa kituo cha IR ikilinganishwa na GOS MANPADS "Strela-2M" iliongezeka sana kwa sababu ya kupoza na nitrojeni ya maji. Katika mfumo wa ulinzi wa hewa wa Strela-10SV, iliwezekana kuwasha moto kwa malengo ya kasi zaidi ikilinganishwa na tata ya Strela-1M, na mipaka ya eneo lililoathiriwa pia ilipanuliwa. Wakati Strela-1M iliathiriwa sana na usumbufu wa macho na wa kupangwa, tata ya Strela-10SV wakati wa operesheni kwa kutumia kituo cha joto cha kichwa cha homing kililindwa kabisa kutoka kwa usumbufu wa asili, na vile vile, kwa kiwango fulani, kutoka kwa kuingiliwa kwa macho kwa makusudi. -mitego.
Kuamua msimamo wa lengo na kuhesabu kiatomati pembe za kuongoza za uzinduzi wa kombora, kipataji anuwai cha upeo wa redio ya millimeter na kifaa cha kuhesabu hutumiwa. Katika tata ya "Strela-10SV", kuongoza miongozo kuelekea lengo, hawakutumia nguvu ya misuli ya mwendeshaji kama katika mfumo wa kombora la "Strela-1M", lakini gari la umeme la kifaa cha kuanzia. Mnamo 1979, mfumo wa ulinzi wa anga wa 9K35M "Strela-10M" uliingia huduma na Jeshi la Soviet, ambapo mfumo wa kombora la ulinzi wa anga wa 9M37M ulitumiwa na mtafuta anti-jamming IR-search, ambaye alitenganisha lengo na mitego ya joto na sifa za trajectory. Mchanganyiko wa Strela-10M unauwezo wa kupambana na silaha za shambulio la ndege katika masafa ya 800-5000 m, katika urefu wa urefu wa mita 25-3500. Uwezekano wa kupiga shabaha na mfumo mmoja wa ulinzi wa kombora bila kukosekana kwa usumbufu ni 0.3.. 0.5.
Mashine za kwanza za tata ya Strela-10M zilifika Czechoslovakia mnamo 1982. Batri za makombora ya kupambana na ndege "Strela-10M" katika jeshi la Czechoslovak ziliambatanishwa na vikosi vya tanki (bunduki zenye motor). Betri ilikuwa na vikundi viwili. Kikosi hicho kilikuwa na gari moja la mapigano 9A35 na magari matatu ya 9A34. Betri ilidhibitiwa kutoka kwa kituo cha kudhibiti PU-12M kwenye chasisi ya BTR-60. Udhibiti wa kati wa mifumo ya kombora la ulinzi wa angani la Strela-10M, ambayo ni sehemu ya betri, ilifanywa kwa kutoa majina na maagizo kutoka kwa chapisho la jeshi la jeshi la jeshi na chapisho la amri ya betri kupitia vituo vya redio vya VHF.
Kulingana na mipango hiyo, mfumo wa ulinzi wa anga wa Strela-10M ulipaswa kuchukua nafasi ya mifumo ya ulinzi wa anga ya PLDvK VZ. 53/59. Walakini, kwa sababu kadhaa, mchakato wa ukarabati ulicheleweshwa. Ni mgawanyiko wa bunduki ya 15 tu uliweza kuandaa kikamilifu mifumo ya ulinzi wa anga ya rununu. Katika vikosi vingi vya bunduki vya Czechoslovak, mwishoni mwa miaka ya 1980, bunduki za kujisimamia zenye milimita 30 zilikuwa bado zikifanya kazi. Kulingana na serikali, betri ya jeshi ya kupambana na ndege ilikuwa na vikosi vitatu vya 6 PLDvK VZ ZSU. 53/59.
MANPADS "Strela-2M" katika vikosi vya jeshi vya Czechoslovakia
Mifumo ya ulinzi wa anga ya Bataloni katika jeshi la Czechoslovak miaka ya 1970- 1980 ilikuwa bunduki za mashine 12.7-mm na mifumo ya makombora ya kupambana na ndege ya Strela-2M. MANPADS 9K32 "Strela-2" ilipitishwa katika USSR mnamo 1968. Toleo bora la 9K32M "Strela-2M" lilionekana mnamo 1970. Upeo wa uzinduzi umeongezeka kutoka km 3.4 hadi kilomita 4.2, urefu unafikia kutoka 1.5 hadi 2.3 km. Kasi ya juu ya kukimbia kwa lengo lililofutwa iliongezeka kutoka 220 hadi 260 m / s. Kulingana na takwimu zilizopatikana wakati wa operesheni za kweli za kupambana, uwezekano wa kugonga shabaha kwa kombora moja haukuzidi 0.2.
Ukuzaji wa MANPADS ya Strela-2M katika vikosi vya Czechoslovakia ilianza mnamo 1973. Katikati ya miaka ya 1970, mkusanyiko wenye leseni wa majengo yanayoweza kubeba ulianza huko Czechoslovakia. Sehemu muhimu zaidi za ugumu zilitolewa kutoka USSR, zingine zilizalishwa ndani. Shukrani kwa uzalishaji wenye leseni, katikati ya miaka ya 1980, jeshi la Czechoslovak lilikuwa limejaa sana MANPADS. "Mishale" inayoweza kusafirishwa ilitumiwa na matawi yote ya vikosi vya jeshi. Kulingana na meza ya wafanyikazi mwanzoni mwa miaka ya 1980, jeshi la bunduki lilikuwa na vifaa vya 24 Strela-2M MANPADS. Kila kikosi kilikuwa na kikosi cha kombora la kupambana na ndege na miundo 6 inayoweza kubebeka. Kikosi kingine cha MANPADS kilifunikwa makao makuu ya jeshi. Kwa usafirishaji wa wafanyikazi wa kupambana na ndege, wabebaji wa wafanyikazi wenye magurudumu OT-64 walitumika, mahali pa kuweka "Strela-2M" pia ilitolewa kwa toleo la Czechoslovakia la BMP-1 - BVP-1.
Katika nusu ya pili ya miaka ya 1980, ziada inayotokana na MANPADS ilifanya iwezekane kuunda akiba kubwa na kuanzisha vikosi vya wapiganaji wa ndege katika vikosi vya rada na mawasiliano. Mifumo ya kupambana na ndege ya Strela-2M pia ilianza kutumiwa kikamilifu kulinda mifumo ya makombora ya ulinzi wa anga wa kati na mrefu kutoka kwa mashambulizi ya urefu wa chini kutoka kwa ndege za adui kutoka mwinuko mdogo.
Kwa ujumla, jeshi la Czechoslovak mnamo 1990 lilipatiwa kifuniko cha nguvu cha kupambana na ndege. Pia, mifumo ya ulinzi wa anga ya jeshi ilikuwa sehemu ya bunduki tatu za Soviet zilizo na motor na tarafa mbili za tanki zilizowekwa Czechoslovakia. Vitengo vya kupambana na ndege ambavyo vilikuwa: ZSU-23-4 "Shilka", SAM "Kub", "Osa", "Strela-1" na "Strela-10", na MANPADS "Strela-2M", "Strela-3" "Sindano-1". Kwa jumla, zaidi ya mifumo 100 ya ulinzi wa anga ya kati na ndefu ilipelekwa katika eneo la Czechoslovakia. Hii, hata bila kuzingatia Osa-AKM, Strela-1, Strela-10 mifumo ya ulinzi wa anga, MANPADS nyingi na takriban 1000 ZSU na bunduki za kupambana na ndege, ilifanya mfumo wa ulinzi wa anga wa Czechoslovak kuwa thabiti kabisa wakati wa kufanya uhasama na kawaida. silaha. Silaha za kupambana na ndege zinazopatikana huko Czechoslovakia zinaweza kusababisha hasara kubwa sana kwenye anga ya mapigano ya nchi za NATO na kuweza kufunika vikosi vyao na vifaa kutoka kwa mgomo wa anga.
