Hadi katikati ya miaka ya 1970, vitengo vya ulinzi wa anga vya ardhini na ndege za kivita za Japani zilikuwa na vifaa vya vifaa vya Amerika na mifumo ya silaha au vilitengenezwa katika biashara za Kijapani chini ya leseni ya Amerika. Baadaye, kampuni za Kijapani zinazozalisha vifaa vya anga na umeme wa redio ziliweza kuandaa utengenezaji wa bidhaa za ulinzi wa kitaifa.
Rada ya anga ya anga ya Japani
Kabla ya kuanza kwa Vita vya Korea, amri ya uvamizi wa Amerika haikutilia maanani sana udhibiti wa anga juu ya visiwa vya Japani na wilaya zinazozunguka. Kwenye Okinawa, visiwa vya Honshu na Kyushu, kulikuwa na rada SCR-270/271 (hadi 190 km) na AN / TPS-1B / D (hadi kilomita 220), ambazo zilitumika sana kufuatilia safari za ndege zao.
Baadaye, AN / FPS-3, AN / CPS-5, AN / FPS-8 rada na AN / CPS-4 altimeters na upeo wa kugundua wa zaidi ya kilomita 300 zilipelekwa katika vituo vya jeshi la Amerika lililoko Japan.
Baada ya kuundwa kwa Kikosi cha Kujilinda Hewa huko Japani, Merika, kama sehemu ya msaada wa kijeshi, ilitoa AN / FPS-20B rada mbili-dimensional na AN / FPS-6 altimeter za redio. Vituo hivi kwa muda mrefu vimekuwa uti wa mgongo wa mfumo wa kudhibiti rada angani. Kazi ya machapisho ya kwanza ya rada ya Kijapani ilianza mnamo 1958. Wakati wa saa, habari zote juu ya hali ya hewa zilipitishwa sawia na Wamarekani kupitia njia ya redio na njia za mawasiliano za kebo kwa wakati halisi.
Mnamo 1960, kazi zote za udhibiti wa anga zilihamishiwa upande wa Wajapani. Wakati huo huo, eneo lote la Japani liligawanywa katika tarafa kadhaa na vituo vyake vya jeshi vya ulinzi wa anga. Vikosi na mali za Sekta ya Kaskazini (kituo cha kufanya kazi huko Misawa) zilipaswa kutoa kifuniko kwa Fr. Hokkaido na sehemu ya kaskazini ya karibu. Honshu. Wengi wa Fr. Honshu na maeneo yenye viwanda vingi vya Tokyo na Osaka. Na Kituo cha Uendeshaji cha Magharibi (huko Kasuga) kilitoa ulinzi kwa sehemu ya kusini magharibi ya visiwa vya Honshu, Shikoku na Kyushu.
Rada ya AN / FPS-20V iliyosimama, inayofanya kazi katika masafa ya 1 280-1 350 MHz, ilikuwa na nguvu ya kunde ya 2 MW na inaweza kugundua malengo makubwa ya hewa kwa urefu wa kati na juu kwa umbali wa hadi 380 km.
Mnamo miaka ya 1970, Wajapani waliboresha vituo hivi vya kuratibu kuwa kiwango cha J / FPS-20K, baada ya hapo nguvu ya kunde iliongezeka hadi 2.5 MW, na safu ya kugundua katika urefu wa juu ilizidi kilomita 400. Baada ya uhamishaji wa sehemu kubwa ya umeme kwenda kwa msingi wa hali dhabiti, toleo la Japani la kituo hiki lilipokea jina J / FPS-20S.
Licha ya uzee wake, altimeter ya redio ya kisasa ya J / FPS-6S inayofanya kazi kwa masafa ya 2,700-2,900 MHz bado inafanya kazi na rada ya J / FPS-20S pande zote mashariki mwa jiji la Kushimoto. Nguvu ya kunde - 5 MW. Masafa - hadi 500 km.
Baada ya kuboresha antena za rada za J / FPS-20S na J / FPS-6S, kuwalinda kutokana na sababu mbaya za hali ya hewa, zilifunikwa na nyumba za kinga za uwazi za redio.
Mwishoni mwa miaka ya 1960, machapisho ya rada yaliyosimama yalikuwa na vifaa vya kukusanya na kupeleka data juu ya hali ya hewa kwa vituo vya mwongozo. Kila chapisho kama hilo lilikuwa na kompyuta maalum ambayo ilitoa hesabu ya data juu ya malengo ya hewa na ishara zinazozalishwa za kuonyesha malengo kwenye viashiria vya hali ya hewa. Katika Sekta kuu ya Ulinzi wa Anga, kwa urahisi wa operesheni, machapisho ya rada yalikuwa karibu na vituo vya mwongozo.
Hapo awali, machapisho ya rada yaliyopelekwa Japani yalitumia aina mbili za rada, J / FPS-20S na J / FPS-6S, ambazo ziliamua
mwelekeo, umbali na urefu wa lengo la hewa. Njia hii ilipunguza tija, kwani kipimo sahihi cha urefu kilihitaji kuelekeza antena ya redio ya redio, ambayo hutazama anga katika ndege ya wima, kupima usahihi urefu.
Mnamo mwaka wa 1962, Vikosi vya Kujilinda Hewa viliamuru uundaji wa rada ya pande tatu ambayo inaweza kupima kwa usawa urefu wa ndege ya lengo kwa usahihi wa hali ya juu. Shindano hilo lilihudhuriwa na kampuni Toshiba, NEC na Mitsubishi Electric. Baada ya kuzingatia miradi hiyo, walikubali chaguo lililopendekezwa na Mitsubishi Electric. Ilikuwa rada ya safu, safu isiyozunguka, antenna ya silinda.
Kituo cha kwanza cha kudumu cha rada cha Japani J / FPS-1 kiliagizwa mnamo Machi 1972 kwenye Mlima Otakine katika Jimbo la Fukushima. Kituo kilifanya kazi katika masafa ya 2400-2500 MHz. Nguvu ya kunde - hadi 5 MW. Masafa ya kugundua ni hadi 400 km.
Kufikia 1977, vituo vile saba vilikuwa vimejengwa. Walakini, wakati wa operesheni, uaminifu wao mdogo ulifunuliwa. Kwa kuongezea, antena kubwa ya silinda ilionyesha upinzani duni wa upepo. Wakati wa mvua ya mara kwa mara kwa mkoa huu, sifa za kituo zilipungua sana. Yote hii ikawa sababu kwamba katikati ya miaka ya 1990, rada zote za J / FPS-1 zilibadilishwa na vituo vya aina zingine.
Mwanzoni mwa miaka ya 1980, kwa msingi wa rada ya rununu ya J / TPS-100, ambayo haikuingia kwenye uzalishaji wa wingi, NEC iliunda rada iliyosimama ya kuratibu tatu ya J / FPS-2. Ili kuongeza uwezo wa kugundua malengo ya hewa ya mwinuko wa chini, antena katika upigaji wa spherical wa uwazi wa redio iliwekwa kwenye mnara wa mita 13 juu. Wakati huo huo, safu ya kugundua ya mpiganaji wa Saber akiruka kwa urefu wa m 5000 alikuwa 310 km.
Jumla ya rada 12 za J / FPS-2 zilipelekwa kutoka 1982 hadi 1987. Hivi sasa, vituo sita vya aina hii vinabaki katika huduma.
Katikati ya miaka ya 1980, Japani ilikuwa na machapisho 28 ya rada yaliyosimama, ambayo ilihakikisha kuingiliana mara kwa mara kwa uwanja wa rada unaozunguka saa nzima kwa nchi nzima na udhibiti wa maeneo ya karibu kwa kina cha kilomita 400. Wakati huo huo, rada zilizosimama J / FPS-20S, J / FPS-6S, J / FPS-1 na J / FPS-2, zilizo na anuwai ya kugundua, zilikuwa hatarini sana katika tukio la kuanza kamili- kiwango cha uhasama.
Katika suala hili, mwanzoni mwa miaka ya 1970, NEC ilitengeneza rada ya rununu ya masafa ya sentimita J / TPS-101 kulingana na rada ya Amerika AN / TPS-43 na anuwai ya kugundua malengo makubwa ya urefu wa juu hadi kilomita 350.
Kituo hiki kinaweza kuhamishwa haraka na kupelekwa kwa mwelekeo wa kutishiwa, na vile vile, ikiwa ni lazima, kurudia machapisho ya rada yaliyosimama. Kwa rada za rununu karibu na machapisho ya mkoa, tovuti maalum zilikuwa na vifaa ambapo iliwezekana kuunganisha mfumo wa kudhibiti kiotomatiki kwenye laini za mawasiliano. Katika kesi ya kupelekwa kwenye "uwanja", arifa ya malengo ya hewa ilifanywa kupitia mtandao wa redio kwa kutumia vituo vya redio vya nguvu ya kati kwenye chasisi ya gari. Uendeshaji wa rada ya J / TPS-101 iliendelea hadi mwishoni mwa miaka ya 1990.
Ndege za Kijapani AWACS
Mwishoni mwa miaka ya 1970, amri ya Kikosi cha Kujilinda Hewa, ikiwa na wasiwasi juu ya uimarishaji wa ubora wa anga za kupambana na Soviet, ilikuwa na wasiwasi juu ya uwezekano wa kugundua endelevu kwa malengo ya anga ya chini.
Mnamo Septemba 6, 1976, waendeshaji wa rada za Japani hawakuweza kugundua kwa wakati kipokezi cha MiG-25P kilichotekwa nyara na Luteni Mwandamizi V. I. Belenko, akiruka kwa urefu wa meta 30 hivi. Baada ya MiG-25P, wakati ilikuwa angani ya Japani, ilipanda hadi urefu wa m 6,000, ilirekodiwa kwa njia ya kudhibiti rada, na wapiganaji wa Japani walitumwa kukutana nayo. Walakini, hivi karibuni rubani aliyejitolea alishuka hadi m 50, na mfumo wa ulinzi wa anga wa Japani ulimpoteza.
Mfano wa uvamizi usioidhinishwa wa anga ya Japani na nzito, sio sawa kwa mpokeaji wa urefu wa chini MiG-25P ilionyesha jinsi hatari ya washambuliaji wa mbele wa Soviet Su-24, anayeweza kutengeneza utupaji wa kasi ya chini. Katikati ya miaka ya 1970, vikosi kadhaa vya anga vya anga vya Soviet vilivyokuwa Mashariki ya Mbali vilibadilisha kutoka kwa mabomu ya mbele ya zamani ya Il-28 kwenda kwa Su-24s ya juu na mabawa ya kutolea nje. Kwa kuongezea ndege za kupigana zenye manyoya, makombora ya kusafiri, pia yenye uwezo wa kuvunja ulinzi wa hewa katika mwinuko mdogo, yalileta tishio kubwa.
Ingawa ndege za doria za masafa marefu za Amerika zilifanya kazi mara kwa mara kutoka uwanja wa ndege wa Atsugi na Kadena, ulioko Japani, na habari kutoka kwao ilipelekwa kwa chapisho kuu la jeshi la ulinzi la angani la Japani, amri ya Japani ilitaka kuwa na pickets zake za rada za hewa zinazoweza kugundua. malengo mapema juu ya uso wa msingi, na kupokea data ya msingi kwa wakati halisi.
Kwa kuwa American E-3 Sentry AWACS ilithibitisha kuwa ghali sana, makubaliano yalisainiwa mnamo 1979 kwa usambazaji wa ndege 13 za E-2C Hawkeye. Katika Jeshi la Wanamaji la Merika, mashine hizi zilizingatiwa na wabebaji wa ndege, lakini Wajapani walipata zikiwa zinafaa kutumiwa kutoka viwanja vya ndege vya ardhini.
Kwa mujibu wa sifa zao, E-2C Hawkeye, iliyotolewa kwa Japani, kwa ujumla ililingana na ndege kama hizo zinazotumiwa katika anga ya Amerika ya kubeba, lakini zilitofautiana kutoka kwao katika mifumo ya mawasiliano ya Japani na ubadilishaji wa habari na machapisho ya amri ya ardhini.
Ndege iliyo na uzito wa juu wa kuruka kwa kilo 24721 ina kiwango cha kuruka cha kilomita 2850 na inaweza kukaa hewani kwa zaidi ya masaa 6. Injini mbili za turboprop zilizo na nguvu ya kuchukua ya 5100 hp kila moja. na. toa kasi ya kusafiri ya 505 km / h, kasi kubwa katika kiwango cha kukimbia - 625 km / h. Kulingana na data ya Amerika, ndege ya E-2S AWACS, iliyo na rada iliyoboreshwa ya AN / APS-125, na wafanyikazi wa watu 5, wakifanya doria kwa urefu wa mita 9000, ina uwezo wa kugundua malengo katika umbali wa zaidi ya 400 km na wakati huo huo kulenga wapiganaji 30.
Kwa jumla, hesabu ya Kijapani ilikuwa sahihi. Gharama ya Hokai yenyewe na gharama za uendeshaji ziligeuka kuwa chini sana kuliko ile ya Sentry kubwa na nzito, na idadi kubwa ya ndege za AWACS katika Kikosi cha Kujilinda cha Anga zilifanya iwezekane kuzibadilisha kwa wakati angani wakati kazini na, ikiwa ni lazima, tengeneza hifadhi ya shamba fulani.
Hadi 2009, E-2C, iliyopewa Kikundi cha Ufuatiliaji wa Hewa kutoka Kikosi cha 601 (Kituo cha Hewa cha Misawa, Jimbo la Aomori) na Kikosi cha 603 (Naha Air Base, Kisiwa cha Okinawa), kilikuwa kimesafiri zaidi ya masaa 100,000 bila ajali.
Mfumo wa kudhibiti kiotomatiki wa Kijapani wa vikosi vya ulinzi wa anga BADGE
Mwanzoni mwa 1962, kampuni za Umeme za Jenerali, Litton Corporation na Hughes, zilizoamriwa na serikali ya Japani na kwa msaada wa kifedha kutoka Merika, zilianza kazi ya kuunda mfumo wa kudhibiti kiotomatiki wa ulinzi wa angani wa Vikosi vya Kujilinda vya Japani..
Mnamo 1964, chaguo lililopendekezwa na Hughes lilipitishwa, kwa kuzingatia mfumo wa usindikaji wa data wa Jeshi la Jeshi la Merika la TAWCS (Tactical Air Onion and Control System). Kampuni ya Kijapani Nippon Avionics ikawa mkandarasi mkuu. Ufungaji wa vifaa ulianza mnamo 1968, na mnamo Machi 1969, BADGE (Mazingira ya Uwanja wa Ulinzi wa Anga) ACS iliagizwa. Mfumo wa BADGE ulikuwa wa pili ulimwenguni baada ya mfumo wa onyo na udhibiti wa SAGE, ambao umekuwa ukitumiwa na Jeshi la Anga la Merika tangu 1960. Kulingana na vyanzo vya Kijapani, gharama ya kujenga vitu vyote vya mfumo wa udhibiti wa kiotomatiki wa Kijapani katika hali yake ya asili ilikuwa $ milioni 56.
Mfumo wa udhibiti wa kiotomatiki wa BADGE ulipewa kugundua, kitambulisho na ufuatiliaji wa moja kwa moja wa malengo ya hewa, na pia mwongozo wa wapiganaji wa kuingilia kati kwao na kutolewa kwa majina ya malengo kwa nguzo za amri za mifumo ya makombora ya ulinzi wa anga. ACS iliunganisha kituo cha kudhibiti mapigano ya ndege za kivita, vituo vya utendaji vya sekta za ulinzi wa anga (Kaskazini, Kati na Magharibi) na machapisho ya rada.
Mnamo mwaka wa 1971, mfumo huo ulijumuisha ndege ya doria ya masafa marefu ya EC-121 Star Warning, iliyoko Atsugi airbase, na mwishoni mwa miaka ya 1970 - E-3 Sentry. Mwanzoni mwa miaka ya 1980 - Kijapani E-2C Hawkeye.
Vituo vya utendaji, vilivyo na kompyuta za dijiti za H-3118 za kampuni ya Amerika ya Hughes, zilikuwa zikisimamia usimamizi wa jumla wa vikosi vya ulinzi wa anga na njia za kufunika mikoa fulani ya nchi.
Mwongozo wa moja kwa moja wa ndege za kuingilia kwa malengo ya angani, utoaji wa data ya wigo wa kulenga kwa mgawanyiko wa makombora ya ulinzi wa anga, na vile vile vita dhidi ya hatua za redio za adui katika kila sekta ya ulinzi wa anga ilifanywa na vituo vya mwongozo, ambavyo vilikuwa pamoja na udhibiti wa utendaji. vituo. Katika sekta za Kaskazini na Magharibi, kituo kimoja kama hicho kilipelekwa, na katikati - mbili (huko Kasatori na Mineoka). Zote mbili zilidhibitiwa kutoka kituo cha shughuli huko Iruma.
Kila kituo cha mwongozo kilikuwa na vifaa vya kompyuta ya kasi ya dijiti H-330V ya utengenezaji wa Amerika na uhifadhi wa data na vifaa vya kusoma, viashiria vya kontena na paneli za kudhibiti, skrini za rangi na maonyesho maalum ya taa. Takwimu za hali ya hewa zilizofika kwenye kituo cha mwongozo zilichakatwa na kompyuta za kompyuta na kuonyeshwa kwenye viashiria mwafaka vya kufanya uamuzi. Kwa mujibu wa sifa za malengo ya hewa, njia za kukataliwa zilichaguliwa: kwa njia za mbali - wapiganaji wa wapiganaji, kwa karibu - mifumo ya makombora ya kupambana na ndege.
Ulinzi wa moja kwa moja wa vitu vya kibinafsi ulipewa betri za kupambana na ndege. Kwa wapiganaji wa F-86F Saber, mwongozo ulitekelezwa kwa sauti juu ya redio, kwa F-104J Starfighter - katika hali ya nusu moja kwa moja, na kwenye F-4EJ Phantom II iliyo na kituo cha ARR-670, kulikuwa na uwezekano wa mwongozo wa moja kwa moja.
Matumizi ya kiotomatiki katika vituo vya mwongozo imepunguza muda kutoka wakati malengo yanagunduliwa hadi kutolewa kwa amri za kuzikamata mara tatu kwa malengo moja na mara tano hadi kumi kwa malengo ya kikundi. Matumizi ya ACS iliongeza idadi ya malengo yaliyofuatiliwa wakati huo huo mara kumi na yaliyokamatwa na sita.
Habari juu ya hali ya hewa kutoka kwa vituo vya kudhibiti utendaji ilitangazwa kupitia njia za mawasiliano za kebo na njia za redio za mawimbi ya hali ya juu kwenda kituo cha umoja cha kudhibiti upambanaji wa anga kilichoko Fuchu. Hapa palikuwa na makao makuu ya Kikosi cha Jeshi la Anga la Kijapani na makao makuu ya Jeshi la Anga la 5 la Jeshi la Anga la Merika (sehemu ya Kikosi cha Wanajeshi cha Merika huko Japani), ambayo inafuatilia hali ya hewa ya busara katika sekta za ulinzi wa anga na kuratibu mwingiliano kati ya sekta.
Mfumo huo unaweza kufanya kazi hata wakati baadhi ya vifaa vyake havifanyi kazi kwa sababu fulani. Ikiwa moja ya vituo vya mwongozo vinashindwa, kituo cha karibu cha kudhibiti utendaji kinachukua jukumu la kudhibiti silaha.
Kwa kuzingatia ukweli kwamba vifaa vya ACS hapo awali vilijengwa kwenye vifaa vya umeme, kwa matengenezo ya kinga ilitakiwa kuizima baada ya masaa 10-12 ya kazi. Katika suala hili, vituo vya mwongozo vilinakiliana kwa kila mmoja: moja iko katika hali ya uendeshaji na data juu ya hali ya hewa kutoka kwa machapisho yote ya rada ilipokelewa hapa, na ya pili ilikuwa katika hali ya kusubiri. Mnamo Oktoba 1, 1975, kwa sababu ya kuanzishwa kwa vifaa visivyohitajika katika vituo vyote vya mkoa, mfumo wa kazi inayoendelea ya saa nzima ilianzishwa.
Wakati wa uzinduzi, mfumo wa BADGE ulizingatiwa kuwa bora ulimwenguni. Lakini baada ya miaka 10 ya operesheni, kwa sababu ya kuongezeka kwa sifa za kupigana za silaha za shambulio la angani la adui, haikujibu tena vitisho vinavyoongezeka.
Mnamo 1983, idara ya ulinzi ya Japani iliingia makubaliano na NEC ya kuboresha mfumo huo. Wakati wa kisasa, vifaa vingi vya elektroniki vilihamishiwa kwa msingi wa kisasa wa serikali. Njia za mawasiliano za nyuzi-nyuzi zilitumika kuongeza utulivu na kuongeza kasi ya usafirishaji wa data. Nguvu ya kompyuta ya utendaji wa hali ya juu ya uzalishaji wa Japani ilianzishwa na njia za kuingiza habari na onyesho zilisasishwa. Ujumbe wa ziada wa amri ulianzishwa huko Naha.
Sasa inawezekana kupokea kwa wakati halisi habari ya msingi ya rada kutoka kwa ndege ya Kijapani AWACS E-2C Hawkeye. Baada ya kupitishwa kwa mpiganaji wa Tai wa F-15J, vifaa vya J / A SW-10 vilianzishwa, iliyoundwa ili kupokea amri za mwongozo na kusambaza data kutoka kwa mpiganaji. Udhibiti wa vitendo vya waingiliaji, bila kujali eneo lake, inaweza kufanywa moja kwa moja kutoka kwa kituo chochote cha amri ya ulinzi wa anga.
Mfumo ulioundwa upya kabisa ulijulikana kama BADGE + au BADGE Kai. Uendeshaji wake uliendelea hadi 2009.
