Historia ya Soviet ya motor ya Hitler
Hadithi ya kuonekana kwa Maybach HL 230 huko ZIL inapaswa kuanza kutoka 1943-1944, wakati uchambuzi kamili wa muundo wa injini ya petroli ya tank ya Pz V Panther ulifanywa huko Kubinka. Moja ya vyanzo vya kwanza ambavyo wahandisi wa Soviet na wanajeshi walijifunza juu ya ugumu wa utekelezaji wa gari, ilikuwa "Bulletin ya tasnia ya tank". Katika nyenzo "Injini za Tangi za Ujerumani" Luteni Mwandamizi-Fundi Chistozvonov anachunguza mabadiliko ya mimea ya nguvu ya tanki la adui. HL230 hufanya kama muundo wa nguvu zaidi wa "tiger" HL210. Kwa kweli, injini "mia mbili na kumi" iliwekwa tu kwenye nakala 250 za kwanza za mizinga nzito. Iliamuliwa kuchukua nafasi ya mmea wa silinda kumi na mbili-silinda kwa sababu ya nguvu ndogo ya 650 hp. na. na kuegemea chini kwa kasi ya karibu 3000 rpm. Lakini ilikuwa katika eneo hili la mapinduzi wakati torati hiyo ilikuwa karibu na kiwango cha juu. Lakini injini kubwa haikuweza kuingia kwenye "Tiger", kwa hivyo Maybach-Motorenbau GmbH aliamua kuongeza makazi yao kwa 10% na kuchukua nafasi ya block ya silinda ya alumini na chuma cha kutupwa kwa kuaminika zaidi. Ilibainika kuondoa lita 700 kutoka kwa injini mpya. na., ambayo kwa ujazo wa kufanya kazi wa lita 23, 88 ilikuwa kiashiria bora kwa wakati wake. Motors hizi na Karl Maybach, zilizoorodheshwa HL 230, zilikuwa ndio kuu kwa safu ya marekebisho ya mizinga nzito na ya kati ya Hitler. Luteni Chistozvonov anataja huko Vestnik kwamba Wajerumani waliongeza kipenyo cha valve ya ulaji hadi 60% ya kipenyo cha silinda, imeweka kabureta 4 za Solex TFF-2 (kitengo kimoja kwa kila mitungi mitatu), iliongeza uwiano wa ukandamizaji hadi 7, 5 na kuharakisha pistoni hadi kasi ya wastani ya 16 m / s. Vipu vya ulaji vilikuwa vimepozwa na sodiamu, na hii, kulingana na mwandishi, iliruhusu injini kukimbia kwenye petroli ya 74, licha ya kuongezeka kwa uwiano wa ukandamizaji. Ufumbuzi kama huo wa kiufundi ukawa msingi wa kulazimisha injini, ambayo ililazimisha, haswa, kuimarisha crankcase kwa sababu ya mizigo iliyoongezeka.
Miongoni mwa sifa zingine za injini, wahandisi wa jeshi la Soviet walilipa kipaumbele maalum kwa vifaa vya kuendesha gari chini ya maji. Wajerumani walibeba radiator na mashabiki wa mfumo wa baridi kwenye vyumba tofauti vilivyojaa maji, wakati HL 230 yenyewe ilikuwa imefungwa kwenye Tiger na Panther. Mashabiki, njiani, wakati wa kuingia ndani ya maji, walitengwa kutoka kwa gari na shafts za kadian wakitumia makucha ya msuguano. Kwa hali ya hewa baridi, hita ya thermosyphon iliyo na blowtorch inayoweza kutolewa ilitolewa.
Licha ya suluhisho nyingi za kuvutia za uhandisi, mwandishi wa nyenzo katika "Bulletin ya Tasnia ya Tank" anafikia hitimisho kwamba muundo wa HL 230 haujafikishwa kwa kiwango kinachohitajika cha utayari na ina mapungufu makubwa. Kwa hivyo, injini iliyorithiwa kutoka kwa mfano uliopita ilipata tabia ya kuvunja kuruka nyembamba sana ya gasket ya kichwa cha silinda kati ya vyumba vya mwako karibu. Hii, kwa njia, ilizidishwa kwenye HL 230 kwa sababu ya kuongezeka kwa kiwango cha kazi cha mitungi iliyo na vipimo sawa vya block. Wahandisi wa Maybach-Motorenbau hata waliondoa gasket ya kawaida kutoka kwa pamoja ya gesi, na kuibadilisha na pete tofauti za alumini, ambazo pia ziliwaka.
Katika kutafuta nguvu, ilikuwa ni lazima kupunguza umbali wa kati ya silinda na hata nyembamba mjengo wa silinda, ambao ulikuwa na athari mbaya sana kwa utendaji wa Pz V Panther kutoka mkusanyiko wa jumba la kumbukumbu huko Kubinka. Lakini zaidi juu ya hapo baadaye. Matokeo mengine ya kiwango cha juu cha kulazimisha motors ilikuwa mapumziko ya mara kwa mara ya valves na uchovu wa bastola. Hitimisho la jumla la nakala ya Luteni Chistozvonov juu ya uchambuzi wa maendeleo ya ujenzi wa injini ya tank katika Jimbo la Tatu ilikuwa thesis: "Wazee muundo, juu ya kuegemea." Nguvu kubwa za injini kama mahitaji ya "uzani mzito" wa magari ya kivita ya Hitler ikawa jambo muhimu katika kupoteza uaminifu na rasilimali.
Kwa miongo mingi, wahandisi wa Soviet na baadaye wa Urusi hawakukumbuka hata "mioyo ya moto" ya tasnia ya tanki ya Wajerumani-fascist, kwani miundo ya ndani ya mimea ya nguvu ilitegemea maoni mengine. Lakini wakati wanajeshi mnamo 2012 walipohitaji kufufua jumba la kumbukumbu la Pz V Panther, tukio lilitokea: hawangeweza kufanya na vikosi vyao huko Kubinka.
Wachawi wa Majaribio
Wageni wa jumba la kumbukumbu huko Kubinka hakika watakumbuka Panther iliyoonekana na nambari ya busara kwenye mnara wa II O 11, ambayo ni moja wapo ya magari machache ya Wajerumani kwenye onyesho lenye uwezo wa harakati huru. Wafanyakazi wa jumba la kumbukumbu waliihuisha mnamo 2012 na hata waliweza kuendesha gari kuzunguka kiwanja hicho, lakini hivi karibuni waligundua kuwa mafuta kwenye injini yalikuwa yamebadilika kuwa emulsion ya maji. Kulikuwa na shida kubwa ambazo zilizuia operesheni zaidi ya tanki. Lakini haikuwezekana kuisuluhisha na vikosi vya Wizara ya Ulinzi - ubunifu na mageuzi ya waziri wa wakati huo Serdyukov hakuacha wataalam katika eneo lote la jeshi la Moscow wakiwa na uwezo wa ukarabati kama huo. Injini, kwa kweli, ilikuwa katika nakala moja na seti ya chini ya vipuri.
Kama Vladimir Mazepa (mnamo 1992-1994 na 1998-1999 - mbuni mkuu wa AMO-ZIL) anataja katika kitabu chake "Legends were Tyuffle Grove", mkurugenzi wa jumba la kumbukumbu Andrei Sorokovoy na mwakilishi wa idara ya urejesho Alexander Anfinogenov aligeukia Likhachev Panda kwa msaada. Kwa upande wa semina ya majaribio ya ZIL, ambayo ilikabidhiwa kazi hii, wahandisi Nikolai Polyakov, Vladimir Kharinov na Andrei Zharov walishiriki. Injini ilifutwa kutoka kwenye tangi, ikapakiwa kwenye "Bychok" na kupelekwa Moscow kwa ofisi ya utafiti na maendeleo ya malori ya semina ya majaribio. Injini ya "Panther" Maybach HL 230 iliwekwa kwenye stendi na, bila maagizo ya kina, sababu ya maji kuingia kwenye sump ya mafuta ilitafutwa kwa kujadiliana. Hata mchakato wa kutenganisha gari ilibidi ufafanuliwe kwa kina, vinginevyo itakuwa ngumu kuileta katika hali yake ya asili. Hapo awali, iliamuliwa kuwa kuvuja kulikuwa mahali pengine katika mkoa wa silinda ya tatu, lakini sababu hiyo iliamuliwa baadaye kidogo: ilikuwa ndefu, karibu katika silinda nzima, ukuta wa urefu wa ukuta. Sambamba, wahandisi waliamua kuwa injini ya tangi la Ujerumani ilikuwa sawa, kuvaa ilikuwa ndogo, lakini kulikuwa na athari za vitu vya kigeni katika mitungi ya 10, 11 na 12. Katika mitungi hiyo hiyo, valves za ulaji zilikuwa zimeinama na, ipasavyo, taji za bastola zilichorwa. Je! Hatuwezi kukumbuka uaminifu sio juu sana wa motors, ambayo ilitajwa katika nakala nyuma mnamo 1944! Valves zilisawazishwa kwenye vifaa vya semina ya majaribio, lakini kulikuwa na shida na mjengo wa silinda uliopasuka. Hakukuwa na habari kutoka Kubinka kwa wiki kadhaa, ingawa wafanyikazi wa makumbusho waliahidi kupata kitu kinachofaa kutoka kwa kitanda cha kukarabati na kuipeleka Moscow. Tuliamua kuifanya peke yetu. Watafiti wa Metallurgists waliamua kuwa mjengo huo ulitengenezwa kwa chuma cha kutupwa kijivu, na vipimo sahihi vilionyesha kufanana na sehemu sawa ya vipuri kutoka kwa injini ya ndani ya YMZ-236. Bastola ya Maybach ilikuwa inafaa kabisa kwa mjengo wa gari la Yaroslavl! Ilibaki tu kugeuza kipande cha kazi kutoka nje: tunakumbuka kuwa Wajerumani kwenye modeli ya HL 230 waliongeza kiwango cha kazi cha injini ya tanki kwa kubofya tu mitungi na kukonda kuta hadi 3.5 mm. "Umaridadi" huu wa muundo, ni wazi, ikawa sababu ya kuvunjika kwa tanki la Ujerumani katika arobaini za mbali - injini mpya kabisa ilizidisha joto.
Kwa kuongezea, katika kazi ya wataalam wa Moscow, swali lilitokea na gasket ya kichwa cha silinda. Yeye, licha ya data ya Luteni Chistozvonov, bado alikuwepo, na hata sio peke yake. Koti la maji lilifungwa kwa gasket ya urefu wa zaidi ya mita moja iliyotengenezwa kwa karatasi ya kutia metali, na mkanda wa moto ulifungwa na pete ya shaba iliyofungwa. Sababu inayowezekana ya tofauti hii katika data ilikuwa marekebisho anuwai ya motors ambazo zilianguka mikononi mwa wahandisi wa ndani mnamo 1944 na 2012. Shaba ya mkanda wa moto ilipatikana na pete zilitengenezwa, lakini gasket ya Klingerite ilitengenezwa kutoka kwa nyenzo ambazo zilichaguliwa na wataalamu wa semina ya majaribio.
Wakati Maybach HL 230, ikizingatia maboresho yote, ilikusanywa, kuweka stendi na kuanza, emulsion ya mafuta ya maji kwenye crankcase haikuzingatiwa tena, lakini injini yenyewe haikuwa thabiti sana. Baada ya siku kadhaa za kujadiliana ijayo, tuligundua majira ya kugonga valve katika moja ya nusu-vitalu. Uendeshaji wa injini ulirekebishwa kulingana na maagizo ya Wajerumani ya mfano wa 1944. Kwa njia, hawakuamua ni nani aliyeangusha awamu za injini ya Ujerumani: labda hii ilifanywa wakati wa utafiti wa tank huko Kubinka wakati wa vita. Labda Luteni Chistozvonov alishiriki katika hii …
Injini ya Pz V Panther kutoka kwa maonyesho huko Kubinka ilifufuliwa. Tangi bado inafanya kazi na inashiriki katika ujenzi wa jeshi na sherehe. Na uwezo wa uhandisi wa ZIL, uliodhihirishwa kwa utukufu wakati wa "reanimation" kama hiyo, haukuweza kuhifadhiwa.
