Sababu ya kuandika nakala hii ilikuwa usambazaji wa habari isiyo sahihi juu ya maswala ya msingi na huduma ya anga.
Hii hufanyika mara kwa mara kwenye media zote. Kwa kuongezea, katika nakala za mwelekeo tofauti kabisa, ambapo kwa kiwango fulani au nyingine maswala ya utumiaji wa ndege (yoyote) huinuliwa, kuanzia vita vya mfano baharini, kulinganisha miundombinu ya pwani na wabebaji wa ndege, na kuishia na matumizi ya Urusi Vikosi vya Anga katika Syria.
Sehemu ya 1. Kanuni za shirika la mtandao wa aerodrome
Kwanza kabisa, ni muhimu kusema mara moja kwamba sio sahihi kabisa kuzungumza juu ya uwanja wa ndege tofauti kwa kutengwa na mtandao wa uwanja wa ndege, ambao ni sehemu. Kama vile kuna viungo anuwai katika mwili wa mwanadamu, uwanja wa ndege fulani pia hufanya kazi zilizoainishwa madhubuti zilizopewa ndani ya mfumo mzima.
Uainishaji wa aerodromes kutumika katika USSR ni kubwa sana. Kwa madhumuni ya nakala hii, ninapendekeza kutumia mtindo rahisi ili kuelewa kanuni yenyewe. Kwa sababu ya kurahisisha, maneno mengine hayawezi kufanana na yale halisi.
Uwanja wa ndege wa nyumbani
Uwanja wa ndege wa msingi ni uwanja mkubwa wa ndege na miundombinu iliyoendelea, vituo vya MTS, makazi ya wafanyikazi na familia zao (inaweza kuwa katika kijiji cha karibu). Idadi ya ndege kwenye maegesho ya uwanja wa ndege kama hizo zinaweza kupimwa kwa mamia.
Barabara ya uwanja huo wa ndege inauwezo wa kupokea ndege nzito za usafirishaji wa kijeshi, ambayo inapanua uwezo wa vifaa vya mfumo mzima kwa jumla.
Katika uwanja huo wa ndege, inawezekana kukusanya hifadhi kubwa za vifaa na njia za kiufundi (mafuta, risasi, vifaa).
Hangars zina vifaa na kuna kila kitu unahitaji kufanya kazi ya kiufundi iliyopangwa, na pia ukarabati wa ndege.
Aerodromes kama hizo ni kitovu cha kitovu cha erosoli ya elektroniki (kiwango cha 1 katika safu ya uongozi wa mtandao wa aerodrome). Kama sheria, ziko mbali zaidi na mipaka, ambayo inahakikisha utulivu wao mkubwa wa vita wakati wa vita.
Uwanja wa ndege wa uendeshaji
Jukumu hili limetengwa kwa viwanja vya ndege vidogo (ingawa sio lazima).
Barabara yao inaweza kubadilishwa kwa usambazaji wa hewa na anga nyepesi na ya kati ya usafirishaji wa kijeshi na uwezo wa kubeba hadi tani 20, pamoja na helikopta za MI-8 na MI-26.
Wana majengo duni na miundombinu, akiba ya kudumu.
Walakini, wakati wa awamu ya kupanga, uwezekano wa kujenga uwezo wa aerodrome unajengwa. Sehemu zinatarajiwa kuweka nyumba zilizopangwa tayari, vifaa vya maegesho, n.k. Pia, wakati wa kupanga uwekaji wa viwanja vya ndege, upatikanaji wa usafirishaji huzingatiwa.
Aerodromes ya kuondoka
Hizi ni viwanja vya ndege vidogo sana na hata maeneo ya kutua. Hazifaa kwa misingi ya kudumu ya anga. Walakini, ikiwa kuna hatari, inawezekana kusambaza ndege juu yao na hata kufanya mizunguko kadhaa.
Hii ni kweli haswa kwa ndege za kivita - mita 800 za uwanja wa ndege ni za kutosha kwa shughuli zao.
Vipengele vingine vya mtandao wa aerodrome
Mazoezi ya viwanja vya ndege vilivyopatikana hutumiwa ulimwenguni kote. Kwa hivyo, kwa mfano, F-16 ya Kikosi cha Anga cha Kituruki, ambacho kilipiga risasi Su-24 yetu huko Syria, kiliruka kwa ujumbe wake kutoka uwanja huo wa ndege.
Faida za mahali pamoja ni dhahiri: kuna miundombinu yenye nguvu ya kiraia ambayo haiitaji pesa kwa matengenezo yake wakati wa amani, lakini, badala yake, inazalisha mapato.
Kuna pia eneo linalolindwa ambapo unaweza kuweka nyongeza. pointi. Kuna akiba ya kuchukua wafanyikazi.
Kuna karibu viwanja vya ndege kubwa 60 vya kimataifa na karibu viwanja vya ndege 200 vya mkoa nchini Urusi.
Inapaswa pia kuzingatiwa akilini kwamba msingi wa pamoja ni muhimu sio tu kwa mahitaji ya VKS, lakini pia kwa idara zingine: Wizara ya Hali za Dharura, FSB, nk.
Hii inamaanisha uwepo wa maeneo na serikali maalum ya usalama ndani ya uwanja wa ndege, kwa sababu, kwa mfano, ndege ya mkuu wa nchi haipaswi kusimama katika uwanja wa maegesho wa kawaida.
Matumizi ya barabara kuu kama viwanja vya ndege vya muda
Katika hatua ya kupanga, ujenzi na uboreshaji wa barabara, uwezekano wa kutumia sehemu zao kama uwanja wa ndege wa muda unazingatiwa bila kukosa.
Aerodromes kama hizo zinaweza kupatikana karibu na vituo vya reli ili kuwezesha utoaji na uhifadhi wa mafuta na risasi.
Pia, wakati wa amani, ujenzi wa viwanja vya ndege vya uwanja na maeneo ya kazi ya anga (ambayo huitwa "mbali ya magurudumu") na vikosi vya vitengo maalum vinashughulikiwa.
Sehemu ya 2. Matengenezo ya ndege wakati wa kazi ya kupambana
Jambo la kwanza kuelewa ni kwamba matengenezo ya vifaa hayatoshi. Inaweza kulinganishwa na kuhudumia gari.
Kuna taratibu ambazo zinafanywa kila siku - joto mambo ya ndani, kagua uharibifu wa nje, theluji wazi, angalia viashiria vya makosa kwenye kompyuta iliyo kwenye bodi.
Kuna shughuli ambazo hufanywa kila wiki - angalia kituo cha gesi (na kikombe cha kahawa), kuangalia kiwango cha mafuta, kujaza washer, kusukuma matairi ikiwa ni lazima.
Vitendo vingine hufanywa hata chini sana na huhitaji gharama kubwa zaidi, vifaa tofauti vya ubora na upatikanaji wa vipuri na matumizi: kubadilisha mafuta, kichujio, pedi za kuvunja.
Na kadhalika. Hadi kukarabati injini.
Anga inafanya kazi takriban kwa kanuni hiyo hiyo. Ndege hutolewa kwa uwanja wa ndege wa kufanya kazi, ambao uko tayari kwa vita iwezekanavyo, baada ya kupitisha taratibu zote za kiufundi zilizopangwa.
Hii inapunguza mzigo kwenye miundombinu ya mitaa na wafanyikazi kwa kiwango cha chini na huongeza sana kiwango cha anga kutoka uwanja wa ndege.
Kwa kweli, wafanyikazi katika uwanja wa ndege wa kufanya kazi wanahitaji tu kuongeza mafuta na kusimamisha BC.
Baada ya uvamizi fulani, ndege ambazo zinahitaji huduma bora husukumwa nyuma, kwenye uwanja wa ndege wa nyumbani, na wengine huongozwa mahali pao. Ili kutowapotosha marubani waliohitimu sana kutoka kwa kazi ya kupambana, marubani wadogo na wasio na sifa wanaweza kutumika kwa kazi hizi.
Kuokoa ndege
Kipengele kingine muhimu cha kuandaa ndege kwa kuondoka ni kuongeza mafuta.
Katika ulimwengu wa kisasa, kuna suluhisho nyingi za mahitaji haya: kutoka kwa bei rahisi na ndogo hadi utendaji wa hali ya juu na ghali.
Aina ya "kilele" katika utaratibu huu ni mfumo wa kujaza katikati.
Mfumo kama huo huanza na njia panda ya kupakua reli: mizinga ya reli hubadilishwa na ulaji wa mafuta huanza. Uvukaji wa Sheremetyevo una uwezo wa kupakua mafuta wakati huo huo kutoka kwa mizinga 18-24 (kulingana na vyanzo anuwai).
Kwanza, mafuta huingia kwenye tank ndogo ya kati ambayo sampuli huchukuliwa. Na (ikidhani hakuna malalamiko) inasukumwa ndani ya matangi kuu ya kuhifadhi.
Hifadhi kuu zinaweza kuwa tofauti. RVS (tanki ya chuma wima) hutumiwa kwenye besi kubwa za hewa. Suluhisho kama hizo zina uwezo wa makumi ya maelfu ya mita za ujazo.
Katika aerodromes ndogo, uhifadhi unaweza kupangwa kwa sauti ya chini.
Kuna hydrants katika mbuga za ndege zenyewe, kama wazima moto. Gari maalum huwajia (au kituo cha kuongeza mafuta kimesimama kwenye kituo cha huduma) na hujaza tena mafuta, ambayo ni muhimu sana kwa ndege kubwa (NDIYO, Usafiri wa Jeshi la Usafiri).
Kwa hivyo, kiwango cha usafirishaji muhimu, trafiki, rasilimali muhimu ya watu imepunguzwa sana, na vile vile wakati umeokolewa.
Ili kuelewa "kiwango", ni muhimu kutaja nambari kadhaa.
Akiba ya mafuta kwenye mbebaji wa ndege (wa aina ya Nimitz) ni karibu lita milioni 12, ambayo ni, karibu kilo milioni 10, ambayo ni sawa na mizinga 166.
Kiasi kama hicho kinaweza kutolewa kwa kufaa treni 2 za mizigo kwenye uwanja wa ndege.
Hifadhi hii itatosha kwa vituo 840 Su-34 na mizinga kamili.
Uwezo wa tanki la mafuta:
Su-34, Su-35: 12,000 kg
Su-25: kilo 3,000
MiG-35: kilo 6,000
MiG-31: kilo 17,730
Tu-160: kilo 150,000
Kukumbuka katuni nzuri ya zamani juu ya mtoto wa tembo, nyani na boa constrictor, kwa urahisi ninashauri kupima kila kitu katika Su-34.
Gari la kawaida la reli ya axle 4 lina ujazo wa mita za ujazo 80 na uwezo wa kubeba tani 60. Itatosha kwa vituo 5 kamili vya gesi Su-34.
Meli ya hewa ya Il-78 inaweza kuhamisha lita 60,000 za mafuta kwa umbali wa kilomita 1,800. Au lita 30,000 kwa umbali wa kilomita 4,000. Wakati huo huo, ina njia 2 za utendaji: lita 1,000 kwa dakika kwa ndege ndogo na lita 2,000 kwa dakika kwa "strategists".
Kwa hivyo, kwa umbali wa hadi kilomita 2,000, inaweza kuongeza 4 Su-34s, ikitumia kama dakika 15 kwa kila jozi na njia na kuondoka kutoka kwa tanker (ndege imeongezwa mafuta sio na mizinga tupu, lakini kwa kiwango cha juu cha ⅔, lakini hata ½) …
Meli za kawaida za aerodrome zina uwezo wa kuanzia mita za ujazo 20 hadi 60.
Walakini, kulikuwa na tofauti katika historia ya anga yetu (https://topwar.ru/130885-aerodromnyy-avtotoplivozapravschik-atz-90-8685c.htm).
Tofauti, ningependa kutaja uchochezi wa wataalamu wetu wa mikakati.
Tu-160 inachukua ndani ya mafuta tani 150 za mafuta, ambayo ni sawa na matangi 3 ya reli au 3 kubwa ya mizinga.
Hali inaweza kutatuliwa kwa urahisi. Engels (mahali ambapo wataalamu wetu wa mikakati wanategemea) iko mahali pamoja na kiwanda cha kusafishia mafuta cha Saratov.
Kuzingatia uwezo wa lita 2,000 kwa dakika, Tu-160 inaweza kuongeza mafuta kwa masaa 1.5. Walakini, inapaswa kuzingatiwa kuwa hesabu hii ilifanywa kwa msingi wa usafirishaji wa mafuta kupitia bandari 1.
Sikuweza kujua uwezekano halisi wa mfumo wa kujaza kwenye Engels. Walakini, sidhani kwamba tutakosea sana ikiwa tutasimama kwa nambari "kutoka saa moja hadi mbili".
Sehemu ya 3. Vifaa vya ASP
Pamoja na kuongeza mafuta, jambo lingine muhimu la utunzaji wa ndege kabla ya kuondoka ni vifaa vyake vya ASP. Kuweka tu, silaha au kujazwa tena kwa ammo.
Katika maoni kwa nakala zangu zilizopita (kuhusu Tu-160), wasomaji wengine walisema kwamba ndege hii inahitaji gharama kubwa za matengenezo (kwa masaa ya mtu). Na ukweli huu umewekwa na wao peke yao kama shida ya ndege.
Kwa ukweli, hata hivyo, shida ni ngumu zaidi na ina tabia ya kimfumo ya kina. Kwa masikitiko yetu makubwa, katika nchi yetu, kijadi, umakini wa kutosha umelipwa kwa njia za kiufundi za matengenezo.
Kile kinachoweza kuitwa "utamaduni wa kazi" wa kisasa na ulioendelea vizuri kilikosekana.
Wakati huo huo, mafundi wa ndani (ambao juu ya mabega yao ilikuwa kutembeza kwa mikokoteni na "chuma cha kutupwa" kwenye uwanja wa ndege) walifanya kile wangeweza. Na, kadiri walivyoweza, walijaribu kuboresha mchakato huo, pamoja na kazi za mikono.
Kwa mfano, vile.
Kwa kesi ya Tu-160, ilikuwa karibu masaa 64 ya mtu kwa saa 1 ya kukimbia. Nambari hizi zina mizizi wakati ndege mpya ilikuwa imeingia tu huduma na hakuna mtu aliye na uzoefu wowote wa kuzifanya. Kulingana na wahandisi, wakati huo ilichukua siku 3 kupata ndege tayari kwa kuondoka. Taratibu zote zilifanywa polepole, mara kwa mara zilishauriwa na maagizo na kujadiliwa na wawakilishi wa ofisi ya muundo. Na ikiwa baada ya muda upungufu wa "ustadi" na "maarifa" ya wafanyikazi ulitatuliwa, na wakati wa kuhudumia ulipunguzwa, basi shida ya kukosekana kabisa kwa suluhisho bora za kuhudumia ndege ilibaki na haikuweza kuwa kutatuliwa na "nakala zilizotengenezwa kwa mikono". Kwa kuwa mikokoteni ya mbao iliyotengenezwa nyumbani "haikuchukua" vifaa vya NDIYO.
Katika nyakati za Soviet, tayari tulikuwa tukibaki nyuma ya Merika kwa suala la utamaduni wa "utunzaji wa ardhi". Baada ya kuanguka kwa USSR, bakia yetu iliongezeka tu, kwani huko Merika wakati huu wote tasnia hii imekuwa ikiendelea kwa kiwango kikubwa, kiufundi na kiakili (ambayo ni muhimu zaidi).
Je! Vifaa vya ndege hufanywaje Magharibi?
Kutoka kwa ghala, ASP huwekwa kwenye troli maalum. Sio kombora moja au bomu moja kwa wakati mmoja, lakini huunganisha yote mara moja. Kwa hivyo, majukwaa moja (mawili ya juu) yanatosha kuandaa ndege moja. Inashikilia makombora 10 ya mlipuko wa kati.
Gari hii ni pana na thabiti, ambayo huongeza usalama wa risasi zinazohamia juu yake. Pia ina mfumo wa kuaminika wa kurekebisha vifaa.
Kwa kuongezea, kuna eneo la kufanyia kazi juu yake - uwezo wa kurekebisha zana, sehemu zilizowekwa za uhifadhi wa matumizi, nk. Kimsingi, ni kituo cha kazi cha kupakia risasi.
Udanganyifu wote unafanywa kwa kutumia kipakiaji maalum cha mitambo, ambayo huongeza tija ya shughuli na hupunguza sana mzigo kwa wahandisi, ambayo ni muhimu sana wakati wa kazi ya muda mrefu. Watu waliochoka hufanya kazi polepole. Kwa kuongeza, uchovu daima ni juu ya kuumia, ndoa, na ajali.
Lakini raha huanza linapokuja suala la anga ya busara.
Sote tumeona jinsi Tu-22 M3 inavyowekwa - bomu moja kila moja.
Wacha tuone kile Wamarekani walikuwa nacho katika suala hili huko Vietnam.
Kulingana na kanuni hii, inawezekana kutundika mabomu 10 kwenye Tu 22M mara 10 kwa kasi.
Wacha tuongeze hali hiyo kwenye Su-34. Katika Syria, kulikuwa na shughuli ambazo Su-34 iliruka na mabomu 8 ya FAB-250. Kwa nadharia, itawezekana kuunda "clip" kwa mabomu 10 kati ya haya.
Kwa kulinganisha: maandalizi ya Su-34.
Moja huinua kwa mikono, vidhibiti vingine. Kwa kuongezea, hawa ni watu wawili tofauti - mawasiliano yasiyo ya lazima. Ambayo inaweza kuwa ngumu katika hali ya kelele na uchovu. Kwa sababu fulani, watu wawili wamesimama karibu na bomu na wanashikilia kwa mkono wao, inaonekana wanasaidia. Kimaadili. Ikiwa yule anayedhibiti anaanguka, basi msaada wa maadili utasagwa na bomu. Kweli, na karanga za kurekebisha bomu. Ni wazi kwamba kitengo kama hicho ni rahisi iwezekanavyo kutengeneza.
Lakini ni rahisi zaidi kufanya kazi kama hii.
Na jambo la kufurahisha zaidi ni cherry halisi kwenye keki. Sitasema hata kitu. Tunaangalia.
hitimisho
Hitimisho 1. Ndege kwenye uwanja wa ndege unaoweza kufanya idadi kadhaa ya ndege "bila kusimama". Na matengenezo yao yote kwa wakati mmoja yatapunguzwa, kwa jumla, kuongeza mafuta na kuandaa ASP (na ukaguzi wa kawaida na taratibu za ukaguzi).
Hitimisho 2. Katika Kikosi cha Anga cha Urusi, hali hiyo sio nzuri, lakini hafla zingine zinahimiza matumaini. Hasa, ujenzi wa vituo vya huduma vya kisasa huko Syria na viwanja vingine vya ndege. (Kuna habari juu ya 40. Lakini sijui jinsi hii ni kweli).
Inafaa pia kutaja mazoezi ya hivi karibuni, habari ambayo imechapishwa kwenye wavuti ya Wizara ya Ulinzi.
Hitimisho Ikiwa sisi watano tunaendelea kutundika bomu moja, na Tu-160 imewekwa na kombora moja kila mmoja, na sio ngoma, basi haitachukua masaa 64 ya mtu, lakini 164.
Hitimisho 4. Wakati nilikuwa ninaandika nakala hiyo, ilikuwa ya kushangaza kwamba hatukuzungumza juu ya teknolojia za siri, lakini juu ya vitu vya zamani kwa mtazamo wa kwanza: juu ya mikokoteni ya kawaida na forklifts. Lakini inarahisisha na kuharakisha mchakato sana. Kubaki katika eneo kama hilo kunashangaza. Angalau mimi. Kwa hivyo, kwa mfano, tunaweza kuwa na wabebaji wa ndege kumi, lakini maafisa wangeweza kununua miwani na helmeti kwa wavulana. Au maafisa wanashindwa kuelewa kuwa mtu ana macho mawili tu? Na kichwa kinahitajika sio kula tu? Na ukweli wa kuwa kwenye staha ambayo mashine na taratibu (kamba) nyingi hutembea kwa kasi kubwa inahusishwa na hatari ya kuumia? Haya ni maswali ya kejeli.
Kwa kumalizia, inapaswa kuzingatiwa kuwa washirika wetu wa Magharibi pia sio wazuri kila wakati kwa akili. Uchaguzi wa asili ni wenye nguvu. Hata katika safu ya jeshi lenye vifaa vingi ulimwenguni, mtu hawezi kujificha kutoka kwake.
