Gari la kupendeza sana. Ukinzani unaoendelea. Anson la mimba kama ndege ya kupambana. Lakini hiyo ilikuwa kawaida kabisa katika miaka hiyo. Yeye la alikuwa na sifa bora za kukimbia. Yeye la alikuwa na safu nzuri. Silaha la ilikuwa hatua nzuri ya ndege.
Wataalam wengi wamekosoa ndege hii. Wengi waliiweka kwa kulinganisha kama mbaya zaidi.
Walakini, ndege hii ilitumika tu katika Jeshi la Hewa la Uingereza kwa miaka 34. Iliwekwa katika huduma mnamo 1935, "ilifukuzwa kazi" mnamo 1968. Kwa muundo uliofanikiwa, kwa kiasi fulani ni nyingi sana, sivyo?
Wacha tuingie kwenye historia.
Posta Avro-652
Tena, Anson hakukusudiwa kuwa gari la kupigana. Iliundwa kama ndege ya abiria. Mradi wa kisasa wa wakati huo wa monoplane wa cantilever na kengele na filimbi. Waumbaji wengi katika nchi tofauti wamebuni mashine kama hizo. Heinkel huyo huyo, Dornier na Junkers, kwa mfano.
Lakini Wajerumani walitengeneza magari yao ya abiria kwa lengo la kuyatumia kama wapuaji. Na hapa kuna jambo tofauti.
Nyuma mnamo 1933, Imperial Airways iliamuru kampuni ya anga A. V Roe & Co, ambayo tunajua chini ya jina lililofupishwa Avro, kubuni ndege ndogo kwa usafirishaji wa barua.
Mbuni mkuu wa Avro Roy Chadwick alitengeneza ndege ya kupendeza ya Avro-652.
Ndege ilikuwa rahisi, lakini sio kazi bora. Injini-mapacha (270 hp Armstrong Siddeley "Duma" injini za V), mbao (fremu ya chuma), hata na vifaa vya kutua vinavyoweza kurudishwa! Ukweli, utaratibu uliendeshwa na mkono wa mkono. Na kurudisha gia ya kutua, ilikuwa ni lazima kugeuza mpini mara 140.
Wafanyikazi wawili walikaa kando kando ya chumba cha kulala, udhibiti ulirudiwa, abiria wanne walilazwa kwenye kabati. Pamoja na vidhibiti, kwa njia, ni wazi kwamba mtu anapaswa kuendesha gari kwenda kwenye kupanda wakati rubani mwenza anaondoa vifaa vya kutua.
Doria Avro-652A
Na kwa hivyo, mwaka mmoja baadaye, wakati idara ya jeshi la Uingereza ilipotangaza mashindano ya ndege ya doria, uongozi wa Avro uliamua kushiriki. Kwa nini isiwe hivyo? Weka injini zenye nguvu zaidi, bunduki kadhaa za mashine - na iko kwenye begi!
Hii ndiyo sababu. Ndege ya doria sio ndege ya mpiganaji. Lazima aende polepole (ili uweze kuchunguza kwa uangalifu upeo wa macho) kwa sauti ya chini na kwa kasi ndogo. Jambo kuu ni refu. Na "Avro-652A", kwa kanuni, ilikidhi mahitaji haya.
Hivi ndivyo toleo la kijeshi lilivyozaliwa. Injini ziliwekwa "nguvu zaidi", kama lita 295. na. kila mmoja. Na silaha ya kujihami kutoka kwa bunduki mbili za mashine 7, 69 mm. Na katika chumba cha zamani cha abiria, tanki ya ziada ya mafuta na bay ya bomu ziliwekwa. Sio ujirani bora, lakini ndege inaweza kuchukua karibu pauni 300 za mabomu.
Miradi hiyo ilizingatiwa, na bila kutarajia magari mawili yalionekana katika fainali: shujaa wetu "Avro 652A" na "De Hevilland" DH-89M. Kwa njia, "De Hevilland" pia hakujisumbua sana na pia aliunda upya mjengo wa abiria.
Wakati huo huo, Avro pia alitoa toleo la raia. Ndege ilipokea majina yao wenyewe "Avalon" na "Avatar" na ilifanikiwa kuruka kwenye laini hadi 1939. Lakini kampuni hiyo tayari imepoteza hamu ya uhandisi wa umma na ikatupa juhudi zake zote kwa amri ya jeshi.
Kwa ujumla, katika hali ya vita inayokaribia, ni hatua nzuri sana. Na kwa njia, raia "Avro" mnamo 1941 aliomba na kupelekwa shule za ndege za Jeshi la Anga kama mafunzo ya ndege.
Naam, mnamo Machi 24, 1935, Avro-652A ya kwanza ya kijeshi iliondoka.
Ndege hiyo ilitofautiana na babu yake nje na ndani. Turret ya Armstrong Whitwort kutoka kwa mlipuaji wa Whitley iliwekwa kwenye ndege (tuliandika juu ya mtu huyu mzuri hivi karibuni) chini ya bunduki ya mashine ya Lewis 7, 69-mm. Turret haikuwa urefu wa aerodynamics na wepesi, lakini kulikuwa na mengi yao.
Bunduki ya pili ya mashine, kozi moja, iliwekwa kwenye chumba cha kulala, upande wa kushoto wake.
Mzigo wa bomu uliwekwa chini ya sakafu ya kabati ya abiria, katika sehemu ya katikati. Wamiliki sita waliunga mkono mabomu mawili ya lb (45 kg) na mabomu manne ya lb 20 (kilo 9). Iliwezekana pia kuchukua moto na moshi.
Injini za Armstrong Siddeley "Duma IX" zenye uwezo wa hp 350. na. inaweza kuharakisha ndege hadi 300 km / h.
Wafanyikazi walikuwa na watu watatu, rubani, rubani wa baharia na mpiga risasi wa redio.
Avro-652A ilimshinda mshindani kutoka De Hevilland, kwani mshindani aliruka polepole na kwa safu fupi zaidi. Na ubongo wa "Avro" ulipitishwa, ukipa ndege jina "Anson", kwa heshima ya msimamizi wa Kiingereza wa karne ya XVIII. Idara ya Vita imetoa agizo la kushangaza kwa ndege 174.
Kwa njia, hii ilikuwa monoplane ya kwanza kuingia kwenye huduma na Kikosi cha Hewa cha Briteni, na wakati huo huo ndege ya kwanza iliyo na vifaa vya kutua vinavyoweza kurudishwa.
Ansons za kusafirishwa nje
Anson alianza utumishi wake wa kijeshi na akajiimarisha vizuri kama ndege ya doria kwamba kulikuwa na hamu ya kuongezeka kwake nje ya nchi. Hasa nchi zilizo na ukanda wa pwani ambazo zinahitaji kudhibitiwa.
Australia imeagiza magari 12. Baada ya kujaribu, agizo liliongezwa na ndege zingine 36. Ndege zingine zilikuwa na vifaa vya ndege za kipofu kutoka kampuni ya Sperry. Na kabla tu ya kuanza kwa Vita vya Kidunia vya pili, Australia ilipokea Anson 82.
Finland ilipata ndege tatu. Moja ni Estonia.
Kwa njia, ndege ya Kiestonia hivi karibuni ilikwenda kwa Jeshi la Anga la Soviet na ikawa sehemu ya anga ya maafisa wa 22 wa Jeshi Nyekundu katika Jimbo la Baltic. Huko "Anson" alikutana na mwanzo wa vita, lakini hatma yake zaidi haijulikani.
Ndege moja ilikwenda Misri, ndege nne zilinunuliwa na Ireland, sita kati ya 25 zilizoamriwa zilipokelewa na Uturuki, zingine zilitakiwa.
Ansons 12 walifika Ugiriki, na Uingereza ilitoa magari 6 kwa Iraq.
Ilikuwa ya kuchekesha na magari ya Iraqi: miezi sita baadaye, Waingereza walivunja zawadi zao wakati wa mgomo wa angani mnamo Mei 2, 1941, wakati walipokandamiza uasi wa Waziri Mkuu wa Irak wa Iraq, Rashid Ali al-Gailani.
Amepigwa bomu kwenye manowari zao
Lakini idadi kubwa ya Ansons iliishia chini ya amri ya Kikosi cha Pwani cha Jeshi la Anga la Royal.
Huko, ndege hiyo mara kwa mara ilifanya kazi ya kufanya doria kwa maji ya pwani hadi mwanzo wa Vita vya Kidunia vya pili bila mabadiliko yoyote ya kimuundo. Walakini, wafanyakazi waliongezeka na mtu mmoja, na mwangalizi wa baharini akawa anapakua marubani. Bunduki zaidi za mashine "Lewis" zilibadilishwa na "Vickers K" za kisasa zaidi.
Kufikia 1939, ikawa wazi kuwa Anson alikuwa amepitwa na wakati na itakuwa nzuri kuchukua nafasi. Mbadala ulipatikana katika mfumo wa American Hudson, ambayo pia ilibadilishwa kutoka kwa ndege ya abiria ya Lockheed 14 na iliwakilisha kizazi kijacho cha ndege. Hudson akaruka karibu mara mbili kwa kasi na mara tatu mbali na Anson.
Walakini, vita ilianza na vikosi 12 vya Kamandi ya Pwani viliingia kwenye Anson.
Ansoni waliingia, wacha tuseme, kwa furaha. Siku ya kwanza ya uhasama inaitwa Septemba 5, 1939, wakati Ansoni walipoanza kushambulia manowari za Ujerumani.
Ndio, walikuwa Ansoni kutoka Kikosi cha 233 ambao walikuwa wa kwanza kuingia kwenye vita na kushambulia manowari hizo. Mbili. Lakini ole, boti hizi hazikuwa za Kijerumani, lakini kinyume kabisa, zilikuwa zao wenyewe.
Kwa furaha kubwa ya manowari wa Uingereza, wafanyikazi wa ndege hizi hawakuwa na mafunzo sahihi, na kwa hivyo mmoja wao alikosa tu, na ya pili … Ya pili ilidondosha mabomu kutoka kwa urefu usiokubalika, na waliruka kutoka uso wa maji. Na kisha, kama ilivyotarajiwa, walikimbilia hewani!
Anson alikuwa amejawa na shambulio hata hakuweza kufika pwani. Na wafanyikazi walilazimika kukimbia kwa mashua inayoweza kusumbuliwa.
Ansons dhidi ya Messerschmitts
Lakini ikiwa tunazungumza juu ya ushindi, basi walikuwa.
Ndio, Anson wa Kikosi 500 alifanikiwa kushambulia manowari ya Wajerumani siku hiyo hiyo na kuizamisha.
Kwa ujumla, kazi iliyoanguka kwa wafanyikazi wa Anson na magari yao inachochea heshima. - Upelelezi wa misafara ya Atlantiki, shughuli za uokoaji, huduma ya hali ya hewa, doria, utaftaji na uharibifu wa manowari za adui.
Kwa kuzingatia kwamba "Anson" alibaki ndege dhaifu, yenye polepole, bila kutoridhishwa, hata bila ulinzi wa tanki, huduma juu yake haiwezi kuitwa kuwa rahisi.
Kwa upande mwingine, habari njema ilikuwa safu fupi ya wapiganaji wa Wajerumani, ambao walipatikana mara chache kwenye bahari kuu.
Walakini, kumekuwa na tofauti. Juu ya Idhaa ya Kiingereza, Wajerumani mara nyingi walikutana na Ansoni wakirudi au wakifanya doria. Na kwa kawaida mikutano hii haikuwa nzuri kwa Ansoni. Mnamo Juni 1940, Ansons watatu juu ya Idhaa ya Kiingereza walikutana na Bf-109s tisa, wakirudi kutoka kwa washambuliaji waliosindikiza kwenda Briteni.
Vita viliibuka, kama matokeo ambayo ndege za Uingereza hazikuokoka tu, lakini zilipiga Messerschmitts wawili. Kisingizio kwa Wajerumani huenda kilikuwa ni haraka iliyosababishwa na ukosefu wa mafuta, lakini hata hivyo: vita vya maandamano.
Katika hali nyingine, mnamo Julai ya 1940 hiyo hiyo, wafanyikazi wa Anson walikimbilia kuwasaidia wachimbaji wa migodi wa Briteni, ambao "walishinikizwa" na Bf-110 nne. Waingereza waliingia vitani kwa ujasiri na kupiga Bf-110 moja. Ni wazi kwamba wale wengine watatu kisha walipuliza ndege ya Uingereza hadi vipande vipande, lakini wafanyakazi waliokolewa na wazunguaji hao wa migodi.
Kwa ujumla, ni muhimu kuzingatia kwamba marubani wa Amri za Pwani walitofautishwa na mafunzo mazuri na roho ya juu ya kijeshi. Kwa maana hakuna njia nyingine ya kuelezea mafanikio ya marubani wa Anson kwenye ndege zao, na hakuna hamu. Marubani na wapiga bunduki wa Amri ya Pwani walitenda vyema zaidi katika vita hivyo, bila kufikiria sana juu ya matokeo, wakimshambulia adui, ambaye mara nyingi alizidi ndege zao kwa hali zote.
Mnamo Novemba 8, 1939, Anson wa Kikosi 500 alishambulia boti mbili za kuruka za Dornier Do-18 na kumpiga risasi mmoja wao. Kikosi cha Anson pia ni pamoja na mshambuliaji wa Heinkel He-111 na Heinkel He-115 injini-mbili za kuelea seaplane, pamoja na mashua nyingine inayoruka ya Dornier.
Walijifunga upya kadiri walivyoweza
Marubani walielewa kuwa Anson hakuwa mzuri kwa suala la nguvu ya moto, na kwa hivyo, kwa kadiri walivyoweza, walijaribu kuimarisha silaha za ndege zao. Mafundi waliweka bunduki za mashine kwenye madirisha ya pembeni, wakifunika maeneo yaliyokufa pande za ndege. Kamanda wa kikosi cha 500 aliweka kanuni ya 20mm ya Hispano ndani ya gari lake, ambayo ilirusha chini na nyuma kupitia mwanya kwenye fuselage. Marubani wengine wengi walifuata vivyo hivyo.
Wakati wa vita, mzigo wa malipo wa Anson uliongezeka hadi pauni 500 (227 kg), na ndege hiyo iliweza kuchukua mashtaka 2 ya kina cha pauni 250 ndani ya ghuba ya bomu. Ndege zingine zilikuwa na vifaa vya rada za ASV kutafuta malengo ya uso. Ansoni waliendelea kuruka juu ya bahari kama sehemu ya vitengo vya utaftaji na uokoaji.
2, mafunzo elfu 5 "Anson"
Kuanzia 1942, Ansoni walianza kuwapa nafasi Hudson. Na wao wenyewe walianza kupokea kazi kwa vikosi vya mafunzo.
Ndege hiyo ilikuwa rahisi sana kufundisha marubani na mabaharia. Ni ngumu sana kusema ni wangapi marubani wa RAF na mabaharia walijifunza taaluma yao huko Anson. Lakini idadi ya ndege 2,476 zilizokusanywa haswa kwa madhumuni ya mafunzo zinajisemea yenyewe.
Magari haya yalizalishwa bila silaha, lakini yote yalikuwa na turret sawa ya Armstrong-Whitworth. Dome ya turret iligeuka kuwa rahisi sana kwa mafunzo kwa waendeshaji wa baharia kama nyota. Ndege zingine zilikuwa na aina anuwai ya dira za redio zilizo na antena zilizo wazi za radial.
Na kwa marubani ambao walipaswa kuruka ndege za injini nyingi, ya kuaminika, ya kiuchumi, ya bei rahisi na rahisi kwa kiwango cha ujinga "Anson" ndiye aliyefaa zaidi.
Katika safu tofauti, ndege 313 zilitengenezwa na turrets mpya zinazoendeshwa na majimaji kutoka kwa mshambuliaji wa Blenheim (bidhaa ya Bristol B. I MkVI) kwa ajili ya kufundisha bunduki.
Kwa kushangaza, uzalishaji wa Ansons sio tu haukupungua kwani ikawa ndege ya mafunzo, lakini kinyume chake iliongezeka. Na kwa kuwa Anson alikuwa amepangwa kuwa gari kuu la mafunzo kwa Jeshi la Anga la Royal (kwa kweli, isipokuwa wapiganaji), mnamo 1939 Jeshi la Anga lilimpa Avro agizo la ndege 1,500, na mnamo 1942 - kwa 800 zaidi.
Ikawa kwamba ndege ilileta faida kuu haswa kama gari la mafunzo kwa marubani wa mafunzo, mabaharia na washika bunduki.
Kwa njia, wakati wa vita, usafirishaji wa "Ansons" pia uliendelea. Waaustralia, ambao walipenda ndege hiyo, walitumia magari yaliyopokelewa wakati wote wa vita kama doria, anti-manowari, ndege za usafirishaji. Ansons walitumikia huko sio wakati wote wa vita, lakini pia walibaki katika safu kwa muda mrefu baada yake. Anson wa mwisho wa Australia alifutwa kazi mnamo 1968.
Ndege hizo zilitumika katika Jeshi la Anga la Umoja wa Afrika Kusini na Canada.
Marekebisho ya Anson
Kutelekezwa kwa matumizi ya "Anson" kama ndege ya kupigana, ilianza kutumiwa kama usafirishaji.
Mnamo 1943, muundo wa X ulionekana, na sakafu iliyoimarishwa, ambayo iliruhusu kusafirisha kiasi fulani cha mizigo.
Mnamo 1944, marekebisho ya XI na XII yalitolewa, matoleo maalum ya usafirishaji wa kijeshi ya Anson, ambayo yalipangwa kutumiwa kama wafanyikazi, uhusiano na ndege za wagonjwa. Jumla ya ndege 90 za aina XI na vitengo 246 vya aina XII vilitengenezwa. Zote ziliendeshwa na Kikosi cha Hewa cha Royal.
Huko Canada, uzalishaji wa "Anson" ulizinduliwa, muundo wa "Anson" II. Iliendeshwa na injini za Amerika "Jacobs" L6MB, 330 hp kila moja. na. Nje, ndege hiyo pia ilitofautiana katika glazing tofauti kidogo ya jogoo, muundo tofauti wa chasisi na vifaa vinavyotumika katika muundo wa safu ya hewa.
Jumla ya 1,050 ya hizi "Ansoni" zilitengenezwa. Pamoja, ndege 223 za muundo wa Anson III na injini za Wright R-760-E1 "Whirlwind" zenye uwezo wa 300 hp pia zilitengenezwa katika viwanda vya Uingereza. na.
Anson 1,070 Vs zingine zilitengenezwa bila silaha kama ndege za mafunzo zinazoendeshwa na injini za Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior 450 hp. na. Majibu ya mabadiliko ya tano yalitumiwa na Kikosi cha Hewa cha Canada hadi mwisho wa miaka ya 1950.
Baada ya Vita vya Kidunia vya pili kumalizika, uuzaji ulianza kama inavyotarajiwa. Kwa kuwa Anson alibadilishwa na Hudson, na hakukuwa na haja ya kutoa mafunzo kwa marubani wengi, hazina ya RAF ilianza kujaza tena.
Ansons walitawanyika haswa ulimwenguni kote, baada ya kupata usajili katika Ubelgiji, Misri, Iran, Israeli, Norway, Ureno, Saudi Arabia, Uholanzi, Ufaransa (mmiliki wa rekodi ya ununuzi - ndege 223), Kenya, Uganda, Singapore, Bahrain, Jordan, Denmark …
Abiria "Avro-19"
Lakini wakati wa amani, nchi nyingi zilitaka kurudi kwenye trafiki ya kawaida ya abiria. Hapa kampuni ya Avro iliamua kuwa katika mada hiyo na kuunda mwishoni mwa vita toleo la raia la Anson XII, na viboreshaji, uzuiaji mzuri wa sauti kwa wakati huo. Saluni hiyo ilifanywa upya ili kuchukua abiria 9.
Waliiita "Avro-19". Na baada ya vita, ndege hiyo iliruka kawaida kabisa na mashirika mengi ya ndege ya Uingereza. Magari mengine hata yalisafirishwa. Jumla ya magari 263 ya Avro-19 yalizalishwa.
GPPony inayofanya kazi
Kwa kawaida, huduma kama ndege ya mafunzo iliendelea. Baada ya vita, bila haraka, iliwezekana kuunda ndege maalum kwa kila aina ya mafunzo.
Anson T.20 ni mshambuliaji wa mafunzo aliye na glasi iliyo mbele kabisa na macho ya mabomu. T.21 - darasa la mafunzo ya navigator. T.22 - ndege kwa mafunzo kwa waendeshaji wa redio.
Marekebisho ya mwisho ya "Anson" T.21 yalifikishwa kwa mteja mnamo Mei 1952.
Inageuka kuwa uzalishaji endelevu wa "Ansons" wa marekebisho yote ulikuwa miaka 17. Sio rekodi, lakini sura nzuri sana.
Kwa idadi, jumla ya Majibu 11,020 ya aina zote yalitolewa. 8,138 zilitengenezwa na Avro, vitengo 2,882 vilitengenezwa nchini Canada.
Lakini kukomesha haimaanishi ndege iko nje ya huduma, sivyo? Na ndivyo ilivyotokea. Anson alihudumu hadi 1968. Vita vya mwisho kwake ilikuwa vita vya wenyewe kwa wenyewe nchini Nigeria, ambapo magari sita ya wagonjwa "Anson" C. 19 alifanya kazi.
Na mnamo huo huo 1968 maisha ya huduma ya ndege hii yalikuwa yamekwisha. Ansoni walitumikia miaka 34 katika Jeshi la Anga la Uingereza peke yake.
Inawezekana kwamba magari mengine katika nchi za Ulimwengu wa Tatu yametumikia kwa muda mrefu, lakini hakuna habari ya kuaminika juu ya alama hii. Lakini, kutokana na unyenyekevu na uaminifu, wangeweza kwa urahisi.
Maisha ya kufurahisha kwa ndege hii isiyomilikiwa sana, sivyo? Hakuna rekodi, hakuna ndege za kushangaza, hakuna ushindi mzuri na mafanikio mengine.
Ndege ya kawaida, "farasi anayefanya kazi" wa Kikosi cha Hewa cha Royal na sio wao tu, wanahudumu kwa uaminifu na kufanya kazi yake mahali inahitajika. Nilitafuta, nikaokoa, nikapigana, nikasomesha.
Siri ya kweli ya meli za anga, ambaye aliweka juu ya mabawa yake haswa kama inahitajika.
LTH Anson Mk. I
Wingspan, m: 17, 20
Urefu, m: 12, 88
Urefu, m: 3, 99
Eneo la mabawa, sqm: 38, 09
Uzito, kg
- ndege tupu: 2 438
- kuondoka kwa kawaida: 3 629
Injini:
2 x Armstrong-Siddeley "Duma IX" x 350 lita. na.
Kasi ya juu, km / h: 303
Kasi ya kusafiri, km / h: 254
Masafa ya vitendo, km: 1 271
Dari inayofaa, m: 5 790
Wafanyikazi, watu:
3-5
Silaha:
- moja iliyosimama, inayoangalia mbele bunduki ya mashine 7, 69-mm kwenye upinde
- bunduki moja ya mashine 7, 69-mm kwenye turret ya nyuma
- hadi kilo 163 za mabomu.
