Katikati ya thelathini - umri wa dhahabu wa anga. Aina mpya za ndege za kibiashara zilionekana karibu kila mwezi. Mafanikio ya hivi karibuni ya sayansi na teknolojia ya anga zilitumika katika muundo wao. Kama matokeo, baada ya muda, mjengo wa hewa ulilazimika kuonekana tu, ulijumuisha ubunifu wote wa teknolojia kwa njia ya busara zaidi. Douglas DS-3 ikawa mashine kama hiyo. Kwa kuongezea, haikutokea kwa mapenzi ya mtengenezaji.
Mwisho kabisa wa miaka ya ishirini, Amerika Kaskazini, ambaye mgawanyiko wake ulikuwa unahusika katika usafirishaji na usafirishaji wa abiria, walikuwa na wasiwasi kwamba mshindani wake, United Airlines, alikuwa akienda kuviandaa tena meli zake na ndege mpya ya Boeing 247. Fokkers na Fords hazingeweza kushindana tena na Boeings mpya zaidi.
Amerika Kaskazini ilikaribia kampuni maarufu ya anga ya Curtis-Wright na agizo la ndege kama hiyo, lakini yote ambayo inaweza kutoa ni Kondor, ambayo haikuwa na faida yoyote juu ya Boeing.
Wakati wa machafuko ya jumla, Donald Douglas alitoa Amerika Kaskazini gari yake mwenyewe bila kutarajia. Hii ilikuwa kawaida sana, kwa sababu kabla ya hapo kampuni yake ilizalisha jeshi tu. Walakini, mteja alipendezwa na gari mpya. Moja ya huduma kuu ilikuwa uwezo wa ndege kuendelea kuruka ikiwa moja ya injini mbili ilishindwa kutoka uwanja wa ndege wa hali ya juu nchini Merika.
Ndege hiyo ilitengenezwa kwa miaka mitano na ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Julai 1, 1933. Ilipokea jina DC-1 (DC inasimama kwa "Douglas Commercial"). Ukweli, gari karibu likaanguka. Mara tu baada ya kupaa, wakati wa kupanda, injini zote mbili zilisimama ghafla (Wright "Kimbunga" chenye uwezo wa 700 hp) rubani wa majaribio wa kampuni ya Carl Cover alibadilisha DC-1 kuwa mipango na, kwa bahati nzuri, motors zilianza kufanya kazi tena. Dakika ishirini baadaye, kwa ahueni kubwa ya waangalizi mia kadhaa, pamoja na Don Douglas mwenyewe, Cover alilitua gari hilo kwa usalama katika uwanja mkubwa ulio karibu na kiwanda hicho. Wahandisi walianza kupata sababu ya kukataa.
Mwishowe, iligundulika kuwa mkosaji alikuwa kabureta wa majaribio na kusimamishwa kwa kuelea nyuma. Alikata usambazaji wa mafuta kwenye injini mara tu ndege ilipopanda. Kabureta zilikamilishwa, na DS-1 ilifanikiwa kupitisha mpango mzima wa majaribio ya ndege ya miezi mitano.
Miaka miwili baadaye, DS-1 ikawa ndege maarufu ulimwenguni. Hii iliwezeshwa na ukweli kwamba mnamo Mei 1935, marubani wa Amerika Tomlinsen na Bartle waliweka rekodi 19 za kitaifa na kimataifa na rekodi anuwai kwa darasa hili la ndege. Miongoni mwao - ndege ya kilomita 1000 na mzigo wa tani 1 kwa kasi ya wastani wa 306 km / h na umbali wa kilomita 5000 na mzigo huo kwa kasi ya wastani wa 270 km / h.
Ukweli, DS-1 haikuingia kwenye uzalishaji wa wingi. Badala yake, DS-2 iliyoboreshwa iliwekwa kwenye usafirishaji. Lazima niseme kwamba mpangilio wa mashine hii yenye mabawa ilibadilishwa mara kadhaa. "Maonyesho" mapya yalifanywa katika eneo la kutamka kwa bawa na fuselage, mtetemo katika kabati uliondolewa na kiwango cha kelele kilipunguzwa. Mwishowe, wahandisi wa kampuni ya Douglas walileta DC-2 kwa ukamilifu hivi kwamba ndege ilibadilisha kanuni na viwango vyote vilivyowekwa kwenye laini za anga za Amerika. Inatosha kusema kwamba kasi ya kusafiri ya 240 km / h ilikuwa juu sana wakati huo.
Ushindi wa DC-2 ulikuwa ushiriki mnamo Septemba 1934 kwenye mbio za anga kwenye njia ya England - Australia. Kama unavyojua, ilishindwa na ndege nyepesi ya michezo ya Kiingereza "Comet". DS-2 ilimaliza sekunde, ikiwa ni umbali wa kilomita 19,000 kwa masaa 90 na dakika 17. Lakini wakati huo huo, pamoja na marubani wawili, kulikuwa na abiria wengine sita na karibu kilo 200 za shehena kwenye bodi.
Kufikia katikati ya 1937, 138 DS-2s zilikuwa zikifanya kazi kwa mashirika ya ndege ya Amerika. Kisha ndege zilianza kuwasili Ulaya. Pia ziliuzwa kwa Japani na Uchina, na hata Italia na Ujerumani walipata jozi ya magari kwa madhumuni ya majaribio.
Boeing, ambayo ilianza kushinda soko la anga na mfano wake 247, ghafla iligundua kuwa ndege yake ilikuwa duni kwa DC-2. Na bure, United Airlines, ambayo imefanya dau kubwa kwa Boeing 247, imetumia maelfu ya dola kuboresha ushindani wa ndege zake. Mwishowe, Boeing ilipoteza ardhi. Alizingatia utengenezaji wa ndege za vita.
Mnamo 1934, usimamizi wa Shirika la Ndege la Amerika ulifikia hitimisho kwamba ilikuwa muhimu kuchukua nafasi ya kuelezea hewa ya usiku ya Curtiss AT-32 na mashine ya kisasa zaidi sawa na DS-2 mpya. Ndege hiyo, ambayo ina sehemu 14, ililazimika kufunika njia ya moja ya laini kuu za shirika la ndege - New York - Chicago bila kutua. Ilikuwa ni ndege ambayo Rais American Airlinez alipendekeza kuunda kwa Donald Douglas. Shirika la ndege lilitaka kupata karibu magari kadhaa. Douglas hakuwa na shauku juu ya ofa hiyo. DS-2 iliuzwa vizuri, lakini sikutaka kujihusisha na maendeleo ya gharama kubwa kwa sababu ya agizo dogo kama hilo. Walakini, baada ya mazungumzo marefu, Douglas alijisalimisha. Kwa wazi, mkuu wa kampuni ya anga hakutaka kupoteza mteja anayeheshimika. Kama matokeo, usiku wa kuamkia Krismasi, mnamo Desemba 22, 1935, ndege mpya ilifanya safari yake ya kwanza. Ndege hiyo ilikuwa na injini zenye nguvu zaidi na ilikuwa na uwezo wa abiria 50% zaidi. Ilikuwa mashine hii ambayo baadaye ikawa DC-3 maarufu.
Ufanisi wa ndege mpya iliibuka kuwa ya juu sana hivi kwamba ilishinda karibu ulimwengu wote ndani ya miaka miwili. Kufikia 1938, DC-3s ilibeba 95% ya trafiki zote za raia huko Merika. Kwa kuongezea, ilikuwa ikiendeshwa na mashirika 30 ya ndege ya kigeni.
Uholanzi, Japani na Umoja wa Kisovyeti walipata leseni ya utengenezaji wa DC-3. Wakati huo huo, Fokker wa Uholanzi alikuwa akifanya shughuli za uuzaji wa mashine hizi huko Uropa kwa niaba ya Douglas. Idadi kubwa ya DC-3s iliuzwa kwa Poland, Sweden, Romania, Hungary. Hata licha ya kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili, shehena kubwa ya abiria DC-3s ilipelekwa Uropa. Gharama yao ilikuwa ndani ya dola elfu 115 kwa nakala.
Katika nchi yetu, DS-3 chini ya jina PS-84 (baadaye ilipewa jina Li-2) ilitengenezwa huko Khimki huko V. P. Chkalov. Ikilinganishwa na Amerika DC-3, mabadiliko kadhaa yalifanywa kwa muundo wa PS-84, inayohusishwa na kuongezeka kwa nguvu zake, utumiaji wa vifaa vya ndani na vifaa. Pamoja na kuagiza ndege za PS-84, ufanisi wa kiuchumi wa meli za anga za kiraia za USSR zimeongezeka sana. Kufikia Juni 1941, kulikuwa na magari 72 katika nchi yetu, na wakati wa miaka ya vita, karibu magari 2000 yalizalishwa. Kwa kuongezea, Umoja wa Kisovyeti ulipokea karibu 700 DC-3s chini ya Kukodisha. Katika nchi yetu, ndege za C-47 ziliitwa tu "Douglas".
Lakini hebu turudi mwanzo wa Vita vya Kidunia vya pili. Mnamo 1940, Idara ya Ulinzi ya Merika, kwa busara sana, iliamuru ndege 2,000 za usafirishaji za DS-3 kwa Jeshi lake la Anga, ikateua C-47 Skytrain, baadaye Dakota, aka C-53 Skytrooper. Baada ya Merika kuingia vitani, maagizo ya magari yaliongezeka sana, na kufikia elfu 11 kufikia 1945. Viwanda kuu vya Douglas huko Santa Monica na El Segundo vimepanuka sana. Kwa kuongezea, wakati wa vita, uzalishaji wa USA ulihamishiwa kampuni kampuni zingine kadhaa huko California, Oklahoma, na Illinois.
S-47 zilitumika kikamilifu na washirika wakati wa vita. Zilitumika katika sinema zote za vita. Kuanzia Julai 1942, walianza kuendesha ndege kutoka Merika kwenda Great Britain na kutoka India kwenda China. Katika msimu wa 1942, Dakota walitua kutua kwa Anglo-American Kaskazini mwa Afrika na kuhamisha vifaa muhimu kwa wanajeshi wanaopigania kisiwa cha Guadalcanal. Na wakati paratroopers walipofika New Guinea, usambazaji wote wa wanajeshi walioongoza shambulio hilo ulifanywa juu ya daraja la hewa. Katika Pasifiki, C-47s zilitoa operesheni za mapigano katika Visiwa vya Solomon na Ufilipino.
Mnamo Julai 1942, Washirika walipata kutua kwa glider-parachute huko Sicily, na mnamo Juni 1944 huko Normandy, mnamo Agosti - kusini mwa Ufaransa, mnamo Septemba vitengo vilitoka kwa ndege zilizoteka visiwa katika Bahari ya Aegean. Dakota walishiriki katika operesheni huko Arnhem na katika kuvuka kwa Rhine. Wakati huo huo, ndege za Allied zilikuwa zikisaidia kukera katika misitu ya Burma, ambapo hakukuwa na njia nyingine ya usambazaji. Operesheni kuu ya mwisho ya kusafirishwa kwa ndege ilifanywa na Waingereza katika eneo la Burma Rangoon.
Baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili, maelfu ya C-47s waliuzwa kwa kampuni za kibinafsi na za serikali. Zaidi ya mashirika ya ndege mia tatu ulimwenguni wamehamia "Dakota" zilizopunguzwa. Na ingawa mwanzoni mwa hamsini DS-3 (S-47) ilikuwa tayari imechukuliwa kuwa ya kizamani, zaidi ya mashine 6,000 za hizo ziliruka kote ulimwenguni. Kwa kuongezea, mnamo 1949 toleo jipya lilitolewa, ambalo lilipokea jina la DS-3.
Wakati wa mapigano ya Jeshi la Merika huko Vietnam, C-47 ilionekana tena juu ya uwanja wa vita. Lakini wakati huu kwa uwezo tofauti kidogo. Zikiwa na bunduki kadhaa za mashine zilizowekwa kwenye madirisha ya upande wa bandari, C-47 iligeuzwa kuwa "meli ya Bunduki" - ndege maalum ya kupambana na msituni. Mashine kama hizo ziliruka karibu na adui na roll kwa njia ambayo kurusha kutoka kwa bunduki za mashine kulifanywa mahali pamoja. Matokeo yake ulikuwa mkusanyiko wa moto uliojilimbikizia. Njia hii ya vitendo vya kushambulia baadaye ilitumika kwenye ndege zingine za usafirishaji wa jeshi la Jeshi la Anga la Merika.
Hadi sasa, nakala za kibinafsi za C-47 zinaendelea kufanya kazi, kuwa ndege yenye "utulivu" zaidi ulimwenguni. Magari mengi yamegandishwa katika maegesho ya milele katika majumba ya kumbukumbu ya anga kote ulimwenguni.
Kwa bahati mbaya, nakala ya kwanza ya "Douglas" maarufu haijawahi kuishi. DC-1 ilitumika kwa uaminifu kama maabara ya "kuruka" hadi 1942, wakati ilihamishiwa kwa Jeshi la Anga la Merika. Gari hii ya hadithi ilitumika wakati wa uhasama huko Afrika Kaskazini, ambapo iliishia katika moja ya makaburi ya washirika wa anga.
Hatima ya DC-2 ya kwanza iliyojengwa ni sawa. Baada ya kufanya kazi kwa mashirika ya ndege ya raia huko Merika, wakati wa miaka ya vita, aliishia katika Jeshi la Anga la Uingereza na alitumiwa kwa usafirishaji wa kijeshi kati ya India na Mashariki ya Kati katika kipindi cha 1941-1942, na kisha akaondolewa.
DC-3 iliacha kumbukumbu ndefu yenyewe, kwa sababu ndiye alikuwa na nafasi ya kuunda mfumo wa usafirishaji wa abiria wa kibiashara ambao tunajua leo. Uundaji wa DC-3 ilikuwa hatua kubwa mbele ikilinganishwa na magari ya abiria ambayo yalijengwa kabla yake. Douglas aliunda muundo mzuri sana hivi kwamba ndege zingine hubaki kutumika leo.
