Mpangilio wa vikosi
Miaka mitano iliyopita, kifungu "mpiganaji wa kizazi kipya" kilihusishwa na chochote, lakini sio na tasnia ya ndege ya Uropa. Ulaya de facto "ililala kupitia" kizazi cha tano, na ya sita (Euro- "sita") ilionekana kuwa kitu cha mbali sana hivi kwamba watu wachache walizungumza juu yake kwa umakini. Vidokezo vya kwanza vya mabadiliko yanayowezekana yalionekana mnamo 2016, wakati Ulinzi na Nafasi ya Airbus (kitengo cha vifaa vya jeshi cha Airbus) ilionyesha dhana ya ndege ya mabawa ya kizazi kipya.
Halafu hali hiyo ilikua kama mpira wa theluji. Mnamo mwaka wa 2019, Ufaransa na Ujerumani zilikubaliana kuanza kazi chini ya mpango wa kijeshi wa kizazi kijacho. Katika mwaka huo huo, kwenye onyesho la hewani la Le Bourget, Wazungu walionyesha harakati za mpiganaji wa NGF (Next Generation Fighter), ambaye anaundwa chini ya Mfumo wa Hewa wa Baadaye (FCAS) au Système de combat aérien du future (SCAF) mpango katika toleo la Kifaransa (sio kuchanganyikiwa na jina moja mpango wa mapema zaidi wa Uropa, pia ulioteuliwa na FCAS). Kisha Wahispania walijiunga na programu hiyo, kwa hivyo kulikuwa na washiriki watatu wa ukweli: Ufaransa, ambayo ni kiongozi wa ukweli, na pia Ujerumani na Uhispania. Makandarasi kuu ni Dassault Aviation, Airbus na Indra ya Uhispania.
Ili kutochanganyikiwa hata zaidi, ni muhimu kusema kwamba chini ya ushawishi wa Brexit, Waingereza waliwasilisha dhana yao wenyewe ya wapiganaji wa kizazi cha tano mnamo 2018, iliyoitwa Kimbunga. Mzaha kama wa mwani ulionyeshwa mnamo 2018 wakati wa maonyesho huko Farnborough. Kwa kuongezea Waingereza, Waitaliano wanashiriki katika programu hiyo, na vile vile, kwa hiari, upande wa Uswidi, ambao, tukubaliane nayo, ukuzaji huru wa uingizwaji wa Saab JAS 39 Gripen hauwezekani (kumbuka tu pesa nyingi ambazo ziligharimu mipango ya kizazi cha tano). Kampuni kuu zinazohusika katika mpango wa kawaida wa Uingereza ni BAE Systems, Leonardo, MBDA na Rolls Royce.
Kuweka tu, inapaswa kuwa na wapiganaji wawili wa Uropa:
- Franco-Kijerumani-Uhispania NGF (FCAS);
- Kimbunga cha Uingereza-Kiitaliano-Kiswidi.
Magari yote mawili, kulingana na mpango huo, yanaweza kuonekana katika miaka ya 2035-2040. Watachukua nafasi ya wapiganaji wa kizazi cha nne wanaotumiwa sasa na Wazungu: haswa Dassault Rafale na Kimbunga cha Eurofighter. Hiari - Gripen iliyotajwa hapo juu, pamoja na JAS 39E / F. mpya zaidi.
Wataalam wengi walishangaa: kwa nini Ulaya inahitaji ndege mbili mara moja, ikidai jina la "mpiganaji wa kizazi cha sita"? Cha kushangaza zaidi ni habari kwamba kwa kweli kunaweza kuwa na … mashine tatu kama hizo.
Tulishiriki
Inafurahisha kuwa, licha ya shida zote za kifedha za Waingereza, mpango wa Tufani unaendelea kama kawaida: hakuna mtu anayeandika juu ya maswali yoyote ya kimsingi (au Waingereza hawazungumzi juu yao tu). Lakini katika kesi ya Mfumo wa Hewa wa Zima ya Baadaye, kila kitu kiliwa ngumu sana.
Tayari katika hatua ya mwanzo, utata ulifunuliwa kati ya washiriki wanaoongoza katika programu hiyo - Wajerumani na Wafaransa. Shida zilijulikana si muda mrefu uliopita. Kulingana na watu wa ndani, mapema Februari, Angela Merkel na Emmanuel Macron hawakuweza kutatua shida kadhaa, na kuacha swali likiwa wazi - ni lini sehemu inayofuata ya malipo kwa angalau euro bilioni tano inaweza kutolewa? (Gharama ya jumla ya programu inakadiriwa kuwa euro bilioni 100). Vituo vya mabishano karibu na teknolojia za siri, kugawana gharama na kazi zinazohusiana na Mfumo wa Hewa ya Kupambana na Baadaye.
Kama ilivyoripotiwa, Ufaransa na Ujerumani ziko katika mkwamo katika nukta mbili kati ya saba za ushirikiano. Moja ya shida ni haki miliki. Kwa kifupi, Ufaransa haikutaka Wajerumani kuzipata, wakihofia "kukopa" kwa teknolojia na matumizi yao ya baadaye katika miradi ya Wajerumani. Wajerumani pia sio marafiki sana na hawachomi kwa uwazi.
Unahitaji kuelewa kuwa ushirikiano hapo awali haukuwa sawa. Ufaransa ina uzoefu mkubwa zaidi katika muundo na utengenezaji wa wapiganaji: nyuma yake kuna Mirage na Dassault Rafale - mmoja wa wapiganaji wenye nguvu zaidi wa siku zetu. Wajerumani na Wahispania pia wana uzoefu, lakini tu "pan-European": katika mfumo wa kazi juu ya Kimbunga cha Eurofighter.
Chanzo cha juu cha Ufaransa, akitoa maoni juu ya hali hiyo, aliiambia Reuters:
"Kusema kweli, itakuwa rahisi kwetu kufanya kazi na Uingereza kwa sababu tunashiriki utamaduni huo wa kijeshi."
Vyama vinaelewa kabisa uzito wa utata uliotokea na uko tayari kuutatua. Ni, tu, inaonekana, kila mmoja wao huona suluhisho kwa njia yake mwenyewe. Hivi karibuni, kwa mfano, mkuu wa Dassault Aviation, Eric Trappier, alitangaza mpango fulani wa "B", ambao, lazima mtu adhani, inaruhusu kuundwa kwa waandamanaji wawili tofauti ndani ya programu hiyo. Wakati huo huo, akizungumza mnamo Machi 17 katika Seneti ya Ufaransa, mkuu wa Ulinzi na Anga ya Airbus, Dirk Hock, alikanusha taarifa iliyotolewa na Trappier.
Msemaji wa Airbus alisema:
Hakuna "Mpango B". Mpango B ni FCAS, suluhisho lingine lolote litapendeza kila mtu."
Kinyume na msingi wa shida dhahiri, pia kuna mambo mazuri. Mnamo Aprili, Seneti ya Ufaransa ilitangaza kwamba Airbus na Dassault Aviation ziliondoa "kikwazo kikubwa" kwa mwandamizi. Makubaliano hayo, ambayo tume ya kati imetaja "", inaweza kupitishwa na Bundestag ya Ujerumani ifikapo msimu wa joto. Miongoni mwa makubaliano makuu ni uamuzi wa hivi karibuni wa kumpa mwandamizi injini ya M88 iliyoundwa kwa Rafale. Kinyume na msingi wa utata uliotajwa hapo juu, hii tayari ni mafanikio.
Ikiwa tunaondoa maoni ya maafisa na kuangalia hali kutoka nje, inakuwa dhahiri kuwa mahitaji ya ndege hapo awali ni tofauti. Kwa Wajerumani, NGF ni gari la "rena", wakati Wafaransa wanaiona kama ndege inayobeba. Tutakumbusha, mwaka jana Rais wa Ufaransa alitangaza kuanza kwa utekelezaji wa mpango wa maendeleo ya kampuni mpya ya kubeba ndege Porte Avion Nouvelle Generation (PANG), ambayo inapaswa kuwa msingi, pamoja na mambo mengine, wapiganaji wa kizazi cha sita.
Ikiwa tunaangalia kwa mapana zaidi, tutaona kuwa kuna marudio ya historia ambayo hapo awali yalitokea na Dassault Rafale na Kimbunga cha Eurofighter, ambazo hapo awali ziliundwa kama mradi mmoja. Na ambayo, baada ya mabishano mengi, iligeuka kuwa wapiganaji wawili tofauti kabisa, waliounganishwa tu na dhana ya kawaida.
Nini msingi? Mengi, isiyo ya kawaida, itategemea Waingereza na jinsi Foggy Albion itakavyokuwa wazi kwa ushirikiano na EU. Na pia (na hii ndio muhimu zaidi) juu ya jinsi uhusiano kati ya Ujerumani na Ufaransa utakua ndani ya Jumuiya ya Ulaya yenyewe.
Kwa kweli, mabishano katika hatua ya mapema ya maendeleo ni ishara mbaya kwa mpango huo. Inaokolewa, kwa kushangaza, na gharama kubwa na ufahamu kwamba nchi moja haitaweza kutoa maendeleo ya mpiganaji wa kizazi cha sita, isipokuwa, kwa kweli, nchi hii ni Merika au Uchina. Tunaongeza kuwa, tofauti na ile ya mwisho, hakuna mshiriki wa FCAS aliye na uzoefu wa kukuza ujanja kamili, na mahitaji ya kuiba ni moja ya vigezo muhimu kwa kizazi cha sita. Ikiwa sio muhimu.
Wakati huo huo…
Wakati huo huo, Merika haipatikani na shida kama hizo, licha ya kila heka heka za kisiasa. Mwaka jana, Jeshi la Anga la Merika lilimjaribu mwandamanaji wa wapiganaji wa kizazi cha sita chini ya mpango wa Next Generation Air Dominance (NGAD). Kama mkuu wa idara ya ununuzi wa Jeshi la Anga la Amerika, Will Roper, alisema wakati huo, ilikuwa juu ya "" ambayo ".
Hadi sasa, hakuna data wazi kwenye mradi huu. Walakini, mnamo 2020, wataalam, wakiwa wamekusanya ushahidi wa moja kwa moja wa programu hiyo, walifikia hitimisho kwamba maendeleo yanafanywa na shirika la Lockheed Martin, ambalo liliunda F-22 na F-35. Kwa kuzingatia uzoefu wake mkubwa katika ukuzaji wa wapiganaji wa kizazi cha tano, matarajio ya sio tu FCAS, lakini pia Tufani huonekana kuwa ya kushangaza. Kielelezo bora cha hii ni kukuza kwa mafanikio huko Uropa kwa F-35, ambayo, licha ya shida zote za kiufundi, inaanza tu hatua zake za ujasiri katika soko la silaha.
