Siku ya kwanza ya vita vya Tsushima, Mei 14, ilimalizika vibaya kwa kikosi cha Urusi. Kufikia usiku, bado haikuweza kuzingatiwa kuharibiwa, lakini ilipata hasara kubwa na ilishindwa, kwa sababu karibu hakuna kitu kilichobaki cha nguvu yake kuu - kikosi cha 1 cha kivita. Muda mfupi kabla ya machweo, "Mfalme Alexander III" alikufa na wafanyakazi wote, na kisha, mnamo 19.10-19.20, "Borodino" na "Prince Suvorov" waliangamizwa. Kwa kuzingatia Oslyabi aliyekufa mwanzoni mwa vita, kikosi cha Urusi kilipoteza manowari nne za kisasa kati ya tano, lakini Tai iliyobaki tu iliharibiwa vibaya, na, ambayo ni muhimu sana, udhibiti wa moto uliowekwa kati uliharibiwa juu yake.. Kwa maneno mengine, alikuwa na uwezo wa kushikilia kwa muda katika vita, lakini hakuweza tena kutumaini kudhuru Wajapani. Lakini bado, usiku wa Mei 14-15, kati ya meli 12 za kivita (na cruiser ya kivita Admiral Nakhimov) bado zilikuwa 8, ingawa thamani yao ya vita haikuwa kubwa, na kwa kuongezea, katika vita vya mchana, wengi wao walikuwa kuharibiwa.
Kwa hivyo, baada ya jua kutua, njia za Zamaradi na Zhemchug ziligawanyika - kama unavyojua, wa kwanza alibaki na kikosi cha kivita, wakati wa pili alijiunga na kikosi cha kusafiri. Kwa nini ilitokea?
Kwanini "Zamaradi" alikaa?
Kuhusu "Zamaradi", kila kitu kiko wazi hapa - kamanda wake, Baron V. N. Fersen, alipokea agizo kutoka kwa kamanda wa kikosi kukaa na kikosi cha 2, ambacho meli 3 kati ya 4 zilinusurika jioni. Kwa kuongezea, muda mfupi kabla ya jua kuzama, meli zilipokea ujumbe kutoka kwa mwangamizi kwamba Z. Rozhestvensky anahamisha amri kwa Admiral Nyuma N. I. Nebogatov. Labda, tunazungumza juu ya "Buynom", kwa sababu, ingawa "asiye na hatia" pia alitangaza uhamishaji wa amri kwa "Mfalme Nicholas I", alifanya hivyo kwa sauti, akija karibu na meli ya vita, wakati V. N. Fersen hata hivyo anazungumza juu ya ishara katika ripoti yake. Kwa hivyo, baron aliamua kwa usahihi kwamba kikosi bado kitahitaji huduma ya msafiri wake. Baada ya jaribio lisilofanikiwa la kuokoa angalau sehemu ya wafanyakazi wa "Mfalme Alexander III", alirudi kwenye kikosi, akachukua msimamo upande wa kushoto wa meli kuu ya meli N. I. "Mfalme Nicholas I" wa Nebogatov, na alikaa hapo hadi asubuhi.
Usiku wa "Izumrud" ulipita kwa utulivu, waharibifu kwenye cruiser hawakuonekana na hakuna moto uliofunguliwa juu yao. Wakati huo huo, katika ripoti yake V. N. Fersen alibaini kuwa kabla ya saa sita usiku waharibifu wa Japani walikuwa wakishambulia vikali meli za mwisho za safu ya Urusi, lakini aliamini kuwa mashambulio haya hayakufanikiwa, kwani hawakusikia milipuko ya migodi. Meli za kivita za Urusi, kulingana na V. N. Fersen, malezi yalinyooshwa sana, na moto wa kichwa haukuwashwa na taa ya kupigania haikuwashwa, lakini zile za mwisho zilifanya zote mbili. Kama kwa vikosi vikuu vya Wajapani, kamanda wa Zamaradi aliamini kwamba walikuwa karibu, na alibaini kuwa meli za Urusi, zikijifunua kwa mwangaza wa taa za utaftaji, mara moja zilianguka chini ya moto wa bunduki nzito za Kijapani. Kwa kweli, kwa kweli, hii haikuwa hivyo, kwa sababu baada ya jua kuzama H. Togo alitoa agizo kwa vikosi vyote (baada ya kutuma barua ya ushauri "Tatsuta" kuleta agizo hili) kwenda kaskazini, karibu. Hata hivyo. Kwa vitendo hivi, msimamizi wa Japani alifuata malengo mawili: kwanza, asubuhi ya siku iliyofuata, vikosi vyake vikuu vitakuwa tena kati ya kikosi cha Urusi na Vladivostok, na pili, aliacha uwanja wa vita kwa waangamizi wake wengi, na hivyo kuepusha moto wa kirafiki. Lakini V. N. Fersen aliona hali ile vile vile alivyoiona yeye.
Kwa nini Zhemchug aliondoka?
Kwa kweli, kamanda wa cruiser hakufikiria hata kwenda mahali hapo. Lakini kikosi cha kivita, ambacho cruiser yake "ilipewa", ilikoma kuwapo, na kuwa karibu tu na manowari za P. P. Levitsky aliona kuwa sio lazima na hata hudhuru. Karibu hadi machweo ya jua, vikosi vikuu vya kikosi cha Urusi viliendelea kupigana na kikosi cha kwanza cha H. Togo. Kuwa kwenye meli za vita, "Lulu" haikuweza kumdhuru adui, kwani, kushikilia kutoka upande wa pili kutoka kwa Wajapani, haikuwa na hali yoyote inayokubalika kwa risasi yake mwenyewe, wakati ndege za ganda la adui zilisababisha hatari kubwa kwa ni. P. P. Levitsky pia alisema kuwa vikosi kuu vya Japani, vilivyo na uzoefu zaidi wa vita, havikuweka meli nyepesi kama wasafiri wadogo au maelezo ya ushauri karibu na meli zao za vita.
Z. P. Rozhestvensky, "akifunga" daraja la pili la cruiser kwa vikosi kuu, alitarajia kuzitumia kama meli za mazoezi, na hii ilikuwa sahihi, lakini hadi jioni ya Mei 14 ikawa dhahiri kabisa kuwa kazi hii ingebaki bila kutambuliwa. Vikosi vikuu vya kikosi cha Urusi viliongozwa na Borodino aliyepigwa vibaya, akifuatiwa na Oryol, karibu na nyaya tatu, ambazo pia ziliharibiwa vibaya. "Mfalme Nicholas I", badala ya kujaribu kuongoza safu hiyo, alivuta nyaya kwa 5-6, na ilikuwa wazi kuwa N. I. Nebogatov hatachukua amri ya kikosi hicho. Katika hali kama hiyo, ni wazi, hakuna mabadiliko tata yaliyowezekana, na hakukuwa na mtu wa kuyaanzisha, kwa hivyo hitaji la "chombo cha mazoezi" haikuonekana wazi.
Wakati huo huo, kikosi cha kusafiri kwa O. A. Hadi hivi karibuni, Enqvista alipigana vita vikali na wasafiri wengi wa kijeshi wa Kijapani: lengo kama hilo lilikuwa na uwezo wa bunduki 120-mm za Lulu, na hapa, kulingana na P. P. Levitsky, kungekuwa na faida zaidi kutoka kwake kuliko kwa manowari za kikosi. Lakini jambo muhimu zaidi ni kwamba P. P. Levitsky hakuweza hata kufikiria kuwa O. A. Enquist ataacha vikosi kuu vya kikosi kwa hatima yao na atachukua hatua kwa uhuru.
Kwa P. P. Matukio ya Levitsky yalifunuliwa kama ifuatavyo. Kuanzia 18.00, kama hapo awali, aliongoza "Lulu" yake baada ya wasafiri wa O. A. Enquist, na wasafiri waliendelea karibu na meli za vita, kikosi kilikusanyika. Karibu saa 19.00 kwenye Zhemchug tuliona vikosi kadhaa vya waharibifu wa Kijapani, "meli 4-5 kwa kila moja" - walikuwa mbele, kando ya mwendo wa meli za kivita za Urusi, na umbali wao ulikuwa mkubwa sana. Hivi karibuni, "Borodino" alikufa, na "Tai", aliyejikuta katika kichwa cha kikosi hicho, aligeuka kwa kasi kushoto, kulingana na P. P. Levitsky - kwa alama 8, ambayo ni digrii 90. na meli nyingine zote zilimfuata. Kozi mpya ya vikosi vikuu iliwaongoza kwa kuungana tena na wasafiri wa Kirusi, na "Oleg" pia aligeukia kushoto, akiongeza kasi. Wasafiri wengine, pamoja na Zhemchug, walimfuata Oleg, lakini hapa P. P. Levitsky aligundua kuwa O. A. Enquist aliongoza meli zake kwa kasi kubwa zaidi kuliko hapo awali, na "Lulu" iko nyuma, na usafirishaji "ukisisitiza" nyuma yake, na waharibifu upande wa kushoto.
P. P. Levitsky aliamuru kuongeza kasi, na hivi karibuni akapata kushoto mbele "Oleg", "Aurora", "Svetlana" na "Almaz". Kwa wakati huu, wasafiri wawili wa mwisho walikuwa wanajengwa upya, kwa hivyo "Lulu" ilikwenda tatu katika safu, baada ya "Aurora". Kushangaza sana P. P. Levitsky, "Oleg" hakupunguza kasi, licha ya ukweli kwamba wasafirishaji na waharibifu walikuwa nyuma, na manowari hazikuonekana. Hapo ndipo kamanda wa Zhemchug alishuku kwamba O. A. Enquist hataenda kukaa na meli zake za vita, lakini huenda kwa mafanikio, au mahali pengine, peke yake.
Na nini sasa kilibaki kufanywa na P. P. Levitsky? Kufikia wakati huo tayari ilikuwa giza, na "Oleg" alikuwa tayari ameonekana vibaya kwenye Zhemchug, ingawa hakuwa zaidi ya nyaya 3 kutoka kwa msafirishaji. Mtu anaweza, kwa kweli, kujaribu kuondoka kwenye cruiser na kurudi kwenye meli za vita, lakini milio ya bunduki ilipendekeza kuwa hii ilikuwa wazo mbaya. Kwanza, katika giza la usiku ilikuwa rahisi kupoteza cruiser O. A. Enquist, lakini sio kupata meli za vita, na pili, ugunduzi wa vikosi kuu vya kikosi cha Urusi inaweza kuishia kwa msiba kwa "Lulu". Kwenye meli za vita zilizohusika katika kurudisha mashambulio ya mgodi, wangeweza kukosea cruiser ndogo ambayo ghafla ilionekana kutoka gizani kwa adui, na kumpiga risasi ikiwa wazi.
Kwa ujumla, katika hali ya sasa P. P. Levitsky aliona ni bora kukaa na wasafiri wa O. A. Washawishi. Usisahau kwamba kabla ya vita, Z. P. Rozhestvensky aliwaamuru makamanda kuweka pamoja iwezekanavyo, na kwa ujumla, kwa mtazamo wa mbinu za miaka hiyo, jambo sahihi zaidi kwa meli ambayo "ilipoteza" kikosi chake haikutafuta, lakini kujiunga kikosi cha kikosi cha kwanza kilichokutana nacho.
Inafurahisha kuwa P. P. Levitsky katika siku za usoni alikuwa na nafasi ya kusadikika uhalali wa tuhuma zake mwenyewe juu ya hatari ya "moto wa urafiki". Ukweli ni kwamba "Oleg" alibadilisha kozi kila wakati, na haikuwa rahisi kukaa kwenye safu. Wakati fulani P. P. Levitsky, akitaka kujua ni wapi cruiser yake iko sasa, aliingia kwenye chumba cha magurudumu kwenye daraja, na kukaa hapo, akisoma ramani, kwa dakika 5, wakati kutoka daraja aliambiwa kwamba mawasiliano na wasafiri walipotea.
Kamanda wa "Lulu" mara moja aliamuru kubadilisha kozi hiyo kwa rumba 2-3 kwenda kulia (kana kwamba P. P. Levitsky hakumbuki) na kuongeza kasi. Ilikuwa ujanja sahihi - upepo ulikuwa unakuja, na hivi karibuni kwenye "Lulu" walihisi harufu ya moshi kutoka kwenye chimney za meli zinazoendelea, na kisha, kama dakika 10 baadaye, wasafiri wenyewe walionekana. P. P. Levitsky aliamuru mara moja kutoa tochi za kitambulisho cha Uwiano, ambayo ilifanyika - hata hivyo, Aurora na Oleg walikuwa tayari tayari kupiga risasi na kupeleka bunduki zao. Ili kuepusha sintofahamu kama hizo katika siku zijazo, P. P. Levitsky aliamuru kubadilisha mahali pa "Lulu" katika safu, na kwenda upande wa kushoto wa "Aurora" ili kumuona sio yeye tu, bali pia "Oleg", na angalia ujanja wao kwa wakati.
Kwa muda hakuna kilichotokea, na kisha Zhemchug iligawanyika upande wa kushoto na meli fulani, ambayo kamanda wake alielezea kama "stima ya kibinafsi bila taa", na umbali kati yao haukuzidi kebo ya nusu na wasafiri kwenye kozi hiyo. Kwamba haya yote yalitokea kweli haiwezekani kusema.
Karibu 23.00, wasafiri waliondoka kwenye Mlango wa Tsushima katika Bahari ya Mashariki ya China, na P. P. Levitsky kwa muda aliamini kuwa O. A. Enquist ataongoza meli zake kuvuka Mlango wa Magharibi wa Korea, lakini hii haikutokea. Kwa wakati huu, wasafiri walikuwa wakisafiri kwa ncha 17-18, lakini basi, baada ya usiku wa manane, walipunguza kasi yao hadi 12, na muda mfupi kabla ya alfajiri - hadi mafundo 10. Alfajiri, hata hivyo, waligundua kuwa meli tatu tu zilibaki kutoka kwa kikosi kizima: Oleg, Aurora na Zhemchug, na adui hakuonekana, na ilikuwa ni lazima kuamua nini cha kufanya baadaye.
Katika safu hii ya nakala, hatutachambua nia zilizosababisha O. A. Omba kuondoka kwenda Manila, lakini angalia kutofautiana katika ripoti za Admiral wa Nyuma na kamanda wa Lulu. O. A. Enquist anaandika juu ya mashambulio mengi ya mgodi ambayo Wajapani walifanya kwa Oleg, wakati hakuna kitu cha aina hiyo kilionekana kwenye Zhemchug. O. A. Enquist alidai kwamba alijaribu kurudia kurudi nyuma, kuvunja Njia ya Korea, lakini wakati wote ikawa kwamba katika kesi hii alikuwa akienda kukaribia aina ya moto ambayo kikosi cha mapigano cha Japani kilidhani. Taa pia zilionekana kwenye "Lulu", lakini inaonekana kwamba hazikuwa sawa na sio wakati OA ilipowaona. Enquist, lakini zamu ya mara kwa mara ya "Oleg" inathibitisha kabisa.
Katika moja ya machapisho yake, A. Bolnykh alinukuu usemi kama huo ambao ulikuwa ukizunguka kati ya wanahistoria wa jeshi: "Yeye ni uongo kama shahidi wa macho." Kiini chake ni kwamba kumbukumbu ya mtu ambaye amekuwa kwenye vita hucheza naye ujanja mbaya, na baada ya muda ni ngumu sana kwake kukumbuka ni nini haswa alichokiona na kwa mfuatano gani. Inavyoonekana, hii ndio haswa iliyotokea kwa P. P. Levitsky, wakati akielezea hafla ya Mei 15.
Kulingana na yeye, karibu saa 12.00 kikosi cha kusafiri kilisimama ili msaidizi wa nyuma abadilike kutoka Oleg kwenda Aurora, kutoka Zhemchug walimwuliza Oleg: "Je! Msimamizi ana nia ya kufika Vladivostok?" na kupokea jibu kutoka kwa kamanda wa msafiri L. F. Dobrotvorsky: "Jaribu mwenyewe ikiwa unajikuta una nguvu ya kutosha kupitia meli zote za Japani." Kwa wakati huu, kulingana na P. P. Levitsky, tug "Svir" alionekana, lakini hakuna kitu kipya juu ya hatima ya kikosi kilichoripotiwa kutoka kwake. Mara tu O. A. Enquist alipanda hadi Aurora, alituma ombi kwa Lulu ikiwa inaweza kwenda Manila, na P. P. Levitsky, akiangalia na ripoti ya asubuhi ya fundi, aliripoti kuwa hakuweza, kwani hakukuwa na makaa ya mawe ya kutosha. Walakini, wakati huo huo, alimtuma fundi wake mkuu mara moja kukagua akiba ya makaa ya mawe iliyopo.
Hoja hapa ilikuwa hii - kwa sababu zisizo wazi, matumizi ya kila siku ya makaa ya mawe kwenye "Lulu" yalizingatiwa kuwa ya juu zaidi kuliko ukweli. Kamanda alijua juu ya hili, lakini, inaonekana, "alifunga macho yake", akiamini, kwa uwezekano wote, kuwa kuwa na usambazaji wa makaa yasiyopatikana kutakuwa na faida zaidi kuliko kutokuwa nayo.
Admiral wa Nyuma O. A. Enquist, baada ya kujifunza juu ya ukosefu wa makaa ya mawe kwenye Lulu, alimwamuru aende kwa Aurora, na wakati hii ilifanyika, P. P. Levitsky alipokea agizo juu ya megaphone. "Lulu" alipaswa kwenda kuongeza mafuta huko Shanghai, akiingia usiku, kwani uwepo wa meli za kivita za Japani inawezekana. Wakati wa mchana ilikuwa ni lazima kupakia tena makaa ya mawe kutoka kwa usafirishaji wa Urusi uliokuwapo, na usiku uliofuata - kwenda baharini na kwenda Manila peke yao. Kama "Oleg" na "Aurora", walikuwa na akiba ya kutosha ya makaa ya mawe kwenda moja kwa moja Manila bila bunkering.
Kila kitu kilikuwa tayari kimeamuliwa, na "Oleg" aliamriwa kwenda kwa "Aurora", na "Lulu" - kufuata marudio yake, ambayo ni kwa Shanghai. Lakini basi fundi mwandamizi wa meli ya Zhemchug alijitokeza na ripoti kwamba akiba halisi ya makaa ya mawe ilikuwa tani 80 zaidi ya zile zilizohesabiwa. Hii ilibadilisha kila kitu, kwani kwa usambazaji uliopatikana, "Lulu" inaweza kufuata Manila bila kuingia Shanghai, ambayo iliripotiwa mara moja kwa msimamizi wa nyuma. Kama matokeo, wasafiri hawakuachana, lakini walikwenda Manila na kikosi kizima.
Ni nini kibaya katika ripoti ya P. P. Levitsky? Kwa kweli, kila kitu kilitokea tofauti kidogo. Mchana wa Mei 15, Admiral Nyuma O. A. Enqvist kweli alibadilisha kutoka Oleg kwenda Aurora, lakini sio "saa sita mchana," lakini mnamo 15.00, na siku hiyo hiyo, labda asubuhi, aliomba data juu ya mabaki ya makaa ya mawe. Lakini mnamo Mei 15, Admiral hakufikiria juu ya kwenda Manila moja kwa moja: alifikiri ni muhimu kwenda kupiga bunkering huko Shanghai na kikosi kizima, ilikuwa pale ambapo wasafiri wote watatu walishika kozi yao siku nzima ya Mei 15 na asubuhi ya Mei 16.
Lakini mkutano na "Svir" ulifanyika siku iliyofuata, mnamo Mei 16 asubuhi. Cruisers tena walikwama karibu saa 09.30, lakini hii ilifanywa sasa ili kuwezesha kuvuta polepole polepole kukaribia kikosi haraka. Na hapo tu O. A. Enquist alibadilisha mawazo yake juu ya kwenda Shanghai na, uwezekano mkubwa, aliomba tena data juu ya mabaki ya makaa ya mawe kwenye "Oleg" na "Zhemchug": ni dhahiri kwamba hapo ndipo kipindi kilichoelezewa na P. P. Levitsky.
Iwe hivyo, "Oleg", "Aurora" na "Zhemchug" walikwenda Manila, na "Svir" akaenda Shanghai. Kwa amri ya O. A. Enqvista, alipowasili Shanghai, tug ilitakiwa kutuma telegramu kwa Saigon, ili usafirishaji na makaa ya mawe utumwe kutoka Manila. O. A. Enquist alitumai kwamba Wamarekani wangepa kikosi cha Urusi muda wa kutosha kutengeneza uharibifu hatari zaidi, kukubali makaa ya mawe, na hawatapinga meli zinazoondoka baharini.
Kwa hivyo, wasafiri walikwenda Manila. Lakini chimney kwenye meli zote tatu ziliharibiwa, ambayo iliongeza matumizi ya makaa ya mawe, na O. A. Enquist alianza kuogopa sana kwamba hangefika Manila. Halafu aliamua kwenda kwenye bandari ya Sual, iliyoko barabarani, ambapo walitarajia kupata hospitali ya waliojeruhiwa vibaya, vifaa na makaa ya mawe, pamoja na telegraph, kwa msaada ambao msimamizi wa nyuma alitarajia kuelekeza usafiri na makaa ya mawe, ambayo yalitakiwa kuondoka Saigon, kutoka Manila hadi Sual.
Lakini matumaini haya hayakutimizwa, kwani Sual aliachwa kabisa, na haikuwezekana kupata chochote hapo. Kama matokeo, wasafiri wa O. A. Enquist hakuwa na lingine ila kufuata Manila. Kwa kweli, hali ya hewa ya utulivu tu, ambayo ilikuwa nzuri sana kwa mpito, ilifanya iwezekane kufika hapo: hatari kwamba meli zingejikuta bila makaa ya mawe baharini ilikuwa kubwa sana. Katika ripoti yake, kamanda wa "Oleg" L. F. Dobrotvorsky alitoa maelezo yafuatayo: "Tulifika tu Manila, tukihatarisha, ikiwa hali ya hewa safi au kuonekana kwa meli kwenye upeo wa macho, kuachwa bila makaa ya mawe baharini na kuangamia kwa kukosa maji yaliyotiwa maji. Hakuna vita inayoweza kulinganishwa na mateso ya mawazo, ambayo ilituchora picha ya kifo cha watu kutokana na kiu”.
Lakini cruisers Kirusi bado imeweza kufika huko. Takriban maili 100 kutoka Manila, waliona meli za kivita 5 zifuatazo zikiundwa, na, wakiogopa kuwa huenda ni Wajapani, waliojiandaa kwa vita vya mwisho. Lakini ikawa kikosi cha Amerika cha meli mbili za kivita na watalii watatu, ambao waliambatana na kikosi cha O. A. Enquista kwenda Manila, ambapo wasafiri wa Kirusi watatu waliweka nanga mnamo 19.45 mnamo 21 Mei.
Maelezo ya kupinduka na zamu ya kuwa Manila ni zaidi ya upeo wa safu hii ya makala - siku moja, katika mzunguko mwingine uliowekwa kwa wasafiri wa Kikosi cha 2 cha Pasifiki, mwandishi hakika atarudi kwao. Kwa sasa, wacha tujizuie kusema ukweli kwamba baada ya kuwasili Manila, vita vya Russo-Japan kwa Lulu vilikuwa vimekwisha. Hapa tutaiacha, na sisi wenyewe tutarudi kwa "Izumrud", ambayo, tofauti na "kaka" yake, ilibaki na vikosi kuu vya kikosi na kushuhudia matukio mabaya ya Mei 15.
