Katika kampeni ya 1942, manowari za Baltic Fleet katika echelons tatu zilivunja kizuizi cha Ghuba ya Finland, ambayo ilizidi kuongezeka na adui. Katika mwaka, manowari 32 zilikwenda baharini, sita kati yao zilifanya kampeni za kijeshi mara mbili. Imeaminika kuwa kwa sababu ya matendo yao, adui alipoteza meli 43 na 3 ziliharibiwa vibaya. Takwimu juu ya uharibifu wa meli zaidi ya 20 hazijathibitishwa kikamilifu. Hii pia inaelezewa na ukweli kwamba adui alitumia meli za Denmark, Norway, Ufaransa, Holland, Ubelgiji, Poland kwa usafirishaji wa baharini katika Baltic, na kifo chao hakikujumuishwa kwenye orodha ya hasara.
Katika mwaka huu mgumu kwa manowari za Baltic, manowari 13 zilifanya kazi katika Ghuba ya Bothnia, Bahari ya Aland na kwa njia zao. Kati ya boti 8 za echelon ya kwanza, ambayo baadaye ilivunja Bahari ya Baltic, majukumu katika eneo hili yalitatuliwa na Shch-317, Shch-303 na Shch-406; ya manowari 9 ya pili - Shch-309, S-13 na "Lembit" - ya manowari 16 ya tatu - S-7, S-9, Shch-308, Shch-304, Shch-307, Shch-305 na L-3. Shughuli za vikosi vyetu vya manowari kaskazini mwa Baltic na kuongezeka mara kwa mara kwa idadi yao kulielezewa na nguvu kubwa ya trafiki ya baharini ya adui hapa, ambayo ilifanya safari 3,885 kutoka Juni 18 hadi Desemba 31 pekee. Kulingana na masomo kadhaa ya ndani, boti zinazofanya kazi hapo zilizamisha meli tisa na kuharibu nne. Vyanzo vya Kifini vinatoa habari juu ya upotezaji wa saba na uharibifu wa meli nne. Kuna tofauti pia katika ufafanuzi wa maeneo na tarehe za kuzama kwao.
Wakati huo, katika maeneo haya, kulikuwa na mapigano mengi ya kijeshi kati ya manowari za Soviet na vikosi vya ulinzi vya manowari vya Kifini (meli za kivita, anga na manowari), ambayo yalikuwa matokeo ya upotezaji wa usiri na boti zetu, uchunguzi wa kutosha wa hali na kukosa wakati wa kurusha torpedo. Katika visa kadhaa, makamanda waliamua kujitokeza na kutumia mifumo ya ufundi silaha kwenye bodi. Kama matokeo ya mapigano ya kijeshi na migodi, manowari 5 kati ya 13 zinazofanya kazi katika Baltic ya Kaskazini zilipotea.
Boti za echelon ya kwanza, ambayo ilivunja njia za kupambana na manowari za adui katika Ghuba ya Finland, na ufikiaji wa Baltic, mwanzoni ilianguka katika hali nzuri - adui hakutarajia mafanikio yao, akiwa na uhakika wa ufanisi wa kizuizi, na torpedoing ya meli za kwanza iliwekwa kama mlipuko wa mgodi. Kwa hivyo, adui hapo awali hakutafuta na kufuata manowari za Soviet zilizoshambulia. Alikuwa na hakika ya kurudi na ujumbe wa Ofisi ya Habari ya Soviet ya Julai 11, 1942 juu ya mafanikio ya manowari wa Baltic, ambao, kama ilivyoelezwa, walizama meli 5 za kifashisti katika siku za mwisho. Baada ya hapo, hali za vitendo vya manowari zetu zilianza kuzorota sana.
Kati ya manowari matatu ya echelon ya kwanza, ambayo ilihusika katika vitendo katika eneo hili, ni Shch-303 tu iliyokuwepo kwa kipindi chote cha doria, na Shch-317 na Shch-406 walikuwa sehemu tu ya wakati. Kati ya manowari hizi, mafanikio makubwa yalipatikana na Shch-317 chini ya amri ya Luteni Kamanda N. K. Mokhov. Usafiri wa kwanza wa adui "Argo" wa meli tano zilizama wakati wa kampeni ya kijeshi ("Orion", "Mvua", "Ada Gorton" na "Otto Korda" na jumla ya uwezo wa brt elfu 11.) Iliangushwa katika eneo la Bahari ya Aland. Kwa bahati mbaya, Shch-317 yenyewe haikurudi kwenye msingi. Ilifikiriwa kuwa, akirudi kutoka kwenye kampeni, alikufa katika Ghuba ya Finland. Hii inaonyeshwa, haswa, na vyanzo vya Kifini, ikidai kwamba machapisho yao ya uchunguzi mnamo Julai 12 yaligundua mlipuko wa chini ya maji wakati na kuratibu 59 ° 41'N / 24 ° 06'E, na upelelezi wa angani ulipata njia ya mafuta hapo… Baada ya bomu kutekelezwa katika eneo hili, kuibuka kwa vipande vya kuni, magodoro, n.k. Hoja katika historia ya Shch-317 iliwekwa katika msimu wa joto wa 1999 na injini za utaftaji za Uswidi, ambao walitangaza kuwa wamegundua manowari hii, wakiwa wamepumzika kwenye bahari chini ya 57 ° 52'N / 16 ° 55'E.
Manowari Shch-406 Kapteni Nafasi ya 3 E. Ya. Osipova kwanza alifanya kazi karibu na skerries za Uswidi. Katika mashambulio matatu ya meli za adui, wafanyikazi walibaini milipuko, lakini kamanda hakuangalia matokeo yao. Kulingana na vyanzo vya nje, Shch-406 kisha ikazama usafiri wa Fidesz. Wakati huo huo, Hana schooner alitoweka hapa. Vyanzo hivyo hivyo vinataja habari juu ya kuzama kwa manowari yenyewe na vikosi vya adui vya manowari. Lakini hilo lilikuwa kosa. Mnamo Julai 17, manowari ilipokea marufuku ya kushambulia meli na meli zilizopeperusha bendera yoyote katika eneo hili, na Shch-406 ilihamishiwa Bahari ya Aland. Hapa alishambulia misafara ya adui mara mbili zaidi, lakini kamanda hakuangalia matokeo ya matendo yake kwa sababu ya utaftaji wa meli za adui. Mnamo Agosti 7, manowari ilirudi kwa msingi.
Shch-303 Luteni Kamanda I. V. Travkin, inayofanya kazi katika eneo la karibu. Ute, pia hakuangalia matokeo ya mashambulio yake, lakini katika theluthi yao, kama unavyojua, aliharibu sana meli ya usafirishaji "Aldebaran" na uhamishaji wa 7890 brt. Meli za kusindikiza zilipambana na mashua hiyo, kwa bahati mbaya, wakati wa kupiga mbizi haraka kwa Shch-303, vibanda vya usawa vilishindwa, mashua ilipiga chini na kuharibu upinde, ambao uliacha kufungua vifuniko vya mirija ya torpedo. Mnamo Agosti 7, mashua pia ililazimishwa kurudi kwenye msingi.
Ufanisi wa laini za kupambana na manowari za adui katika Ghuba ya Finland na manowari za Soviet za echelon ya 2 zilifanywa katika hali ngumu zaidi, na shughuli baharini zilikutana na upinzani wenye nguvu zaidi kutoka kwa vikosi vyake vya kupambana na manowari, ambavyo adui aliongezeka kwa kuhamisha sehemu ya meli hapa kutoka Bahari ya Kaskazini na Kinorwe. Kwa kuongezea, anga ya Uswidi isiyo na upande ilianza kutafuta manowari zetu, na Jeshi lake la Majini kutekeleza meli za kusindikiza mbali zaidi ya maji yake ya eneo. Kulikuwa na habari pia juu ya utumiaji wa bendera ya Uswidi ya upande wowote katika maeneo haya na meli na meli za Wajerumani.
Shch-309 nahodha daraja la 3 I. S. Kabo ilikuwa mashua ya pili baada ya Shch-406 kufanya kazi katika Bahari ya Aland. Kwa bahati mbaya, licha ya mashambulio manne ya torpedo kwenye misafara ya adui, kamanda wake hakuweza kuanzisha matokeo katika kesi moja. Kulingana na data ya kigeni, mashua hii ilizamisha usafiri "Bonden" mnamo Septemba 12.
Vivyo hivyo, juu ya njia za Ghuba ya Bothnia, manowari "Lembit" ilifanya kazi, kamanda wake, Luteni Kamanda A. M. Matiyasevich, katika kila shambulio hilo tatu, alijaribu kurekodi matokeo yake. Kulingana na data ya kigeni, mnamo Septemba 14, usafirishaji "Finland" uliharibiwa sana hapa, ingawa baada ya shambulio hilo Matiyasevich aliona meli moja ikizama na moja ikiungua kutoka kwa msafara. Mnamo Septemba 4, baada ya shambulio kutoka kwa msafara mwingine (usafirishaji 8 uliolindwa na meli 5), aliona usafirishaji 7 tu juu ya uso.
Cha kufahamisha zaidi ni safari ya manowari ya C-13 ya Luteni-Kamanda P. Malanchenko, ambayo iliingia Ghuba ya Bothnia kwa mara ya kwanza. Hapa, licha ya ukweli kwamba vita vilikuwa vikiendelea kwa mwaka wa pili, adui alifanya tabia bila kujali. Kupita kwa meli kulifanywa bila usalama, usiku mara nyingi walibeba taa zote zilizowekwa wakati wa amani. Walakini, manowari hiyo ilifuatwa na mapungufu, ingawa ilifanya mashambulio yote kutoka kwa uso. Kutafuta mnamo Septemba 11 usafiri mmoja "Hera" (1378 brt) na kupiga torpedo moja kutoka umbali wa teksi 5, kamanda alikosa na kuzamisha usafiri tu na salvo ya pili ya torpedo. Siku iliyofuata hali ilikuwa karibu kurudiwa, lakini na usafiri "Jussi X" (2373 brt). Ukweli, wakati huu torpedo ya kwanza ilipiga na usafirishaji uliharibiwa, lakini torpedo nyingine ilihitajika kuizama. Septemba 17 haikufanikiwa zaidi: salvo zote tatu mfululizo za torpedo moja katika usafirishaji mmoja uliofuata haikuleta mafanikio, na kamanda akaiwasha moto na silaha za moto. Mnamo Oktoba 30, mashua ilishindwa katika shambulio la msafara wa adui. Hii ilikuwa matokeo ya shughuli kaskazini mwa Baltic na manowari za 2 za echelon.
Ufanisi na kurudi kwa manowari ya echeloni mbili za kwanza zilifanikiwa sana (kati ya boti 17, Shch-317 ikiacha Ghuba ya Finland na watoto wengine wawili M-95 na M-97 wanaofanya kazi katika bay yenyewe walipotea), hii ilileta imani fulani katika makao makuu kwamba hali katika Ghuba ya Finland ilipimwa kwa usahihi, na njia na njia za kulazimisha vizuizi vya maadui zilikuwa sahihi. Walakini, adui tayari amegundua shirika la kuondoka kwao na kuchukua hatua za ziada, katika Ghuba ya Finland na katika sehemu zingine za bahari. Hasa, manowari tatu za ukubwa wa kati za Kifini "Iku-Turso" (shujaa wa hadithi ya Kifini), "Vesikhiisi" ("Shetani wa Bahari") na "Vetekhinen" ("Mfalme wa Bahari"), pamoja na mbili ndogo, walihusika katika vita dhidi ya boti zetu: Vesikko (Maji) na Saukkou (Otter). Manowari za kati zinaendeshwa katika Bahari ya Aland, manowari ndogo katika Ghuba ya Finland. Katika Bahari ya Aland, Wafini walitafuta katika maeneo ambayo boti zetu zilipatikana, wakati wa mchana walikuwa wamelala chini na kujishughulisha na uchunguzi wa umeme wa maji, na usiku walijitokeza na kukamata, wakijaribu kupata manowari zetu wakati wa kuchaji betri.
Katika echelon ya tatu ya manowari ya Baltic, mnamo Septemba 15, viwanja vya S-9 na Shch-308 vilikuwa vya kwanza kuingia Ghuba ya Bothnia na njia zake. Boti ya S-9 Luteni Kamanda A. I. Mylnikova, ambaye alichukua nafasi ya C-13 hapa, tayari alikutana na shirika la kijeshi la usafirishaji: meli zilifuatwa katika kulinda meli, kikundi cha utaftaji na mgomo cha PLO kilichoendeshwa katika eneo hilo. Kushambulia msafara wa adui wa kwanza kugunduliwa, C-9 ilizamisha usafiri "Anna V", lakini iligongwa na chombo kingine, kwa bahati nzuri, iligugumia tu chini ya nyuma ya boti. Siku iliyofuata, baada ya torpedo salvo isiyofanikiwa, aliwasha moto usafirishaji "Mittel Meer" na silaha, na ni ajali tu iliyotokea siku mbili baadaye ilimlazimisha kurudi kwenye msingi kabla ya ratiba.
Manowari ya Shch-308 Luteni Kamanda L. N. Kostyleva, mwezi mmoja tu baada ya kukaliwa kwa eneo hilo, aliripoti juu ya ushindi na juu ya kuzama katika eneo la karibu. Ute husafirisha adui tatu, akiripoti kuwa ina uharibifu kwa mwili wenye nguvu. Vyanzo vya kigeni vinathibitisha kuzama kwa usafirishaji wa Hernum (1467 brt) na, kwa kuongezea, ripoti kwamba mnamo Oktoba 26, na kuanza kwa giza, wakati Shch-308 ilipojitokeza, kwenye njia ya Njia ya Serda-Kvarken saa 62 ° 00 ' latitudo ya sev / 19 ° 32'Latitude ya Mashariki iligunduliwa na kuzamishwa na torpedoes na manowari ya Kifini Iku-Turso. Ukweli, vyanzo vya Kifini viliamini kimakosa kuwa ilikuwa manowari ya Shch-320, iliyokufa mapema mapema kwenye migodi kwenye Ghuba ya Finland.
Shch-307 nahodha daraja la 3 N. O. Momota aliendelea na kampeni ya kijeshi mnamo Septemba 23. Mnamo Oktoba 2, katika Bahari ya Aland, katika shambulio lake la kwanza kwa msafara wa adui, alipiga torpedoes mbili, mlipuko ambao ulisikika na wafanyakazi wote, lakini upingaji wa meli za adui haukuruhusu kamanda kuanzisha matokeo ya kurusha. Mnamo Oktoba 11, wakati wa shambulio la usafirishaji mwingine, kulikuwa na kosa, na mlipuko wa malipo ya kina cha kwanza ulikosewa kama mlipuko wa torpedo. Mnamo Oktoba 21, adui alikwepa torso ya torpedoes iliyofyatuliwa kwa msafara wa tatu uliogunduliwa, na tu wakati wa shambulio la msafara wa nne, Shch-307 alizama usafiri Betty X (2477 brt). Tangu Oktoba 11, manowari ya Kifini "Iku-Turso" imekuwa ikitafuta mashua hiyo. Aligundua Shch-307 mara tatu ndani ya siku 16 na kumshambulia kwa torpedoes na silaha, lakini hakufanikiwa, ingawa aliamini kwamba alikuwa amezama boti yetu mnamo Oktoba 27. Mnamo Novemba 1, Shch-307 ilirudi kwa msingi.
Manowari S-7 na Shch-305 katika safari yao ya mwisho kwenda Ghuba ya Bothnia na Bahari ya Aland waliondoka wakati huo huo mnamo Oktoba 17. C-7 Luteni Kamanda S. P. Lisina, akifanya kampeni yake ya pili ya kijeshi mwaka huo, alichukua nafasi ya manowari ya S-9 na alikuwa manowari ya tatu akifanya uhasama katika Ghuba ya Bothnia. Mnamo Oktoba 21, na kuanza kwa giza, aliibuka na kwa mwendo wa 320 ° na kasi ya mafundo 12 ilianza kuchaji betri. Takriban wakati huo huo magharibi ya karibu. Legsker, manowari ya Kifini Vesikhiisi, ambaye alikuwa akiitafuta, alisimamisha injini ya dizeli na, ili kuunda hali nzuri kwa GAS yake, akabadilisha kuendesha chini ya motors za umeme. Saa 1926 alipata manowari ya Soviet katika fani ya 190 ° kwa umbali wa kilomita 8 na dakika 17.5 baadaye kwenye kozi ya vita ya 248 ° kutoka umbali wa kilomita 3 ilirusha torvo mbili. Baada ya dakika nyingine 3, 5, milipuko miwili mfululizo iligonga juu ya bahari, na C-7, ikivunja katikati, ikazama. Navigator ya manowari ya Kifini alibaini kuratibu za kifo chake: 59 ° 50'N / 19 ° 42'E, kina cha bahari 71 m.
Kila mtu aliyesimama kwenye daraja la mashua yetu alitupwa baharini na wimbi la mlipuko. Shturman M. T. Khrustalev alizama, na kamanda S. P. Lisin, msimamizi A. K. Olenin, mpiga risasi V. S. Subbotin na ushikilie V. I. Marten alikamatwa. Wao, wakiwa wameshtushwa sana na mlipuko huo, walichukuliwa ndani ya Vesikhiisi na kupelekwa Mariehamn. Walivumilia kwa ujasiri magumu ya utumwa, na mnamo 1944 Finland ilipotangaza kujiondoa kwenye vita, walirudi katika nchi yao. Labda wasomaji wengine ambao wanaongozwa na "wanahistoria" wa kisasa-wa kidemokrasia watashangaa, lakini hata hawakufutwa "vumbi la kambi" kabisa. Baadaye, Lisin na Olenin waliendelea na huduma yao katika manowari hiyo, na Subbotin na Kunitsa walistaafu kwenye hifadhi hiyo. Lisin aliamuru mgawanyiko wa manowari katika Pacific Fleet, alishiriki katika vita na Japan, alipewa nyota ya shujaa wa Soviet Union (!).
Manowari ya Shch-305 (kamanda Kapteni wa 3 Nafasi ya DM Sazonov) iligunduliwa mnamo Novemba 5 na manowari ya Kifini Vetekhinen, pia wakati wa kujaza akiba ya nishati kwa kozi ya 110 ° na kozi ya mafundo 8. Kuongozwa na kazi ya injini za dizeli za manowari yetu, manowari ya Kifini ilimwendea na saa 22:50 iligundua Shch-305 kwenye uwanja wa 230 ° kwa umbali wa kilomita 1.7. Dakika tano baadaye, kamanda wa Kifini kutoka umbali wa chini ya 2 cab alipiga torso mbili na wakati huo huo akafungua moto kutoka kwa kanuni. Walakini, torpedoes zilipita. Kisha akaamua kupiga kondoo manowari yetu na baada ya dakika kadhaa akampiga na upinde upande wa bandari. Athari hiyo ilisababisha uharibifu mzito kwa manowari yetu na Shch-305 ilizama haraka. Hii ilitokea kwa 80 ° 09 'latitudo ya kaskazini / 19 ° 11' longitudo ya mashariki. Veteiven yenyewe ilitengenezwa kwa muda mrefu baada ya mgongano.
Manowari za mwisho, ambazo zilifanya kazi mnamo 1942 kaskazini mwa Baltic, zilikuwa Shch-304 na L-3 ambazo zilitoka mnamo Oktoba 27. Kila mmoja alifanya safari yake ya pili kwa mwaka. Kutoka kwa nahodha wa Sch-304 daraja la 3 Ya. P. Afanasyev hakuna ripoti hata moja iliyopokelewa. Alizingatiwa amekufa wakati wa kuvuka kwa msimamo wa Hogland, lakini vyanzo vya kigeni vinadokeza kwamba alifanya kazi kwa njia za Ghuba ya Bothnia hadi siku za kwanza za Desemba. Kwa hivyo, mnamo Novemba 13, minelay ya Kifini katika eneo hili iliepuka torpedoes moja mara tatu. Ya nne ilipita chini ya keel ya meli, lakini kwa bahati nzuri haikulipuka. Mnamo Novemba 17, meli mbili kutoka kwa msafara ziliharibiwa hapa na torpedoes kutoka manowari. Kuna habari kwamba mapema Desemba uwepo wa mashua ya Soviet ilijulikana katika eneo hili. Mnamo 2004, Shch-304, iliyokuwa chini, iligunduliwa na kutambuliwa na anuwai ya Jeshi la Wanamaji la Finland. Manowari hiyo iliuawa na mgodi kaskazini mwa kizuizi cha Nashorn.
Manowari L-3 nahodha daraja la 2 P. D. Grishchenko, kulingana na mpango wa kampeni hiyo, katika eneo la karibu. Ute alianzisha mgodi, ambayo meli ya usafirishaji "Hindenburg" iliyo na uhamishaji wa 7880 brt ilipulizwa na kuzama mapema Novemba. Mnamo Novemba 5, aliondoka kuelekea mikoa ya kusini ya Baltic, ambapo meli 4 zaidi na manowari moja ya adui ziliharibiwa kwenye migodi aliyoweka.
Mnamo 1943, boti zetu kutoka Ghuba ya Finland hadi Baltic hazikuweza kupita, na mnamo 1944, kwa sababu ya kujitoa kwa Finland kutoka vitani, majukumu ya operesheni kaskazini mwa Baltic hayakupewa tena. Kwa hivyo, 1942 ulitokea kuwa mwaka wa kutisha zaidi kwa vikosi vya manowari vya Baltic Fleet, wakati ambao manowari zetu 12 zilipotea. Kwa kuongezea manowari tatu ambazo ziliuawa wakati wa vikosi vya vikosi vya 1 na 2, na vile vile Shch-405 Kapteni wa 3 Nafasi ya I. V. Grachev, ambaye alikufa wakati wa mabadiliko kutoka Kronstadt kwenda Lavensaari, manowari 8 zaidi kutoka kwa echelon ya 3 waliuawa. Hizi ni: S-7, Sch-302, Sch-304, Sch-305, Sch-306, Sch-308, Sch-311 na Sch-320.
