Kama sehemu ya utekelezaji wa mpango wa ujenzi wa meli "Kwa mahitaji ya Mashariki ya Mbali", iliyopitishwa mwanzoni mwa 1898, serikali ya Urusi, iliyowakilishwa na ITC, ilitangaza mashindano ya kimataifa ya ujenzi wa meli za baharini, wasafiri na waharibifu ili kuimarisha Pasifiki kikosi. Walakini, katika chemchemi ya 1898, upande wa Urusi unamalizia makubaliano haraka na mjasiriamali wa Amerika Charles Cramp kwa ujenzi wa cruiser ya kivita na kikosi cha vita. Kwa kipindi cha miongo mingi iliyofuata, katika vyanzo vya ndani, kama maelezo ya kukataa kwa Wizara ya Bahari kutoka kwa mashindano ambayo ilipanga, mashtaka ya kamanda mkuu wa meli ya ufisadi inaonekana
Na ikiwa utajaribu kuangalia hali hiyo na akili wazi? Kampuni zote mbili za kigeni ambazo zimeitikia mwaliko, Mtaliano "Gio. Ansaldo & C "na Kijerumani" Schiff- und Maschinenbau AG "Germania" ", hakukuwa na uzoefu wa kujenga meli kubwa za kivita kulingana na muundo wao. Wakati wa hafla zilizoelezewa, Ansaldo alikuwa amemkabidhi mteja wasafiri wawili wa kivita, Garibaldi na Cristóbal Colón, waliojengwa kulingana na muundo wa mwanasiasa wa Italia, mhandisi mkuu na majini E. Masdea (Edoardo Masdea). "Germania" - cruiser ya kivita "Kaiserin Augusta" na meli ya vita "Wörth", iliyoundwa na mshauri halisi wa siri A. Dietrich, mkuu wa sehemu za Konstruktions (Konstruktionsdepartements) ya Admiralty ya Dola ya Ujerumani.
Schiff- und Maschinenbau AG "Germania", uwanja wa meli na wafanyikazi wa mamia kadhaa, ilinunuliwa na Friedrich Krupp AG mnamo 1896 na ikapanuliwa na kusasishwa katika miaka iliyofuata. Eneo la uwanja wa meli, ambalo mnamo 1902 lilibadilisha jina lake kuwa "Friedrich Krupp Germaniawerft", ndani ya miaka sita iliongezeka kutoka hekta sita hadi ishirini na mbili na nusu, idadi ya wafanyikazi ilizidi watu elfu. "Gio. Ansaldo & C "kufikia 1898 kulingana na ujazo wa maagizo yaliyokamilishwa mara kadhaa ilikuwa duni kwa viongozi wa tasnia ya ujenzi wa meli ya Italia. Kwa hivyo, zaidi ya miongo miwili iliyopita ya karne ya kumi na tisa, uwanja wa meli "Castellammare di Stabia" kwa jeshi la majini la Italia lilijenga meli na jumla ya tani 77 313, "Venice" tani 49 696, "Spezia" tani 47 775. "Ansaldo "sawa na tani 10 477. Idadi ya wafanyikazi katika kipindi cha kuanzia 1890 hadi 1893 kwa sababu ya ukosefu wa maagizo ilipunguzwa kutoka watu 600 hadi 380. Na mwanzo wa ujenzi wa wasafiri wa kivita wa darasa la "Garibaldi", wafanyikazi wa uwanja wa meli walianza kuongezeka, kufikia 1,250 mnamo 1897. Ukilinganisha kampuni hii ya ujenzi wa meli na wengine, inaweza kuzingatiwa kuwa wafanyikazi wapatao 16,000 walifanya kazi katika uwanja wa meli wa Armstrong mnamo 1897, kutoka 1882 hadi 1897 kampuni hiyo iliunda meli za kivita na uhamishaji wa jumla wa tani 179,685. Mnamo 1895, William Cramp & Sons "walichukua eneo ya hekta 13 na jumla ya wafanyikazi 6,000. Kuanzia 1877 hadi 1897, kampuni hiyo iliwasilisha meli za kupigana na za kiraia na jumla ya tani 181,856 kwa wateja. Kama ukweli na takwimu hizi zinaonyesha, kampuni za Ujerumani na Italia zilizowasilisha maombi ya kushiriki katika mashindano ya kimataifa mwanzoni mwa 1898 yalikuwa kampuni ndogo za ujenzi wa meli zilizo na uwezo mdogo.
Ch. Crump aliwasili Urusi mnamo Machi 1898. Kufikia wakati huo, kampuni ya ujenzi wa meli iliyoongozwa na yeye, kulingana na miradi yake mwenyewe, ilikuwa imeunda wasafiri wawili wa kivita wa aina moja ya Columbia na Minneapolis, wasafiri wa kivita New York na Brooklyn, meli tatu za vita Indiana "," Massachusetts "na" Iowa ".
Kufuatia mikutano na Kramp, Admiral-General Grand Duke Alexei Alexandrovich na Mkuu wa Wafanyikazi Wakuu wa Jeshi FK Avelan waliidhinisha ujenzi wa kikosi cha vita na cruiser ya kivita huko Amerika.
Iliamuliwa kujenga meli nyingine ya vita, pia bila msingi wa ushindani, huko Ufaransa, kwenye uwanja wa meli wa Forges et chantiers de la Méditerranée. Kulingana na miradi ya mbuni mkuu na mkurugenzi wa mhandisi A. Lagane (Amable Lagane), mnamo 1898, kwa amri ya vikosi vya majini vya Ufaransa na wateja wa kigeni, uwanja wa meli ulikuwa umejenga wasafiri wa kivita Amir Cécille, Itsukushima na Matsushima, vile vile kama meli za vita Amir Duperré, Marceau, Pelayo, Capitan Prat na Jauréguiberry.
Ushindani wa kimataifa wa kuunda mradi wa vita haukufanyika, labda pia kwa sababu ya uzoefu usiofanikiwa wa kushindana kwa mashindano mengine ya kimataifa, kwa kuunda cruiser ya kivita, iliyotangazwa na mviringo MTK Nambari 2 ya Machi 2, 1894. Katika Oktoba 1894, matokeo ya duru ya kwanza ya mashindano yalifupishwa kwa miradi tisa iliyowasilishwa, na mnamo Juni 1895 - matokeo ya mwisho ya mashindano. Ushindani ulidumu miezi kumi na tano, lakini hakuna miradi iliyowasilishwa inaweza "kuwa chini ya ujenzi wa haraka." Kwa wazi, mbele ya tishio linalotambulika wazi kutoka kwa meli zinazoendelea haraka za Japani, uongozi wa Wizara ya Naval iliona haikubaliki kuchelewesha kuanza kwa ujenzi wa manowari mbili nje ya nchi kwa kufanya mashindano yasiyofaa, matokeo ambayo bado ilibidi kukamilika, na kwa kweli, mradi ulibidi kuundwa tena.
Haiwezekani kuthibitisha au kukanusha toleo la kuchukua hongo na maafisa, lakini ni nini ikiwa tunaangalia hali hiyo kutoka kwa njia tofauti, tukiuliza swali: ilikuwa na maana kwa Ch. Crump kutoa rushwa ili kupokea agizo kwamba hakuahidi faida kubwa?
Kulingana na mkataba, gharama ya meli ya vita ya Retvizan, na bila silaha, ilikuwa $ 4,358,000.00. Kwa kulinganisha, "Tsarevich" na silaha na bila silaha iligharimu dola 5,842,605.00 (faranga 30,280,000) chini ya mkataba. Hatujui kiwango ambacho uhifadhi wa Retvizan unapaswa kuwa na gharama, hata hivyo, data ambayo tunayo inaruhusu sisi kukadiria gharama ya silaha za meli ya Urusi. Kati ya 1898 na 1899, serikali ya Amerika ililipa kampuni kuu za chuma za Amerika (Bethlehem Iron Company na Carnegie Steel Company) $ 405 kwa tani ya silaha za Harvey. Kwa kuzingatia kuwa uingizwaji, kwa ombi la MTK, ambayo ilitakiwa kusanikishwa na Ch. Crump kwenye silaha ya Garvey huko Kruppovskaya (silaha za Krupp) ilisababisha nyongeza ya $ 310,000.00 kwa hazina, silaha ya Retvizan, jumla uzani ambao ulikuwa karibu tani 3300, uligharimu $ 1,646,500.00. Kwa hivyo, "Retvizan" bila silaha na silaha zinagharimu dola 2,711,500.00.
Sasa wacha kulinganisha takwimu iliyopatikana na ile ya meli ya vita "Maine", ambayo ilikuwa na makazi yao na muundo sawa na "Retvizan" na ilijengwa katika uwanja wa meli wa Ch. Kramp wakati huo huo na meli ya vita ya Urusi.
Kulingana na mkataba, gharama ya "Maine" bila silaha na silaha ilikuwa $ 2,885,000, 00, ambayo ni $ 173,500, 00 zaidi ya gharama ya "Retvizan" bila silaha na silaha. Ukweli ni wa kushangaza zaidi kwa sababu bei ya ujenzi wa safu tatu za meli za kiwango cha Maine, zilizochaguliwa kwa hiari na tendo la urais la Machi 4, 1898, zilichochewa kisiasa na zilionekana kuwa chini sana na viwango vya Amerika. Kwa hivyo, cruiser ya kivita iliyojengwa hapo awali "New York" bila silaha na silaha chini ya mkataba ziligharimu 2,985,000.00, ambayo ni dola laki moja zaidi ya gharama ya meli kuu "Kuu". Meli za vita Indiana na Massachusetts, zilizojengwa na Ch. Crump huyo huyo, zilikuwa na gharama ya jumla ya dola milioni sita kila moja. Meli ya tatu ya daraja la Oregon iliyojengwa na Union Iron Works iligharimu zaidi, kwa $ 6,500,000.00.
Takwimu zilizo hapo juu zinatupa sababu ya kuamini kwamba Ch. Crump, akijaribu kupata nafasi katika soko la Urusi na kushinikiza washindani wa nyuma, akaenda kwa utupaji bei. Alitoa bei ya chini kwa meli ya vita, ni wazi, pamoja na sifa ya kampuni hiyo, ambayo ilionekana kuwa na faida zaidi dhidi ya msingi wa "Gio. Ansaldo & C "na" Germania "", inaonekana, na kushawishi uongozi wa meli za Urusi kumaliza mkataba na Ch. Crump.
