Mizozo juu ya safu tu iliyokamilishwa ya meli za kivita za Urusi hazijapoa tangu siku za tsarist. Na hawatapungua kwa muda mrefu kama huko Urusi, kwa kanuni, kuna meli na wanahistoria wake. Hii inaeleweka: manowari saba za darasa la "Sevastopol" (na "Empress Maria", ingawa zimeboreshwa na zimebadilishwa kidogo, lakini "Sevastopoli") ndio manowari pekee zilizojengwa nchini Urusi. "Nicholas I", pia meli ya aina hii, lakini iliyoletwa akilini - haijawahi kukamilika, "Izmail" - pia, lakini katika nyakati za Soviet …
Katika nyakati za Soviet, meli zote za vita na waendeshaji wa vita walijengwa, kama safu tatu, lakini zote tatu hazijapewa utume. Sababu ni tofauti, lakini ukweli ni ukweli: ni "Sevastopoli" - hizi ndizo vyeti vyetu pekee ambavyo tulikuwa mwanachama wa kilabu cha nguvu kubwa za baharini. Kwa kuongezea, zilikuwa na mara mbili - mbele na kwa ukweli wa ujenzi wa majitu haya. Hii ni ya kifahari, mafanikio haya, bila kejeli, sio majimbo mengi waliweza kujenga meli za vita peke yao, ni saba tu, na sisi sio wa mwisho kwenye orodha hii, lakini …
Ni mazoezi ambayo ndiyo kigezo cha ukweli, na usawa wa bahari bado ni ubora kuu wa meli ya laini. Bunduki zenyewe na data ya mada kwenye spidi / anuwai ni herufi na nambari ambazo hazina nafasi katika maisha halisi. Na majitu yetu hayakufanya kazi na vifungu vya mbali. Kati ya meli tatu za meli za Bahari Nyeusi, moja iliacha Bahari Nyeusi - "Jenerali Alekseev", aka "Volia", aka "Mfalme Alexander 3". Na kisha: kutoka Bahari Nyeusi, alienda tu kwa Mediterania, akafikia Bizerte, ambapo alioza kimya kimya. Yeye hakuoza kwa sababu alikuwa mbaya, lakini kwa sababu Wafaransa hawakutupa, wakitumaini ulipaji wa mikopo, na hatukuwa na nafasi ya kuweka shinikizo kwa suala hili.
Mtengenezaji mashuhuri, alipoona tena meli zake (dreadnought na waharibifu), muundo ambao ulifanywa na ushiriki wake hai, hakujikana mwenyewe raha ya kuwapa mabaharia wa Ufaransa walioandamana naye hotuba fupi juu ya sifa zao nzuri za vita. Halafu Wafaransa walipendezwa sana na dreadnought … Hotuba hiyo ilifanikiwa na labda ilicheza jukumu lake … Ujumbe wa Soviet ulishindwa kwa sababu za "kisiasa".
Hadithi kwamba Wafaransa waliogopa inastahili "Wikipedia", mnamo 1924 meli hii ya vita iliyochakaa kimaadili, na zaidi ya hayo ikihitaji matengenezo makubwa, ingeweza kuwaogopa Waromania au Wabulgaria, wakati Waturuki walikuwa na kitu kama hicho - "Goeben", kwa hivyo hawakuwa na kitu kuogopa. Katika hali nzuri, wangeiweka vizuri na kuiboresha kisasa tu mwanzoni mwa miaka ya 30, ambayo serikali na Krylov walielewa wazi. Na kiwango cha mikopo ya kifalme kilikuwa kwamba iliwezekana kujenga meli kadhaa za dreadnoughts kutoka mwanzoni na pesa hizi (faranga za dhahabu bilioni 22.5), pamoja na gharama ya ujenzi wa minyororo ya uzalishaji.
Chochote kilikuwa, haiwezi kuitwa safari ya baharini, mabadiliko katika hali ya chafu, hakuna zaidi, ambayo haikuonyesha usawa wa bahari halisi wa meli.
Sevastopol iliingia baharini mara moja tu, ni juu ya mabadiliko ya Jumuiya ya Paris kwenda Bahari Nyeusi, ambapo hatukuwa na meli, kwa maana - kabisa. Fleet ya Bahari Nyeusi ya kabla ya mapinduzi ilikuwa imepotea sehemu, na kwa sehemu ilitekwa nyara kwenda Bizerte, meli mpya ilijengwa na kijito, haswa - ilikuwa karibu haijawahi kujengwa, ilikuwa ni lazima hata kuinua waliokufa maji mnamo 1918 kutoka chini na itekeleze, ikiwa inawezekana, ndivyo ilivyo …
Kwa hivyo iliamuliwa kufanya kampeni kubwa - kuhamishia Bahari Nyeusi kutoka Baltic ya meli ya vita "Jumuiya ya Paris" na cruiser "Profintern". Kazi ya meli ya kabla ya mapinduzi, kwa ujumla, ni ya kawaida, kila mwaka meli za Kirusi zilisafiri kwenda Mediterania, wakati mmoja kikosi kizima kilikuwa kimewekwa hapo, na hata kabla ya kampeni za Ulimwengu wa Kwanza za meli na watu wa katikati zilikuwa kawaida sana. Baada ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu na Vyama vya Kiraia, meli za Urusi, kwa kweli, zilipoteza nyingi na nyingi, lakini, tuseme, Frunze aliongoza kikosi kwenda Kiel Bay. Na hakuna chochote, operesheni ya kawaida.
Lakini mabadiliko haya hayakuonekana kuwa ya kawaida, badala yake - badala yake, na haiba ya mabaharia haina uhusiano wowote nayo. Mabaharia aliamuru meli ya vita wakati wa kuvuka vizuri:
Konstantin Ivanovich Samoilov alihitimu kutoka kwa madarasa ya vijana wa kati hata kabla ya mapinduzi, alipigana katika Vita vya wenyewe kwa wenyewe, baadaye - mfanyikazi wa kisayansi. Hakukandamizwa, hakuhukumiwa na hakupokea aibu moja kwa mpito, ambayo, hata kwa upole sana, inaweza kuitwa kutofaulu. Ndio, na kikosi cha vitendo cha Kikosi cha Bahari cha Bahari cha Baltic pia kiliongozwa sio na kamishna katika kofia ya vumbi, lakini na baharia mtaalamu kabisa - Lev Haller. Kwa kuongezea, mabadiliko hayo yalitayarishwa kwa uangalifu ikizingatia sifa zake za ukweli, za ukweli, za chini za kuendesha:
"Iliyoundwa chini ya ushawishi mkubwa wa wataalam wa silaha za Jeshi la Wanamaji, meli zetu za vita zilitofautishwa na freeboard ya chini (urefu wa chini ya 3% ya urefu wa meli), haikuwa na mwangaza na kuanguka kwa muafaka katika upinde na, kwa kuongeza, alikuwa na trim trim juu ya upinde. Kwa hivyo, kwa kasi kubwa, haswa katika hali ya hewa safi, idadi kubwa ya maji ilianguka kwenye tanki, na dawa hata ikafikia ukataji."
Ili kuipatia meli usawa wa kawaida wa bahari, iliamuliwa:
"Ili kufanya kuanguka kwa sehemu ya juu ya upande (kwa msaada wa viambatisho) na, labda, kuendelea na upande katika upinde hadi urefu wa reli."
Safari hiyo ilifuatana na usiri mbaya - rasmi meli zilikwenda Bahari ya Mediterania ili kuendelea na kipindi cha mafunzo, na kutoka Napoli kwenda … kwenda Murmansk. Ambayo baadaye ilichapishwa katika kazi nyingi. Sababu ilikuwa kwamba Waturuki walikuwa wakikamilisha kisasa cha "Geben" na wanaweza kuunda vizuizi kwa kupita kwa kikosi chetu. Walakini, shida haikuwa siasa na sio Waturuki, lakini bahari, ambayo Sevastopoli haikukusudiwa kutembea, kutoka kwa neno "kabisa". Kweli, na mafunzo ya timu, ambayo baada ya uzoefu wa nchi hiyo, kuiweka kwa upole, chini. Kwanza, mafundi waliruhusu maji kuchemsha kwenye boilers, kisha mabaharia wakazunguka:
"Kwa kudhani kuwa tulikuwa tukipeperushwa na wimbi la mawimbi, tulichukua kozi ya 193 ° tukiwa na matarajio ya kwenda kwenye taa ya taa ya Sandetti iliyoelea saa sita mchana. Lakini alipata ukungu thabiti, na kwa masaa 11 dakika 20. Kamanda wa kikosi alipendekeza nanga. Nakumbuka kwamba hata nilikuwa na hasira, nikiamini kwamba ningeweza kutembea kwa utulivu kwa dakika nyingine arobaini. Lakini pendekezo likageuka kuwa agizo."
Na, ikiwa sio kwa agizo la Haller, meli ya vita ingeanguka, na kisha Biscay ilianza. Utando wa meli kubwa ya vita katika dhoruba, kawaida kwa maeneo hayo, ilifikia digrii 29, ukuta haukushikilia wimbi la bahari, na meli ilichukua hadi tani mia za maji kwa saa. Ilinibidi kwenda Brest, haswa kwani kifuniko cha "Profintern" katika eneo la chumba cha boiler kilivunjwa. Kwa njia, mbali na ajali hii, msafiri alitenda baharini bora zaidi kuliko meli ya vita, ilijengwa tu kwa bahari wazi. Ilikuwa ni ujinga kusafiri kwenye meli ya vita isiyofaa baharini huko Biscay mwanzoni mwa Desemba, lakini Moscow ilikuwa ikisonga mbele - heshima ya serikali na meli ilikuwa hatarini, kutofaulu kutagunduliwa kama kutokuwa kamili kwa mabaharia na ukosefu wa uwezo wa kupambana na meli. Mnamo Desemba 10, dhoruba iliharibu ngome zilizojengwa, na meli ilikuwa karibu kufa.
"Nilisimama kwenye bawa la kushoto la daraja la kuabiri, kamanda wa kikosi kulia. Ghafla yeye, akikumbatia gyrocompass pellorus, alining'inia juu yangu: meli ililala kabisa kwenye bodi na haikuamka. Ilidumu kwa sekunde kadhaa, lakini kwangu zilionekana kama umilele!"
Iliwezekana hata kubadili mwendo kwa shida - meli ya vita sio tu iliyoingia ndani ya maji, ilipoteza udhibiti wakati wa dhoruba kali. Kwa bahati nzuri, tuliweza kwenda Brest na kupata ukarabati. Na tu baada ya ukarabati, ukitumia hali ya hewa ya utulivu, fika Gibraltar. Ilikuwa rahisi katika Mediterania. Na mwishowe, mnamo Januari 18, kikosi hicho kiliona pwani ya Crimea. Kulikuwa na agizo kutoka kwa Muklevich:
"… leo nilipata nafasi na kuridhika sana kuripoti kwa Baraza la Jeshi la Mapinduzi la USSR kwamba wafanyikazi wa meli ya vita Parizhskaya Kommuna na cruiser Profintern, wakiwa wameonyesha sifa kubwa za kisiasa, maadili na mwili kwa hali ya muda mrefu na safari ngumu na kushinda shida zote zilizokuwa njiani, ilihalalisha kabisa matumaini yaliyowekwa juu yake na kufanikiwa kumaliza kazi aliyopewa."
Lakini pia kulikuwa na ukweli: mara ya pili Sevastopol aliachiliwa kutoka Bahari ya Baltic miaka nane tu baadaye - meli ya vita Marat alitembelea Uingereza. Lakini kwa ujumla …
Licha ya maelezo ya kishujaa katika vyanzo vya Soviet, ikawa wazi kwa kila mtu kwamba hatukuwa na meli za vita. Kuna manowari tatu za ulinzi wa pwani, zinazofaa tu katika sinema zilizofungwa na tu katika hali ya hewa nzuri. Haishangazi meli zetu za kivita hazikupelekwa pwani ya Uhispania wakati wa vita vya wenyewe kwa wenyewe huko, hakukuwa na kitu cha kutuma.
Kweli, uzoefu wa wafanyikazi uligeuka kuwa wa kutiliwa shaka, ingawa sio bure.
Baada ya hapo, Sevastopoli iliboreshwa, lakini kwa jumla …
Kwa ujumla, mazoezi yameonyesha kuwa keki ya kwanza iliibuka kuwa donge, na kudhoofika kwa usawa wa bahari kwa neema ya nguvu ya silaha kuligeuza manowari za kawaida karibu kuwa betri zinazoelea.
Na hatukufanikiwa kupika keki ya pili. Sio kuzingatia Wafanyabiashara 1144 kama meli za vita? Hii ni enzi tofauti kabisa na meli tofauti kabisa.
