Baada ya onyesho la mpiganaji wa kizazi cha tano wa Urusi PAK FA kwenye hadhara ya umma hewani, usawa tena unaonekana kudumishwa. Walakini, kulingana na waundaji wa ndege hiyo, PAK FA ilionyesha asilimia thelathini tu ya uwezo wake wa aerobatic. Kulingana na waendelezaji, uwezo wa sifa za kukimbia kwa mpiganaji na injini zake na injini zake haukufunuliwa kikamilifu. "Moyo" wa mpiganaji ni injini ya kizazi cha tano, ambayo ilitengenezwa na kutengenezwa na NPO Saturn. Chama ni sehemu ya Oboronprom, Teknolojia za Urusi.
Katika ulimwengu wa anga, mngurumo wa mitambo ya wapiganaji ulifanya kelele nyingi. Katika mzozo kati ya T-50 ya Urusi na Amerika F-22, wengi hutoa upendeleo kwa mpiganaji wetu. Kulingana na wataalamu, uwezo wa ndege na injini za ubunifu haziwezi kumaliza. Waendelezaji wa injini wana hakika kwamba ikiwa hautaunda injini sasa, ambayo itakuwa bora zaidi katika miaka kumi, basi ni salama kusema kwamba bakia haitaweza kupata tena.
Yuri Shmotin, Mbuni Mkuu wa NPO Saturn anasema: "Ni nini upekee wa injini? Kwa hivyo hii ni monowheel ya kipenyo kikubwa sana, na uwiano wa juu sana wa kukandamiza na sifa za juu sio tu katika eneo la kufanya kazi, lakini pia katika safu zote za asili ya michakato ya nguvu ya gesi. Hii ndio ya kipekee. Na ninaweza kusema kwamba tasnia ya ndani haijawahi kutengeneza viboreshaji na sifa kama hizo hapo awali."
Jina la kazi la injini hii ni "Bidhaa 129". Ubunifu na sifa zake bado zinaboreshwa, kwa sababu ya uwezekano wa kugundua ndege na rada za adui, bomba la gorofa linatengenezwa. Ni marufuku kabisa kuonyesha injini ya PAK FA, haswa mambo yake ya kimuundo. Kila kitu kimeainishwa. Lakini tayari maendeleo mengi ya hivi karibuni yanachukuliwa kwa miradi ya raia. Kitovu hapa kitakuwa nguvu ya SaM146 kwa Sukhoi Superjet-100. Uzalishaji wa serial wa injini hizi ulizinduliwa mwaka jana. Na tayari msimu wa joto uliopita, ndege za ndege za kwanza ziliondoka kutoka kwa viwanja vya uwanja wa ndege.
Ilya Fedorov, Mkurugenzi Mtendaji wa NPO Saturn, anasema: "Tunafurahi sana kuwa ndege hiyo ni tulivu na starehe. Hisia zinafanana na safu ya 320 na Boeing-737, bora zaidi, tulivu, na kasi ni nzuri kabisa. Waliniambia hata kwamba magari haya yalifanikiwa kuzipita ndege ambazo ziliruka chini au juu katika vikombe."
Ufumbuzi bora wa injini umewekwa katika Ofisi ya Ubunifu wa Rybinsk. Kiburi kuu cha wabunifu ni blade za asili za kujazia.
Pavel Chupin, mkuu wa NPO Saturn Design Bureau anasema: Kwa kweli hakuna siri ndani yake, maendeleo yote ya siri yako ndani. Tunawalinda kwa uangalifu na hataza zetu”.
Yote ni juu ya njia maalum za ndani ya skapular ambazo hewa hutembea.
Zaidi Pavel Chupin anaelezea: Utaweza kuona njia nyingi hizi. Wanaitwa ribbing. Hewa hupita kwenye njia kando ya blade na hivyo inahakikisha kubadilishana kwa joto na kupoza kwa uso wa chuma wa blade."
Ni kwa sababu ya kupoza kwa uso wa blade kwamba inawezekana kuongeza joto la mwako wa mafuta na, kwa hivyo, injini ilisukuma. Watengenezaji wote wa injini wanapigania hiyo kwanza. Ili kuanzisha utengenezaji wa sehemu laini kama hizo, uzalishaji wote uliwekwa tena kwenye mmea. Mashimo na njia bora kabisa kwenye sehemu za titani hadi 0.3 mm hufanywa kwenye mashine za EDM.
“Vipande vinne na mashimo 37 hufanywa kwa wakati mmoja. Sio kazi kama hiyo isiyowezekana ni kuchimba mashimo mawili kwa wakati mmoja. Lakini wote 37, na katika kuratibu zinazofaa, kulingana na marubani, tayari ni "aerobatics", - ameshawishika naibu mkuu wa duka №34 Kirumi Lobyrev.
Injini kama hizo zinalazimika kuinua tasnia ya ndege ya Urusi kwa kilele kipya. Mipango tayari inaendelea kusanikisha SaM146 kwenye amphibians Be-200 na An-158 za mkoa. Katika Urusi, hakuna mtu anayezalisha injini bora za ndege za saizi hii. Hapo hapo, huko Rybinsk yenyewe, injini za babu wa Sukhoi Superjet 100, maarufu Tu-154, pia zilitengenezwa. Lakini "SaM146" ni moja ya injini za kwanza za ndege za Urusi zilizotengenezwa kulingana na viwango vya kimataifa.
Ilya Fedorov, Mkurugenzi Mtendaji wa NPO Saturn, anasema: "Kila kitu kinaendelea kwa ratiba na kila kitu kinaenda kama LEGO. Kubadilishana kamili kunamaanisha. Injini yoyote haizingatiwi kuwa ya kipekee, kama ilivyo katika Umoja wa Kisovyeti. Halafu karibu kila undani ilitengenezwa kwa mikono. Sasa kila kitu ni otomatiki. Mashine za roboti hazina kamwe hali mbaya, na ndoa ni ubaguzi nadra badala ya sheria."
Kwa kuongezea, Bwana Fedorov aliendelea: Huu ni uaminifu tofauti kabisa, uwezekano tofauti, mwanzoni rasilimali ni juu mara mbili kwa SaMe na, kwa kweli, njia hiyo ni tofauti kabisa. Hiyo ni, kufanya kazi na SaM wakati wa operesheni ni haraka zaidi na rahisi. Wakati uliotumika wakati wa mapumziko ya ndege ni agizo la ukubwa chini ya wakati wa operesheni ya injini za TU-154 na Il-76”.
Mikhail Sasarin, mkuu wa duka la mkusanyiko wa injini ya SaM146 # 80, anaelezea: “Unaweza kubadilisha moduli katika injini ikiwa kitu fulani kimetokea ndani yake au rasilimali inayohitajika imekwisha. Ni rahisi kubadilisha moduli kama hiyo bila kurudisha injini nzima kwenye duka la mkutano, na kuendelea na operesheni yake zaidi."
Baada ya injini kukusanyika, inatumwa kwa majaribio ya benchi. Kukimbilia kwa SaM hufanyika chini. Mkutano yenyewe unaaminika, kama ilivyo kawaida ulimwenguni kote, mikononi mwa wanadamu.
Roman Lyubimov, mkuu wa jengo la mitihani namba 7, anaamini: “Thamani ya vipimo kwenye viunga haiwezi kupimwa. Hii ni sharti kwa injini ya ndege kwa ndege ya raia kusanikishwa kwa ndege inayopewa. Kwa kweli, matokeo ya mtihani lazima iwe chanya tu. Ikizingatiwa kuwa matokeo ni hasi, basi injini inarudi mara moja kwenye duka la kusanyiko ili kuondoa maoni au matengenezo."
Mafuta ya taa yatapita kwenye mishipa ya SaM146 hii. Vipande vyake tayari vitaanza kazi yao huko Komsomolsk-on-Amur, wakati serial inayofuata "Superjet" itatoka kwa mmea kwenda kwa ndege. Mara moja hata injini za "Saturn" zilizuia janga kwenye ndege za kawaida.
Yuri Shmotin, Mbuni Mkuu wa NPO Saturn, anasema: “Kulikuwa na tukio kama hilo. Wakati wa kukimbia, ndege iligongana na kundi la ndege. Na sio moja, lakini ndege kadhaa walikuwa kwenye injini. Baada ya injini kujaribiwa, hakuna kasoro zilizopatikana. Kesi hii ni ya kipekee na kwa mara nyingine tena ilithibitisha kuaminika kwa vifaa vinavyozalishwa katika NPO Saturn.
Nilijikuta katika hali kama hiyo miaka miwili iliyopita. Injini za "A-320" zilishindwa. Basi ndege ililazimika kutua kwenye Hudson Bay. Ilikuwa tu kwa shukrani kwa ustadi wa marubani kwamba maafa hayo yalizuiwa.
Nyuma mnamo 2010, injini ya SaM146 ilijaribiwa kwa ndege wanaoruka ndani yake. Halafu, akifuata kanuni kali za Ulaya zinazotambuliwa kwa ujumla, wakati huo huo "alikula" juu ya bata wanne mara moja. Na pia alifanikiwa kunusurika na hit ya barafu na mvua ya mawe.
Roman Lyubimov, mkuu wa jengo la majaribio Nambari 7, anasema: "Hii haikusababisha upotezaji wa udhibiti wa injini, kupoteza sifa kuu chini ya mipaka inayoruhusiwa. Kwa kweli, haya ni matokeo ambayo yalithibitishwa na vipimo vya vyeti katika uwanja wa majaribio wazi huko Poluevo."
Kibanda hiki kitafanya kazi tena hivi karibuni. Uchunguzi wa injini mpya zaidi ya ndege ya Urusi imepangwa hapa. Saturn alishiriki katika kazi ya injini ya mafanikio ya PD-14, ambayo inatengenezwa kwa ndege kuu ya MS-21.
Yuri Shmotin, Mbuni Mkuu wa NPO Saturn, anaamini: "Huu utakuwa muundo mpya kabisa wa blade ya propela - titanium ya mashimo. Ikumbukwe kwamba leo, kama matumizi ya blade ya mashimo, matumizi ya vifaa vyenye mchanganyiko lazima pia izingatiwe. Hapa tunalazimika kufuata vipendwa katika uwanja wa ujenzi wa injini - Uhandisi wa Umeme Mkuu. Tayari wanatumia visanduku vya propela katika injini zao."
Ufanisi na urafiki wa mazingira ni vitu kuu ambavyo wahandisi na wabuni wa ndege ulimwenguni wanapigania. Walakini, kigezo muhimu zaidi kwa abiria wa ndege kitakuwa kasi, faraja na ukimya katika kabati. Je! Ndege itakuwa kama hii baadaye? Tutaona.
