Sababu nyingine ya kushindwa kwa Urusi katika Vita vya Russo-Japan ni hali ya meli zake. Kwa kuongezea, kila kitu kinakosoa, kutoka kwa muundo wa meli hadi mfumo wa mafunzo ya wafanyikazi. Na, kwa kweli, inakwenda kwa amri ya majini, ambayo, kulingana na wakosoaji wengi, ilionyesha kutokuwa na uwezo mkubwa, ujinga, na wakati mwingine woga. Kweli, labda, tutaanza na uongozi wa meli za Urusi.
Kwa hivyo, tafadhali penda na upendelee: Kapteni Kwanza Nafasi Nikolai Romanov. Ndio, umesikia sawa, alikuwa nahodha wa daraja la kwanza. Ukweli ni kwamba mtawala wetu wa mwisho hakuweza kuwa mkuu wakati wa utawala wa baba yake Alexander III na kwa hivyo alibaki kuwa kanali. Walakini, akihusika katika maswala ya majini, kila wakati alikuwa akivaa sare ya nahodha wa daraja la kwanza na alipenda kusisitiza kuwa alikuwa mtu wa majini, tofauti na wengine na wengine. Unaweza kusema nini juu yake kama kiongozi? Kweli, inasikitisha kama inaweza kuonekana, hakuwa na ujuzi wa kina juu ya mambo ya baharini. Ujuzi wake na maelezo ya majini ulikuwa mdogo kwa safari ndefu baharini kwenye cruiser "Kumbukumbu ya Azov", ambayo ilimalizika na tukio la kukumbukwa huko Otsu. Kwa kweli, hakuna mtu aliyemteua mrithi wa kiti cha enzi kusimama "mbwa" katika bahari yenye dhoruba au kuamua mahali pa meli kwa msaada wa sextant, lakini kwa upande mwingine, hii yote ni muhimu kwa mkuu wa nchi wa baadaye ? Lakini kwa hali yoyote, Tsarevich alitembelea ukumbi wa michezo wa siku zijazo wa operesheni za kijeshi, alijuwa na adui anayeweza kuwa na hata karibu kufa kutokana na kupigwa na saber ya polisi wa eneo hilo. Ni ngumu kusema ni hitimisho gani alilotokana na haya yote, lakini huwezi kumlaumu kwa ujinga kamili.
Ni nini kinachoweza kusema dhahiri kabisa, bahari kwa jumla na meli haswa Nikolai Alexandrovich alipenda na hakuachilia pesa kwa ajili yake. Akiwa kazini, ilibidi aingie kile kinachotokea katika idara ya majini. Toa majina kwa meli zinazojengwa, idhinisha uteuzi wa wasimamizi na maafisa wakuu, ushiriki katika uzinduzi na hakiki za sherehe. Kwa ujumla, alikuwa akijua mambo mengi na, kwa kusema, alikuwa na kidole kwenye mapigo. Wakati huo huo, haiwezi kusema kwamba kwa njia fulani aliweka shinikizo kwa walio chini yake, aliingilia wakati wa huduma, au akabadilisha kitu kwa hiari yake. Kile ambacho mfalme wetu mkuu wa mwisho ni ngumu kukemea ni kwa hiari. Alijaribu kusikiliza kila mtu na hakuonyesha idhini yake au, badala yake, hakuridhiki. Kitu pekee ambacho mwandishi wa nakala hii anaweza kukumbuka kama kuingilia kati ni "hamu yake ya lazima" kuwa na msafiri mwingine wa aina ya "Urusi". Lazima niseme kwamba wasafiri hawa hata wakati huo walionekana kama anachronism kamili zaidi, lakini huwezi kukanyaga dhidi ya mapenzi ya tsar, na meli yetu ilijazwa na moja ya meli zake nzuri zaidi.
Lakini ni sawa, mwishowe, kuelewa aina za usanikishaji wa boiler, njia za uhifadhi na mpangilio wa minara ya silaha sio biashara ya tsar. Biashara yake ni kuteua watu ambao wangeelewa kila kitu katika hii, na kuwauliza, lakini … Kama inavyoonekana kwangu, mwanasheria wetu wa mwisho alikuwa mtu msomi sana, mwenye tabia nzuri, mtu anaweza hata kusema mzuri. Kwa hali yoyote, hakumdhuru mtu yeyote. Wala haiwezi kusema kuwa atakuwa dhaifu katika tabia, ingawa mara nyingi alilaumiwa kwa hili. Kama Yevgeny Tarle aliandika juu yake, wazee hawa wote wa Siberia, manahodha wastaafu na waganga wa Kitibeti, ambao walidhani walikuwa na ushawishi kwake, kila wakati walitaka kile Nikolai mwenyewe alitaka kabla ya kuja kwao. Na hakukuwa na nahodha mmoja, mchawi au mchawi ambaye angeweza kwa kiasi fulani kugawanyika na upendeleo wa mfalme na baada ya hapo kubaki "ushawishi" wake. Jambo lingine ni kwamba Mfalme hakupenda (labda kwa sababu ya malezi yake au kwa sababu nyingine yoyote) kukataa watu walio karibu naye. Kwa hivyo, ilikuwa rahisi kwake kumfukuza waziri huyo kuliko kuelezea kile ambacho hakuridhika nacho. Lakini sifa hizi zote nzuri zilipitishwa kabisa na hali moja: Nikolai Alexandrovich hakujua jinsi ya kuelewa watu hata. Na kwa hivyo, mara nyingi alichagua mwigizaji mbaya zaidi wa mipango yote.
Na hii inaonekana vizuri zaidi na mkuu wa idara ya majini, mjomba wa mfalme, mfalme mkuu na mkuu mkuu Alexei Alexandrovich. Kusema kweli, haikuwa Nicholas mwenyewe aliyeteua wadhifa huu, lakini baba yake, Mfalme Alexander III Mtengeneza Amani. Mnamo 1881, alipopanda kiti cha enzi baada ya kuuawa kwa Mfalme Alexander II, yeye kwanza alifukuza mawaziri wote wa baba yake. Ikiwa ni pamoja na mjomba wake - Grand Duke Konstantin Nikolaevich. Kinachojulikana kama mageuzi ya kukabiliana kilianza, na Kaizari mpya hakuenda kuvumilia jamaa anayejulikana kwa uhuru wake. Wakati huo, Grand Duke tu aliyevaa sare ya majini alikuwa kaka yake Alexei Alexandrovich. Alikua mkuu mpya wa meli na idara ya majini, na tangu 1883, mkuu wa jeshi. Tofauti na mpwa wake, wakati mmoja alionja "raha" zote za maisha ya meli. Wakati wa kusafiri kwa meli chini ya amri ya Admiral maarufu Konstantin Nikolayevich Posyet, mtu wa katikati Romanov alisugua dawati, akasimama kwa kutazama, mchana na usiku, alikuwa mwanafunzi anayesoma katika nyadhifa zote za kamanda na mtendaji. (Licha ya ukweli kwamba Grand Duke alipata kiwango cha ujinga akiwa na umri wa miaka saba.) Kisha akapitisha hatua zote za huduma ya majini, alishiriki katika kampeni za kigeni, alizunguka Cape of Good Hope, alikuwa afisa mwandamizi wa frigate Svetlana, alipata ajali ya meli, wakati alikataa kuondoka meli ya kwanza kuzama. Katika Vita vya Russo-Kituruki, bila mafanikio, aliamuru timu za majini kwenye Danube. Kwa ujumla, kila kitu kilikwenda kwa ukweli kwamba meli ndani ya nafsi yake ingepokea, kwa utukufu mkubwa wa nchi ya baba, kiongozi mzuri na mjuzi, lakini … hii haikutokea. Ole, baada ya kufikia kiwango cha juu kabisa, Alexey Alexandrovich alikua mtu tofauti kabisa. Kulingana na binamu yake Alexander Mikhailovich, "Grand Duke Alexei Alexandrovich alikuwa na sifa kama mshirika mzuri zaidi wa familia ya Kifalme, ingawa uzito wake mkubwa ungekuwa kikwazo kikubwa cha kufanikiwa na wanawake wa kisasa. Sosholaiti kutoka kichwa hadi mguu, le "Beau Brummell", ambaye aliharibiwa na wanawake, Alexey Alexandrovich alisafiri sana. Wazo tu la kukaa mwaka mbali na Paris lingemlazimisha ajiuzulu. Lakini alikuwa katika utumishi wa umma na alishikilia nafasi sio chini ya Admiral wa Kikosi cha Imperial cha Urusi. Ilikuwa ngumu kufikiria maarifa ya kawaida zaidi ambayo Admiral huyu wa nguvu kubwa alikuwa nayo katika maswala ya majini. Kutajwa tu kwa mabadiliko ya kisasa katika jeshi la majini kulifanya grimace chungu kwenye uso wake mzuri. Hakupendezwa kabisa na kitu chochote ambacho hakingehusiana na wanawake, chakula au vinywaji, aligundua njia rahisi sana ya kupanga mikutano ya Baraza la Admiralty. Aliwaalika washiriki wake kwenye ikulu yake kwa chakula cha jioni, na baada ya cognac ya Napoleon kuingia ndani ya matumbo ya wageni wake, mwenyeji mkarimu alifungua mkutano wa Baraza la Admiralty na hadithi ya jadi juu ya tukio kutoka kwa historia ya jeshi la majini la Urusi. Kila wakati nilikaa kwenye chakula cha jioni hiki, nilisikia kutoka kinywa cha Grand Duke kurudia hadithi juu ya kifo cha frigate "Alexander Nevsky", ambayo ilifanyika miaka mingi iliyopita kwenye miamba ya pwani ya Denmark karibu na Skagen."
Haiwezi kusema kuwa wakati wa usimamizi wa idara ya majini na Grand Duke Alexei, mambo yalisimama kabisa. Kinyume chake, meli, bandari zilijengwa, mageuzi yalifanywa, idadi ya wafanyikazi, mabanda, bandari iliongezeka, lakini hii yote inaweza kuhusishwa na sifa za manaibu wake - "mameneja wa wizara ya majini." Alimradi walikuwa watu wenye busara, Peshchurov, Shestakov, Tyrtov, kila kitu kilikuwa, angalau kwa nje, vizuri. Lakini, licha yao, mwili wenye afya wa meli ulikuwa polepole lakini kwa hakika ulitiwa na kutu ya utaratibu, hali mbaya, uchumi mdogo, ambao mwishowe ulisababisha Tsushima. Lakini hali kama hiyo isiyoweza kuvumilika ilitokeaje? Kulingana na mwandishi, mtu anapaswa kuanza kutafuta sababu wakati wa usimamizi wa idara ya majini ya Grand Duke Konstantin Nikolaevich. Ndugu wa mfalme wa mageuzi alikuwa mtu mashuhuri. Chini ya uongozi wake, meli za mbao za Kirusi zilizokuwa zikisafishwa zilibadilishwa na meli ya mvuke na ya kivita. Kwa kuongezea, aliongoza Baraza la Jimbo, alikuwa mwenyekiti wa kamati ya ukombozi wa wakulima, na pia gavana katika Ufalme wa Poland. Licha ya ukweli kwamba, kwa jumla, meli na tasnia ya Urusi zilikuwa duni sana kuliko zile za Uropa, meli zilizojengwa zilikuwa katika kiwango cha milinganisho ya kigeni, na wakati mwingine hata ilizidi. Kwa mfano, ilikuwa huko Urusi kwamba wazo la cruiser ya kivita liliwekwa kwanza. Au kujengwa nguvu zaidi wakati huo meli ya vita "Peter the Great". Kulikuwa na, hata hivyo, na miradi yenye utata kama meli za vita-popovok, lakini kwa ujumla, bila kuinama moyo wako, tunaweza kusema kwamba meli za Kirusi nazo zilijaribu kufuata wakati na ilikuwa, ikiwa sio mbele ya maendeleo, basi mahali pengine karibu sana. Lakini kulikuwa na kasoro moja kubwa sana katika hii yote, ambayo iliathiri vibaya hafla zinazofuata. Wakati Konstantin Nikolaevich aliongoza meli za Urusi, Vita vya Crimea vilikuwa vikiendelea. Halafu, baada ya kumalizika kwa amani, kaka yake alianza "Mageuzi Makubwa." Hazina hiyo ilikuwa katika hali ngumu sana, na Grand Duke aliamua kuwa ili kuokoa pesa, bajeti ya Idara ya Naval ingeendelea kubadilika, ambayo ni, rubles milioni kumi. Hii, kwa kweli, katika hali hizo ulikuwa uamuzi sahihi, lakini uhaba kama huo wa fedha hauwezi lakini kuathiri njia ya kufanya biashara katika wizara. Moja ya matokeo ya akiba hizi ilikuwa wakati wa kushangaza sana wa ujenzi wa meli mpya. Kwa mfano, frigate ya kivita "Prince Pozharsky" ilikuwa ikijengwa kwa zaidi ya miaka tisa, "Minin" - kumi na tatu, "Mkuu-Admiral" na "Duke wa Edinburgh" (wasafiri wa kwanza kabisa wa kivita ulimwenguni) kwa watano na saba miaka, mtawaliwa. Yule aliyetajwa hapo juu "Peter the Great" ana miaka tisa. Miongoni mwa mambo mengine, hii ilisababisha ukweli kwamba wakati vita na Uturuki zilianza kwenye Bahari Nyeusi, isipokuwa idadi ya watu, hakukuwa na meli yoyote, na haikuwezekana kutuma meli kutoka Baltic, ikifanya mpya "safari ya visiwa". Halafu walitoka kwa hali hiyo kwa kuwapa stima za kibiashara mizinga na boti za minion zilizoboreshwa - boti za mgodi. Kwenye boti hizi dhaifu, mabaharia wa Urusi walipata kushangaza kabisa - walimiliki bahari, wakipambana na meli mpya zaidi za kivita zilizojengwa kwa Uturuki huko Uingereza. Nani hajasikia wakati huo juu ya ushujaa wa luteni vijana Stepan Makarov, Fyodor Dubasov, Nikolai Skrydlov? Nani ambaye hakushangilia mashambulio yao ya kiwendawazimu, kwa sababu kwenye mashua ilikuwa ni lazima kuja karibu na meli ya adui na, ukipunguza mgodi huo kwa nguzo si ndefu sana, ukailipua, ukahatarisha maisha yao wenyewe. Je! Luteni Zinovy Rozhestvensky hakusimama kwa bunduki badala ya mpiganaji wa nje wa Vesta na kufyatua risasi hadi meli ya vita ya Uturuki ilipokoma?
A. P. Bogolyubov. Shambulio la stima ya Kituruki na boti ya kuharibu "Joke" mnamo Juni 16, 1877
Chini ya miaka thelathini itapita, na hawa Luteni watakuwa wakubwa na wataongoza meli kwenda vitani katika vita tofauti kabisa. Makarov, wakati huo baharia anayejulikana, mwanasayansi wa hydrographic, artilleryman, mzushi katika maeneo mengi ya maswala ya baharini, kutoka kwa shirika la huduma kufanya kazi juu ya kuzama kwa meli, ataongoza Kikosi cha Pasifiki baada ya ushindi wa kwanza. Kwa muda mfupi, zaidi ya mwezi mmoja, alifanikiwa katika haiwezekani: kuunda kikosi cha mapigano kutoka kwa mkusanyiko wa meli. Kukuza imani kwa uwezo wao kwa watu ambao walichanganyikiwa baada ya mwanzo wa vita usiofanikiwa. Kwa kweli, kulikuwa na makosa kadhaa ya kukasirisha ambayo yalisababisha hasara, lakini ni wale tu ambao hawafanyi chochote hawakosei. Moja ya makosa haya - uvamizi wa nje ambao haukuchoka kwa wakati, ulisababisha kifo cha meli ya vita "Petropavlovsk" pamoja naye, na pia wanachama wengi wa wafanyakazi na makao makuu ya meli. Rozhestvensky alipokea Kikosi cha Pili cha Pasifiki chini ya amri yake. Iliyoundwa kwa kiasi kikubwa na meli za kivita zilizojengwa hivi karibuni na wafanyikazi wasio na uzoefu, kikosi cha pili kitafanya mabadiliko yake yasiyokuwa ya kawaida kwenda Mashariki ya Mbali na karibu kuangamia kabisa katika Vita vya Tsushima. Rozhestvensky mwenyewe atajeruhiwa vibaya mwanzoni mwa vita na atachukuliwa mfungwa. Dubasov, ambaye aliamuru kikosi cha Pacific mnamo 1897-1899, hatapokea mgawo wa vita, lakini atakuwa mwanachama wa tume ya kuchunguza kile kinachoitwa tukio la Gul. Atashuka katika historia kama gavana mkuu wa Moscow ambaye aliongoza kukandamiza ghasia za Desemba. Skrydlov pia alikuwa mkuu wa kikosi cha Port Arthur kabla ya vita. Chini ya uongozi wake, meli za Urusi zilitumia muda mwingi kupigana na mafunzo na kupata mafanikio makubwa ndani yake, lakini haikupatana na gavana asiye na maana wa Mashariki ya Mbali E. I. Alekseev na alibadilishwa na Stark mnamo 1902. Ole, baada ya hapo meli za Kirusi zilikuwa zaidi katika "hifadhi ya silaha" na zilipoteza kwa ustadi ujuzi uliopatikana. Baada ya kifo cha Makarov, Nikolai Illarionovich aliteuliwa kuwa kamanda wa meli hiyo, lakini hakuwa na wakati wa kuzingirwa Port Arthur na hakuenda baharini mwenyewe. Hakujaribu kujaribu kuvunja. Wasafiri wa kikosi cha Vladivostok ambacho kilibaki katika ujitii wake kiliamriwa na warembo Bezobrazov na Jessen katika kampeni na vita.
Lakini hawa ndio makamanda. Na vipi kuhusu maafisa wa vyeo vya chini? Kwa bahati mbaya, tunaweza kusema kwamba miaka ya kawaida na hali mbaya, wakati kigezo kuu cha taaluma kilikuwa sifa za Ukuu wake na "huduma isiyo na hatia" haikuwa bure kwa maafisa wa afisa. Watu walipunguzwa kiakili, wameachishwa kunyonya hatari, kuchukua jukumu. Kuwa na hamu ya kitu ambacho, angalau moja, kilipita zaidi ya wigo wa majukumu. Lakini naweza kusema, baharia wa kikosi hicho, ambacho kilikuwa kimekaa Port Arthur kwa miaka kadhaa, hakujisumbua kusoma hali za huko. Kamanda wa Retvizan, Schensnovich, aliandika katika kumbukumbu zake kwamba aliona skerries za mitaa wakati Wajapani walipokuwa wakimchukua mfungwa. Lakini yeye bado ni mmoja wa bora zaidi! Kulikuwa na, kwa kweli, isipokuwa ambao hawakuogopa kuchukua jukumu. Kwa mfano, Nikolai Ottovich Esen, ndiye tu ambaye alikataa kuharibu meli ya vita iliyo chini yake, na akamtayarisha kwa mafanikio. Jitihada zake hazikukusudiwa kutawazwa na mafanikio, lakini angalau alijaribu. Lakini kulikuwa na mifano mingine pia. Wacha tuseme Robert Nikolaevich Viren. Wakati alimwamuru cruiser "Bayan", alichukuliwa kama mmoja wa maafisa wa mapigano na mipango. Lakini mara tu tai wa yule Admiral wa nyuma aliporuka kwenda kwenye mabega yake, walimbadilisha mtu huyo! Ujeshi na mpango pia ulipotea mahali pengine. Katika nyakati za Soviet, walisema: - afisa wa kawaida, mpaka kondoo mume apande juu ya kichwa chake (kidokezo cha astrakhan, ambayo kofia za baridi za maafisa wakuu zilitengenezwa). Inaonekana kwamba chini ya mfalme ilikuwa hivyo hivyo.
Kurudi kwa agizo ambalo lilitawala katika idara ya majini ya Urusi, tunaweza kusema kwamba tabia ya uchumi mdogo na ujenzi wa muda mrefu ulianza wakati wa utawala wa Grand Duke Constantine. Na ni nini kawaida, ingawa ufadhili wa meli baadaye uliboresha sana, wala akiba wala ujenzi wa muda mrefu haujakwenda popote. Lakini ikiwa chini ya usimamizi uliopita uongozi ulikuwa tayari kwa uvumbuzi, basi hii haiwezi kusema juu ya Aleksey Alexandrovich. Wakati wa kubuni watalii na meli za kivita, miradi ya kigeni ilichukuliwa kama sampuli, kama sheria, tayari imepitwa na wakati, ambayo, pamoja na kasi ya kazi ya ujenzi wa meli za ndani, ilisababisha matokeo ya kusikitisha sana. Kwa hivyo, kulingana na meli za vita za Ujerumani za aina ya "Sachsen", kondoo waume wa Baltic walijengwa: "Mfalme Alexander II", "Mfalme Nicholas I" na "Gangut" maarufu (kanuni moja, mlingoti mmoja, bomba moja - kutokuelewana moja). Mfano wa "Navarina" alikuwa Kiingereza "Trafalgar", na "Nakhimova" alikuwa "Mfalme". Hapa lazima pia tuelewe kuwa maendeleo wakati huo yalikuwa yakisogea kwa kasi na mipaka, na wakati meli zilikuwa zinajengwa, bidhaa nyingi mpya zilionekana ambazo mabaharia wangependa kuanzisha. Walakini, hii ilisababisha ucheleweshaji wa ujenzi, na wakati huu maboresho mapya yalionekana. Bila kusahau ukweli kwamba vitu vipya, visivyotolewa na mradi wa awali na makadirio, vilifanya muundo kuwa mzito na kuifanya iwe ghali zaidi. Kwa hivyo, meli zilichukua muda mrefu kujenga, zilikuwa ghali na mwishowe zilikoma kukidhi mahitaji ya kisasa hata wakati wa ujenzi.
Mwisho wa karne ya 19, hali ilikuwa imeboreka kidogo. Kwanza, wakuu wenye busara wa mamlaka kuu hatimaye wamefikia ukweli rahisi kwamba umoja ni baraka. Meli zilianza kujengwa kwa safu, ambayo bila shaka iliwezesha usimamizi wa malezi yaliyojumuishwa katika vita. Ukweli, mtu hawezi kusema kwamba vipindi vya kwanza vimefanikiwa sana. Na ikiwa manowari za aina ya "Poltava" wakati wa kuwekewa zilikuwa kwenye kiwango, basi ni ngumu kusema juu ya "Peresvet" na "Miungu wa kike". Na kisha ufahamu wa pili ulitokea: kwani hatuwezi kila wakati kujenga meli za kisasa kulingana na muundo wetu wenyewe, na kukopa rahisi hakuleti matokeo yanayotarajiwa, basi tunahitaji kuagiza silaha za kuahidi nje ya nchi na kisha kuziiga katika uwanja wetu wa meli. Lazima niseme kwamba uongozi wetu ulifikia hitimisho hili baada ya kupitia programu za Ujapani za ujenzi wa meli. Haikuwa siri ambaye mipango hii ya kijeshi ilielekezwa kwake, na kwa hivyo kazi ilianza kuchemka. Kwa urahisi, nitalinganisha programu zetu za ujenzi wa meli na zile za Japani. Kwa kuongezea, hivi karibuni walipaswa kuwa wapinzani kwenye vita.
Jitihada za Japani kuunda jeshi la wanamaji lenye nguvu zinajulikana, kwa hivyo zinajadiliwa kwa kifupi. Mwanzoni, Dola ya Japani ilinunua meli za kivita kila inapowezekana bila mfumo maalum, pamoja na zilizotumiwa. Wacha tuseme "Esmeralda-1" huko Chile, ambayo ikawa "Izumi" katika meli za Japani. Halafu walijaribu kutoa majibu asymmetrical kwa meli za kivita za kawaida zinazopatikana China ya aina ya "Ding-Yuan". Matokeo yake ni oksijeni ya kiufundi inayoitwa cruiser ya darasa la Matsushima. Jaji mwenyewe, uundaji wa maestro Bertin, ambaye alitimiza matakwa yote ya mteja kwa busara, ni mantiki zaidi kuita "meli ya kivita ya ulinzi wa pwani katika maiti ya kusafiri." Ili kuwa msafiri, hakuwa na kasi ya kutosha, kwa kuwa meli ya vita hakuwa na silaha, na silaha kali haikufika popote katika kazi yake yote. Walakini, Wajapani waliweza kushinda vita na China na onyesho la kituko walilokuwa nalo, walipata uzoefu na hivi karibuni waliacha majaribio ya kutisha, wakiagiza meli za kivita kutoka kwa viwanja bora vya meli vya Uropa, haswa huko Great Britain. Manowari mbili za kwanza za kikosi (mbali na Chin-Yen iliyokamatwa), Fuji na Yashima, zilichukuliwa baada ya Mfalme Mfalme, lakini kwa ulinzi bora zaidi wa silaha na bunduki dhaifu (305mm badala ya 343mm). Walakini, mwisho huo ulikuwa wa kisasa zaidi na kwa hivyo ulikuwa na ufanisi. Hii ilifuatiwa na jozi ya "Shikishima" na "Hattsuse" ya aina iliyoboreshwa "Majestic" na hata ya juu zaidi "Asahi" na mwishowe "Mikasa". Pamoja walipanga kikosi sawa sawa na, sio muhimu sana, baada ya kuwafanya watekeleze mnamo 1900-1902, Wajapani waliweza kufundisha vizuri wafanyikazi kabla ya vita.
Kwa kuongezea, Wajapani waliunda meli kadhaa maalum katika uwanja wa meli za Uropa, ambazo ni wasafiri wa kivita. Hapa tunahitaji kufanya tanbihi ndogo. Kama ilivyoonyeshwa hapo juu, babu wa darasa hili la meli za kivita alikuwa Urusi. Meli za darasa hili ambalo tulijenga walikuwa, kama sheria, washambuliaji mmoja, iliyoundwa iliyoundwa kusumbua biashara ya "Lady of the Bahari" - England. Kwa hivyo, wasafiri wa jeshi la Briteni walikuwa "wapinga-uvamizi" na walikuwa na nia ya kuwalinda. Kwa hili, walikuwa na vipimo vya kuvutia, uwezo mzuri wa kuvua samaki, na akiba ya nguvu ya kuvutia. Walakini, kulikuwa na wasafiri wa kivita kwa kusudi tofauti. Ukweli ni kwamba meli za kivita za kikosi cha kawaida zilizokusudiwa kupigana kwa mstari zilikuwa ghali sana, na kulikuwa na hitaji la aina hii ya vitengo vya kupigana. Kwa hivyo, katika nchi zilizo na uwezo mdogo wa kifedha, meli ndogo zilijengwa, na safu fupi ya kusafiri na usawa wa bahari, lakini na silaha kali. Huko Ulaya, hizo zilikuwa Italia na Uhispania, lakini wanunuzi wakuu wa "armadillos kwa maskini" walikuwa, kwanza, nchi za Amerika Kusini. Kwa kuongezea, Argentina ilinunua haswa bidhaa za uwanja wa meli wa Italia, ambayo ni watalii maarufu wa aina ya Garibaldi, na watu wa Chile walipendelea bidhaa za Armstrong, ambapo cruiser ya O'Higins ilijengwa kwao, ambayo kwa kiasi fulani ikawa mfano wa Asam ya Japani… Kwa jumla, jozi mbili za aina moja ya wasafiri "Asama", "Tokiwa" na "Izumo" na "Iwate" zilijengwa huko England, ambazo zilikuwa tofauti, lakini zinafanana sana katika muundo. Cruisers mbili zaidi zilizo na sifa sawa za utendaji zilijengwa huko Ufaransa na Ujerumani. Kwa hivyo, Wajapani walikuwa na kikosi kingine cha aina hiyo hiyo ya meli. Inaaminika kwamba wangetumia kama mrengo wa kasi, lakini hakuna kitu kama hiki kilichotokea wakati wa Vita vyote vya Russo-Japan. Wasafiri wa kivita wa Kijapani katika mapigano yote ya vikosi kuu walioshikilia kwenye manowari za mwisho wa safu. Kulingana na hii, ni busara kudhani kwamba Wajapani hawakutumia pesa zao kwa tija sana, kwa sababu kwa pesa ile ile iliwezekana kujenga manowari nne na silaha na silaha zenye nguvu zaidi. Walakini, wenyeji wa kisiwa hicho walizingatia maoni yao juu ya jambo hili na ujenzi wa meli za darasa hili haukuacha baada ya vita, isipokuwa tu kwamba waliongeza silaha zao. Walakini, iwe hivyo, "Asamoids" walikuwa meli maarufu sana na walifanikiwa kupigana vita nzima. Hapa, kama inavyoonekana kwa mwandishi wa nakala hii, uhodari wao ulifanya jukumu. Silaha nzuri zilifanya iwezekane kuweka meli hizi kwenye mstari, na kasi nzuri (ingawa sio juu kama ilivyoonyeshwa katika sifa za utendaji) ilifanya iwezekane kuimarisha vikosi vya wasafiri wa kivita na wao. Pamoja na yule wa mwisho katika Jeshi la Wanamaji la Japani, kama ilivyokuwa, laini … kamili ya seams. Ukweli ni kwamba Wajapani, kama nchi zingine nyingi masikini, walipendelea wale wanaoitwa aina ya aina ya Elsvik. Meli hizi ndogo zilizo na bunduki kubwa tangu wakati wa kuonekana kwao zimevutia wateja wenye uwezo na sifa zao za utendaji. Lakini jambo ni kwamba upande wa nyuma wa kasi na silaha zenye nguvu ulikuwa udhaifu wa mwili na kutosheleza kabisa kwa bahari. Haishangazi kwamba Waingereza, ambapo darasa hili la meli lilionekana, hawakuongeza meli moja sawa kwa meli zao. Wajapani walikuwa na meli kama hizo kumi na nne. Kwanza, hii ni jozi ya "Kassagi" na "Chitose" iliyojengwa huko USA na Waingereza wa aina hiyo hiyo - "Takasago" na "Yoshino". Meli hizi za haraka na za kisasa zilikuwa sehemu ya kikosi cha Admiral Shigeto Deva. Waliitwa mbwa katika meli zetu. Watatu kati yao walikuwa na silaha na inchi nane walikuwa nadharia silaha ya kutisha, lakini wakati wote walishinda hawakufika popote, isipokuwa kesi moja. Kikundi kingine kilikuwa meli zilizopitwa na wakati tayari za maveterani wa Vita vya Sino-Kijapani. "Naniwa", "Takachiho" na ambaye alichelewa kwa vita hivyo, "Izumi" aliyetajwa tayari. Pia "Chiyoda" ya kivita inaweza kuhusishwa nao. Meli hizi tayari zilikuwa za zamani na zilikuwa zimehudumu sana, lakini, hata hivyo, Wajapani walikuwa wamewashinda kabla ya vita na wakawapea tena silaha za kisasa za 120-152mm. Kundi la tatu lilikuwa na meli zilizojengwa na Japani. Akitsushima, Suma, Akashi, Niitaka na Tsushima. Baadhi yao yalikamilishwa wakati wa vita na walikuwa na shida sawa na Elsviks wengine, pamoja na kasi ya chini kidogo. Walikuwa sehemu ya vikosi vya admirals Uriu na Togo Jr. Tayari nimetaja wasafiri wa darasa la Matsushima, na kwa hivyo sitajirudia. Hapa msomaji makini anaweza kushangaa, lakini vipi kuhusu Wajaribani wa Kijapani "Nishin" na "Kasuga"? Mwandishi, kwa kweli, anakumbuka juu ya meli hizi, lakini pia anakumbuka kuwa upatikanaji wao ulikuwa mafanikio yasiyofaa. Hiyo ni, haikupangwa hapo awali.
Na vipi kuhusu meli za Urusi? Kujifunza juu ya mipango mikubwa ya Wajapani, uongozi wetu ulihamasishwa, na mnamo 1898, pamoja na mpango wa ujenzi wa meli wa 1895, mpya ilipitishwa, ambayo iliitwa "Kwa mahitaji ya Mashariki ya Mbali". Kulingana na waraka huu, kufikia mwaka wa 1903 katika Mashariki ya Mbali kungekuwa na meli 10 za kikosi cha kikosi na wasafiri wote wa kivita (isipokuwa Donskoy wa zamani na Monomakh), ambayo ni manne. Cruisers kumi za kivita za kiwango cha kwanza na idadi sawa ya pili. Kwa kuongezea, ilitakiwa kujenga wachimbaji wadogo wawili na wapiganaji 36 na waharibifu. Ukweli, Waziri wa Fedha Witte mara moja alizingatia mafungu yanayotakiwa kwa utekelezaji wa mpango huu kupita kiasi na kupata mpango wa awamu. Sasa utekelezaji wa mpango huu ulipangwa kwa 1905, ambayo, kwa kweli, ilikuwa imechelewa sana. Walakini, jukumu halipaswi kuondolewa kutoka kwa uongozi wa meli. Ikiwa walielewa hatari hiyo vizuri, kwanini wasihamishe fedha kutoka kwa njia zingine. Kama vile ujenzi wa kituo cha majini huko Libau au ujenzi wa meli za vita kwa Black Sea Fleet, ambayo tayari ilikuwa amri mbili za nguvu zaidi kuliko adui yake tu anayeweza. Lakini kurudi kwenye programu. Ilipaswa kutegemea manowari za kikosi na uhamishaji wa tani 12,000, kasi ya mafundo 18, silaha ya 4 - 305 mm na bunduki 12 - 152 mm. Kwa kuongezea, ilitakiwa kuwa na uhifadhi wenye nguvu na uhuru mzuri. Kwa ujumla, wakati wa kuuliza sifa kama hizo za utendaji, vibaraka wetu walionyesha matumaini makubwa. Manowari zetu za darasa la "Peresvet" zilikuwa na makazi sawa, ambayo ni wazi hayakukutana na mahitaji mapya. Iliwezekana kujenga milinganisho ya Bahari Nyeusi "Potemkin-Tavrichesky", lakini ilikuwa na kasi ya chini kidogo. Matokeo yake yanajulikana kwa kila mtu, akivutiwa na sifa za "Tsarevich" iliyoamriwa Ufaransa, wasaidizi wetu waliamua kuifanya kwenye uwanja wa meli za Urusi, na hivyo kupata mradi wa "Borodino". Kwa chaguo hili hawakupigwa teke tu na yule mvivu. Kwa kweli, ilikuwa ngumu kuzaliana mradi wa maestro Lagan. Hull tata na pande zilizojaa, mpangilio wa turret wa silaha za wastani, hii yote ilifanya ujenzi kuwa mzito na kupunguza kasi ya kuingia kwa meli, ambayo iliathiri vibaya mwendo wa kampeni. Walakini, wakati wa uchaguzi wa mradi huo, hakuna mtu alikuwa bado anajua, na "Tsarevich" ilikuwa na nguvu zake mwenyewe: silaha nzuri, pembe kubwa za kurusha za bunduki za wastani, ambayo ilifanya iwezekane kuzingatia moto kwenye pembe za kozi. Kwa hali yoyote, hakukuwa na njia ya kusubiri mradi mpya zaidi. Ili kuepusha wakati wa kupumzika, Meli ya Baltic ililazimishwa hata kuunda meli ya tatu ya aina ya Peresvet, Pobeda, ambayo inaweza kuitwa uamuzi mzuri. (Faida na hasara za mradi huu zinajadiliwa kwa kina katika safu ya nakala "Peresvet" - kosa kubwa. "Mpendwa Andrey Kolobov). Lakini iwe hivyo iwezekanavyo, manowari zote kumi zilizotolewa na programu hiyo zilijengwa. Tatu "Peresvet", "Retvizan", "Tsesarevich" na aina tano za "Borodino". Wengi wao walishiriki katika Vita vya Russo-Japan. Watafiti wengine wanajiuliza ni nini kingetokea ikiwa mradi mwingine ungechukuliwa kama msingi wa "watu wa Borodino"? Wacha tuseme "Retvizan" au "Potemkin Tavrichesky" … Ni ngumu kusema. Historia haivumilii hali ya kujishughulisha, ninakuambia kama mbadala:) Uwezekano mkubwa zaidi, wanahistoria wa leo wangekosoa uamuzi wa kukataa mradi wa Lagan na kujenga manowari za vita. Kwa hivyo, meli kumi za vita zilikuwa za aina tatu tofauti (ikiwa tunahesabu "Tsarevich" na "Borodino" kama aina moja, ambayo sio sawa). Mbaya zaidi, ni wanne tu ndio waliofika Port Arthur kabla ya vita. Kwa hivyo, ikiwa vikosi kuu vya Wajapani vilikuwa na aina mbili tu za meli za vita, basi kikosi cha Urusi kilikuwa na nne, ambayo ilifanya iwe ngumu kuendesha, kusambaza na kuwaongoza vitani.
Cruiser "Bayan". K. Cherepanov
Kama kwa wasafiri wa kivita, aina anuwai hazikuwa chini. Kwa kawaida, wavamizi wote watatu wa Urusi walikuwa wa aina ya "Rurik", lakini hawakuwa na tofauti kidogo, kwani walijengwa kwa miaka tofauti. Silaha, silaha, aina za CMU na kadhalika zilitofautiana. Kubwa, sio silaha nzuri sana, walikuwa washambuliaji bora, lakini walifaa sana kwa vita kwenye safu. Walakini, chini ya Ulsan, "Russia" na "Thunderbolt" kwa heshima walivumilia majaribio waliyokuwa wamerithi, na kifo cha "Rurik" kilikuwa ajali sana. Hit ya dhahabu, ambayo ilikuwa na bahati kwa Jeshi la Wanamaji la Kijapani, ililemaza uendeshaji, ambao haungeweza kutengenezwa. Iwe hivyo, cruiser shujaa alizama sio kutoka kwa moto wa silaha za adui, lakini baada ya wafanyikazi, wakiwa wamechoka na uwezekano wa upinzani, walifungua mawe ya mfalme. Kwa hivyo tunaweza kusema kuwa wakati wavamizi wa Urusi walitumiwa kwa kusudi lao lililokusudiwa, waliweza kutatua majukumu waliyopewa. Bayan anasimama kando. Kidogo sana kuliko wasafiri wengine wa kivita wa Urusi, lakini wakiwa na silaha nzuri na haraka sana, ilibeba karibu nusu ya silaha za wapinzani wake wa Kijapani. Walakini, mradi wa Bayan, kama cruiser iliyokusudiwa utambuzi wa nguvu katika kikosi, inapaswa kutambuliwa kama mafanikio kabisa. Na inabaki tu kujuta kwamba ndiye alikuwa msafiri tu katika meli zetu. (Ujenzi wa ujana wake baada ya RYA, hata hivyo, hauwezi kuitwa uamuzi mzuri, lakini hapa, baada ya yote, ni miaka ngapi imepita! Ole, wasafiri wa kivita walikuwa meli za bei ghali na kusudi lisilo wazi wakati huo. Kwa hivyo, usimamizi wa RIF ulipendelea kujenga wasafiri wa bei rahisi wa elfu sita. Wa kwanza wao walikuwa "miungu wa kike" wanaojulikana, waliopewa jina la utani kwa sababu walikuwa na majina ya miungu ya zamani. Meli, kusema ukweli, zilibainika kuwa hivyo. Kubwa, lakini dhaifu kwa silaha kwa saizi yao na wakati huo huo inakwenda polepole, na kwa hivyo haina uwezo wa kutekeleza majukumu waliyopewa. Sio bahati mbaya kwamba katika kikosi cha Port Arthur "Diana" na "Pallada" mabaharia bila heshima yoyote inayoitwa "Dasha" na "Broadsword". "Aurora", hata hivyo, hakupata jina la utani la kudharau, kwani tangu wakati wa kikosi cha pili alikuwa na sifa kama meli bora. Ingawa Zinovy Petrovich alikuwa na maoni yake mwenyewe juu ya jambo hili:) Kutambua kile kilichotokea kama matokeo, chini ya Spitz waliamua kwa faida ya kuandaa mashindano ya kimataifa ili kuchagua mradi bora kulingana na matokeo yake. Kwa hivyo, zilijengwa: "Askold", "Varyag" na "Bogatyr". Mwisho huo alikua mfano wa wasafiri wa Kirusi, ambayo moja tu ilijengwa katika Baltic - "Oleg". Lazima niseme kwamba wasafiri waliosababisha walikuwa mmoja mmoja bora kuliko dawati lolote la Kijapani, na hata sana hata "mbwa" wapya walikuwa mawindo halali kwao. Lakini, kwa bahati mbaya, wasafiri wa Japani hawakuenda peke yao, na wakati kulikuwa na nafasi ya kukutana na adui, waliimarishwa kila wakati na "ndugu zao wakubwa" - "asamoids". Wasafiri wetu, kwa upande mwingine, walikuwa wametawanyika katika aina tofauti na kwa hivyo hawakuweza kuonyesha ubora wao. Kulikuwa na Askold mmoja huko Port Arthur, Bogatyr mmoja huko Vladivostok, na Oleg mmoja katika kikosi cha pili. Kulikuwa na Varyag moja huko Chemulpo, lakini kwa bahati nzuri ilikuwa moja tu. Kwa kuongeza, uhaba usioweza kuepukika wa wasafiri wa kivita walioathiriwa - utulivu mdogo wa vita. Ilikuwa kwa sababu yake kwamba "Diana" na "Askold" walilazimishwa kufanya mazoezi baada ya vita katika Bahari ya Njano. Kwa hivyo mwandishi wa nakala hii anapenda kukubaliana na watafiti wengine ambao waliamini ujenzi wa meli za darasa hili ni makosa. Kwa maoni yake, itakuwa sahihi zaidi kujenga cruiser kulingana na Bayan TTZ. Meli za aina hii zinaweza kufanya kila kitu sawa na elfu sita, lakini wakati huo huo hawaogopi hit yoyote karibu na njia ya maji. Walakini, uongozi wa idara ya majini ulikuwa na sababu zao na kulingana na programu hiyo, "miungu wa kike" watatu, "Bogatyrs" wawili, na "Askold" na "Varyag" zilijengwa. Mwingine "Vityaz" alichomwa moto kwenye njia ya kuteleza, lakini hata na hiyo, ni wasafiri wanane tu wanaopatikana, badala ya kumi waliopangwa. Unaweza, kwa kweli, pia kuhesabu "Svetlana" iliyojengwa nchini Ufaransa, lakini kwa hali yoyote, mpango huo haukutimizwa.
Na mwishowe, wasafiri wa daraja la pili. Novik maarufu alipaswa kuwa mfano kwao. Mdogo na hakuwa na silaha nzuri sana, alikuwa na kasi sana na alizidi msafiri yeyote huko Japani. Duni kidogo kwa kasi kwa waharibifu, alikuwa adui wao wa kutisha zaidi katika vita vya Port Arthur. Kwa sura na mfano wake kwenye mmea wa Nevsky zilijengwa "Lulu" na "Izumrud". Kulikuwa na "Boyarin" yenye kasi kidogo na "Almaz" isiyojulikana kabisa, ambayo ingeweza kuhusishwa na meli za mjumbe kuliko meli za kivita. Kwa hali yoyote, badala ya meli kumi zilizopangwa, ni tano tu zilizojengwa. Hiyo ni nusu kabisa. Fursa ya kununua meli za darasa la baharini nchini China au Italia pia ilikosa.
Kifo cha meli ya vita "Mfalme Alexander III". A. A. Gusa
Kwa hivyo, inaweza kusemwa kuwa mpango wa ujenzi wa meli wa 1895-98 "Kwa mahitaji ya Mashariki ya Mbali" haukutekelezwa kikamilifu. Ujenzi wa meli za kivita ulicheleweshwa bila sababu na mwishowe ulisababisha kutawanywa kwa vikosi, na kuwapa Wajapani fursa ya kutupiga kwa sehemu. Kwa kuongezea, amri ya majini haikuweza kuzingatia meli za kivita zilizopo Port Arthur kwa wakati. Kikosi cha Admiral Vireneus, kilicho na "Oslyabi" na "Aurora", pamoja na vitengo vingine vya mapigano, vilikaa katika Bahari Nyekundu na haikuweza kufika kwa wakati kwenye ukumbi wa michezo wa operesheni. Meli za vita "Sisoy the Great" na "Navarin" na cruiser "Nakhimov" zilitumwa kwa Bahari ya Baltic kabla ya vita kwa ajili ya matengenezo na ya kisasa, ambayo, kwa njia, haikufanyika kamwe. Mfalme Nicholas I, ambaye alikuwa amepitia marekebisho makubwa (lakini sio ya kisasa), alining'inia bure katika Bahari ya Mediterania. Kwa ujumla, umakini wa kutosha kabisa ulilipwa kwa kisasa cha meli zilizopitwa na wakati. Wajapani, ambao hawakuacha pesa kwa hili, walipokea akiba kubwa inayofaa kwa kila aina ya vitendo vya wasaidizi kama doria, risasi za malengo ya pwani, na kadhalika. Meli zetu mpya za kivita kwa ujumla zilikidhi mahitaji ya kisasa, lakini hata hapa kulikuwa na "lakini". Baada ya kujenga meli za kivita za hivi majuzi na wasafiri, uongozi wa idara ya majini haukuweza kuwapa ganda la kisasa, watafutaji na vifaa vingine muhimu. Jaji mwenyewe, projectile ya Kirusi-inchi kumi na mbili yenye uzani wa kilo 332 ilikuwa na kilo 1.5 hadi 4 ya mlipuko katika makombora ya kutoboa silaha na kilo 6 katika milipuko ya kulipuka, wakati Kijapani, yenye uzani wa karibu Kilo 380, alikuwa, kwa mtiririko huo, kilo 19.3 katika kutoboa silaha na kilo 37 katika mgodi wa ardhini. Je! Ni aina gani ya usawa wa uwezo wa kupambana tunaweza kuzungumza juu? Kwa wapataji wapya zaidi wa Barr na Stroud, meli nyingi za kikosi cha kwanza hazikuwa nazo, wakati zingine zilikuwa na kifaa kama hicho kila moja. Pia, uchumi mashuhuri haukuruhusu mafunzo ya mpangilio, na kulazimisha meli za baharini na wasafiri kutumia sehemu kubwa ya wakati wao katika kile kinachoitwa "hifadhi ya silaha". Kwa mfano, cruiser "Diana" alitumia miezi kumi na moja ndani yake kabla ya vita !!! Pia, haikuwezekana kuunda nyenzo na msingi wa kiufundi muhimu ili kuhakikisha utayari wa kupambana na meli mpya. Hakukuwa na kizimbani chenye uwezo wa kubeba meli za vita, na ikiwa kulikuwa na uharibifu ilibidi urekebishwe kwa msaada wa mikasi.
Kwa ujumla, licha ya nguvu na rasilimali zilizotumiwa, meli hizo hazijajiandaa kwa vita.
Vifaa vilivyotumika:
Tarle E. Historia ya ushindi wa eneo la karne ya XV-XX.
Romanov A. Kumbukumbu za Grand Duke Alexander Mikhailovich Romanov.
Belov A. Vita vya Japan.
Tovuti
