Wakati nyenzo hii itatoka, tutakuwa kwenye mazishi ya Yuri Kopylov, mwenzetu aliyekufa nchini Syria. Wakati wa kusikitisha juu ya ambayo hakuna zaidi inaweza kusema. Lakini ningependa kusema maneno machache juu ya ndege hiyo, haswa kwani waheshimiwa "wataalam" hutoa sababu nyingi za hii.
Kumekuwa na nakala nyingi zenye hasira juu ya mada "hii taka itaondolewa lini", "ndege hiyo imepitwa na wakati kimwili na kimaadili" na vitu kama hivyo. Tungependa kuandika juu ya kesi hiyo, na kwa hivyo … Tulikumbuka hata "moto wa titani" ambao ulitokea mwanzoni kabisa mwa kazi ya kuruka kwa ndege na uliondolewa wakati ofisi ya muundo wa Saturn ilibadilisha kontena na Su-24 ilianza kuwa na vifaa vya injini za AL-21F-3 zilizobadilishwa, na kisha AL-21F-ZA na AL-21F-ZAT.
Mara, mfululizo wa hadithi ulianza kwamba Su-24 ilikuwa ndege ya dharura zaidi karibu katika historia yote ya Jeshi la Anga. Ingawa, ikiwa unaamini Magomed Tolboyev (na ni nani wa kumwamini, ikiwa sio yeye), basi dharura zaidi ilikuwa Su-7B.
Lakini wacha tugeukie takwimu. Yeye ni mkaidi.
Kuanzia 1973 hadi leo, kulikuwa na ajali 87 na majanga na ushiriki wa Su-24, kati ya 52 ambayo wafanyikazi 90 na wafanyikazi 7 wa ardhi walikufa.
Sababu za majanga zilikuwa katika kesi 70 za kutofaulu kwa vifaa, katika visa 29 vya makosa ya wafanyikazi na kesi 8 - sababu zingine (upotezaji wa vita, ndege).
Hadi 1990, kutofaulu kwa vifaa kulitawala (kati ya kesi 57, 12 zilitokana na kosa la wafanyikazi na 2 kwa sababu zingine), baada ya 1990 idadi ya ajali kwa sababu ya kosa la wafanyikazi ilianza kuongezeka.
Ajali 87 na majanga katika miaka 44 ya utumishi. Je! Ni mengi au kidogo? Hasa unapofikiria hilo, ikichukua 1990 kama mpaka fulani, dharura 57 zilitokea kwa miaka 17 ya kwanza, na zaidi ya 27-30 ijayo.
Ndio, hivi majuzi ajali zinazohusisha Su-24 zimekuwa za kawaida zaidi.
Mnamo Oktoba 30, 2012, Su-24 ilianguka kilomita 70 kutoka Chelyabinsk wakati wa ndege ya mafunzo. Koni ya pua ya ndege ilichukuliwa. Marubani wote waliweza kutoa.
Mnamo Novemba 10, 2012, kwenye uwanja wa ndege wa Morozovsk katika mkoa wa Rostov, Su-24, wakati ikitua, ilizinduka nje ya barabara kwa sababu ya parachute iliyotengwa na kuteketea. Marubani waliondolewa.
Mnamo Februari 11, 2015, Su-24 ilianguka kilomita 7 kutoka barabara ya uwanja wa ndege wa Marinovka katika mkoa wa Volgograd. Marubani wote waliuawa. Baada ya hapo, Wizara ya Ulinzi ilisitisha safari zote za ndege za Su-24, miezi sita baadaye, baada ya uchunguzi na ukaguzi, ndege zilianza tena.
Mnamo Julai 6, 2015, Su-24 ilianguka katika Jimbo la Khabarovsk. Mara tu baada ya kuruka kutoka kwenye uwanja wa ndege, injini ya ndege ilishindwa. Marubani walishindwa kutoroka.
Na kwa hivyo, Oktoba 10, 2017. Janga lingine, na wafanyakazi hawakuwa na wakati wa kutoa. Kwa masikitiko makubwa.
Je! Nambari hizi zinatosha kuhitimisha kuwa Su-24 imepitwa na wakati kimaadili na mwili? Kwa wataalam wengine, kabisa. Lakini ikiwa unategemea ndege karibu 1,500 za marekebisho yote, basi, kama ilivyokuwa, sio muhimu sana.
Ikumbukwe kwamba hakuna tena "safi" Su-24s. Kiwango cha chini ni Su-24M, kiwango cha juu ni Su-24M2, ambazo zimepitia kisasa na ni tofauti sana na toleo la asili la mshambuliaji. Na idadi yao, kusema ukweli, ni ndogo. 140 Su-24M / M2 na 79 Su-24MR ndizo zote zilizobaki leo.
Je! Ndege hiyo imepitwa na wakati kimwili? Kuzingatia visasisho ambavyo hufanywa kwenye kiwanda, na uchunguzi sahihi wa ndege nzima, nadhani hatuzungumzii juu ya uchovu wa safu ya hewa.
Tu-95 sawa katika nchi yetu na B-52 katika "them" wamekuwa katika huduma kwa miaka zaidi, na hakuna chochote.
Upande wa maadili pia haujaulizwa, haswa katika hali ya kisasa ya M2. Mlipuaji wa kawaida kabisa, anayeweza kufanya kazi yake bila kukosekana kwa upinzani kutoka kwa ndege za adui. Imethibitishwa na Syria.
Kwa njia, kuhusu Syria.
Hapa inafaa pia kutaja nambari. Wizara ya Ulinzi na vyombo vingi vya habari vinataja takwimu za mgomo uliotolewa katika ripoti zao. Katika mojawapo ya taarifa za hivi karibuni juu ya vitendo katika eneo la Deyz ez-Zor, ilisemwa juu ya mgomo 150 wa Kikosi chetu cha Anga dhidi ya wanamgambo kwa siku.
Kwa kuzingatia kuwa leo kuna takriban ndege 20 za mgomo (8 Su-34, 12 Su-24M) na karibu idadi sawa ya wapiganaji wa kifuniko katika kikundi cha angani, ili kutoa mgomo 150, kila ndege lazima ifanye manjano 4.
Ni wazi kwamba mshambuliaji kulingana na ufanisi ni bora kuliko mpiganaji / mpiganaji-mshambuliaji. Na sio siri kwa mtu yeyote leo kwamba idadi ya wafanyikazi nchini Syria inazidi idadi ya ndege. Hii ni kawaida, wafanyikazi wawili wanaweza kufanya ndege 2 au 3 kwa siku. Kubadilishana hukuruhusu marubani kupumzika kabla ya wito mwingine kwa magaidi.
Ndege, kama tunaweza kuona, zinakabiliana pia. Pamoja na wafanyikazi wa kiufundi, vinginevyo tungesoma habari za ajali na majanga mara nyingi zaidi.
Ni dhahiri kwamba kile kilichotokea kwa Su-24 ni matokeo ya ukweli kwamba mafundi hawakupuuza tu, kama wanasema. Ambayo ni ya asili kabisa katika hali ya kupigana na sio ndege mpya zaidi. Hakuna shida na Su-34, lakini ndege ni "safi".
Sitoi visingizio kwa wafanyikazi wa kiufundi, lakini si "hutegemea mbwa wote" kwa mafundi, kwa sababu, kwanza, sijui ni timu ngapi za kiufundi zinafanya kazi huko, na pili, kazi ya mafundi bado ni walewale. Ninasema kwamba Su-24 ni ndege ambayo imejidhihirisha katika mizozo zaidi ya moja, na kwa haraka ni kupiga kelele kupiga kelele kwamba inahitaji kuondolewa haraka kutoka kwa huduma.
Mabomu 140 ni magari ya mapigano 140 ambayo bado yana uwezo wa kutekeleza ujumbe wa kupambana. Na wachukue tu na uwape, ukisema kwamba Su-34 ni bora - ni ujinga tu, bila kujali wafuasi wa kesi hii wanasema.
Tangu mwanzo wa uzalishaji, ambayo ni, tangu 2008, 122 Su-34s zimetengenezwa. Hiyo ni, ndege 13.5 kwa mwaka. "Shimo" lililoundwa na 140 iliyokataliwa kwa haraka Su-24M / M2, mtawaliwa, itakuwa viraka kwa zaidi ya miaka 10.
Je! Tunaweza kumudu hii?
Kwa wakati wa amani na utulivu kabisa, ni kweli. Lakini ikiwa wakati wa amani, pamoja na kunyoosha kidogo, hufanyika, basi mtu anaweza tu kuota utulivu katika nchi yetu. Ikiwa ni pamoja na kuhusu bajeti ya kijeshi. Vifupisho hufanyika kila wakati, kila mtu anajua hii vizuri sana.
Swali lingine ni shida kwa wafanyikazi wa kiufundi. Ndio, shule za ufundi wa anga leo, ikiwa hazipati kuongezeka, basi mashindano yameonekana. Lakini "shimo" lililotengenezwa miaka ya 90 na mapema 2000 bado linaweza kupachikwa viraka.
Hivi ndivyo watu ambao wanahusika na swali hili waliniambia katika Chuo cha Zhukovsky na Gagarin.
Kuna uhaba mkubwa wa wahandisi katika mkutano wa video, hii ni ukweli. Chuo kinafanya kazi kwa bidii ili kupunguza upungufu huu. Inaonekana inafanya kazi, lakini sio haraka sana kama tungependa. Diploma kutoka chuo kikuu cha kibiashara na matarajio ya kukaa katika ofisi kwenye kompyuta bado ni bora kwa uwanja wa ndege uliopeperushwa na upepo wote na matarajio ya kujaribu injini na kusimamishwa kwa mabomu katika theluji ya digrii thelathini. Ole!
Ikiwa tunazungumza juu ya shida ya leo - hii ni shida ambayo inahitaji kutatuliwa. Usiandike ndege ambayo inaweza kutumika kwa miaka mingine kumi au zaidi, lakini wafundishe wafanyikazi ambao wanaweza kuifanya ndege kuruka bila ajali.
Je! Ni matumizi gani ya kisasa Su-34, Su-35, Su-57, ikiwa hakutatosha kwao wale ambao watashughulikia ukweli kwamba ndege zinaruka na kuruka kama inavyostahili? Haijalishi jinsi imejaa ndege za kisasa za elektroniki za kizazi cha tano, cha sita, cha nane, bila ujuzi na uwezo wa kutumia kwa usahihi maarifa yao ya wahandisi, hii haitakuwa vifaa vya kijeshi.
Pamoja na wafanyikazi wenye ufundi mzuri, Su-24 itakuwa silaha kubwa kwa muda mrefu ujao. Bila - ndege yoyote itakuwa shida kwa rubani.
Leo hatuhitaji kufikiria juu ya uchovu wa maadili au mwili wa Su-24, lakini juu ya wale ambao wanaweza kuhakikisha kuwa ndege hazichoki.
