1969 mwaka. Nina umri wa miaka mitano. Garrison "Ozernoe" huko Ukraine. Moto moto majira ya usiku. Ninalala na kuamka na kishindo cha injini za ndege. Baba huondoka kwenda ndege kabla ya giza, na anarudi usiku sana. Siwezi kumwona, kama wavulana na wasichana wengi katika mji wetu wa ndege.
Kwa hivyo, baba yangu kwangu ni koti iliyo na nyota za nahodha wa dhahabu kwenye taa za samawati za mikanda ya bega, ambayo mimi kutoka kwa mama yangu hutoka chumbani wakati yuko dukani na kuijaribu mbele ya kioo, kama kanzu. Miduara ya medali nzito ya dhahabu hurejea nyuma kwa kupendeza na kila hatua …
Ninasimama mbele ya kioo na kuvuta na mapafu yangu yote ya kijana.
Na ilikuwa katika huduma
na mioyoni mwao
anga kubwa, anga kubwa, anga kubwa - moja kwa mbili.
Halafu hakukuwa na mvulana nchini ambaye hakujua maneno ya wimbo wa Oscar Feltsman na Robert Rozhdestvensky. Nchi nzima iliiimba.
Na nchi nzima iliinamisha vichwa vyake mbele ya wafanyikazi wa mpiganaji-mpokeaji wa hivi karibuni Yak-28.
Wafanyikazi
Kapustin Boris Vladislavovich - nahodha, alizaliwa mnamo 1931 katika kijiji cha Urupsky, wilaya ya Otradnensky ya Wilaya ya Krasnodar katika familia ya mwanasayansi. Mnamo 1947 alihitimu kutoka shule ya miaka saba huko Rostov-on-Don, mnamo 1951 - kutoka Chuo cha Viwanda cha Rostov. Mnamo 1951, aliandikishwa katika safu ya Vikosi vya Wanajeshi, kwa maoni ya rasimu ya tume, aliingia Shule ya Marubani ya Kirovbad ya Usafiri wa Anga iliyopewa jina la V. I. Kholzunov.
Baada ya kuhitimu, alipewa eneo la Kaskazini. Kisha akapelekwa kwa Kikundi cha Vikosi vya Soviet huko Ujerumani (GSVG).
Yanov Yuri Nikolaevich - Luteni mwandamizi, alizaliwa mnamo 1931 huko Vyazma, mkoa wa Smolensk katika familia ya mfanyikazi wa reli. Mnamo 1950 alihitimu kutoka shule ya upili nambari 1 huko Vyazma, mnamo 1953 - kutoka shule ya magari ya jeshi ya Ryazan, mnamo 1954 - kutoka shule ya jeshi ya Ryazan ya mabaharia.
Baada ya kuhitimu, alipelekwa kwa Kikundi cha Vikosi vya Soviet huko Ujerumani.
Wote mnamo 1964 walipata mafunzo tena huko Novosibirsk juu ya mpiganaji mpya wa Yak-28, mtu mzuri wa kupendeza, ambaye mwepesi, karibu fomu za "Gothic" alikua mfano wa enzi ya kamari - upepo mkali wa nafasi, anga kuu, stratosphere. Na wafanyakazi walio tayari kama sehemu ya kikundi cha ndege, waliruka kutoka Novosibirsk kwenda GSVG hadi uwanja wa ndege wa Finov. Huko, kilomita 40 kutoka Berlin, Kikosi cha Anga cha Bomber cha 668 cha Idara ya hadithi ya 132 ya Bomber Sevastopol Red Banner ilikuwa msingi.
Kapustin ni rubani, Yanov ni mwendeshaji wa baharia. Wote ni wapiganaji wa hali ya juu. Wengine hawakuchukuliwa hapa: Vita Baridi ilikuwa ikiendelea kabisa, ulimwengu ulikuwa haujapona kutoka kwa Mgogoro wa Kombora wa Cuba, na kulikuwa na majeshi kadhaa au zaidi ya washirika wa zamani katika muungano wa anti-Hitler waliosimama uso kwa uso huko Ujerumani.
Ondoka
Asubuhi ya Aprili 6, 1966, kiunga cha Kapteni Boris Kapustin kilipokea agizo la kupitisha Yak-28P mpya huko Zerbst, hadi chini ya Kikosi cha 35 cha Usafiri wa Ndege. Ilikuwa gari nzuri sana! Mpiganaji wa kwanza wa mpiganaji wa Soviet anayeweza kuharibu adui katika miinuko ya chini, na sio tu kwa kukamata, lakini pia kwenye kozi za mgongano. Kiunga cha waingiliaji "katika mnyororo" kilisafirishwa kwenda Ujerumani kutoka Umoja, ambapo walikusanyika kwenye Kiwanda cha Usafiri wa Anga cha Novosibirsk.
"Mnamo Aprili 3, walitua Finovo bila kutarajia, ingawa kulikuwa na dakika 15 tu za kusafiri kwenda Zerbst," anakumbuka Galina Andreevna Kapustina, mjane wa kamanda wa ndege. - Boris aliporudi nyumbani, alikiri: alishikilia sana, injini hiyo ilikuwa takataka.
Ndege hizo hazikutolewa kutoka uwanja wa ndege kwa siku tatu, mafundi walikuwa busy nazo. Na mnamo Aprili 6 tu, waliruhusiwa kusafiri kwenda Zerbst. Kwa kila kitu kutoka kwa teksi kwenye barabara ya kutua hadi kutua - dakika arobaini. Kwa marubani wa daraja la kwanza, safari rahisi.
Kufungwa kwa suti za urefu wa juu kumekazwa, zipu zote zimefungwa, kofia zimewekwa, mafundi wa ndege, kama vile watoto wanaojali, mara kwa mara huwasaidia marubani kuchukua viti vyao kwenye chumba cha ndege, angalia viunganisho vyote na viunganisho, ondoa vifuniko na plugs.. Saa 15.24 jozi ya vipingamizi vipya, ambavyo bado vilikuwa vinanuka varnishes na rangi za nitrojeni, vilifurika uwanja wa ndege na kishindo cha injini, zikatawanyika haraka kando ya ukanda na zikaingia angani.
Kamanda wa ndege Kapteni Boris Kapustin ndiye kiongozi, Kapteni Vladimir Podberezkin ndiye mrengo. Navigator kwenye bodi: Kapustin ana Luteni mwandamizi Yuri Yanov, Podberezkin ana nahodha Nikolai Lobarev.
Wakati ndege inavuka mawingu ya chini, hapa kuna uthibitisho kwamba kamanda wa kikosi, Shujaa wa Umoja wa Kisovyeti, Luteni Kanali Koshelev alimpa Kapustin mnamo Novemba 1965, wakati alipandishwa kwa nafasi ya naibu kamanda wa kikosi: "Kapustin anaruka Yak -18, UTB-2, Il-28, Yak -12 na Yak-28L na injini ya R11AF2-300. Jumla ya muda wa kukimbia - masaa 1285. Mnamo 1964 alijifundisha tena kwenye Yak-28, haraka akapata mpango wa mafunzo tena. kwa masaa Yak-28 - 247. Imetayarishwa kwa shughuli za mapigano mchana na usiku katika hali ya hewa ya chini iliyowekwa kutoka chini, urefu wa juu na kutoka stratosphere kwa kasi ya juu. Kama mwalimu aliyeandaa mchana na usiku katika hali ya hewa iliyowekwa. hewa ni mpango …"
Mabaharia Yuri Yanov pia alithibitishwa kwa uzuri: "Anaruka kwa ndege za Li-2, Il-28, Yak-28., Kwa masaa Yak-28 - 185. Mnamo 1965 akaruka masaa 125, alifanya mabomu 30 na wastani wa alama za 4, 07. Anapenda kuruka. Yeye ni mtulivu na mchangamfu hewani. Yeye ni mzito sana na ni kama biashara.."
Tuliruka, tukapata marafiki katika umbali wa mbinguni, wangeweza kufikia nyota kwa mikono yao.
Shida ilikuja kama machozi kwa macho:
mara moja kwa kukimbia, mara moja kwa kukimbia
mara injini ikashindwa kukimbia …
Kukataa
Urefu wa 4000. Jozi ya Yak-28, ikivunja mawingu mazito baada ya kupaa, iliteleza katika tupu ya barafu iliyotobolewa na jua linalofofofisha juu ya mawingu meupe-theluji. Mwelekeo kwa Zerbst! Dakika kumi za kukimbia tayari zilikuwa zimepita wakati Yak wa kiongozi huyo aligeuka ghafla upande wa kulia.
Alianza kupoteza kasi na kuanguka kupitia.
Kwenye rekodi ya mkanda ya ubadilishaji wa redio, iliyohifadhiwa kwenye vifaa vya uchunguzi, rekodi fupi ilibaki:
Kapustin kwa mtumwa:
- mia tatu themanini na tatu, songa kulia!
Kwa amri, mrengo huyo alifanya ujanja, akipita ndege ya kiongozi, ambayo ilikuwa inapoteza kasi na udhibiti, na akasonga mbele. Yak-28 Kapustin mara moja akaanguka nyuma.
Baada ya sekunde kadhaa, Podberezkin aliuliza:
- mia tatu sitini na saba, sioni uko wapi?
- Mia tatu na themanini na tatu, njia ya zoezi! Ninarudi! - Kapustin alijibu.
Podberezkin aliendelea kukimbia, lakini baada ya sekunde chache, akiwa na wasiwasi juu ya kamanda, aliuliza tena kiongozi:
- … sitini na saba, habari yako?
Kimya.
- mia tatu sitini na saba, kwa nini hujibu?..
Mrengo hakujua kuwa haiwezekani ilitokea: injini moja ya ndege ya Kapustin ilishindwa, na dakika chache baadaye ile ya pili ilisimama. Haiwezi kuwa! Injini za Yak-28 ni vitengo viwili huru, kila moja iko kwenye ndege yake mwenyewe. Kama tume itaanzisha, sababu ilikuwa "muundo na kasoro ya uzalishaji".
Ole, hii haikuwa ya kushangaza.
Wapiganiaji wapiganaji Yak-28P. Picha: uzazi / Nchi
Wakati
Yak-28, ambayo ilianza kuingia kwa wanajeshi mnamo 1960, iliibuka kuwa vifaa visivyo na maana sana na mara nyingi ilikataa. Fuselage ya ndege hiyo haikuwa na nguvu ya kutosha na ilikuwa imeharibika kwa mzigo kamili wa mapigano, wakati haikuwezekana kufunga dari ya chumba cha kulala. Kwa hivyo, ilikuwa ni lazima kwanza kutua wafanyikazi, kufunga chumba cha kulala, na kisha tu kuongeza mafuta kwenye ndege na kutundika risasi. Kuondoka kuliruhusiwa tu katika hali ya utendaji wa injini zisizo za kuteketezwa - wakati mwasha moto ulipowashwa wakati wa kuruka, "raznotyag" iliibuka, ikisababisha maafa. Kwa muda mrefu, mfumo wa ugani wa flap, ambao ulikua na juhudi za kutosha, ulisababisha ukosoaji..
Haraka ambayo Yak-28 iliundwa ndio sababu kuu ya kiwango cha ajali. Sababu kuu ya haraka ni hali ya kisiasa huko Uropa, ambapo kulikuwa na harufu ya vita kubwa. Mzunguko mbaya. Mwisho huhalalisha njia…
Taasisi ya Uchunguzi wa Sayansi ya Bango Nyekundu ya 8 ya Kikosi cha Hewa ilipinga kupitishwa kwa Yak-28P katika huduma. Lakini amri ya Vikosi vya Ulinzi vya Anga "ilisukuma" uamuzi wa kuizindua kwa safu: Wachukuaji 443 waliacha hisa za kiwanda cha ndege cha Novosibirsk. Yak-28P ilikuwa katika huduma kwa karibu miaka thelathini na tano, lakini haikupitishwa rasmi na jeshi letu.
Walakini, ndege hiyo iliheshimiwa kati ya waendeshaji wa ndege. Marubani walifurahishwa haswa na uwiano wake wa uzito - wakati wa kuruka bila silaha baada ya kuwaka moto, mpiganaji angeweza kupanda karibu wima. Hatari ya kuruka juu yake ilizingatiwa kitu cha asili. Hiyo ni kusema, gharama za taaluma.
Huo ulikuwa wakati, ndivyo watu …
"Rukia!"
Ukimya huo ulikuwa wa kusikia. Ndege ilianza kupoteza urefu ghafla.
Usiogope!
Saikolojia ya rubani ni kupigania hadi mwisho kwa maisha ya ndege yenye mabawa, kuokoa, kupanda! Na hivyo kuhifadhi ushahidi wa maana wa kile kilichotokea. Kwenye ardhi, shida ya kazi itafunuliwa, telegramu zitaruka kwa kila pembe ya nchi - angalia node ya shida. Na haya ndio maisha yaliyookolewa ya marubani.
Kwa hivyo, hakuna wakati wa kufikiria juu yako mwenyewe.
Kapustin alijaribu kuanzisha injini kwa msaada wa mfumo wa kuanza wa uhuru na usambazaji wa oksijeni - haikufanya kazi! Jaribio lingine - kutofaulu!
Blanketi laini laini la udanganyifu-nyeupe la mawingu lilitambaa bila mpangilio kuelekea Yak. Chini yake kuna ardhi bado isiyoonekana.
Urefu wa 3000. "Yak" ilianguka ndani ya mawingu, chumba cha kulala mara moja kikawa giza kama jioni. Wakati wa uamuzi. Unahitaji kuruka.
Kulingana na SPU (intercom ya ndege. - Mwandishi) Kapustin anatoa amri kwa baharia:
- Yura, ruka!
Lakini kuondoka kwa ndege kwa wakati huu ni kuzidisha zaidi nafasi ya rubani. Tofauti kati ya yule anayetema na mshambuliaji ni kwamba katika Yak-28, wawili hukaa katika chumba kimoja sawa baada ya nyingine, wakati wa kutolewa, glazing ya kawaida ya chumba cha ndege huruka. Mtiririko wa hewa ya kimbunga utamwangukia Kapustin, kufutwa kwa squibs za kiti cha kutolea nje kutavuruga mpangilio wa ndege, kuisukuma chini …
Yanov mara moja hufanya uamuzi:
- Kamanda, niko pamoja nawe! Tunaruka kwa wakati mmoja!
"Yak" aliibuka kutoka mawingu. Kuna mshtuko wa pili kwenye chumba cha kulala. Chini yao, Berlin ilifunguliwa kwa upana kamili, kutoka upeo wa macho hadi upeo wa macho..
Picha ya Boris Kapustin: Nchi
… mpiganaji wake na anga lake. Picha: Nchi
Feat
Nusu karne iliyopita, bado kulikuwa hakuna mifumo ya kisasa ya urambazaji ambayo huamua nafasi ya ndege kwa usahihi wa mita. Kuruka juu ya mawingu kwenye kozi kwa kukosekana kwa alama na upepo mkali "ulipiga" kipingamizi kwa kilomita kadhaa kando, hadi jiji.
Urefu 2000.
Na gari la tani 16 na vifaru kamili vya mafuta huanguka kwenye barabara zenye shughuli nyingi.
Mbele, kioo cha Ziwa Stessensee kiliangaza. Mbele yake kuna jangwa la kijani kibichi lililofunikwa na vichaka. Hii ndio nafasi ya mwisho - kumfikia na kujaribu kukaa chini. Marubani wote wawili, wakitumia nguvu zao za mwisho, kusimama, huvuta vijiti vya kudhibiti kuelekea kwao, wakichukua ndege kutoka kwenye kupiga mbizi.
Na tunapaswa kuruka - ndege haikutoka.
Lakini ndege tupu itaanguka mjini.
Itapita bila kuacha athari hai, na maelfu ya maisha, na maelfu ya maisha, na maelfu ya maisha yatakatizwa wakati huo.
Maelfu ya watu wa Berlin walioshangaa, wakarusha vichwa vyao nyuma, wakitazama wakati ndege yenye fedha na nyota nyekundu kwenye ndege ikianguka kutoka kwenye mawingu, ikiacha moshi wa giza nyuma yake, kwa ukimya kamili, bila kutarajia hufanya kilima, kupata kasi ya juu. Na kutoka juu ya kilima na bend laini huenda kuelekea viunga vya Berlin.
Kutoka kwa hadithi ya mfanyakazi wa West Berlin V. Schrader:
"Nilifanya kazi kwenye jengo la ghorofa 25. Saa 15:45 ndege iliruka kutoka angani yenye kiza. Niliiona ikiwa juu ya urefu wa mita 1,500. Gari ilianza kuanguka, kisha ikainuka, ikaanguka tena na ikainuka tena. Na hivyo mara tatu. Ni wazi rubani alikuwa anajaribu kusawazisha ndege …"
Paa za nyumba ziliangaza chini ya bawa. Kapustin aliamuru tena:
- Yura, ruka!
Kwenye ndege ya miaka ya 60, viti vya kutolewa kwa kizazi cha pili viliwekwa, ambavyo vilikuwa na vizuizi juu ya urefu wa ejection. Kwenye Yak-28, kikomo hiki kilikuwa mita 150. Yanov bado alikuwa na nafasi ya kuishi. Lakini basi Kapustin hakika hatakuwa na nafasi ya kutoroka.
Yanov akajibu tena:
- Kamanda, ninakaa!
Vitalu vinapita na huwezi kuruka.
Wacha tufike msituni, marafiki waliamua.
Tutachukua kifo mbali na mji.
Tufe, tufe
acha tufe, lakini tutaokoa mji.
Dunia inaendelea, inajaza upeo wa macho. Nyumba za mwisho hupotea chini ya fuselage - hapa ndio, jangwa la kuokoa. Na ghafla, kati ya kijani kibichi - msitu wa misalaba na paa za kilio. Makaburi! Huwezi kukaa chini! Sasa - tu juu ya uso wa ziwa lililofunguliwa mbele. Lakini mbele yake kuna bwawa kubwa …
Maneno ya mwisho ya Kapustin yalibaki kwenye mkanda:
- Tulia, Yura, tunakaa chini …
Kwa njia ya kushangaza, waliruka juu ya bwawa, karibu kugonga lori inayoendesha kando yake. Lakini kuiweka sawa ndege, kuinua pua kwa kutua - hakukuwa na kasi wala wakati. Baada ya kuinua chemchemi ya maji, "Yak" alijizika na mkuki mkubwa ndani ya vilindi visivyo na msingi.
Chini ya dakika 20 zimepita tangu kuondoka. Kuanzia mwanzo wa ajali - kama sekunde 30.
Heshima na fedheha
Galina Andreevna Kapustina anakumbuka:
"Boris hakutaka kuondoka nyumbani siku hiyo! Hakuweza kuniaga: alinikumbatia, akambusu. Alivuka kizingiti, kisha akarudi tena." Labda amechoka, ni wakati wa kwenda likizo, " alisema. chakula cha mchana kilikuwa kimejaa sana kwa mtoto wangu, ambaye nilikuwa nikimtarajia kutoka shule. "Sawa, nenda," nilimwambia Boris. Aliguna na kuondoka. Na koo langu lilifadhaika. Nilikimbilia dirishani. Wote watano wafanyakazi walikuwa tayari wameondoka kwenda uwanja wa ndege, na Boris alikuwa bado amesimama karibu na nyumba, akihama kutoka mguu hadi mguu, kana kwamba alihisi kuwa atakabiliwa na kifo.
Maafisa wa Soviet wanaangalia bila msaada wakati wanachama wa NATO wakimwinua mpiganaji kutoka ziwani. Picha: Nchi
Wanachama wa NATO wanainua mpiganaji kutoka ziwani. Picha: Nchi
Nilijifunza juu ya kifo cha Boris siku ya pili tu. Waliogopa kuzungumza nami juu yake, nilikuwa wa mwisho kujua. Lakini tayari nilihisi kuwa kuna jambo baya limetokea. Mwana wa darasa la kwanza, akirudi kutoka shuleni, alijilaza kwenye sofa, akageukia ukuta. Niliwaona wake wa maafisa wakikusanyika pamoja wakilia. Na wakati afisa wa kisiasa, mratibu wa chama na kamanda wa jeshi alipoingia kwenye nyumba hiyo, nilielewa kila kitu. Aliuliza tu: "Je! Yuko hai?" Kamanda akatikisa kichwa. Nami nikafa."
Na hapo ndipo wakati wa mbweha.
Eneo la maafa lilikuwa sekta ya Kiingereza ya Berlin Magharibi. Ndani ya dakika 15, mkuu wa ujumbe wa jeshi la Uingereza, Brigedia Jenerali David Wilson, alifika hapa. Polisi wa jeshi la Uingereza walizingira ziwa hilo. Maombi yote kutoka kwa amri ya Soviet ya kupata tovuti ya ajali yalikataliwa kwa kisingizio cha kutuliza taratibu za ukiritimba.
Na usiku, timu ya wapiga mbizi wa kijeshi ilianza kutenganisha vifaa vya mpiganaji huyo. Wataalam wa Magharibi walijua kuwa rada ya kipekee ya "Oryol-D" imewekwa juu yake …
Waingereza haraka walipata miili ya marubani, lakini waliendelea kumhakikishia mwakilishi wa Soviet, Jenerali Bulanov, kwamba bado walikuwa wakijaribu kuifanya. Kudharau nambari isiyoandikwa ya heshima ya ofisa, ambayo marubani wa Soviet walikuwa waaminifu hadi sekunde za mwisho za maisha yao.
Alfajiri tu siku iliyofuata, miili ya Kapustin na Yanov iliwekwa kwa maandamano kwenye rafu. Lakini tu karibu na usiku walipewa amri ya Soviet. Waingereza walikuwa wakicheza kwa wakati wakati mafundi kutoka Taasisi ya Royal Aviation huko Farnborough walisoma vifaa vilivyofutwa.
Yuri Yanov (kushoto) na binti yake Irina na Boris Kapustin. Picha: Nchi
Lakini pia kulikuwa na dhihirisho la kibinadamu la kuhuzunisha. Maelfu ya watu wa miji walikuja kuwaaga marubani katika sekta ya mashariki ya Berlin. Amri ya Uingereza ilituma kikosi cha bunduki za Scottish kulinda walinzi wa heshima. Nao walisimama karibu na askari wa Soviet, askari wa Jeshi la Wananchi la GDR, wanaharakati wa Umoja wa Vijana wa Kijerumani Bure. Hii labda ilikuwa kesi pekee ambayo iliunganisha jamii ambazo hazikubaliana katika nyakati hizo za baridi.
Baadaye, jalada la kumbukumbu lilijengwa mahali pa ajali. Ishara za ukumbusho zilionekana huko Eberswalde na miji mingine saba huko Ujerumani..
Mnamo Aprili 16, 1966, Baraza la Kijeshi la Jeshi la Anga la 24 lilimkabidhi Kapteni B. V. Kapustin kwa tuzo ya Agizo la Red Banner. (baada ya kufa) na luteni mwandamizi Yanov Yu. N. (baada ya kufa) kwa ujasiri na kujitolea kwa jina la kuokoa maisha ya wakaazi wa Magharibi mwa Berlin. Hivi karibuni Amri ya Soviet Kuu ya USSR ilichapishwa.
Mshale wa ndege ulipigwa kutoka angani.
Na msitu wa birch ulitetemeka kutokana na mlipuko huo.
Hivi karibuni milima itaota nyasi.
Na mji ukafikiria, na mji ukafikiria, Na jiji lilifikiria: mafundisho yanaendelea.
Mbingu kwa mbili
Monument kwa Luteni Mwandamizi Yu. N. Yanova kwenye makaburi huko Vyazma. Picha: Dmitry Trenin
Yuri Yanov alizikwa katika nchi yake, huko Vyazma, sio mbali na mahali ambapo cosmonaut wa kwanza Yuri Alekseevich Gagarin alizaliwa.
Boris Kapustin alipewa heshima za mwisho huko Rostov-on-Don, ambapo wazazi wake waliishi wakati huo. Mjane huyo ilimbidi azike mkwewe siku hiyo. Vladislav Aleksandrovich Kapustin hakuweza kuhimili huzuni hiyo, alimpenda sana mtoto wake …
- Kisha akapata viharusi viwili, akalala nyumbani, hakuinuka, - anakumbuka Galina Andreevna Kapustina. “Waliogopa kuzungumza naye juu ya kile kilichotokea. Lakini aligundua hata hivyo. Alisema tu: "Kwa kuwa Boris ameenda, sina la kufanya hapa." Na alikufa chini ya siku moja. Baba na mtoto walizikwa kando siku hiyo hiyo - Aprili 12..
Miaka 50 baadaye, nimesimama kwenye kaburi la Vyazma mbele ya obelisk ya kawaida iliyotengenezwa na granite nyekundu. Uandishi wenye uchungu chini ya picha: "rubani mwandamizi wa Luteni Yanov Yuri Nikolaevich, alikufa kishujaa akiwa kazini." Utulivu pande zote. Inanuka kama chemchemi. Na ghafla nikajikuta nikinung'unika kwa upole, kama katika utoto:
Katika kaburi lala katikati ya ukimya
watu wakubwa katika nchi nzuri.
Huwatazama kwa nuru na sherehe
anga kubwa, anga kubwa, anga kubwa ni moja kwa mbili.
PIGA SIMU EDITE PIEKHE
"Huko Voronezh, mke wa baharia alipanda kwenye hatua …"
- Je! Wimbo huu ulikujiaje wewe, Edita Stanislavovna?
- Oscar Feltsman aliandika muziki kwa aya za Robert Rozhdestvensky, ambaye alikuwa huko Berlin na alijifunza juu ya urafiki wa marubani huko. Mnamo 1967, Feltsman alipendekeza kuwa mimi ndiye wa kwanza kutekeleza wimbo huu. Bado ninaiimba, na inaonekana kwangu kuwa haipotezi umuhimu wake. Nyimbo kama hizo hazizaliwa kila siku.
- Ndio sababu watazamaji hupokea kwa uchangamfu sana.
- Inapokelewa vizuri kila wakati. Kwa kishindo! Mnamo 1968, kwenye sherehe ya vijana na wanafunzi huko Sofia, "Giant Sky" ilipokea tuzo kadhaa - medali ya dhahabu na nafasi ya kwanza katika mashindano ya nyimbo za kisiasa, medali ya dhahabu ya utendaji na mashairi, medali ya fedha kwa muziki …
- Je! Unaweza kukumbuka utendaji wa kukumbukwa zaidi?
- Huko Voronezh, mwanamke alichukua hatua, na hadhira yote ilisimama, ikipiga makofi. Ilikuwa mke wa baharia Yuri Yanov. Jambo hilo hilo lilitokea huko Rostov, ambapo familia ya Boris Kapustin iliishi.
- Je! Vijana wa leo wanajua wimbo unahusu nani?
- Sidhani hivyo … Ndio, vijana hawanijui hata. Mjukuu wa Stas anaulizwa Edita Piekha ni nani. Ingawa nimekuwa nikifanya kwa miaka 58.
