Mnamo Mei 27, 1942, meli ya Soviet ilifanya kazi ambayo ikawa ishara ya uthabiti wa mabaharia kutoka kwa misafara ya Arctic
Katika historia ya Vita Kuu ya Uzalendo, misafara ya Arctic, ambayo ilitoa USSR na sehemu kubwa ya vifaa vya jeshi kutoka nchi - washirika katika muungano wa anti-Hitler, wanachukua nafasi maalum. Walihesabu karibu robo ya shehena zote za kukodisha kukodisha, kwa sababu hii ndiyo njia ya haraka sana ya kusafirisha vifaa muhimu kwa nchi yetu inayopigana. Lakini pia hatari zaidi: ilichukua siku 14, lakini sio meli zote zilifika mwisho wa njia: kutoka 1941 hadi 1945, misafara 42 ilipita, ambayo ni jumla ya usafirishaji 722, na usafirishaji 58 haukuwasili bandari za marudio. Jinsi njia hii ilikuwa ngumu inaweza kuhukumiwa na historia ya stima moja ya Soviet, Old Bolshevik. Wakati wa siku moja pekee, mnamo Mei 27, 1942, meli hii ilinusurika mashambulio 47 na ndege za Ujerumani - na hata hivyo, hata baada ya bomu moja kwa moja kugonga, ilifanikiwa kufika Murmansk.
Uwasilishaji wa kwanza kwa USSR chini ya Mpango wa Usaidizi wa Washirika, ambao sasa unaitwa Lend-Lease (ingawa mwanzoni neno hili lilikuwa linamaanisha tu msaada wa jeshi la Amerika), ulianza katika nusu ya pili ya msimu wa joto wa 1941. Njia ya Aktiki ilichaguliwa kama njia ya haraka zaidi na salama wakati huo. Sehemu ya kumaliza misafara ya Aktiki ilikuwa bandari zisizo za kufungia za Soviet za Bahari ya Aktiki - Murmansk, na Arkhangelsk. Ilikuwa mji huu mnamo Agosti 31, 1941, ilipokea msafara wa kwanza mshirika ulioitwa "Dervish" na ulikuwa na meli 7 za mizigo na meli 15 za kusindikiza. Msafara uliofuata, ambao tayari umepewa fahirisi maarufu ya PQ - PQ-1, iliwasili USSR mnamo Oktoba 11. Na msafara wa kwanza uliofika Murmansk - PQ-6 - ulifika mahali ulipofika mnamo Desemba 20, 1941.
Misafara maarufu zaidi ya polar ilikuwa mbili mfululizo - PQ-16 na PQ-17. Wa kwanza alikuwa maarufu kwa kufanikiwa zaidi kwa suala la uwiano wa gharama ya wiring yake na thamani ya bidhaa zilizopelekwa. Ya pili, ole, inajulikana sana kwa ukweli kwamba maandalizi yake yalifanywa chini ya udhibiti mkali wa huduma maalum za Ujerumani, na kwa hivyo njiani ilishindwa haswa na anga ya Ujerumani na jeshi la wanamaji, haswa na manowari. Kwa kuongezea, ushindi huu ulikuwa aina ya kisasi kwa Ujerumani kwa kufanikiwa kuchapisha PQ-16. Ingawa hatima ya "kumi na sita" haiwezi kuitwa kuwa rahisi, ambayo inaonyeshwa na ushawishi wa meli ya magari "Old Bolshevik".
Meli hii iliingia kwenye misafara ya polar kutoka kwa kazi ya amani - usafirishaji wa mbao na Njia ya Bahari ya Kaskazini. "Old Bolshevik" ilijengwa mnamo 1933 huko Severnaya Verf huko Leningrad na ilikuwa ya jamii ya wabebaji wa mbao za tani kubwa (urefu wa karibu 111 m, uhamishaji - tani 8780, kubeba uwezo - tani 5700 za shehena ya jumla au tani 5100 za mbao). Mradi huo ulifanikiwa sana hivi kwamba ndani ya miaka mitano - kutoka 1930 hadi 1935 - safu kubwa sana ya meli 15 ilijengwa. Wabebaji tisa wa mbao walikabidhiwa na mmea wa Admiralty, sita zaidi - na Severnaya Verf. Meli hizi zilitofautishwa na staha ya nguvu iliyoongezeka, kwani, kulingana na mradi huo, hadi theluthi moja ya shehena ya mbao iliwekwa juu yake. Kwa kuongezea, mzigo kama huo unaweza kuwa na urefu wa hadi m 4, na kwa hivyo wabebaji wa mbao wa aina ya "Old Bolshevik", ambao pia waliitwa "wabebaji wa mbao kubwa", walikuwa maarufu kwa utulivu wao mzuri, ambayo ni, meli bila kupoteza usawa. Mwishowe, kwa kuwa bahari za kaskazini zilichaguliwa kama eneo kuu la urambazaji kwa wabebaji kubwa wa mbao, walipokea kofia iliyoimarishwa na nguvu za barafu. Kwa kifupi, kwa wakati wao walikuwa vyombo bora, vyenye maneuverable, na usawa mzuri wa bahari.
Yote hii ndiyo sababu kwa nini wabebaji kubwa wa mbao waliitwa kwa huduma na mwanzo wa vita. Sehemu kubwa yao ilifanya kazi Mashariki ya Mbali, ikitoa injini za mvuke muhimu kwa nchi yetu kutoka Merika kwenda Umoja wa Kisovieti - na walifanikiwa sana katika hili. Na "Old Bolshevik", ambaye alifanya kazi katika Kampuni ya Usafirishaji ya Murmansk, alijiunga na misafara ya polar. Ili kulinda meli kutoka kwa mashambulio ya ndege za adui, bunduki mbili za kupambana na ndege na bunduki kadhaa za kupambana na ndege ziliwekwa juu yake - na yule aliyebeba mbao akageuka kuwa usafirishaji.
Mwisho wa Machi 1942, "Old Bolshevik" iliwasili New York, ambapo zaidi ya tani 4,000 za makombora na vilipuzi, pamoja na ndege kumi na mbili, zilipakiwa kwenye bodi. Mwanzoni mwa Mei, meli ilianza bahari wazi na kuelekea Reykjavik, ambapo misafara mingi ya polar ilikuwa ikiunda wakati huo. Na jioni ya Mei 19, 1942, msafara ulioundwa wa PQ-16 ulielekea Murmansk. Ilijumuisha meli 35 za mizigo chini ya kifuniko cha meli 17 za kusindikiza, pamoja na wasafiri 4 na waharibifu 3 walioongozana na msafara kwenda Kisiwa cha Bear.
Siku tano za kwanza za safari zilienda vizuri: ndege za Hitler au manowari hazikufikia msafara. Lakini asubuhi ya Mei 25, wakati msafara ulipofika Kisiwa cha Jan Mayen, ulishambuliwa na washambuliaji dazeni mbili na mabomu ya torpedo. Na kuzimu ilianza. Mashambulio yalifuata moja baada ya lingine, na usiku mfupi wa Mei haukuleta ahueni sana kwa meli na meli za msafara. Siku ngumu zaidi kwa PQ-16 ilikuwa Mei 27 - siku hiyo hiyo ambayo ilibadilisha kabisa hatima ya "Old Bolshevik" na wafanyakazi wake.
Kwa mapenzi ya hatima, usafirishaji wa Soviet ulikuwa mkia wa agizo, na kwa hivyo ilikumbwa na shambulio kali sana na ndege za Ujerumani. Kwa wakati huu, aliokolewa kutoka kwa shida kubwa na moto mnene wa bunduki zake za anti-ndege na bunduki za mashine, na vile vile ujanja wa kazi sana na sahihi. Chombo hicho kilizuia Junkers kupiga mbizi ndani yake, na sifa kuu katika hii ilikuwa ya nahodha wake - baharia aliye na uzoefu wa miaka 20, baharia mwenye uzoefu wa kaskazini Ivan Afanasyev, na msimamizi - baharia wa zamani wa Baltic Boris Akazenk. Ilikuwa kupitia juhudi za msimamizi kwamba "Old Bolshevik" ilifanikiwa mara tatu kukwepa torpedoes za karibu zilizodondoshwa na washambuliaji wa torpedo ya adui.
Ivan Afanasyev. Picha: sea-man.org
Walakini, haijalishi usafirishaji uliendeshwaje, bila kujali jinsi walivyoweka kizuizi cha moto katika njia ya ndege zinazoshambulia, wapiganaji wake wa kupambana na ndege, moja wapo ya mashambulio hewa ya 47 yalimalizika na kufanikiwa kwa Wanazi. Wakati huo huo, "Old Bolshevik" ilishambulia ndege tisa za adui, na mmoja wao aliweza kuingia moja kwa moja kwenye utabiri wa meli, kabla tu ya kuanzisha. Mlipuko huo uliwaua wafanyakazi wa bunduki ya mbele ya kupambana na ndege, na yenyewe ilivunjwa; Wimbi la mlipuko pia liligusa daraja la nahodha, mshtuko wa Ivan Afanasyev. Lakini jambo baya zaidi ni kwamba bomu hilo hilo lilisababisha moto katika eneo ambalo mzigo wa risasi ulikuwepo. Ili kuzuia mlipuko wa mara moja, Boris Akazenok na msaidizi wa kwanza wa nahodha wa maswala ya kisiasa, Bolshevik wa zamani kweli (alishiriki katika Mapinduzi ya Oktoba kama baharia wa Baltic) Konstantin Petrovsky aliunda conveyor ya kibinadamu, ambayo makombora yalisafirishwa kutoka kwa mikono kutoka chumba kinachowaka moto mahali salama.
Kwa kugundua kuwa moto ulikuwa ukizuka juu ya "Bolshevik ya Zamani", na kuwa na wazo nzuri la aina ya shehena iliyokuwa ndani, amri ya msafara wa PQ-16 iliwaalika mabaharia wa Soviet kuachana na meli hiyo ikitishia kulipuka kila dakika. Mwangamizi wa Kiingereza alikuwa tayari amemwendea kuchukua wafanyikazi wa usafirishaji wa Urusi, na kisha kuzama stima: hiyo ilikuwa kawaida ya misafara. Lakini wafanyakazi wa "Old Bolshevik" walijibu pendekezo hili kwa kifungu kimoja: "Hatutazika meli."Na kisha msafara, ukipiga mashambulio ya ndege, uliendelea, na uchukuzi uliowaka ulibaki peke yake na bahari baridi na moto mkali.
Kwa masaa nane wafanyakazi wa "Old Bolshevik" walipigania kuokoa meli yao - na mwishowe walishinda! Moto ulizimwa, kiraka kiliwekwa kwenye mashimo, na usafirishaji ukahamia kufuata msafara. Alimshika siku iliyofuata, wakati hakuna mtu aliyetarajia kurudi kwake. Kuona aliyejeruhiwa, na shimo pembeni, kweli kubomolewa na bomba na staha ya kuchomwa moto, mbebaji wa mbao anakaribia hati na kuchukua nafasi yake ndani, kamanda wa msafara aliamuru kuinua ishara "Imefanywa vizuri" kwenye reli za meli kuu ya kusindikiza. Katika kuokoa hisia katika lugha ya ishara za baharini, hii inamaanisha kupendeza kwa vitendo vya wafanyikazi wa meli ambao kifungu hiki kinaelekezwa.
Jioni ya Mei 30, wakati sehemu kuu ya msafara wa PQ-16 ulipoingia kwenye Kola Bay, Old Bolshevik wanaovuta sigara iliyoharibika walikutana na salamu ya silaha kutoka kwa meli zilizoko barabarani. Afisa mwandamizi wa kusindikiza alipeleka telegramu ifuatayo kwa amri ya meli: "Niruhusu nikufikishie pongezi yangu ya kibinafsi, pongezi ya maafisa wetu wote na mabaharia wote wa Briteni kwa vitendo vya kishujaa vya meli yako ya zamani" Old Bolshevik ". Warusi tu ndio wangeweza kufanya hivyo.” Na hivi karibuni telegram mpya ilikuja kwa amri ya Jeshi la Wanamaji la Soviet - kutoka kwa Jeshi la Jeshi la Uingereza: "Kwa niaba ya Royal Navy, ningependa kupongeza meli zako kwa nidhamu bora, ujasiri na dhamira iliyoonyeshwa wakati wa vita kwa siku sita. Tabia ya timu ya "Old Bolshevik" ilikuwa bora."
Katika Umoja wa Kisovyeti, kazi ya wafanyikazi wa "Old Bolshevik" ilithaminiwa sana. Nahodha wa mbebaji wa miti Ivan Afanasyev, pompolite Konstantin Petrovsky na msimamizi Boris Akazenok walipewa jina la shujaa wa Umoja wa Kisovyeti mnamo Juni 28, 1942, maagizo na medali zilitolewa kwa wafanyikazi wengine wote, walio hai na waliokufa (baada ya vita baharini, mabaharia wanne walizikwa). "Old Bolshevik" mwenyewe pia alipewa Agizo la Lenin: sanamu yake imepamba bendera ya meli. Na bendera hii ya agizo "Old Bolshevik" mnamo Juni 1942 kama sehemu ya msafara mwingine uliokwenda Uingereza, kutoka mahali alipovuka hadi Bahari la Pasifiki na hadi Novemba 1945, akifanya kazi kama sehemu ya Kampuni ya Usafirishaji Mashariki ya Mbali, aliendelea kutoa mizigo ya jeshi kutoka Marekani. Chombo hicho kilibaki katika hali ya kufanya kazi hadi 1969, hadi mwishowe miaka ikachukua ushuru wao.
Kumbukumbu ya "Old Bolshevik" na wafanyakazi wake wa kishujaa bado iko hai leo. Mnamo mwaka wa 2011, uwanja wa meli wa Okskaya ulikabidhi kwa mabaharia wa Azov chombo kavu cha shehena ya ulimwengu Kapitan Afanasyev (aina ya RSD44 Mashujaa wa Stalingrad, safu ya meli kumi). Na tangu 1960, Kapteni wa uokoaji Kapteni Afanasyev amekuwa akifanya kazi huko Murmansk, ambayo imefanya operesheni zaidi ya moja ya uokoaji huko Arctic.
