Miaka 40 iliyopita, mnamo Julai 4, 1976, moja ya uvamizi uliofanikiwa zaidi wa Kikosi Maalum cha Israeli ulifanyika katika uwanja wa ndege wa Entebbe nchini Uganda. Mwanzo wa sakata hii ya kushangaza iliwekwa mnamo Juni 27, 1976, wakati Airbus A-300 ya Air France, ikiruka kutoka Tel Aviv kwenda Paris, ilikamatwa na kikundi cha kigaidi cha kimataifa, kilichojiita "Commando Che Guevara", kwa sababu ya uzembe iliyoonyeshwa na huduma za ardhini kwenye uwanja wa ndege wa kusafiri huko Ugiriki. Hapo awali, kulikuwa na magaidi wanne tu - wawili wa Kiislam kutoka Chama cha Maarufu cha Ukombozi wa Palestina na wawili wenye msimamo mkali wa mrengo wa kushoto kutoka Seli za Mapinduzi za Marxist (Revolutionare Zellen). Abiria 248 na wafanyakazi 12 walichukuliwa mateka.
Watekaji nyara waliamuru marubani kufuata Libya ya Benghazi, na uongozi wa nchi ambazo raia wao walichukuliwa mateka walianza kutafuta haraka mawasiliano na serikali ya Libya ya Jamahiriya. Lakini magaidi walitumia "hoja nyingi" - inaonekana, huko Benghazi, walijiunga na wengine wawili, ambao waliripoti kwamba ilikuwa hatari kukaa Libya, na mpango uliotengenezwa mapema unapaswa kufuatwa - baada ya kuongeza mafuta, kutengeneza ndege ya kwenda Uganda, ambapo kupata kimbilio na dikteta Idi Amin, ambayo ilifanyika mnamo Juni 28, 1976 (ndege hiyo ilitua wakati kulikuwa na dakika 15-20 tu za mafuta zilizobaki kwenye matangi yake).
Dikteta wa Uganda Idi Amin.
Katika uwanja wa ndege wa Entebbe, magaidi wasiopungua wanne walijiunga na watekaji nyara 4 au 6, na walidai kuachiliwa kwa watu kadhaa wenye msimamo mkali kutoka magereza ya Israeli, Ufaransa, Uswizi, Ujerumani na Kenya. Ikiwa hii haikufanyika, magaidi walitishia kulipua ndege na mateka wote mnamo Julai 1. Serikali za nchi kadhaa mara moja zilianza kujaribu kujadiliana na Amin, ingawa ilibainika kuwa mamlaka ya Uganda walikuwa upande wa watekaji nyara, lakini sio dhidi ya jukumu la wapatanishi. Kama matokeo, magaidi waliamua kuwaachilia mateka wote wasio Wayahudi, na kati ya watu 260, Wayahudi 103 - 83 walibaki ndani ya bodi hiyo (pamoja na raia 77 wa Israeli) na mateka 20 wasio Wayahudi (12 kati yao walikuwa washiriki wa wafanyakazi wa Airbus ambao waliamua kukaa hadi mwisho, na wengine kadhaa ambao walitoa kutolewa watoto na wanawake badala ya wao wenyewe au walichukuliwa kama magaidi kama Wayahudi).
Mara tu baada ya uamuzi huu, Air France ilituma ndege nyingine ambayo watu walioachiliwa na watekaji nyara walihamishwa. Ikumbukwe kwamba serikali za Israeli na Ufaransa kimsingi zilitaka kutatua shida hiyo kupitia mazungumzo ya kidiplomasia, lakini karibu mara moja, sambamba, mpango wa kutolewa kwa jeshi ulianza kutengenezwa. Ilikuwa kwa madhumuni haya kwamba upigaji picha wa angani wa eneo hilo na ukaguzi wa eneo la uwanja wa ndege ulifanywa kutoka kwa ndege iliyofika kuwaondoa watu walioachiliwa. Lakini njia ya mazungumzo ilizingatiwa uamuzi katika hatua hii, haswa Ufaransa na Israeli walijaribu kushawishi Idi Amin. Hasa, rafiki yake wa kibinafsi, afisa wa IDF Baruch Bar-Lev alijaribu kumshawishi dikteta wa Uganda kushawishi magaidi, hata hivyo, ingawa Amin aliahidi kusaidia, hakufanya chochote.
Mafanikio muhimu tu ambayo yalipatikana kupitia mazungumzo ni kwamba magaidi walikubaliana kusogeza tarehe ya kulipuliwa kwa bomu ya ndege ya mateka kutoka Julai 1 hadi Julai 4 na, mwishowe, kuweka watu angalau katika jengo la uwanja wa ndege. Hii iliwapa watu angalau urahisi mdogo na ilifanya shambulio kuwa rahisi. Hii ndio iliruhusu huduma maalum za Israeli sio tu kujiandaa kwa operesheni ya kuwaokoa mateka kwa nguvu, lakini pia kuifanya kwa mafanikio.
Mchoro wa ndege wa Operesheni Umeme.
Katika kujiandaa kwa operesheni hiyo, uchambuzi ulifanywa juu ya kiwango cha uwezo wa kijeshi wa jeshi la Uganda na matukio yanayowezekana yalihesabiwa. Baada ya ndege iliyotekwa nyara kutua Entebbe, maajenti wa huduma maalum ya Israeli "Mossad" walitumwa kwa haraka Kenya na Uganda, shukrani ambayo habari ilipatikana juu ya vikosi vya magaidi na vitengo vya jeshi la Uganda katika mkoa wa Kampala. Takwimu hizi hazikuwa nzuri sana - uhusiano wa karibu ulianzishwa kati ya watekaji nyara wa kimataifa na mamlaka ya jeshi la Uganda, na karibu wanajeshi 20,000 na zaidi ya vipande 260 vya vifaa viliwekwa katika eneo la Entebbe. Walakini, hii ilikuwa, ingawa ilikuwa kubwa, lakini sio shida kuu - hatari kubwa zaidi ilitokana na MiG-17 ya Uganda na MiG-21 ya Uganda, ambayo inaweza kusimamisha operesheni hata kabla ya kuanza au kuizuia kumaliza kwa mafanikio.
Uhamisho wa vikosi vikubwa vya anga ili kupunguza tishio hili, kwanza, ingeonekana mara moja kwenye rada, na pili, ingeonekana na jamii ya kimataifa kama unyanyasaji mwingine unaodaiwa wa Israeli dhidi ya nchi nyingine. Katika suala hili, mpango wenye hatari kidogo ulibuniwa: kitengo cha waogeleaji wa vita wa Israeli kilipaswa kusafirishwa kwenda Ziwa Victoria, kufika pwani, kupitia mabwawa na kuwaangamiza magaidi na kuwaachilia mateka kwa pigo lisilotarajiwa, wakidai Amin kifungu cha bure kwenda nyumbani baada ya hapo.
Walakini, kwa sababu kadhaa, iliamuliwa kuachana na mpango huu. ilibainika kwa serikali ya Israeli kwamba dikteta wa Uganda hakuwa katika hali ya msaada na alikuwa akiunga mkono kabisa watekaji nyara. Kama matokeo, hatari zaidi, haswa "kwenye hatihati mbaya" ilichaguliwa na kutua kwa kikundi cha mgomo kutoka kwa usafirishaji mmoja C-130 "Hercules" moja kwa moja kwenye uwanja wa ndege wa Entebbe.
Mpango wa vitendo vya vikosi maalum vya Israeli katika uwanja wa ndege wa Entebbe.
Licha ya ukweli kwamba Waisraeli waliweza kukagua eneo karibu na Entebbe vya kutosha, habari juu ya kile kinachotokea ndani ya ndege hiyo na ndani ya jengo la uwanja wa ndege ilikuwa adimu sana. Halafu iliamuliwa kuunda mpangilio wa busara wa wastaafu, ambayo chaguzi anuwai zilifanywa, ambayo ilisaidiwa sana na ukweli kwamba jengo la uwanja wa ndege lilikuwa likijengwa na kampuni ya Israeli ambayo ilitoa mipango yake. Mateka walioachiliwa pia walitoa msaada mkubwa, wakitoa habari juu ya idadi ya magaidi, haiba zao na takriban kuwekwa kwa wanajeshi wa Uganda.
Shida nyingine ilikuwa umbali mrefu sana (~ 4000 km.), Ambayo ilifanya iwe ngumu kwa anga ya Israeli, na, zaidi ya hii, chaguo lolote lilihitaji uratibu wa vitendo na angalau moja ya nchi za Kiafrika za eneo hilo kupata ukanda wa hewa. Kama matokeo, serikali ya Israeli iliweza kupata idhini ya Rais wa Kenya, nchi jirani ya Uganda, Jomo Kenyatta, kuvuka anga na, baadaye kidogo, kuongeza mafuta.
Ndege za usafirishaji wa kijeshi "Hercules" juu ya bahari.
Kama matokeo, kikundi cha ndege za Israeli, ambazo zilitegemea usafirishaji 4 wa Lokheed C-130 "Hercules", ikifuatana na Mc-Donnel Douglas F-4 "Phantom" kadhaa akaruka katika uvamizi wao mzuri. Mbali na ndege hizi, kikundi hicho kilijumuisha Boeing 707 mbili, moja ambayo ilikuwa makao makuu ya kuruka na iliratibu shughuli zote, na nyingine ilikuwa hospitali ya kuruka na ilitua katika uwanja wa ndege wa Nairobi. Ndege hizo zilisafiri kuelekea kusini kando ya Bahari Nyekundu katika mwinuko wa chini sana ili kuepuka rada za Misri na Saudia, na usiku wa manane Hercules wa kwanza na timu ya mgomo walitua kwenye uwanja wa ndege wa Entebbe.
Mercedes, ambayo ilipewa jukumu muhimu katika operesheni hiyo, imepakiwa ndani ya Hercules.
Huduma za ardhini za Uganda zilikosea bodi ya kutua kwa mjengo, ambao kwa kweli ulipaswa kuwasili hivi karibuni, lakini baadaye kidogo. Katika giza la usiku, Mercedes nyeusi, ikifuatana na Land Rovers, ilitoka ndani ya tumbo la ndege na kukimbilia kwenye jengo la uwanja wa ndege. Magari, ambayo yalitakiwa kuiga kuwasili kwa afisa wa juu au Amin mwenyewe (ambaye alitoka nje ya nchi), lilikuwa kundi la kushambulia la makomandoo 29 wa Israeli. Ilitegemea askari wa kitengo cha Sayeret Matkal, mwenzake wa Israeli wa SAS ya Uingereza, wakiongozwa na Luteni Kanali Yonathan Netanyahu.
DRM ya Kitengo cha Uendeshaji Maalum cha Sayeret Matkal.
Kufuatia msafirishaji wa kwanza, Hercules wengine watatu walifanikiwa kutua, ambayo vikundi vya msaada na akiba vilipigwa parachute, ambayo ilikuwa na wapiganaji wapatao 60 waliochaguliwa kutoka kwa kampuni maalum ya brigade ya Golani na kutoka kwa kikosi cha 35 cha Tsakhanim. Lengo la kikundi cha mgomo kilikuwa kuvunja jengo la uwanja wa ndege na kuwaondoa magaidi. Malengo ya vikundi vya msaada na akiba yalikuwa kuunda eneo la nje kulinda ufundi wa kutua, kuzuia majaribio ya kusaidia magaidi na jeshi la Uganda, na pia, ikiwa ni lazima, kutoa msaada kwa kikundi cha mgomo na kuongeza mafuta kwenye ndege zilizotua (ikiwa Kenya anakataa kutoa uwanja wa ndege kwenye eneo lake).
DRM ya kitengo maalum cha shughuli "Brigade ya 35 ya Hewa"
Kwa ujumla, tunaweza kusema kwamba operesheni hiyo ilifanikiwa - licha ya ukweli kwamba msafara wa magari ulisimamishwa na kituo cha ukaguzi wa usalama, chini ya dakika 2 zilipita kutoka wakati risasi za kwanza kutoka kwa silaha ya kimya zilipigwa na hadi wakati magaidi wanaolinda mateka waliondolewa. Kama vitu muhimu vya mafanikio, ni muhimu kuzingatia kwamba mateka wote walikuwa wamehifadhiwa katika kushawishi kuu ya uwanja wa ndege, karibu moja kwa moja na uwanja wa ndege, na pia kwamba kushawishi hii hakukuchimbwa. Kwa kuongezea, gaidi mmoja tu alikuwa moja kwa moja kati ya mateka - mkali mwenye msimamo mkali wa Marx Wilfried Boese, ambaye, zaidi ya hayo, hakuwapiga risasi watu walio karibu naye, lakini aliingia vitani na vikosi maalum. Magaidi wengine watatu walikuwa katika chumba cha karibu na pia hawakuweza kuwadhuru mateka.
Mpango wa shambulio la vikosi maalum vya Israeli kwenye uwanja wa ndege.
Kama matokeo, wakati wa vita, kulingana na vyanzo anuwai, kutoka kwa magaidi 4 hadi 7 kati ya 8 au 10 ambao walishiriki katika kukamata waliuawa. Kwa bahati mbaya, wakati wa ukombozi, mateka wawili waliuawa kwa kupigwa risasi, na mateka mwingine alipigwa risasi na polisi wa ghasia. alibaki amesimama baada ya agizo "Shuka sakafuni!" (ama akiwa katika hali ya mshtuko, au haelewi maana ya kile kilichosemwa, kwa kuwa amri hiyo ilitamkwa kwa Kiebrania na kwa Kiingereza, na alikuwa Myahudi Mfaransa ambaye hakujua lugha yoyote).
Baada ya hapo, askari wa vikosi maalum walianza kuchukua mateka na kuwaongoza kwenye ndege za usafirishaji. Kwa wakati huu, wanajeshi wa Uganda waligundua kile kinachotokea na wakafyatua risasi, wakitaka kuongezewa. Kama matokeo ya mzozo huu, kamanda wa kikundi cha mgomo aliuawa, wakati Waganda walipoteza watu 20 hadi 45 na walilazimika kurudi nyuma. Mbali na wahasiriwa hapo juu, mateka 5 na askari 4 wa vikosi maalum walijeruhiwa (mmoja wao alikua mlemavu aliyepooza). Wakati huo huo, ili kupunguza tishio kutoka kwa Jeshi la Anga la Uganda, vikosi maalum vya Israeli viliharibu kutoka ndege 11 hadi 30 za kivita zilizoko kwenye uwanja wa ndege (ambayo ilikuwa sehemu kubwa ya ndege zote zilizo na Idi Amin).
Mkutano uliokolewa mateka katika Uwanja wa ndege wa Ben-Gurion.
Kwa jumla, operesheni ya kuwakomboa mateka ilichukua chini ya masaa 2: Hercules wa kwanza akaruka kwenda Nairobi dakika 53 baada ya wapiganaji kutua, na ndege ya mwisho ya Israeli iliondoka kutoka Uwanja wa Ndege wa Entebbe kwa saa 1 na dakika 42. Kufuta upya tovuti hakuhitajika. Rais wa Kenya hata hivyo alikubali mwishowe sio tu kwa barabara ya hewa, lakini pia kwa matumizi ya uwanja wa ndege wa Nairobi, ambao bila shaka ulichangia kufanikiwa kwa mpango huo.
Mwathiriwa wa mwisho kutoka kwa ndege iliyotekwa nyara ya Tel Aviv - Paris alikuwa Dora Bloch wa miaka 75, ambaye alikufa mikononi mwa walinzi wa Amin, na alilazwa hospitalini kabla ya operesheni hiyo kwa sababu ya hali mbaya. Kulingana na ripoti zingine, wauguzi kadhaa na madaktari ambao walijaribu kuwazuia wauaji hao pia walipigwa risasi. Walakini, majeruhi wakubwa kama matokeo ya Operesheni ya Umeme yalitokana na wawakilishi wa watu wa Kenya wanaoishi Uganda (ambayo Amin alishtumu kwa kusaidia Israeli). Idadi kamili ya wahasiriwa hao bado haijulikani, lakini angalau tunazungumza juu ya mamia ya Wakenya waliouawa, wote waliuawa mikononi mwa wanajeshi wa Uganda na mikononi mwa makabila yenye uhasama ambao walipokea "carte blanche" kwa mauaji na mauaji kutoka kwa Waganda dikteta.
Waziri Mkuu wa Israeli Benjamin Netanyahu kwenye kaburi la kaka yake Jonathan.
Nchini Israeli, mpango wa asili wa operesheni hiyo uliitwa "Radi ya radi" ("Kadur hara`am"), kwa Kiingereza - "Radi" ("Umeme"); baadaye, kwa heshima ya kamanda aliyekufa wa vikosi maalum, vitendo huko Entebbe vilijulikana kama "Operesheni Yonatan" ("Mivtsa Yonatan"). Inapaswa pia kuongezwa kwamba baada ya tukio hilo, nchi za Kiafrika, Kiarabu na ujamaa ziliitisha kikao maalum cha UN juu ya ukiukaji wa enzi ya Uganda, lakini nchi nyingi ulimwenguni zilizingatia vitendo vya Israeli "kuwa vya kulazimishwa na kuvumilia kabisa." Operesheni ile ile "Thunderclap" kwa muda mrefu imekuwa mfano wa mafanikio mazuri, kulingana na hesabu sahihi na imani ya ushindi.
Kweli, kwa kumalizia, kama udadisi, tunaweza kusema kwamba wafanyikazi wa Ufaransa wa "Airbus", ambao kwa hiari walibaki na mateka, mara tu waliporudi Ufaransa walipokea karipio kutoka kwa usimamizi wa shirika la ndege "Air France" na akasimamishwa kutoka kwa ndege. Walakini, hivi karibuni wote walitangazwa mashujaa wa kitaifa, wakapewa "Ordre National du Merite", na kamanda wa ndege, Michel Baco, pia alikua kiongozi wa "Agizo la Jeshi la Heshima", na, kwa kweli, wote wanachama wa wafanyakazi walirudishwa.
