Kwa hivyo, 2011 iliingia yenyewe, ambayo ilitangazwa na Rais wa Urusi Dmitry Medvedev kama Mwaka wa cosmonautics wa Urusi mnamo Julai mwaka jana. Na mnamo Januari 11, Waziri Mkuu Vladimir Putin alifanya safari maalum kwa Kituo cha Kudhibiti Ndege za Anga katika mji wa Korolev, karibu na Moscow, kufanya mkutano wa kamati ya kuandaa kusherehekea kumbukumbu ya miaka 50 ya utaftaji wa anga za juu.
Akizungumzia juu ya majukumu ya kamati ya kuandaa, mkuu wa serikali aliangazia hitaji la kuhamasisha watu walioajiriwa katika tasnia ya roketi na anga. "Mwaka jana medali" Kwa Usaidizi katika Utafutaji wa Anga "ilianzishwa. Ninapendekeza kufikiria juu ya aina zingine za hali ya kutia moyo ya watu hao ambao wanatoa mchango mkubwa katika maendeleo ya cosmonautics ya kitaifa, "Putin alisema. Pia alibaini kuwa kila kitu kinachohusiana na nafasi na uchunguzi wake ni "chapa ya kitaifa ya Urusi."
Kwa kweli, sio bahati mbaya, labda, kwamba hotuba hii ya Vladimir Putin ilifanyika kabla tu ya Januari 12 - siku ya kuzaliwa ya Sergei Pavlovich Korolev, mbuni mkubwa wa roketi za angani, ambaye jina lake, kwa njia, ni jina la jiji ambalo ndege za anga.
Sergei Korolev alizaliwa mnamo Januari 12, 1907 katika jiji la Zhitomir katika familia ya mwalimu wa fasihi ya Kirusi Pavel Yakovlevich Korolev na mkewe Maria Nikolaevna Moskalenko. Hata katika miaka yake ya shule, Sergei alijulikana na uwezo wa kipekee na hamu isiyoweza kushindwa ya teknolojia mpya ya anga. Mnamo 1922-1924 alisoma katika shule ya ufundi ya ujenzi, akishiriki katika duru nyingi na katika kozi anuwai.
Mnamo 1921 alifahamiana na marubani wa Kikosi cha majimaji cha Odessa na alishiriki kikamilifu katika maisha ya umma ya anga: kutoka umri wa miaka 16 - kama mhadhiri juu ya kuondoa ujinga wa kusoma na kuandika, na kutoka umri wa miaka 17 - kama mwandishi wa K -5 Mradi wa ndege zisizo na motor, ulindwa rasmi mbele ya tume yenye uwezo na ilipendekezwa kwa ujenzi.
Baada ya kuingia katika Taasisi ya Kiev Polytechnic mnamo 1924 katika wasifu wa teknolojia ya anga, Korolev alijifunza taaluma za uhandisi ndani yake kwa miaka miwili na kuwa mwanariadha anayesafiri. Katika msimu wa 1926, alihamishiwa Shule ya Juu ya Ufundi ya Moscow (MVTU).
Wakati wa masomo yake huko MVTU S. P. Korolev tayari amepata umaarufu kama mbuni mchanga wa ndege mwenye talanta na rubani mwenye uzoefu wa glider. Ndege iliyoundwa na kujengwa na yeye - glider za Koktebel na Krasnaya Zvezda na ndege nyepesi za SK-4 iliyoundwa kufanikisha safu ya ndege - ilionyesha uwezo bora wa Korolev kama mbuni wa ndege. Walakini, alivutiwa sana na ndege katika stratosphere na kanuni za utaftaji wa ndege. Mnamo Septemba 1931, S. P. Korolev na mpenzi wa injini ya roketi mwenye talanta F. A. Zander wanatafuta uumbaji huko Moscow kwa msaada wa Osoaviakhim wa shirika mpya la umma - Kikundi cha Utafiti wa Jet Propulsion (GIRD). Mnamo Aprili 1932, ilibadilika kuwa maabara ya kisayansi na muundo wa maendeleo ya ndege za roketi, ambayo makombora ya kwanza ya kusukuma kioevu ya ndani (BR) GIRD-09 na GIRD-10 yaliundwa na kuzinduliwa.
Mnamo 1933, kwa msingi wa GIRD wa Moscow na Maabara ya Nguvu ya Gesi ya Leningrad (GDL), Taasisi ya Utafiti ya Jet ilianzishwa chini ya uongozi wa I. T. Kleymenova. S. P. Korolev ameteuliwa naibu wake. Walakini, tofauti za maoni na viongozi wa GDL juu ya matarajio ya ukuzaji wa teknolojia ya roketi inamlazimisha Korolev kubadili kazi ya uhandisi ya ubunifu, na yeye, kama mkuu wa idara ya ndege ya kombora mnamo 1936, aliweza kuleta makombora ya cruise kujaribu makombora ya kupambana na ndege - 217 na injini ya roketi ya poda na masafa marefu - 212 s. injini ya roketi inayotumia maji.
Mnamo 1938, Korolev alikamatwa kwa mashtaka ya uwongo. Kulingana na ripoti zingine, taya yake ilivunjika wakati wa kuhojiwa. Mwandishi wa toleo hili ni mwandishi wa habari Y. Golovanov. Walakini, katika kitabu chake anasisitiza kuwa hii ni toleo tu: Mnamo Februari 1988, nilizungumza na mshiriki anayehusika wa Chuo cha Sayansi cha USSR, Efuni. Sergei Naumovich aliniambia juu ya operesheni ya 1966, wakati ambapo Sergei Pavlovich alikufa. Efuni mwenyewe alishiriki katika hiyo tu katika hatua fulani, lakini, wakati huo alikuwa mtaalam wa anesthesiologist wa Kurugenzi kuu ya 4 ya Wizara ya Afya ya USSR, alijua maelezo yote ya hafla hii mbaya.
Daktari wa meno Yuri Ilyich Savinov alikabiliwa na hali isiyotarajiwa, - alisema Sergei Naumovich. - Ili kutoa anesthesia, ilikuwa ni lazima kuingiza bomba, na Korolev hakuweza kufungua kinywa chake pana. Alikuwa amevunjika taya mbili …”Walakini, Golovanov hata anataja majina ya wachunguzi ambao walimpiga Korolyov - Shestakov na Bykov, lakini hata hivyo anafafanua kuwa hana ushahidi wa kumbukumbu ya hatia yao.
Ingawa Korolev alishtakiwa kwa nakala ambayo watu wengi walipigwa risasi katika miaka hiyo, "alishuka", kwa kusema, na kifungo cha miaka 10 gerezani (pamoja na kushindwa zaidi tano kwa haki za raia). Alikaa mwaka mzima katika gereza la Butyrka, baadaye aliweza kutembelea kambi zote za Kolyma na Vladivostok. Lakini mnamo 1940, alihukumiwa mara ya pili huko Moscow na Mkutano Maalum wa NKVD, alihamishiwa kwa Ofisi ya Kubuni ya Kati (nambari 29) ya NKVD ya USSR, iliyoongozwa na mbuni bora wa ndege Andrei Tupolev, ambaye pia alikuwa mfungwa wakati huo.
Kwa kweli, wote Korolev na Tupolev, na, pengine, wenzao wengi huko TsKB-29 walikuwa na sababu ya kutosha kukasirishwa na serikali ya Soviet. Walakini, tishio kwa uwepo wa nchi kwa sababu ya uchokozi wa adui uliwalazimisha wote kufanya kazi kwa matunda kwa faida ya utetezi wa Nchi yao ya Baba. Kwa mfano, Sergei Korolev, alishiriki kikamilifu katika uundaji na utengenezaji wa mshambuliaji wa mstari wa mbele wa Tu-2 na wakati huo huo alitengeneza miradi ya torpedo ya kuongozwa na toleo jipya la kipute cha kombora.
Hii ndiyo sababu ya kuhamishwa kwa Korolev mnamo 1942 kwenda kwa shirika lingine la aina hiyo ya kambi - OKB ya NKVD ya USSR kwenye kiwanda cha ndege cha Kazan namba 16, ambapo kazi ilifanywa kwa aina mpya za injini za roketi na lengo la kuzitumia katika anga. Huko, Korolyov, na shauku yake ya tabia, anajitolea kwa wazo la utumiaji wa injini za roketi kuboresha ufundi wa anga: kupunguza urefu wa kuruka kwa ndege na kuongeza kasi na sifa za nguvu za ndege wakati wa mapigano ya anga.
Mnamo Mei 13, 1946, uamuzi ulifanywa kuunda tasnia katika USSR kwa ukuzaji na utengenezaji wa silaha za roketi na injini za roketi zinazotumia kioevu. Kwa mujibu wa agizo hilo hilo, ilitarajiwa kuunganisha vikundi vyote vya wahandisi wa Soviet wanaosoma silaha za kombora za Ujerumani V-2 katika taasisi moja ya utafiti "Nordhausen", mkurugenzi ambaye aliteuliwa Meja Jenerali L. M. Gaidukov, na mhandisi mkuu-kiongozi wa kiufundi - S. P. Korolyov. Huko Ujerumani, Sergei Pavlovich sio tu anasoma roketi ya Ujerumani V-2, lakini pia hutengeneza kombora la juu zaidi la balistiki na anuwai ya hadi 600 km.
Hivi karibuni wataalam wote wa Soviet walirudi kwa Soviet Union kwa taasisi za utafiti na ofisi za majaribio za muundo iliyoundwa kulingana na agizo la serikali ya Mei hapo juu. Mnamo Agosti 1946 S. P. Korolev aliteuliwa kuwa mbuni mkuu wa makombora ya masafa marefu na mkuu wa idara namba 3 ya NII-88 kwa maendeleo yao.
Kazi ya kwanza iliyowekwa na serikali kwa Korolev kama mbuni mkuu na mashirika yote yanayohusika katika silaha za kombora ilikuwa kuunda mfano wa roketi ya V-2 kutoka kwa vifaa vya ndani. Lakini tayari mnamo 1947, amri ilitolewa juu ya uundaji wa makombora mapya ya balistiki na safu ya ndege kubwa kuliko ile ya V-2: hadi 3000 km. Mnamo 1948, Korolev alianza majaribio ya muundo wa ndege wa kombora la R-1 (sawa na V-2) na mnamo 1950 alifanikiwa kuiingiza.
Wakati wa 1954 peke yake, Korolev alikuwa akifanya kazi wakati huo huo kwa marekebisho kadhaa ya roketi ya R-1 (R-1A, R-1B, R-1V, R-1D, R-1E), akimaliza kazi kwenye R-5 na kuainisha tano tofauti. marekebisho., inakamilisha kazi ngumu na inayowajibika kwenye kombora la R-5M na kichwa cha nyuklia. Fanya kazi kwa R-11 na toleo lake la majini R-11FM liko kamili, na bara la R-7 linapata huduma zaidi na wazi zaidi.
Kwa msingi wa R-11, Korolev aliendeleza na kuweka huduma mnamo 1957 kombora la kimkakati la R-11M na kichwa cha nyuklia, kilichosafirishwa kwa mafuta kwenye chasisi ya tanki. Akiwa amebadilisha kombora hili kwa umakini, alilibadilisha kwa manowari za silaha (PL) kama R-11FM. Mabadiliko yalikuwa makubwa zaidi, kwani mfumo mpya wa kudhibiti na kulenga ulifanywa, na vile vile uwezekano wa kurusha mawimbi ya bahari yenye nguvu kutoka kwa manowari, i.e. na kuzunguka kwa nguvu. Kwa hivyo, Sergei Pavlovich aliunda makombora ya kwanza ya balistiki kulingana na sehemu thabiti za mafuta ya ardhi ya rununu na msingi wa bahari na alikuwa painia katika mwelekeo huu mpya na muhimu katika utengenezaji wa silaha za kombora.
Alikabidhi uboreshaji wa mwisho wa roketi ya R-11FM kwa Zlatoust, kwa SKB-385, akituma huko kutoka kwa OKB-1 mbuni mchanga anayeongoza mwenye talanta V. P. Makeev pamoja na wabunifu na wahandisi waliohitimu, na hivyo kuweka msingi wa kuunda kituo cha kipekee cha ukuzaji wa makombora ya baiskeli ya baharini.
Kwenye mada ya H-3, tafiti nzito za muundo zilifanywa, wakati ambapo uwezekano wa kimsingi wa kukuza makombora na anuwai ya kuruka hadi baina ya bara ulithibitishwa ndani ya mfumo wa mpango wa hatua mbili. Kulingana na matokeo ya masomo haya, kulingana na agizo la serikali, NII-88 ilianzisha miradi miwili ya utafiti chini ya uongozi wa Korolev ili kujua muonekano na vigezo vya makombora ya baisikeli ya baharini na baharini (mandhari ya T-1 na T-2) na uthibitisho muhimu wa majaribio ya uamuzi wa shida wa muundo.
Utafiti juu ya mada ya T-1 ulikua kazi ya maendeleo chini ya uongozi wa Korolev, inayohusishwa na uundaji wa kombora la kwanza la hatua mbili za bara-R-7 ya mpango wa pakiti, ambayo bado inashangaza na suluhisho lake la muundo wa awali, unyenyekevu wa utekelezaji, kuegemea juu na ufanisi. Roketi ya R-7 ilifanya safari yake ya kwanza kufanikiwa mnamo Agosti 1957.
Kama matokeo ya utafiti juu ya mada ya T-2, uwezekano wa kuunda kombora la hatua mbili za bara la bara ulionyeshwa, hatua ya kwanza ambayo ilikuwa roketi na ilizindua hatua ya pili - kombora la kusafiri - kwa urefu wa 23- 25 km. Hatua ya mabawa, kwa msaada wa injini ya roketi ya ramjet, iliendelea kuruka kwenye mwinuko huu kwa kasi ya 3 M na iliongozwa kwa shabaha ikitumia mfumo wa kudhibiti angani, ambao ulikuwa ukifanya kazi wakati wa mchana.
Kuzingatia umuhimu wa kuunda silaha kama hiyo, serikali iliamua kuanza kazi ya maendeleo na vikosi vya Wizara ya Viwanda vya Anga (MAP) (wabunifu wakuu S. A. Lavochkin na V. M. Myasishchev). Vifaa vya kubuni kwenye mada ya T-2 vilihamishiwa kwa MAP, na wataalam wengine na kitengo kinachohusika katika muundo wa mfumo wa udhibiti wa angani pia walihamishiwa hapo.
Kombora la kwanza la mabara R-7, licha ya shida nyingi mpya za muundo na muundo, liliundwa wakati wa rekodi na kuanza kutumika mnamo 1960.
Baadaye S. P. Korolev hutengeneza kombora la hali ya juu zaidi la hatua mbili za bara-R-9 (oksijeni ya kioevu iliyotiwa maji hutumiwa kama kioksidishaji) na inaiweka (toleo la mgodi wa R-9A) kutumika mnamo 1962. Baadaye, sambamba na kazi ya mifumo muhimu ya nafasi, Sergei Pavlovich alianza wa kwanza nchini kukuza roketi yenye nguvu ya kushawishi ya RT-2, ambayo iliwekwa baada ya kifo chake. Kwa hivyo, OKB-1 Korolev ilikoma kushiriki katika mada za kombora na ikazingatia juhudi zake juu ya uundaji wa mifumo ya nafasi ya kipaumbele na magari ya uzinduzi wa kipekee.
Akijishughulisha na makombora ya kupigania mpira, Korolev, kama inavyoonekana sasa, alijitahidi zaidi - kwa ushindi wa anga za juu na ndege za angani. Ili kufikia mwisho huu, Sergei Pavlovich, mnamo 1949, pamoja na wanasayansi wa Chuo cha Sayansi cha USSR, walianza utafiti kwa kutumia marekebisho ya roketi ya R-1A kwa njia ya uzinduzi wao wa wima wa kawaida kwa urefu wa hadi kilomita 100, na kisha na msaada wa makombora yenye nguvu zaidi ya R-2 na R-5 kwa urefu wa kilomita 200 na 500 mtawaliwa. Kusudi la ndege hizi ilikuwa kusoma vigezo vya nafasi iliyo karibu, mionzi ya jua na galactic, uwanja wa sumaku wa Dunia, tabia ya wanyama walioendelea sana katika hali ya nafasi (uzani, mzigo kupita kiasi, mitetemo ya juu na mizigo ya sauti), na vile vile maendeleo ya msaada wa maisha na kurudi kwa wanyama Duniani kutoka angani - karibu uzinduzi wa dazeni kama hizo ulifanywa. Na hii, Sergei Pavlovich aliweka mapema misingi kubwa ya uvamizi wa nafasi na mwanadamu.
Mnamo 1955, muda mrefu kabla ya majaribio ya ndege ya R-7 S. P. Korolev, M. V. Keldysh, M. K. Tikhonravov kwenda kwa serikali na pendekezo la kuzindua satelaiti bandia ya Dunia (AES) angani kwa kutumia roketi ya R-7. Serikali inaunga mkono mpango huu. Mnamo Agosti 1956, OKB-1 inaacha NII-88 na inakuwa shirika huru, mbuni mkuu na mkurugenzi ambaye ni S. P. Korolyov. Na tayari mnamo Oktoba 4, 1957 S. P. Korolev anazindua setilaiti ya kwanza ya bandia ya Dunia katika historia ya wanadamu kwenye obiti ya karibu - na neno "satellite" tangu wakati huo, moja ya maneno machache ya Kirusi inayojulikana ulimwenguni ambayo hayahitaji tafsiri.
Lakini mnamo Aprili 12, 1961, hafla kubwa zaidi katika historia ya wanadamu ilifanyika - mtu wa kwanza, cosmonaut wa Soviet Yuri Gagarin, alifanya safari ya angani katika obiti ya karibu-dunia! Na muundaji wa chombo cha angani "Vostok" kilichoongozwa na Gagarin, kwa kweli, alikuwa Sergei Pavlovich Korolev.
Kwa kweli, chombo cha kwanza kilifanya mapinduzi moja tu: hakuna mtu aliyejua jinsi mtu atahisi wakati wa uzani wa muda mrefu, ni dhiki gani ya kisaikolojia itakayomtendea wakati wa safari isiyo ya kawaida na isiyojulikana ya nafasi. Lakini tayari mnamo Agosti 6, 1961, Mjerumani Stepanovich Titov alikamilisha ndege ya nafasi ya pili kwenye chombo cha ndege cha Vostok-2, ambacho kilidumu siku moja. Halafu, kutoka 11 hadi 12 Agosti 1962, ndege ya pamoja ya chombo cha ndege cha Vostok-3 na Vostok-4, iliyoongozwa na cosmonauts A. N. Nikolaev na P. R. Popovich, mawasiliano ya redio ya moja kwa moja ilianzishwa kati ya cosmonauts. Mwaka uliofuata - kutoka Juni 14 hadi Juni 16 - ndege ya pamoja ya cosmonauts V. F. Bykovsky na V. V. Tereshkova kwenye chombo cha angani Vostok-5 na Vostok-6 anasoma uwezekano wa ndege ya mwanamke angani. Nyuma yao - kutoka Oktoba 12 hadi 13, 1964 - angani, wafanyakazi wa watu watatu wa utaalam anuwai: kamanda wa meli, mhandisi wa ndege na daktari kwenye chombo cha anga ngumu zaidi "Voskhod". Mnamo Machi 18, 1965, wakati wa kusafiri kwenye chombo cha angani cha Voskhod-2 na wafanyakazi wa wawili, cosmonaut A. A. Leonov hufanya njia ya kwanza ya ulimwengu katika mwendo wa angani kupitia kizuizi cha hewa.
Akiendelea kukuza mpango wa ndege za karibu za ulimwengu, Sergei Pavlovich anaanza kutekeleza maoni yake juu ya ukuzaji wa kituo cha muda mrefu cha orbital (DOS). Mfano wake ulikuwa mpya kabisa, kamilifu zaidi kuliko zile za awali, chombo cha angani cha Soyuz. Muundo wa chombo hiki ni pamoja na chumba cha matumizi, ambapo cosmonauts inaweza kuwa bila spacesuits kwa muda mrefu na kufanya utafiti wa kisayansi. Wakati wa kusafiri, upandaji wa moja kwa moja wa obiti ya spacecraft mbili za Soyuz na mpito wa cosmonauts kutoka kwa chombo kimoja kwenda kingine kupitia nafasi wazi katika spacesuits pia zilifikiriwa. Kwa bahati mbaya, Sergei Pavlovich hakuishi kuona mfano wa maoni yake kwenye chombo cha anga cha Soyuz.
Kwa utekelezaji wa safari za ndege na uzinduzi wa vituo vya nafasi visivyo na rubani, S. P. Korolev anaunda familia ya wabebaji wa hatua tatu na hatua nne kwa msingi wa kombora la mapigano.
Sambamba na ukuzaji wa haraka wa wanaanga wanaofanya kazi, kazi inaendelea kwa satelaiti kwa madhumuni ya kisayansi, uchumi wa kitaifa na ulinzi. Mnamo 1958, setilaiti ya kijiografia ilitengenezwa na kuzinduliwa angani, na kisha satelaiti pacha "Electron" kusoma mikanda ya mionzi ya Dunia. Mnamo 1959, spacecraft tatu zisizopangwa kwa Mwezi ziliundwa na kuzinduliwa. Ya kwanza na ya pili - kwa uwasilishaji wa pennant ya Soviet Union kwa mwezi, ya tatu - kwa kusudi la kupiga picha upande wa kinyume (asiyeonekana) wa mwezi. Katika siku zijazo, Korolev anaanza kukuza vifaa vya juu zaidi vya mwezi kwa kutua kwake laini kwenye uso wa mwezi, kupiga picha na kupeleka panorama ya mwezi kwa Dunia (kitu E-6).
Sergei Pavlovich, kwa ukweli wa kanuni yake ya kushirikisha mashirika mengine katika utekelezaji wa maoni yake, anamkabidhi mwenzake, mzaliwa wa NII-88, ambaye alikuwa kiongozi wa OKB im. S. A. Lavochkin, mbuni mkuu G. N. Babakin. Mnamo 1966, kituo cha Luna-9 kilipeleka kwa mara ya kwanza ulimwenguni panorama ya uso wa mwezi. Korolyov hakushuhudia ushindi huu. Lakini biashara yake ilianguka mikononi mwake: OKB im. S. A. Lavochkin imekuwa kituo kikubwa zaidi cha ukuzaji wa spacecraft moja kwa moja kwa utafiti wa Mwezi, Zuhura, Mars, comet ya Halley, satelaiti ya Mars Phobos na utafiti wa unajimu.
Tayari katika mchakato wa kuunda chombo cha angani cha Vostok, Korolev alianza kukuza, kwa msingi wake wa kujenga, Zenit ya kwanza ya upelelezi wa picha ya ndani kwa Wizara ya Ulinzi. Sergei Pavlovich aliunda aina mbili za satelaiti kama hizo kwa upelelezi wa kina na uchunguzi, ambao ulianza kuendeshwa mnamo 1962-1963, na kuhamisha mwelekeo huu muhimu wa shughuli za nafasi kwa mmoja wa wanafunzi wake, mbuni mkuu D. I. Kozlov kwa tawi la Samara la OKB-1 (sasa - Ofisi ya Ubunifu ya Kati - TsSKB), ambapo ilipata mwendelezo unaostahili. Kwa sasa, TsSKB ni kituo kikubwa cha ukuzaji wa satelaiti kwa kuhisi uso wa dunia kwa masilahi ya ulinzi, uchumi wa kitaifa na sayansi, na pia uboreshaji wa wabebaji kulingana na roketi ya R-7.
Sergey Korolev alianzisha maendeleo ya mwelekeo mwingine muhimu wa kutumia satelaiti. Alitengeneza satelaiti ya kwanza ya mawasiliano na utangazaji wa runinga, Molniya-1, inayofanya kazi katika obiti yenye mviringo sana. Korolev alihamisha mwelekeo huu kwa tawi la Krasnoyarsk la OKB-1 kwa mwanafunzi wake - mbuni mkuu M. F. Reshetnev, na hivyo kuweka msingi wa kuzaliwa kwa kituo kikubwa zaidi nchini kwa maendeleo ya mifumo anuwai ya mawasiliano ya anga, utangazaji wa runinga, urambazaji na geodey.
Nyuma katikati ya miaka ya 1950, Korolev alikuwa akiachilia wazo la kuzindua mtu kwa mwezi. Programu inayofanana ya nafasi ilitengenezwa na msaada wa N. S. Krushchov. Walakini, mpango huu haukutekelezwa kamwe. Kulikuwa pia na msuguano na idara anuwai. Mteja mkuu - Wizara ya Ulinzi ya USSR - haikuonyesha shauku kubwa kwa suala hili, na uongozi mpya wa chama, ulioongozwa na Leonid Brezhnev, ulizingatia miradi hii kuwa ya gharama kubwa sana na haikutoa faida ya haraka. Kwa kweli, baada ya muda, labda, Sergei Pavlovich angeweza kumshawishi Leonid Ilyich juu ya hitaji la kutekeleza mpango wa mwezi wa ndani. Lakini mnamo Januari 14, 1966 (siku mbili baada ya siku yake ya kuzaliwa ya miaka 59), wakati wa operesheni kubwa ya kuondoa sarcoma ya matumbo, Sergei Pavlovich Korolev alikufa.
Kwa huduma yake kwa nchi, Sergei Korolev alipewa mara mbili jina la shujaa wa Kazi ya Ujamaa. Mara tu baada ya kifo chake, mnamo 1966, Chuo cha Sayansi cha USSR kilianzisha S. P. Korolev "Kwa huduma bora katika uwanja wa roketi na teknolojia ya nafasi." Baadaye, udhamini uliopewa jina la S. P. Korolev kwa wanafunzi wa vyuo vikuu vya elimu ya juu. Katika Zhitomir (Ukraine), Moscow (RF), huko Baikonur (Kazakhstan), katika miji mingine, makaburi ya mwanasayansi huyo yalijengwa, nyumba za kumbukumbu na majumba ya kumbukumbu. Chuo Kikuu cha Anga ya Jimbo la Samara, mitaa ya miji mingi, meli mbili za utafiti, kilele cha juu cha mlima huko Pamirs, kupita kwa Tien Shan, asteroid, thalassoid kwenye Mwezi ina jina lake.
Na bado, labda, hata hii haitoshi kwa kweli, kwa kila kipimo, kulipa ushuru kwa kumbukumbu ya mtu mkubwa kama huyo.
