Zima ndege. Chaguo ngumu kwa mbuni Ilyushin

2024 Mwandishi: Matthew Elmers | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 22:35

Tafakari nyingine iliyoongozwa na maswali kutoka kwa wasomaji. Ni nini Il-10 na ni kiasi gani kilihitajika na Jeshi la Anga Nyekundu, ikizingatiwa uwepo wa Il-2, "tank ya kuruka" na kadhalika?

Lazima isemwe mara moja kwamba ndege mpya katika Kikosi chetu cha Anga baada ya tarehe 1941-22-06 zilikuwa nadra sana. Kwa kweli, walikuwa watatu tu. La-5, ambayo ilibadilishwa sana LaGG-3, Tu-2, ambayo tunaweza kusema kwamba iliundwa kutoka mwanzo, na Il-10.

Na karibu na hii ya mwisho, bado kuna mijadala mikali kabisa juu ya hii ni nini: kisasa cha Il-2 au ndege mpya. Kuna hoja za kutosha kwa matoleo yote mawili.

Wacha tuangalie. Kama kawaida - katika historia.

Na historia imetuokoa rundo la hati (kwa mfano, agizo la NKAP No. 414 la Julai 12, 1943), ambalo linashuhudia kwamba mnamo 1943 Ilyushin aliamriwa kwa ndege fulani ya Il-1 na injini ya AM-42. Na ndege hii ililazimika kutengenezwa na mmea # 18 kufikia 15.09.1943. Lakini haikufanya kazi kwa sababu ya mzigo wa kazi wa mmea na kutolewa kwa IL-2.

Kulingana na agizo la GKO namba 4427 la Oktoba 26, 1943, Ilyushin, kabla ya Oktoba 15, 1943, alilazimika kuwasilisha vipimo vya serikali … Magari mawili. Moja na mbili.

Kwanini hivyo?

Kwa sababu ulikuwa mwisho wa 1943 kwenye uwanja. Na anga ya Soviet, polepole lakini hakika, kushinda ushujaa wa "aces" wa Ujerumani wa aina ya Hartmann, ambaye alipiga mamia na maelfu ya ndege, alishinda faida hewani.

Je! Faida inamaanisha nini? Hii inamaanisha kuwa ile Il-2 tisa, ambayo Me.109 imeingiliwa juu, haikufunikwa na wapiganaji wanne, lakini angalau 6-8. Kwa hivyo, Hartmans waliacha kukabiliana na maangamizi ya jumla ya Jeshi la Anga la Soviet, ambalo moja kwa moja (bila kupendeza) lilionyesha juu ya vikosi vya ardhini.

Ikiwa tulikuwa na ndege nyingi sana hivi kwamba ikawa ngumu kwa Wajerumani kupata ndege zetu za ushambuliaji, ipasavyo, walifikiria juu ya ujanja kama huo: kuimarisha ulinzi wa silaha za rubani kutoka kwa moto kutoka hemisphere ya nyuma na kuondoa mshale.

Uzoefu wa 1941-43 ulionyesha kuwa hakuwa muhimu sana, rafiki "nyuma". Kulingana na takwimu za kuripoti za vikosi vya anga vya kushambulia vya 8 na 17 katika kipindi cha 1943-45, matumizi ya wastani ya risasi za UBT katika ndege moja ya kupambana na Il-2 ilikuwa raundi 22, ambayo inalingana na muda wa kurusha ya sekunde 1.32 tu.

Ni wazi kuwa wastani huu ni wa kukadiriwa tu, ambayo ni kwamba, mtu hakuweza kumpiga risasi adui kabisa kwa sababu ya kutokuwepo kwake mnamo 1945, na mtu mnamo 1943 kutoka kwa kukimbia kwenda kukimbia alipata risasi zote. Lakini kwa ujumla, takwimu za hospitali ni kama ifuatavyo.

Endelea. Kuna takwimu moja zaidi. Uwezekano wa kumpiga mpiga risasi na moto wa wapiganaji wa Ujerumani ulikuwa juu mara 2-2.5 zaidi kuliko uwezekano wa kuwa ndege ya shambulio ingeangushwa na moto huo huo.

Wakati huo huo, uwezekano wa ushindi katika duwa kati ya rubani wa Ujerumani na mpiga risasi wa Soviet ilikadiriwa kuwa 4-4, 5 kwa niaba ya Mjerumani.

Hiyo ni, kwa IL-2 iliyopigwa chini na wapiganaji wa Ujerumani, kulikuwa na angalau wapiga risasi 3-4 waliouawa au kujeruhiwa. Kawaida huuawa. Vipimo vya Wajerumani katika nusu ya pili ya vita vilikuwa hivyo kwamba hakuna shaka juu yake: 13-mm, 15-mm, 20-mm, 30-mm. Na kwa ulinzi wa silaha ya mpiga risasi kulikuwa na nuances kama hizo kwamba hakuacha nafasi tu.

Haishangazi kwamba katika hali ya kifuniko kizuri cha mpiganaji, marubani walianza kuruka bila bunduki. Kulikuwa na watu kama hao, kama mfano ninaweza kutaja shujaa wa Umoja wa Kisovyeti, rubani-cosmonaut Georgy Beregovoy, ambaye alijulikana katika ndege kama hizo.

Ndio maana mnamo 1943 walirudi kwenye mradi wa ndege ya shambulio la mtu mmoja. Kwa ujumla, sio bure, kwa sababu mara tu msimamo wa mpiga bunduki kwenye IL-2 uliitwa, hata "hukumu". Hasara kati ya bunduki zilikuwa kubwa sana.

Ole, hali zilibadilika ili iwe wazi kuwa mmea # 18 hautaweza kushughulikia ndege mbili. Hakuna mtu aliyeondoa jukumu la kujenga IL-2 kutoka kwa mmea, na kila mfanyakazi aliyehitimu alikuwa kwenye akaunti.

Sergei Ilyushin alikabiliwa na uchaguzi mgumu. Kwa wazi, moja ya ndege hizo mbili ilibidi iachwe. Mbuni mkuu tu ndiye angeweza kufanya uchaguzi ni ndege ipi itakayoondoka. Ndio maana anasimamia. Ilyushin alipendelea kuacha ndege hiyo yenye viti viwili, ambayo aliandika juu ya barua kwa Commissar wa Watu wa Anga Shakhurin.

Kwa nini alifanya hivyo itakuwa wazi baadaye kidogo.

Gari ilitakiwa kuwa na sifa zifuatazo:

- kasi ya juu chini - 445 km / h;

- kwa urefu wa 2000 m - 450 km / h;

- safu kubwa zaidi ya kukimbia kwa uzito wa kawaida wa kuchukua - kilomita 900;

- mzigo wa kawaida wa bomu - kilo 400 (overload - 600 kg);

- silaha, iliyo na mizinga miwili ya VYa na risasi 300, bunduki mbili za ShKAS na risasi 1500 na risasi moja ya kujihami ya 12, 7-mm M. Ye. Berezin UBK na risasi 150.

Sasa wengi watasema: na ndege hii ni tofauti vipi na Il-2? Isipokuwa kwa kasi zaidi na risasi zilizoongezeka kwa ShKAS?

Haya yalikuwa maombi ya awali. Kwa kweli, AM-42, ambayo ilikuwa na nguvu 200 ya farasi zaidi ya AM-38, inaweza kumudu maboresho mengine.

Nitasema maneno machache zaidi juu ya ndege ya shambulio la mtu mmoja.

Kimsingi, ikiwa unapunguza kifusi cha kivita, ondoa bunduki ya mashine, mshale, risasi, ikawa kwamba ndege inaweza kupoteza uzito kutoka kilo 600 hadi 800. Ni mengi. Ikiwa inabadilishwa kuwa mafuta, masafa yanaweza kuongezeka kwa km 300, au mzigo wa bomu unaweza kuongezeka, ukileta hadi kilo 1000.

Au iliwezekana kuimarisha miundo inayounga mkono na kwa hivyo kutoa uwezekano wa kupiga mbizi mwinuko. Hiyo ni, kwa kweli, ilibadilika kuwa mshambuliaji mwenye silaha nzuri anayeweza kupiga mbizi. Hii itakuwa msaada mkubwa sana kwa vitengo vya ardhi vinavyoshambulia.

Mradi wa ndege kama hiyo ulikuwepo. Ilikuwa IL-8, tofauti # 2. Walakini, inafaa kuzungumza juu ya maendeleo ya Il-8, ukweli kwamba iliwezekana kuunda ndege kama hiyo.

Lakini mnamo 1943, ndege mpya haikufanya kazi. Je! Utajaribu kudhani sababu? Hiyo ni kweli, injini. Hili ni shida ya milele, na AM-42 haikuwa ubaguzi. Ndege na AM-42 inayofanya kazi kweli inaweza kuwasilishwa kwa tathmini tu mnamo Februari 1944.

Na tu mnamo Aprili gari ilianza kuruka. VK Kokkinaki, hadithi ya anga yetu, alikua "godfather" wa Il-10. Alifanya ndege kadhaa chini ya mpango wa majaribio na kuikamilisha kwa mafanikio.

Na uzani wa kawaida wa kukimbia wa kilo 6300 (kilo 400 za mabomu, RS haikusimamishwa), kasi kubwa ya ndege mpya ya shambulio ilikuwa 512 km / h chini na kwa urefu wa 2800 m - 555 km / h. Wakati wa kupanda hadi urefu wa 1000 m - dakika 1.6, kwa urefu wa 3000 m - dakika 4.9. Masafa ya kukimbia kwa urefu wa 2800 m kwa kasi ya kusafiri ya 385 km / h ilikuwa 850 km.

Ilikuwa bora kuliko IL-2. Na bora zaidi.

Lakini inafaa kutazama sio nambari kwa ujumla, lakini kwa tofauti kwa ujumla.

Kwa hivyo, marubani wa majaribio Kokkinaki, Dolgov, Sinelnikov, Subbotin, Tinyakov na Wachoraji waliripoti nini katika ripoti zao? Na waliripoti yafuatayo kuhusu:

- ndege ni rahisi kufanya kazi na haitahitaji mafunzo maalum ya marubani ambao wamejua IL-2;

- utulivu na udhibiti ni nzuri;

- mizigo kutoka kwa rudders ni kawaida kwa saizi na mwelekeo;

- mizigo kutoka kwa lifti iko juu sana;

- juu ya teksi, utulivu wa ndege haitoshi.

Walakini, licha ya kuzorota kwa kuruka na mali za kutua, IL-10 ina faida wazi kwa kasi. Kasi yake ya juu ni kubwa zaidi:

- karibu na ardhi saa 123 km / h;

- kwenye mpaka wa mwinuko saa 147 km / h.

Wakati wa kupanda 3000 m ni chini ya dakika 3. Masafa ya usawa ya ndege katika urefu wa m 5000 yaliongezeka kwa kilomita 120.

Silaha ilibaki karibu sawa, au tuseme, muundo wa silaha. Mizinga miwili sawa ya VYa-23, bunduki mbili za ShKAS. Lakini mzigo wa risasi umebadilika. Kila kanuni ya Il-2 ilikuwa na raundi 210, Il-10 ilikuwa na 300. ShKAS Il-2 ilikuwa na raundi 750, ShKAS kwenye Il-10 ilikuwa na raundi 1500.

Tofauti tayari imejisikia, sivyo?

Lakini mabadiliko kuu yalikuwa nyuma ya chumba cha kulala. Kulingana na mipango ya wabunifu, uhifadhi ulioongezeka wa wapiganaji wa Ujerumani, na pia kuonekana kwa Focke-Wulf 190 na ulinzi wa ziada katika mfumo wa injini iliyopozwa-hewa ya safu mbili, ilidai kujiheshimu.

Waliamua kuheshimu mafanikio ya wabunifu wa Ujerumani na usanikishaji wa VU-7 na kanuni ya milimita 20. Imewekwa na ShVAK, na Sh-20, na UB-20. Na raundi 150 za risasi.

Kwenye mashine zingine, zilizotengenezwa kwenye mmea # 18, VU-7 ilibadilishwa na usanikishaji wa VU-8 na bunduki ya UBK.

Il-10 iliyo na injini ya AM-42 mnamo Julai-Agosti 44 ilifaulu kufaulu majaribio ya serikali katika Kamati ya Jimbo ya Taasisi ya Utafiti wa Kikosi cha Anga ya Anga ya Anga na kwa uamuzi wa Kamati ya Ulinzi ya Jimbo namba 6246ss ya Agosti 23, 1944, iliwekwa katika uzalishaji wa serial katika viwanda viwili vya ndege, No 1 na No. 18.

Katika vipimo vya serikali, ndege hiyo ilionyesha utendaji mzuri tu. Hii ilifanikiwa sio tu kwa kutumia injini kubwa. Kazi nyingi zilifanywa ili kuboresha mtaro wa ganda la silaha, kukuza maelezo mafupi ya mrengo, matibabu ya uso mzuri na kuziba vyumba.

Kama matokeo, upinzani wa mbele wa Il-10 ikilinganishwa na Il-2 ulikuwa karibu nusu.

Zima ndege. Chaguo ngumu kwa mbuni Ilyushin

Lakini hata aerodynamics ambayo haijaboreshwa, kwa maoni yangu, imekuwa rework muhimu zaidi. Katika muundo wa Il-10, ulinzi wa mpiga risasi mwishowe ulifikiriwa na (muhimu zaidi) kutekelezwa kwa usahihi. Sitailinganisha na Il-2, kila kitu kilifanywa hapo kulingana na kanuni "Nilipofusha kutoka kwa kile kilikuwa," ulinzi ulionekana kuchukua nafasi, lakini mishale ilikufa kama nzi. Kwenye IL-10, kila kitu kilifanywa mwanzoni. Uzoefu wote wa kutumia IL-2 na kifo cha idadi kubwa ya bunduki zilicheza.

Kutoka kwa risasi na makombora kutoka upande wa ulimwengu wa nyuma, mpigaji alikuwa akilindwa na kizigeu cha kivita kilichoundwa na bamba mbili za silaha karibu 8 mm kila moja na pengo kati yao. Ulinzi huu ulifanikiwa kuhimili vibao kutoka kwa makombora ya mm 20 mm. Yetu, ShVAK, ambayo ilikuwa na ufanisi zaidi kuliko zile za Ujerumani.

Kwa njia, rubani alikuwa akilindwa kwa njia ile ile, alikuwa akilindwa na ukuta wa kivita na kichwa cha kichwa, ambacho kilitengenezwa na bamba mbili za silaha 8 mm nene.

Kulikuwa, kwa kweli, uwezekano wa mpiga risasi kupigwa katika sehemu ya wazi, lakini, ole, hakukuwa na jambo la kufanywa juu yake.

Endelea.

Katika madirisha ya mbele ya taa ya rubani, silaha za uwazi zenye unene wa milimita 64 na ukingo wa chuma ziliwekwa. Silaha za uwazi zilitengenezwa kwa tabaka mbili: glasi mbichi ya silicate ilikuwa imewekwa kwenye msingi wa plexiglass. Vifuniko vya upande vilivyokaa vya dari ya chumba cha kulala vilitengenezwa kwa silaha za chuma (6 mm nene) na plexiglass. Kutoka hapo juu, kichwa cha rubani kilifunikwa na silaha za milimita 6 zilizowekwa juu ya dari.

Ufunguzi tofauti wa vifuniko vya dari uliruhusu rubani kutoka kwenye chumba cha kulala na kofia kamili ya ndege. Kulikuwa na matundu ya kuteleza upande wa taa.

Kulikuwa na mahali ambapo silaha zilipunguzwa. Kwa mfano, unene wa kuta za kando ya chumba na mshale umepunguzwa hadi 4 na 5 mm, na sehemu ya chini na sakafu ya chumba cha ndege hupunguzwa hadi 6 mm. Unene wa silaha ya hood ya juu pia ilipunguzwa (hadi 4 mm), na upande wa chini, badala yake, uliongezeka kutoka 6 hadi 8 mm.

Hii tayari inategemea matokeo ya uchambuzi wa uharibifu wa IL-2. Kama uzoefu wa matumizi yake ya mapigano umeonyesha, sehemu ya mbele ya ndege haikuathiriwa katika vita vya hewa - haipatikani kwa moto kutoka ardhini, mpigaji aliilinda kutoka kwa moto wa wapiganaji kutoka mkia wa ndege, na mbele ya marubani wa Ujerumani kwa ujumla hawakupendelea kujihusisha na Il-2, kwa kukadiria sababu mbaya ya makombora ya mizinga ya VYa-23.

Waandishi wa maboresho ya silaha za Il-10 wanapaswa kutajwa na kuwashukuru tena. Hawa ni wataalam kutoka NII-48, ambao walikuwa wakiongozwa na mkurugenzi wa taasisi hiyo, Profesa Zavyalov.

Umbo la ganda mpya la silaha la Il-10 lilifanya iwezekane kuboresha ubaridi wa injini kwa sababu ya mpangilio mpya wa maji na mafuta ya kupoza kwa injini za kupoza na mifumo ya lubrication, ambayo sasa ilikuwa imewekwa kabisa kwenye uwanja wa silaha nyuma ya sehemu ya mbele ya sehemu ya katikati ya sakafu ya chumba cha kulala. Hewa ilitolewa kupitia vichuguu pande za motor. Joto linaweza kudhibitiwa kwa kutumia dampers zenye silaha (5-6 mm nene) kutoka kwenye chumba cha kulala.

Vichuguu vilifunikwa kutoka chini na silaha za milimita 6, na kutoka pande - na mwili wa silaha wa 4 mm. Kutoka upande wa spar ya nyuma, vichuguu vilifunikwa na silaha za 8 mm.

Shukrani kwa suluhisho hili la mpangilio, mtaro wa ganda la silaha ulifanywa laini kuliko ile ya IL-2, na mpango mzuri zaidi wa hewa kwa kupiga radiator ulifanya iwezekane kupunguza saizi na upinzani wao.

Uzito wa jumla wa silaha za uzalishaji wa ndege ya Il-10 (bila viambatisho) ilikuwa kilo 914.

Mfumo wa kudhibiti silaha umebadilishwa. Mizinga na bunduki za mashine zilidhibitiwa kwa kutumia kitufe cha umeme kwenye fimbo ya kudhibiti ndege na swichi mbili kwenye dashibodi kwenye chumba cha kulala.

Wakati wa kufyatua risasi, ilikuwa ni lazima kwanza kuwasha swichi ya kugeuza bunduki za mashine au mizinga, na kisha kuwasha kwa kubonyeza kitufe cha mapigano kilichowekwa kwenye mpini wa kudhibiti. Wakati swichi zote za kugeuza zilipowashwa, moto ulirushwa kutoka kwenye mapipa yote mara moja. Bunduki za mashine bado zilikuwa na asili tofauti na kebo.

Kupakia tena kulikuwa na nyumatiki, kudhibitiwa na vifungo vinne kwenye jopo la rubani.

Ninarudia picha, lakini hapa tu vifungo vinne vya kupakia tena na swichi mbili za kugeuza kwa kuchagua silaha upande wa kushoto wa macho zinaonekana kabisa.

Ndege za shambulio zilipewa (lakini sio lazima kuwekwa) usanidi wa mihimili 4 (miwili kwa kila kiweko) kwa roketi za aina tatu: RS-132, ROFS-132 na RS-82.

Mbali na mabomu, safu za nje za mabomu zilipangwa hapo awali kwa kusimamishwa kwa vifaa vya kumwaga kemikali UKHAP-250. Kufikia 1943, UHAP-250 haikupangwa kabisa kutumika kama kifaa cha kunyunyizia vitu vyenye sumu, lakini ilijidhihirisha kuwa kifaa cha kuweka skrini za moshi.

Tofauti na Il-2, Il-10 ilikuwa na sehemu mbili za bomu badala ya nne. Katika ghuba za bomu za Il-10, na mzigo wa kawaida wa bomu, iliwekwa:

- PTAB-2, 5-1, 5 - 144 pcs. / 230 kg kwa uzito;

- AO-2, 5cch (chuma cha chuma) - pcs 136 / kilo 400;

- AO-2, 5-2 (bomu kutoka projectile ya 45-mm) - 182 pcs. / 400 kg;

- AO-8M4 - pcs 56. / 400 kg;

- AO-10sch - majukumu 40. / 392 kg;

- AZh-2 (ampoule ya kemikali) - majukumu 166/230 kg.

Mabomu kutoka kilo 100 hadi 250 yalining'inizwa kwenye kufuli iliyoko sehemu ya kituo.

Kuanguka kwa mabomu ya angani, kuweka skrini ya moshi kulifanywa kwa umeme, kwa kutumia kitufe cha mapigano kilichopo kwenye fimbo ya kudhibiti ndege, kifaa cha kutolewa kwa bomu ya umeme ya ESBR-ZP iliyowekwa upande wa kulia wa kabati la rubani, na utaratibu wa muda ya ndege ya shambulio la VMSh-10 iliyoko upande wa kulia wa jopo la zana.

Ndege za shambulio zilikuwa na kengele ya mabomu yaliyosimamishwa kwenye kufuli za nje za DER-21 na DZ-42, na vile vile nafasi wazi ya milango ya bay bay na mabomu madogo. Wakati huo huo, taa za ishara zinazohusika na mabomu kwenye DER-21 na DZ-42 katika nafasi ya kufanya kazi (ambayo ni wakati bomu limesimamishwa) ziliwaka na kuzima wakati ndege ilitolewa kutoka kwa mabomu. Kwa upande mwingine, taa za onyo za milango iliyoanguliwa ziliwaka tu wakati mashina yamefunguliwa.

DAG-10 mmiliki wa guruneti ya ndege iliwekwa kwenye fuselage ya aft. Mmiliki alishikilia mabomu 10 ya AG-2.

Kitu pekee ambacho kinabaki katika kiwango cha mwanzo wa karne ni vituko. Kusudi wakati wa mabomu ulifanywa kwa kutumia mistari inayolenga na pini kwenye kofia na vivuko kwenye glasi ya mbele ya taa.

Tangu Oktoba 1944, safu ya kwanza ya IL-10 iliyotengenezwa na viwanda # 1 na # 18 bila vipimo vya awali vya kudhibiti katika Shirika la Jimbo la Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Anga ya chombo hicho ilianza kukabidhiwa kwa kukubalika kwa jeshi kwa kutengeneza vitengo vya vita. Kufikia Januari 5, 1945, 45 Il-10s zilifikishwa kwa kikosi cha 1 cha akiba ya hewa kwa upangaji upya wa vikosi vya kuandamana.

Kikosi cha kwanza katika Jeshi la Anga kupokea ndege ya shambulio ya Il-10 ilikuwa Amri za 108 za Walinzi wa Mashambulio ya Usafiri wa Anga ya Suvorov na Kikosi cha Bogdan Khmelnitsky cha Idara ya Anga ya Shambulio la 3 (iliyoamriwa na Luteni Kanali O. V. Topilin). Kikosi kilipokea ndege moja kwa moja kutoka kwa nambari ya mmea 18 huko Kuibyshev.

Katika mchakato wa kuwarudisha nyuma wafanyikazi wa ndege wa Kikosi na kufanya mpango wa majaribio ya kukimbia kwa magari ya uzalishaji, idadi kadhaa ya kasoro kubwa za muundo na utengenezaji zilifunuliwa katika ndege yenyewe na katika injini ya AM-42.

Kesi za moto wa ndege angani na hata kifo cha rubani (Kapteni Ivanov) wakati wa safari ya mafunzo zimeandikwa.

Inapaswa kusemwa kwamba hata ndege ya Il-10, ambayo ilijaribiwa katika Taasisi ya Utafiti wa Kikosi cha Hewa cha Jeshi la Anga, wala mashine zilizokuwa zikizunguka na rubani wa majaribio wa mmea wa 18 K. K. Rykov, hakuwahi kuwa na moto.

Tume ya serikali ilifika kutoka Moscow kuchunguza tukio hilo. Kama matokeo ya kazi yake, iliamuliwa kusitisha kwa muda uzalishaji wa mfululizo wa Il-10. Mnamo Desemba 1944, uzalishaji ulianza tena. Ubaya umeondolewa.

Operesheni za kupambana na Mlinzi wa 108 zilianza Aprili 16, 1945 kwa mwelekeo wa Berlin. Kwa siku 15 za mapigano (kutoka Aprili 16 hadi Aprili 30), marubani wa Mlinzi wa 108 waliruka safari 450, ambazo waliendelea kusoma uwezo wa ndege ya shambulio.

Hitimisho la ripoti juu ya matokeo ya majaribio ya kijeshi ya ndege ya Il-10 ilionyesha kuwa:

- Mzigo wa bomu wa ndege kulingana na uzito, kusudi na kiwango cha mabomu yaliyosimamishwa huhakikisha kutimizwa kwa majukumu yaliyopewa ndege ya shambulio.

- Silaha ya ndege ya Il-10 haitofautiani na silaha ya Il-2 kwa idadi ya alama za kupigana, kiwango na risasi kwao.

- Wakati wa kufanya kazi dhidi ya malengo yaliyofunikwa na wapiganaji wa adui, ndege ya Il-10 inahitaji kusindikizwa kwa kiwango sawa na ndege ya Il-2. Uwepo wa anuwai kubwa ya kasi na ujanja mzuri huwezesha kazi ya wapiganaji wa kusindikiza na inaruhusu Il-10 kushiriki katika mapigano ya hewa na adui.

- Uhai wa muundo (kuhifadhi wafanyakazi na kikundi cha propeller) ni bora kuliko kwenye ndege ya Il-2, na kwa jumla inatosha. Maji baridi na mafuta yanaweza kuwa dhaifu. Kwa ujumla, ufanisi wa ulinzi wa silaha za wafanyikazi na VMG dhidi ya silaha ndogo za kupambana na ndege na ndege za kivita wakati wa majaribio ya jeshi haijatambuliwa vya kutosha na inahitaji uhakiki wa ziada kwa kuchambua uharibifu wa ndege katika vitengo vingine vya Jeshi la Anga.

- Maoni kutoka kwa chumba cha kulala, kwa sababu ya ukosefu wa maoni ya nyuma na kivuli cha glasi ya mbele katika hali mbaya ya hali ya hewa (mvua, theluji), ni mbaya zaidi ikilinganishwa na maoni ya ndege ya IL-2.

Njia kuu ya kupiga bomu katika hali ya mapigano kwenye ndege ya Il-10 ni sawa na Il-2, na tofauti pekee ambayo:

- pembe za kupanga zimeongezeka kutoka digrii 30 hadi 50;

- kasi ya kuingia kwenye mbizi imeongezeka kutoka 320 hadi 350 km / h;

- kasi ya kujitoa kutoka kwa kupiga mbizi iliongezeka hadi 500-600 km / h;

- kuboresha maneuverability ya ndege.

Kwa kuongezea, ilibainika kuwa ndege ni rahisi kwa mbinu ya majaribio. Kuwa na utulivu bora, udhibiti mzuri na maneuverability ya juu, IL-10, ikilinganishwa na IL-2, inasamehe kwa hiari wafanyikazi wa ndege kwa makosa na haichoki rubani wakati wa kuruka kwenye ghasia.

Kufundishwa tena kwa wafanyikazi wa ndege na uhandisi ambao walifanya kazi kwenye IL-2 na AM-38f haitoi shida yoyote wakati wa kubadili IL-10 kutoka AM-42. Wafanyikazi wa ndege wanahitaji ndege za mafunzo 10-15 na jumla ya wakati wa kukimbia wa masaa 3-4. Wafanyikazi wa uhandisi wanaweza kusoma na kusoma kwa urahisi nyenzo za ndege na injini moja kwa moja wakati wa operesheni.

Lakini pia kulikuwa na mambo hasi. Tume ya serikali iligundua yafuatayo kama kasoro kuu za IL-10.

- muundo usioridhisha wa dari ya chumba cha kulala (ni ngumu kufungua chini, teksi na kukimbia katika hali mbaya ya hali ya hewa na dari wazi haiwezekani).

- Hakuna maoni ya nyuma kutoka kwa chumba cha kulala (ni muhimu kuingiza glasi ya uwazi ya kuzuia risasi kwenye bamba la nyuma la kivita, sawa na ndege ya IL-2).

- Jitihada juu ya ushughulikiaji wa magurudumu ya gia ya kutua wakati wa teksi na kutua kwenye ardhi laini na wakati wa msimu wa baridi ndani ya theluji, inaharibu na kupunguza mwendo wa ndege.

- Cables huvunja kila mahali: nyaya zote zilizo na kizuizi cha dari na vifaa vya kutua vya dharura, na mfumo wa kudhibiti, pamoja na nyaya za kizuizi cha mkongojo.

- Uimara wa matairi ya magurudumu 800x260 mm, pamoja na utendaji wa kusimama, haitoshi.

- Katika hali ya kutua kwa dharura, sura ya nguvu ya mkutano wa chasisi huvunjika na magurudumu ya mkia huharibiwa wakati wa kutua na mkongojo umeondolewa, na sura ya 14 ya fuselage pia huvunjika.

- Gia za kutua ndege na shinikizo la hewa katika mfumo wa 38 atm. haipatikani kwa kasi zaidi ya 260 km / h.

- Uaminifu wa kutosha wa gari AM-42 na maisha yake mafupi ya huduma.

- Ukosefu wa chujio cha vumbi kwenye ndege kwenye mfumo wa ulaji hewa.

Kwa kumalizia ripoti ya majaribio ya kijeshi, tume ya serikali ilihitimisha kuwa Il-10 AM-42 ilipitisha majaribio ya kijeshi kwa kuridhisha na ni ndege ya kisasa kabisa ya kushambulia ya Jeshi la Anga la Anga.

Wakati wa majaribio ya jeshi, marubani wa Kikosi cha 108 waliharibu na kuharibu vitengo 6 vya magari ya kivita, magari 60, mikokoteni 100 ya adui iliyo na shehena.

Kwa hivyo, mnamo Aprili 18, 12 Il-10 (kamanda anayeongoza wa kikosi, Pyalipets), akifuatana na 4 La-5s, walipiga mabomu magari ya adui na mizinga katika eneo la Gross-Osning, barabara ya Cottbus-Spremberg.

Katika raundi tano, kikundi kiliharibu na kuharibu hadi magari 14, bunduki moja na tanki.

Mnamo Aprili 20, Il-10 saba (anayeongoza - baharia wa kikosi hicho, Bwana Zhigarin) alifanya shambulio la shambulio kwa akiba ya adui inayofaa kwenye barabara za Grosskeris-Troinitz, Erodorf-Topkhin. Kutafuta safu kubwa ya mizinga na magari ya Wajerumani, yaliyofunikwa na silaha za ndege, kundi lililokuwa na shambulio la haraka lilikandamiza moto dhidi ya ndege, na kisha kuwasha moto magari 15 na tanki moja kwa njia 12.

Mnamo Aprili 30, kikosi kilipata hasara ya kwanza. Wakati wa kurudi nyuma kutoka kwa lengo la kikundi cha ndege za kushambulia za kamanda wa kikosi Zheleznyakov, ganda kubwa la kupambana na ndege liligonga rubani wa Il-10 Gorodetsky … Wafanyikazi walifariki.

Uchambuzi wa uwezo wa kupigana wa ndege za kushambulia za Il-10 unaonyesha kuwa ufanisi wa Il-10 dhidi ya mizinga ya kati ya Wajerumani, ikilinganishwa na Il-2, imeongezeka sana, hata licha ya kupunguzwa kwa bomu na mabomu ya anti-tank na ampoules za kemikali. Walakini, majaribio na kulenga katika kesi hii ilihitaji umakini kutoka kwa marubani na walikuwa zaidi ya nguvu ya marubani wachanga. Lakini kwa rubani wa shambulio mwenye uzoefu na mafunzo, Il-10 ilikuwa silaha bora zaidi.

Walakini, ikiwa tutachambua muundo wa ubora wa vikosi vya tanki la Ujerumani katika hatua ya mwisho ya vita, basi lazima tukubali kwamba kupitishwa kwa ndege za shambulio za Il-10 bado hakuongeza mali ya anti-tank ya Jeshi la Nyekundu. anga ya kushambulia. Nguvu ya bunduki 23-mm kushinda mizinga ya kati ya Wehrmacht ilikuwa wazi haitoshi.

Awamu ya mwisho ya vita na Ujerumani inaweza kuitwa uwanja wa majaribio kwa Il-10. Halafu kulikuwa na vita na Japani, ambapo Shad ya 26 ya Shad ya 12 ya Kikosi cha Hewa cha Pacific ilishiriki. Ilikuwa ni jeshi pekee la kushambulia angani katika kikundi cha Kikosi cha Anga cha Anga na Jeshi la Wanamaji katika Mashariki ya Mbali (9, 10 na 12 VA, Kikosi cha Anga cha Pacific Fleet), kikiwa na Il-10.

Kimsingi, ndege zilishambulia meli na usafirishaji na zilifanya kazi kukandamiza alama za kupambana na ndege za adui. Hapa ikawa kwamba bunduki za ndege za Kijapani za mm 25 mm zina hatari halisi ya kushambulia ndege.

Mnamo Julai 9, 1945, ndege za jeshi za kushambulia zilishambulia meli kwenye bandari ya Racine. Kulingana na ripoti kutoka kwa wafanyikazi wa ndege, usafiri mmoja ulikuwa umezama, mmoja uliharibiwa.

Wajapani walipiga risasi 2 Il-10s moja kwa moja wakati wa shambulio na wakaharibu mbili ili ndege zianguke kabla ya kufika uwanja wa ndege baharini. Wakati wa mgomo wa pili siku hiyo hiyo, mwingine Il-10 alipigwa risasi.

Hasara kubwa kama hizo za ndege za kushambulia zilishangaza kabisa amri ya Soviet.

Uchunguzi wa kijeshi wa vita vya zamani unaonyesha kuwa, kwa kutumia njia za kawaida za mgomo dhidi ya malengo ya ardhini na pembe ya kupiga mbizi ya digrii 25-30, ndege ya shambulio ya Il-10 kweli haikuwa na faida dhahiri juu ya Il-2 polepole na isiyoweza kudhibitiwa.

Kwa bahati mbaya, kwa sababu ya mafunzo ya kutosha, marubani wa shambulio hawakutumia uwezo wote wa ndege mpya ya shambulio (utekelezaji wa mgomo wa kupiga mbizi kwa pembe za digrii 45-50), ambayo inaweza kupunguza usahihi wa kurusha wa bunduki za Kijapani za kupambana na ndege, wakati kuhakikisha usahihi wa juu wa mabomu na risasi.

Tangu Agosti 1945, kitengo cha rununu cha VU-9 kilicho na kanuni ya B-20T-E kilianza kusanikishwa kwenye mfululizo wa Il-10s, ambao ulifanikiwa kufaulu majaribio ya serikali katika Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Anga.

Katika miaka 5 tu ya uzalishaji wa mfululizo, viwanda vitatu vya ndege (No. 1, No. 18 na No. 64) vilitoa mafunzo 4600 ya Il-10 na 280 mafunzo Il-10U.

Kwa ujumla, utendaji wa ndege hiyo ulizuiliwa sana na ubora wa injini ya AM-42. Makosa mengi yaligunduliwa, yalisababishwa na huduma zisizoridhisha katika sehemu na kasoro katika uzalishaji kwenye viwanda. Lakini wakati wote Il-10 ilikuwa katika huduma ilifuatana na kutofaulu kwa ndege mara kwa mara na ajali.

IL-10 alikuwa akihudumu sio tu katika USSR, bali pia katika nchi za ujamaa. Mnamo 1949, 40 Il-10s zilipokelewa na Jeshi la Anga la Kipolishi (4, 5 na 6 regiment za anga za shambulio). Kwa kuongezea, Il-10 iliingia huduma na vikosi vya anga vya Yugoslavia na Czech.

Kuanzia mwisho wa Desemba 1951 huko Czechoslovakia kwenye kiwanda cha ndege cha Avia huko Sokovitsa, kulingana na michoro ya kiwanda cha ndege cha Voronezh namba 64, uzalishaji wa serial wa toleo lenye leseni la Il-10 chini ya jina B-33 ilizinduliwa.

Kwa msingi wake, Czechs pia ilitoa toleo la mafunzo la SV-33. Katika kipindi cha 1953-54. Ndege za shambulio la Czech zilipewa Poland, Hungary, Romania na Bulgaria.

Uzalishaji wa mfululizo wa B-33 uliisha mnamo 1955 baada ya kutolewa kwa ndege 1200 za aina hii.

Tofauti na Il-10 ya Soviet, ndege za ushambuliaji za Czech zilikuwa na mizinga 4 ya NS-23RM (raundi 150 kwa pipa).

Vita ya tatu na ya mwisho kwa Il-10 ilikuwa vita huko Korea, ambapo ilitumiwa na Kikosi cha Hewa cha Korea, na kama ndege ya kushambulia ilikuwa nzuri sana.

Lakini hasara kubwa kutoka kwa vitendo vya wapiganaji wa ndege kwa kweli vilitia damu vitengo vya shambulio la Korea Kaskazini, na kati ya ndege 90 mwishoni mwa vita, hakuna zaidi ya 20 waliosalia.

Kwa hivyo unawezaje kuita Il-10: kisasa cha Il-2 au ni ndege mpya?

Ikiwa tunakwenda kwa kulinganisha na jozi ya LaGG-3 / La-5, basi Il-10 bado ilikuwa mashine tofauti. Unaweza kutumia maneno "kina kisasa", lakini hutaki. Mabadiliko kamili ya uwanja wa kivita, umeme wa kudhibiti, mrengo tofauti, uboreshaji wa anga - kila kitu kinadokeza kuwa ilikuwa kazi ngumu sana, kwa kuzingatia mapungufu yote yaliyotambuliwa ya IL-2.

Na ndege hiyo ikawa nzuri sana. Iliharibiwa tu na injini ya AM-42 isiyo na ukweli na isiyoaminika, lakini ujenzi wa injini haujawahi kuwa hatua yetu kali. Kwa hivyo usishangae.

Jinsi sio kukasirika kwa ukweli kwamba IL-10 iliondoka mbio haraka. Sababu ya hii haikuwa hata AM-42, lakini injini za ndege ambazo zilishinda anga.

Kwa ujumla, ilikuwa ndege ya kushambulia, ambayo ningependa kutumia kifungu kama "hodari". Kwa kweli, ndege hiyo haikuwa kitu bora sana, au kama ilivyo kawaida kutangaza leo, "isiyo na kifani ulimwenguni." Ilikuwa kazi yenye uwezo wa watu ambao walielewa kabisa ni nini na kwa nini walikuwa wakifanya.