Historia ya uundaji wa tanki ya T-34 ilianguka kwenye kipindi cha "ugaidi mkubwa" na ilikuwa ya kutisha kwa njia nyingi kwa waundaji wake. Kulingana na historia ya kihistoria ya Soviet, uundaji wa T-34 unahusishwa peke na jina la mbuni mkuu Mikhail Koshkin, ambaye alichukua nafasi ya Afanasy Firsov aliyekandamizwa mnamo Desemba 1936. Ikumbukwe kwamba ubunifu wa ubunifu ulihitajika kukuza muundo wa tanki ya mafanikio, na Koshkin hakuwa hivyo.
Mwanzo wa ukuzaji wa tanki la kwanza la Soviet
Kwa tathmini ya malengo ya mchango wa kila mmoja wao, ni muhimu kurudi wakati ambapo shule ya tanki ya Soviet ilikuwa inaanza tu kuunda. Hadi mwisho wa miaka ya 20 katika Umoja huo hakukuwa na mizinga ya muundo wake mwenyewe, mnamo 1927 tu jeshi lilitoa mahitaji ya ukuzaji wa "tanki inayoweza kusonga" ya kwanza ya Soviet na bunduki-ya-bunduki na silaha ya kanuni. Ukuzaji wa tanki ilihamishiwa na Ofisi Kuu ya Ubunifu wa Silaha na Arsenal Trust kwenda Kharkiv huko KhPZ im. Comintern (nambari ya mmea 183), ambapo kikundi maalum cha kubuni kiliundwa kwa ukuzaji wa tanki (iliyobadilishwa mnamo 1929 kuwa ofisi ya muundo wa tanki ya T2K), iliyoongozwa na mbuni mchanga mwenye talanta Ivan Aleksenko (1904), ambaye aliongoza ofisi ya muundo hadi 1931. Wabuni hao hao wachanga walifanya kazi katika kikundi hicho, pamoja na mbuni mkuu wa baadaye Alexander Morozov.
Kwa muda mfupi, wabunifu walitengeneza nyaraka za tangi, na mnamo 1929 mfano wa tanki ya T-12 ilitengenezwa. Kulingana na matokeo ya mtihani, tanki ilibadilishwa tena ndani ya tank T-24, kundi la majaribio la magari 25 lilitengenezwa, kulingana na matokeo ya mtihani, kukamilika kwa muundo wao kulianza, lakini mnamo Juni 1931, kazi iliamriwa kusimama na anza kubuni tanki iliyofuatiliwa ya BT.
Hii ilitokana na ukweli kwamba uongozi wa jeshi uliamua kutotengeneza mizinga ya ndani kutoka mwanzoni, lakini kukopa uzoefu wa wabunifu wa Magharibi na kutoa mizinga ya kigeni chini ya leseni: American Christie M1931, ambayo ikawa mfano wa BT ya kasi- 2, na Kiingereza Vickers tani sita ", ambayo ikawa mfano wa taa T-26. Uzalishaji wa BT-2 uliwekwa kwenye KhPZ, na T-26 kwenye kiwanda cha Leningrad "Bolshevik". Kwa hivyo katika Muungano, shule mbili za ujenzi wa tanki zilianza kuunda.
Huko Kharkov, usimamizi wa KhPZ na wabunifu walipinga zamu hii ya hafla, hawakuwa na haraka ya kuanzisha BT-2 katika uzalishaji na walijaribu kumaliza maendeleo ya T-24. Moscow ilisisitiza juu ya uamuzi wake, na kazi kwenye BT-2 polepole ilianza kupata kasi. Mkuu wa ofisi ya muundo wa T2K Aleksenko aliamini kuwa haikuwa ya uzalendo kunakili vifaa vya kigeni, ilikuwa ni lazima kuunda shule yetu ya tanki, na, kama ishara ya kutokubaliana, aliwasilisha ombi na akajiuzulu.
Ni vijana tu waliofanya kazi katika ofisi ya kubuni, haswa bila elimu ya juu ya kiufundi, ambao waliunga mkono matakwa ya Aleksenko kuleta tanki yake ya T-24. Ili kuimarisha ofisi ya kubuni na uamuzi wa chuo kikuu cha OGPU mnamo Desemba 1931, mhandisi mwenye talanta na uzoefu Afanasy Firsov aliteuliwa mkuu wa ofisi ya muundo, ambaye alikuwa amekaa katika moja ya "sharashka" ya Moscow, alihukumiwa kifungo cha miaka mitano gerezani kwa "shughuli za hujuma." Uteuzi wa Firsov ulicheza jukumu muhimu kwa ofisi ya muundo na jengo la tanki la Soviet.
Firsov ni nani
Firsov alizaliwa mnamo 1883 katika familia ya mfanyabiashara wa Berdyansk, baada ya kuhitimu kutoka shule ya reli, alipata elimu ya juu katika Shule ya Juu ya Ufundi huko Mietweid (Ujerumani) na Taasisi ya Polytechnic huko Zurich (kwa njia, Albert Einstein pia alihitimu kutoka kwake), maalum katika muundo wa injini za dizeli. Baada ya kupata elimu ya juu, alifanya kazi kama mbuni katika kiwanda cha Sulzer.
Mnamo 1914 alirudi Urusi, kwenye kiwanda cha ujenzi wa mashine cha Kolomna alianza kufanya kazi juu ya uundaji wa injini za dizeli kwa manowari, kisha fundi mkuu wa mmea wa Krasnaya Etna huko Nizhny Novgorod, na mnamo 1927 kwenye mimea ya Nikolaev iliyopewa jina la Andre Marty - mhandisi mkuu wa ujenzi wa dizeli.
Mnamo 1929, kama mwakilishi wa "serikali za zamani", alihusika katika kesi ya kikundi cha hujuma cha mapinduzi kwenye kiwanda, hakukubali hatia yake, na haikuthibitishwa, lakini kwa sababu ya tuhuma kama hizo, aliacha kazi mnamo 1929 na kuhamia Leningrad, ambapo alialikwa kama mtaalam kwenye mmea "Dizeli ya Urusi".
Ilikuwa mnamo 1930, kesi ya washiriki wa Chama cha Viwanda ilianza, kati ya mshtakiwa alikuwa rafiki wa karibu wa Firsov, alikumbushwa "kesi ya Nikolaev", alikamatwa na kuhukumiwa kifungo cha miaka mitano. Mtaalam aliyehitimu, alifanya kazi katika moja ya "sharashki" ya Moscow chini ya usimamizi wa moja kwa moja wa Ordzhonikidze, hapa alianza kushughulikia shida za ujenzi wa tanki, na mnamo 1931, akiwa chini ya ulinzi, alitumwa Kharkov kuongoza "recalcitrant" ofisi ya kubuni tank.
Mwanzoni, timu ya waundaji wa T-24 haikumkaribisha mteule "kutoka juu" kwa urafiki sana, lakini Firsov mwenye vipawa na hodari, mhandisi aliye na maarifa ya ensaiklopidia, alipata haraka mamlaka na heshima. Kulingana na watu wa wakati huo, akiwa chini ya udhibiti wa saa-saa ya OGPU na akiishi kwenye mmea, kwa kuwa familia ilibaki Leningrad, aliingia kazini kwa kichwa. Firsov alijua jinsi ya kupanga kazi za wasaidizi wake vizuri na kwa uwazi, kujizuia, usawa katika mawasiliano, alijaribu kupitisha uzoefu wake kwa wasaidizi. Pamoja nao alisoma ubunifu wa kiufundi wa kampuni za kigeni, akahimiza kusoma kwa lugha za kigeni.
Maendeleo ya familia ya mizinga ya BT na injini ya dizeli ya B2
Firsov alipewa jukumu la kuandaa uzalishaji bora wa mizinga ya BT-2 kwenye mmea, ambayo ilikuwa na kasoro nyingi na kasoro katika vitengo kuu, mmea wa umeme na chasisi. Injini ya Uhuru, iliyonunuliwa huko USA, ilikuwa haina maana, mara nyingi iliongezeka, na kulikuwa na visa vya moto wakati wa kuanza. Ustadi wa utengenezaji wa safu ya mizinga hii pia ilikuwa ngumu kwa sababu ya ukosefu wa msingi kwenye mmea unaoweza kusimamia uzalishaji wa tanki mpya kwa idadi hiyo; jeshi mara nyingi lilipokea malalamiko juu ya kutofautishwa kwa sanduku za gia.
Firsov na timu ya wabunifu wachanga waliweka kazi nyingi kumaliza muundo wa tank na kuboresha teknolojia ya uzalishaji wake. Hatua kwa hatua, shida zilikwenda, chini ya uongozi wake, mizinga ya BT-5 na BT-7 ilitengenezwa, ambayo iliendeleza safu ya magari ya familia hii. Mnamo 1935, kwa maendeleo ya tanki ya BT-7, Firsov alipewa Agizo la Banner Nyekundu.
Tangu 1932, mmea huo umekuwa ukiendesha injini ya dizeli ya nguvu-farasi 400-BD-2 (dizeli ya kasi), B2 ya baadaye, chini ya uongozi wa mkuu wa mavazi ya dizeli Konstantin Chelpan. Chelpan zaidi ya mara moja alishuhudia kuwa mtaalam aliyehitimu katika injini za dizeli Firsov alitoa mchango mkubwa katika uundaji wa injini hii. Jeshi na Stalin walifuata kwa karibu maendeleo ya kazi kwenye injini ya dizeli. Sampuli ya kwanza ya BD-2 ilionyeshwa kwa uongozi wa nchi mnamo 1934. Kwa maendeleo haya, mmea, mkurugenzi Bondarenko na Chelpan walipewa Agizo la Lenin.
Wazo la tanki mpya na ukandamizaji
Wakati wa kuboresha mizinga iliyofuatiliwa ya magurudumu ya familia ya BT, mhandisi mwenye uzoefu Firsov aliona kuwa huu ulikuwa mwelekeo wa mwisho, hakungekuwa na mafanikio. Alianza kutafuta njia za kuunda tanki ya kimsingi, chini ya uongozi wake, kikundi kidogo kilicho na Alexander Morozov, Mikhail Tarshinov na Vasily Vasilyev wakati wa 1935 kiliongoza ukuzaji wa tank kama hiyo.
Firsov aliweka muonekano wa kimsingi wa kiufundi wa siku zijazo T-34 na sifa zake kuu za kiufundi. Vasiliev alikumbuka:
Tayari mwishoni mwa 1935kwenye dawati la mbuni mkuu liliweka michoro iliyofafanuliwa ya tanki ya kimsingi: silaha za kupambana na kanuni zilizo na pembe kubwa za kuinama, bunduki yenye urefu wa milimita 76, 2-mm, injini ya dizeli ya V-2, yenye uzito wa tani 30 …
Tangi mpya ilirithi kutoka kwa familia ya BT ganda lenye svetsade kamili na kusimamishwa kwa Christie;
Mnamo 1936, KhPZ im. Comintern ilibadilishwa jina kuwa Kiwanda namba 183, na KB T2K ilipewa faharisi ya KB-190, ofisi ya muundo ilikuwa ikifanya kazi kwa vifaa na makusanyiko ya tanki mpya, lakini katika msimu wa joto wa 1936, ukandamizaji ulianza kwenye mmea. Sababu ilikuwa maonyo makubwa kutoka kwa wanajeshi kwa sababu ya kutofaulu kwa sanduku za gia za mizinga ya BT-7. Kulikuwa na kasoro za kubuni katika muundo wa tanki, zaidi ya hayo, askari walichukuliwa na kuruka kwa kuvutia kwenye tanki kutoka chachu, ambayo, kwa kawaida, iliathiri utendaji wa BT-7. Gari ilianza kuitwa "tanki ya hujuma", Firsov aliondolewa ofisini, lakini aliachwa kufanya kazi katika ofisi ya muundo.
Badala ya Firsov, mnamo Desemba 1936, Ordzhonikidze, ambaye alimjua Mikhail Koshkin vizuri, alimhamisha kutoka Leningrad kwenda Kharkov na kumteua kuwa mkuu wa KB-190. Mbuni mkuu mpya alikutana kibinafsi na Firsov, ambaye aliendelea kufanya kazi katika ofisi ya muundo hadi kukamatwa kwake na kwa bidii kumleta hadi sasa.
Kwa muda mfupi, chini ya uongozi wa Firsov, Morozov aliunda sanduku mpya la gia, akaiweka katika uzalishaji, na suala hilo likafungwa, lakini 1937 na "Ugaidi Mkubwa" walikuwa wanakaribia. Firsov hakusahau "shughuli zake za hujuma" huko Nikolaev na Leningrad. Mnamo Machi 1937, alikamatwa tena na kupelekwa gerezani huko Moscow. Kwa muda aliwekwa huko pamoja na "mdudu" mwingine - mbuni wa ndege Tupolev.
Ukandamizaji huo haukuathiri tu Firsov, ambaye alipigwa risasi hivi karibuni, lakini mameneja wengi na wahandisi wa mmea na ofisi ya muundo. Mnamo 1937, tume ilitumwa kwa mmea kutoka Moscow ili kujua sababu za ubora duni wa injini za BD-2, ambazo zilifunua makosa katika muundo wa injini na kutofuata teknolojia yake ya uzalishaji.
Kulingana na matokeo ya kazi ya tume, injini ilikamilishwa, ikifanya mabadiliko hadi elfu mbili kwake, lakini hitimisho la shirika lilifanywa. Chelpan alisimamishwa kazi na mnamo Desemba 1937 alikamatwa pamoja na wabunifu: wahandisi wa dizeli Trashutin, Aptekman, Levitan na Gurtov, kila mtu isipokuwa Trashutin alipigwa risasi kwa "hujuma", wa mwisho aliachiliwa mnamo 1939. Mhandisi mkuu wa mmea wa Lyashch, Metantsev mkuu wa metallurgist na wahandisi wengine wengi na wawakilishi wa jeshi wamekamatwa. Mnamo Mei 1938, mkurugenzi wa mmea huo, Bondarenko, alikamatwa na hivi karibuni akapigwa risasi.
Kulingana na kumbukumbu za Vasiliev, ukandamizaji huo ulisababisha hofu ya kweli mnamo KB-190. Alikumbuka:
"Lazima niseme, mimi mwenyewe nilipata phobia hii ngumu sana, nililala na nikasikiliza sauti za njia ya kunguru mweusi na watu kadhaa waliovaa nguo za raia wakikualika uwafuate kwa heshima."
Katika hali kama hizo za hofu na matarajio ya kukamatwa, ukuzaji wa tanki mpya uliendelea.
Koshkin ni nani
Baada ya Firsov, KB-190 ilichukuliwa na Koshkin. Alikuwa nani hapo awali? Koshkin alikuwa mtendaji wa chama na alijidhihirisha kuwa mratibu mzuri. Alikuwa akifahamiana kibinafsi na Ordzhonikidze na Kirov. Miaka miwili kabla ya kuteuliwa Kharkov, alihitimu kutoka Taasisi ya Leningrad Polytechnic na kisha akafanya kazi kama mbuni katika ofisi ya muundo wa tanki ya mmea wa Leningrad uliopewa jina la V. I. Kirov. Hapa ndipo uzoefu wake katika ukuzaji wa mizinga ulipoishia. Ordzhonikidze alimtuma kwa KB-190 kama mratibu mwenye uzoefu kusuluhisha hali ngumu kwenye kiwanda cha tanki.
Koshkin kweli alikuwa kiongozi mwenye talanta, alithamini vya kutosha timu ya vijana ya wabunifu na upekee wa dhana ya tanki mpya iliyopendekezwa na Firsov. Kabla ya hapo, alifanya kazi katika nafasi za juu za kiutawala na chama na alikuwa mwanachama wa mamlaka ya juu, ambapo aliweza kudhibitisha matarajio ya kufanya kazi kwenye tanki mpya na kumshawishi asiendelee kukandamizwa dhidi ya wafanyikazi wa KB. Chini ya uongozi wa Koshkin, kazi kwenye tanki iliendelea katika hali hiyo ngumu.
Mgongano kati ya Koshkin na Dick
Ili kuimarisha KB-190, mnamo Juni 1937, mshirika wa Chuo cha Jeshi cha Moscow cha Mitambo na Uendeshaji wa Magari, mhandisi wa jeshi wa kiwango cha 3 Dick, alitumwa bila malengo wazi kabisa. Baadhi ya wabunifu walikuwa chini yake, na ofisi ya uongozi ilitawala katika ofisi hiyo, ambayo haikuweza kuishia vizuri. Katika kipindi hiki, ofisi ya muundo ilifanya kazi kwenye kisasa cha tanki ya BT-7 na ukuzaji wa tanki mpya ya BT-9, ambayo ilikuwa ikitofautishwa na uwepo wa magurudumu sita ya kuendesha, injini ya dizeli, turret yenye ujazo na 45- mm au mm 76-mm na silaha za mteremko. Kazi ya pamoja ya Koshkin na Dick haikufanya kazi, walishtakiana kwa maamuzi yasiyo sahihi ya kubuni, wakivuruga na wakati mwingine kuhujumu kazi. Idadi ya madai ya pande zote ilikua, lakini kazi haikusonga.
Uongozi wa Moscow ulikuwa umechoka na mizozo, na mnamo Septemba 1937, tank ya KB-190 iligawanywa mara mbili. OKB tofauti iliyoongozwa na Dick iliwekwa moja kwa moja kwa mhandisi mkuu wa mmea, Doroshenko, Tarshinov, Gorbenko, Morozov na Vasiliev wakawa wakuu wa sehemu katika OKB. OKB ilitakiwa kujaza wahitimu 50 wa chuo cha kijeshi, na kama mshauri walivutia mchunguzi maarufu wa tank Kapteni Kulchitsky.
Koshkin alibaki mkuu wa KB-190, ambayo ilitakiwa kushughulika peke na ukuzaji wa matoleo ya kisasa ya BT-7, na OKB ilikuwa ikitengeneza tanki mpya ya BT-9 (BT-20), utengenezaji wa serial katika mmea uliungwa mkono na KB-35.
Mnamo Oktoba 1937, TTT ilitolewa kwa tanki mpya iliyofuatiliwa magurudumu na jozi tatu za magurudumu ya kuendesha, unene wa mbele wa 25 mm, 45 mm au 76, kanuni ya 2 mm na injini ya dizeli.
Ukuzaji wa tanki mpya ilitegemea dhana ya Firsov, ambayo ilitengenezwa zaidi na Morozov na Tarshinov. Wimbi la kukamatwa kwa mmea ambao ulifagia mnamo Novemba-Desemba 1937 likapanga kazi ya tanki mpya, Dick alishtakiwa kwa kuharibu kazi, ambaye alikamatwa mnamo Aprili 1938 na kuhukumiwa miaka kumi, na kazi yake ikaishia hapo.
Koshkin inakamilisha ukuzaji wa tanki
Zaidi ya hayo, haijulikani kabisa jinsi Koshkin, katika hali hizo, anaunda KB-24 na anaendelea kufanya kazi kwenye tanki jipya. Angalau katikati ya Machi 1938, kwenye mkutano wa bodi ya Kurugenzi ya Kivita na mwishoni mwa Machi katika mkutano wa Kamati ya Ulinzi, mradi wa tanki iliyofuatwa na magurudumu uliwasilishwa na Koshkin na Morozov. Ubunifu wa awali wa tank ulipitishwa na maoni ili kuongeza nafasi hadi 30 mm na kusanikisha kanuni ya 76, 2-mm. Wakati huo huo, chini ya uongozi wa Koshkin mwishoni mwa 1938, tank ya BT-7M iliyo na injini ya B2 ilitengenezwa na kuwekwa katika uzalishaji wa wingi, ambayo ilithibitisha uwezekano wa kutumia injini mpya ya dizeli kwenye tanki.
Koshkin aliendelea kupigania toleo lililofuatiliwa la tanki, na mnamo Septemba 1938 mmea ulipewa jukumu la kutengeneza matoleo mawili ya tanki: A20 iliyofuatiliwa na magurudumu na A-20G (A32).
Ili kuchanganya juhudi, ofisi zote tatu za mmea zimejumuishwa kuwa KB-520 moja inayoongozwa na Koshkin, Morozov alikua naibu mbuni mkuu, na Kucherenko alikua naibu mkuu wa ofisi ya muundo. Katika wakati mfupi zaidi, sampuli za mizinga zilifanywa, na mnamo Juni-Agosti 1939 walijaribiwa katika uwanja wa majaribio huko Kharkov. Mizinga yote miwili ilipitisha majaribio, lakini muundo wa A-32 ulikuwa rahisi zaidi kwa sababu ya kukosekana kwa viboreshaji tata vya magurudumu na ilikuwa na uzani mdogo.
Mnamo Septemba, wakati wa kuonyesha magari ya kivita kwa uongozi wa Wizara ya Ulinzi, A-20 na A32 walishiriki, ambapo yule wa mwisho alifanya vizuri sana. Kulingana na matokeo ya vipimo na maandamano, iliamuliwa kusimama kwenye toleo linalofuatiliwa la tank A-32, ikiongeza ulinzi wake wa silaha hadi 45 mm.
Kiwanda kilianza uzalishaji wa haraka wa mizinga miwili A-32. Vitengo na sehemu za tangi zilitengenezwa kwa uangalifu na kukusanywa kwa uangalifu, viunganisho vya nyuzi vililowekwa kwenye mafuta ya moto, nyuso za nje za mwili na turret zilimalizika kwa uangalifu. Apparatchik mwenye uzoefu Koshkin alielewa vizuri kabisa kuwa hakuna vitapeli wakati wa kuonyesha mizinga kwa usimamizi wa juu.
Halafu kulikuwa na kukimbia maarufu kwa mizinga kutoka Kharkov kwenda Moscow, onyesho la mafanikio la mizinga kwa Stalin huko Kremlin, kurudi kwa Kharkov, ugonjwa na kifo mbaya cha Koshkin. Baada ya kuonyeshwa kwa kiwango cha juu, mizinga hiyo ilijaribiwa huko Kubinka na kwenye Karelian Isthmus, tanki ilithaminiwa sana na Stalin mwenyewe, alipewa mwanzo wa maisha.
Kwa hivyo fikra ya muundo wa Firsov na talanta za shirika za Koshkin ziliweza kuunda mashine, ambayo ikawa ishara ya Ushindi katika vita hiyo mbaya, chini ya hali ya ukandamizaji unaojitokeza na ukosefu wa uelewa wa jeshi juu ya matarajio ya maendeleo ya mizinga. Wote wawili bila shaka walitoa mchango mkubwa katika uundaji wa mashine hii, lakini sio haki kuelezea laurels zote kwa Koshkin peke yake.
Dhana ya tank na mpangilio wake ulibuniwa na Firsov, chini ya uongozi wake, sehemu kuu za tank zilifanywa kazi katika vitengo vya ofisi za muundo, na ukuzaji wa tank ulikamilishwa na wataalam ambao walianza kuibuni chini ya uongozi ya Firsov. Mgongo wa wabunifu wanaoongoza ulibaki, na Koshkin, katika hali hiyo mbaya, alipanga kazi ya kukamilisha ukuzaji wa tank na kuifanya iweze kutumika. Majina ya Firsov na Koshkin, kama wabunifu wakuu wa T-34, wanaweza kusimama kando na heshima.
