Muda mrefu kabla ya kuzaliwa kwa ndege ya kwanza, moto wa mara kwa mara na ajali angani zilizo na puto za duara na baluni zililazimisha wanasayansi kuzingatia uundaji wa njia za kuaminika zinazoweza kuokoa maisha ya marubani wa ndege. Wakati ndege zinazoruka kwa kasi zaidi kuliko puto zilipoinuka angani, kuvunjika kwa injini kidogo au uharibifu wa sehemu yoyote isiyo na maana ya muundo dhaifu na mbaya ulisababisha ajali mbaya, mara nyingi kuishia kwa kifo cha watu. Wakati idadi ya majeruhi kati ya marubani wa kwanza ilianza kuongezeka sana, ikawa dhahiri kuwa kukosekana kwa vifaa vya uokoaji kwao kunaweza kuvunja maendeleo zaidi ya anga.
Kazi hiyo ilikuwa ngumu sana kiufundi, licha ya majaribio mengi na utafiti wa muda mrefu, mawazo ya kisayansi na muundo wa mataifa ya Magharibi hayakuweza kuunda ulinzi wa kuaminika kwa wanaanga. Kwa mara ya kwanza ulimwenguni, shida hii ilitatuliwa vyema na mwanasayansi-mwanzilishi wa Urusi Gleb Kotelnikov, ambaye mnamo 1911 alitengeneza parachuti ya kwanza ulimwenguni ambayo inakidhi kabisa mahitaji ya vifaa vya uokoaji wa anga za wakati huo. Mifano zote za kisasa za parachuti zinaundwa kulingana na mpango wa kimsingi wa uvumbuzi wa Kotelnikov.
Gleb Evgenievich alizaliwa mnamo Januari 18 (mtindo wa zamani) 1872 katika familia ya profesa wa hisabati na ufundi wa hali ya juu katika Taasisi ya St. Wazazi wa Kotelnikov walipenda ukumbi wa michezo, walipenda uchoraji na muziki, na mara nyingi walifanya maonyesho ya amateur ndani ya nyumba. Haishangazi kwamba kulelewa katika mazingira kama haya, kijana huyo alipenda sanaa na alikuwa na hamu ya kufanya kwenye hatua.
Kijana Kotelnikov alionyesha uwezo bora katika kujifunza kucheza piano na vyombo vingine vya muziki. Kwa muda mfupi, yule mtu mwenye talanta alijua mandolin, balalaika na violin, akaanza kuandika muziki peke yake. Kwa kushangaza, pamoja na hii, Gleb pia alipenda ufundi na uzio. Kijana tangu kuzaliwa alikuwa, kama wanasema, "mikono ya dhahabu", kutoka kwa njia zilizoboreshwa angeweza kutengeneza kifaa ngumu. Kwa mfano, wakati mvumbuzi wa siku zijazo alikuwa na umri wa miaka kumi na tatu tu, alijitegemea kukusanya kamera inayofanya kazi. Kwa kuongezea, alinunua lensi tu iliyotumiwa, na akafanya iliyobaki (pamoja na sahani za picha) kwa mikono yake mwenyewe. Baba alihimiza mielekeo ya mtoto wake na kujaribu kukuza kwa uwezo wake wote.
Gleb aliota kuingia kwenye taasisi ya kihafidhina au ya kiteknolojia, lakini mipango yake ilibidi ibadilishwe sana baada ya kifo cha ghafla cha baba yake. Hali ya kifedha ya familia hiyo ilizorota sana, akiacha muziki na ukumbi wa michezo, alijitolea kwa jeshi, akiandikishwa katika shule ya ufundi wa jeshi huko Kiev. Gleb Evgenievich alihitimu kutoka hapo mnamo 1894 kwa heshima, alipandishwa cheo kuwa afisa na alihudumu jeshi kwa miaka mitatu. Baada ya kustaafu, alipata kazi katika idara ya ushuru ya mkoa. Mwanzoni mwa 1899, Kotelnikov alioa Yulia Volkova, binti ya msanii V. A. Volkova. Vijana walijuana kutoka utoto, ndoa yao ilifurahi - waliishi kwa maelewano adimu kwa miaka arobaini na tano.
Kwa miaka kumi Kotelnikov alifanya kazi kama afisa wa bidhaa. Hatua hii ya maisha yake, bila kuzidisha, ilikuwa tupu zaidi na ngumu. Ilikuwa ngumu kufikiria huduma kama mgeni zaidi kwa utu huu wa ubunifu. Njia pekee kwake ilikuwa ukumbi wa michezo wa ndani, ambao Gleb Evgenievich alikuwa mwigizaji na mkurugenzi wa kisanii. Kwa kuongezea, aliendelea kubuni. Kwa wafanyikazi wa kiwanda cha kutengeneza mafuta cha mitaa, Kotelnikov aliunda mtindo mpya wa mashine ya kujaza. Niliandaa baiskeli yangu na baharia na kuitumia kwa mafanikio katika safari ndefu.
Siku moja nzuri, Kotelnikov aligundua wazi kuwa anahitaji kubadilisha sana maisha yake, kusahau ushuru wa ushuru na kuhamia St. Yulia Vasilievna, licha ya ukweli kwamba wakati huo tayari walikuwa na watoto watatu, alikuwa akielewa kabisa mwenzi wake. Msanii hodari, pia alikuwa na matumaini makubwa kwa hoja hiyo. Mnamo 1910, familia ya Kotelnikov ilifika katika mji mkuu wa Kaskazini, na Gleb Evgenievich alipata kazi katika kikundi cha Nyumba ya Watu, akiwa mwigizaji wa kitaalam akiwa na umri wa miaka thelathini na tisa chini ya jina bandia la Glebov-Kotelnikov.
Mwanzoni mwa karne iliyopita, ndege za maandamano za marubani wa kwanza wa Urusi mara nyingi zilifanywa katika miji mikubwa ya Urusi, wakati ambao waendeshaji wa ndege walionyesha ustadi wao katika ndege za kuruka. Gleb Evgenievich, ambaye alipenda teknolojia kutoka utoto, hakuweza kusaidia lakini kupendezwa na anga. Alisafiri mara kwa mara kwenye uwanja wa ndege wa Kamanda, akiangalia ndege kwa furaha. Kotelnikov alielewa wazi ni matarajio gani makubwa ambayo ushindi wa nafasi ya anga unafungua kwa wanadamu. Alipendeza pia ujasiri na kujitolea kwa marubani wa Urusi ambao walipaa angani kwa mashine zisizo na utulivu, za zamani.
Wakati wa "wiki moja ya anga", rubani mashuhuri Matsievich, ambaye alikuwa akiruka, akaruka kutoka kwenye kiti na akaruka nje ya gari. Baada ya kupoteza udhibiti, ndege iliruka mara kadhaa hewani na ikaanguka chini baada ya rubani. Hii ilikuwa hasara ya kwanza ya anga ya Urusi. Gleb Evgenievich alishuhudia hafla mbaya ambayo ilifanya hisia zenye uchungu kwake. Hivi karibuni, muigizaji na tu mtu mwenye talanta wa Kirusi alifanya uamuzi thabiti - kupata kazi ya marubani kwa kuwajengea kifaa maalum cha uokoaji ambacho kinaweza kufanya kazi ovyo angani.
Baada ya muda, nyumba yake iligeuzwa kuwa semina halisi. Coils za waya na mikanda, mihimili ya mbao na vipande vya nguo, karatasi ya chuma na zana anuwai zilitawanyika kila mahali. Kotelnikov alielewa wazi kuwa hakuwa na mahali pa kusubiri msaada. Nani, chini ya hali ya wakati huo, angeweza kufikiria kwa uzito kwamba muigizaji fulani ataweza kuunda kifaa cha kuokoa maisha, maendeleo ambayo wanasayansi kutoka Uingereza, Ujerumani, Ufaransa na Amerika walikuwa wakijitahidi kuendeleza kwa miaka kadhaa? Kulikuwa na kiwango kidogo cha pesa kwa kazi inayokuja, kwa hivyo ilikuwa ni lazima kuzitumia kiuchumi sana.
Gleb Evgenievich alitumia usiku kucha kuchora michoro anuwai na kutengeneza mifano ya vifaa vya kuokoa maisha kulingana na wao. Alitupa nakala zilizomalizika kutoka kwa kites zilizozinduliwa au kutoka kwenye paa za nyumba. Majaribio yalikwenda moja baada ya nyingine. Katikati, mvumbuzi alibadilisha chaguzi zisizofanikiwa na akatafuta vifaa vipya. Shukrani kwa mwanahistoria wa anga ya Urusi na anga A. A. Asili Kotelnikov alipata vitabu juu ya kuruka. Alizingatia sana nyaraka za zamani zinazoelezea juu ya vifaa vya zamani vilivyotumiwa na watu wakati wa kushuka kutoka urefu tofauti. Baada ya utafiti mwingi, Gleb Evgenievich alifikia hitimisho muhimu zifuatazo: "Kwa matumizi ya ndege, parachute nyepesi na ya kudumu inahitajika. Inapaswa kuwa ndogo sana wakati imekunjwa … Jambo kuu ni kwamba parachute huwa na mtu huyo kila wakati. Katika kesi hii, rubani ataweza kuruka kutoka upande wowote au mrengo wa ndege."
Baada ya majaribio kadhaa yasiyofanikiwa, Kotelnikov kwa bahati mbaya aliona kwenye ukumbi wa michezo jinsi mwanamke mmoja alikuwa akichukua shela kubwa ya hariri kutoka kwenye mkoba mdogo. Hii ilimfanya aamini kwamba hariri nzuri inaweza kuwa nyenzo inayofaa zaidi kwa parachute inayokunjwa. Mfano uliosababishwa ulikuwa mdogo kwa kiasi, nguvu, ushujaa, na rahisi kupeleka. Kotelnikov alipanga kuweka parachute kwenye kofia ya rubani. Chemchemi maalum ya coil ilitakiwa kushinikiza ganda la uokoaji kutoka kwenye kofia ikiwa ni lazima. Na ili makali ya chini iweze kuunda dari haraka, na parachuti inaweza kujazwa na hewa, mvumbuzi alipitisha kebo ya chuma na nyembamba kupitia pembeni ya chini.
Gleb Evgenievich pia alifikiria juu ya jukumu la kulinda rubani kutoka kwa mshtuko mwingi wakati wa kufungua parachute. Uangalifu haswa ulilipwa kwa muundo wa kuunganisha na kushikamana kwa ufundi wa kuokoa maisha kwa mtu huyo. Mvumbuzi alidhani kwa usahihi kuwa kuambatisha parachuti kwa mtu wakati mmoja (kama vile spassnelli ya anga) itatoa mshtuko mkubwa mahali ambapo kamba itarekebishwa. Kwa kuongezea, na njia hii ya kushikamana, mtu atazunguka angani hadi wakati wa kutua, ambayo pia ni hatari sana. Kukataa mpango kama huo, Kotelnikov aliunda suluhisho lake mwenyewe, badala ya asili - aligawanya laini zote za parachute katika sehemu mbili, akiziunganisha na kamba mbili za kunyongwa. Mfumo kama huo uligawanya sawasawa nguvu ya athari kubwa kwa mwili wote wakati parachute ilipopelekwa, na viboreshaji vya mshtuko wa mpira kwenye kamba za kusimamishwa hata zilipunguza athari. Mvumbuzi pia alizingatia utaratibu wa kutolewa haraka kutoka kwa parachuti baada ya kutua ili kuzuia kumburuta mtu ardhini.
Baada ya kukusanya mtindo mpya, Gleb Evgenievich aliendelea kujaribu. Parachute iliambatanishwa na doli la dummy, ambalo lilishushwa kutoka juu ya paa. Parachuti iliruka kutoka kwenye kofia ya kichwa bila kusita, ikafunguliwa na ikashusha dummy vizuri chini. Furaha ya mvumbuzi hakujua mipaka. Walakini, alipoamua kuhesabu eneo la kuba ambalo linaweza kuhimili na kufanikiwa (kwa kasi ya karibu 5 m / s) kushusha mzigo wa kilo themanini chini, ikawa kwamba (eneo) linapaswa kuwa na imekuwa angalau mita za mraba hamsini. Ilibadilika kuwa haiwezekani kabisa kuweka hariri nyingi, hata ikiwa ilikuwa nyepesi sana, kwenye kofia ya rubani. Walakini, mvumbuzi mahiri hakukasirika; baada ya kutafakari sana, aliamua kuweka parachuti katika begi maalum lililovaliwa mgongoni.
Baada ya kuandaa michoro yote muhimu kwa parachute ya mkoba, Kotelnikov aliamua kuunda mfano wa kwanza na, wakati huo huo, doll maalum. Kazi ngumu iliendelea nyumbani kwake kwa siku kadhaa. Mkewe alimsaidia mvumbuzi sana - alikaa kwa usiku mzima, akishona nguo za kitambaa zilizokatwa kwa ustadi.
Parachute ya Gleb Evgenievich, ambaye baadaye alimwita RK-1 (toleo la Urusi-Kotelnikovsky la mfano wa kwanza), lilikuwa na mkoba wa chuma uliovaliwa nyuma, ambao ulikuwa na rafu maalum ndani, iliyowekwa kwenye chemchem mbili za ond. Vipuli viliwekwa kwenye rafu, na kuba yenyewe ilikuwa tayari juu yao. Kifuniko kilikuwa kimefungwa na chemchemi za ndani kwa ufunguzi wa haraka. Ili kufungua kifuniko, rubani alilazimika kuvuta kamba, baada ya hapo chemchemi zilisukuma nje ya kuba. Kukumbuka kifo cha Matsievich, Gleb Evgenievich alitoa utaratibu wa kulazimishwa kufungua kifuko hicho. Ilikuwa rahisi sana - kufuli la mkoba liliunganishwa na ndege kwa kutumia kebo maalum. Ikiwa rubani, kwa sababu fulani, hakuweza kuvuta kamba, basi kamba ya usalama ililazimika kumfungulia mkoba, na kisha kuvunja chini ya uzito wa mwili wa mwanadamu.
Parachuti yenyewe ilikuwa na turubai ishirini na nne na ilikuwa na shimo la pole. Mistari ilipita kwenye dari nzima kando ya seams za radial na iliunganishwa vipande kumi na viwili kwenye kila kamba ya kusimamishwa, ambayo, hiyo, ilifungwa na kulabu maalum kwenye mfumo wa kusimamishwa unaovaliwa na mtu na yenye mikanda ya kifua, bega na kiuno, vile vile kama vitanzi vya miguu. Kifaa cha mfumo wa sling kiliwezesha kudhibiti parachute wakati wa kushuka.
Karibu ilikuwa mwisho wa kazi, mwanasayansi alikuwa na wasiwasi zaidi. Ilionekana kuwa anafikiria kila kitu, akahesabu kila kitu na akaona kila kitu, lakini je! Parachuti itajionyeshaje kwenye vipimo? Kwa kuongezea, Kotelnikov hakuwa na hati miliki ya uvumbuzi wake. Mtu yeyote ambaye aliona na kuelewa kanuni yake ya hatua angeweza kujigamba mwenyewe haki zote. Kujua vizuri kabisa mila ya wafanyabiashara wa kigeni waliofurika Urusi, Gleb Evgenievich alijaribu kuweka maendeleo yake kwa muda mrefu iwezekanavyo. Wakati parachuti ilikuwa tayari, alikwenda nayo Novgorod, akichagua sehemu ya mbali, ya mbali kwa majaribio. Mwanawe na wajukuu walimsaidia katika hili. Parachute na dummy zililelewa urefu wa mita hamsini kwa msaada wa kite kubwa, pia iliyoundwa na Kotelnikov ambaye hajachoka. Parachuti ilitupwa kutoka kwenye kifuko cha kifuko na chemchemi, dari iligeuka haraka na dummy ikazama chini. Baada ya kurudia majaribio mara kadhaa, mwanasayansi huyo alikuwa na hakika kuwa uvumbuzi wake unafanya kazi bila kasoro.
Kotelnikov alielewa kuwa kifaa chake lazima kiingizwe haraka katika anga. Marubani wa Urusi walilazimika kuwa na gari la uokoaji la kuaminika ikiwa kuna ajali. Alichochewa na mitihani iliyofanywa, alirudi St Petersburg haraka na mnamo Agosti 10, 1911 aliandika barua ya kina kwa Waziri wa Vita, akianza na kifungu kifuatacho: "Sinodi ndefu na ya kuomboleza ya wahanga katika urubani ilinisukuma kubuni kifaa rahisi na muhimu kuzuia kifo cha aviators katika ajali ya hewa … "… Kwa kuongezea, barua hiyo ilielezea sifa za kiufundi za parachute, maelezo ya mchakato wa utengenezaji na matokeo ya mtihani. Michoro yote ya kifaa pia iliambatanishwa na maandishi. Walakini, barua hiyo ilipotea katika Kurugenzi ya Uhandisi wa Jeshi. Akijali juu ya ukosefu wa jibu, Gleb Evgenievich aliamua kuwasiliana kibinafsi na Waziri wa Vita. Baada ya majaribu marefu katika ofisi za maafisa, Kotelnikov mwishowe alifika kwa Naibu Waziri wa Vita. Baada ya kumpa mfano wa kufanya kazi wa parachuti, alithibitisha faida ya uvumbuzi wake kwa muda mrefu na kwa kusadikisha. Naibu Waziri wa Vita, bila kumheshimu na jibu, alikabidhi rufaa kwa Kurugenzi Kuu ya Uhandisi wa Jeshi.
Mnamo Oktoba 27, 1911, Gleb Evgenievich aliwasilisha ombi la hati miliki na Kamati ya Uvumbuzi, na siku chache baadaye alionekana katika Jumba la Uhandisi akiwa na barua mikononi mwake. Jenerali von Roop aliteua tume maalum ya kuzingatia uvumbuzi wa Kotelnikov, mwenyekiti wake ni Jenerali Alexander Kovanko, ambaye alikuwa mkuu wa Huduma ya Anga. Na hapa Kotelnikov alipata shida kubwa kwa mara ya kwanza. Kulingana na nadharia za Magharibi ambazo zilikuwepo wakati huo, mwenyekiti wa tume alisema kwamba rubani anapaswa kuondoka kwenye ndege tu baada ya kupelekwa (au wakati huo huo na kupelekwa) kwa parachute. Vinginevyo, bila shaka atakufa wakati wa mshtuko. Mvumbuzi alielezea bure kwa undani na kudhibitisha kwa jumla juu ya njia yake mwenyewe, ya asili ya kutatua shida hii aliyoipata. Kovanko kwa ukaidi alisimama chini. Haikutaka kutafakari mahesabu ya hesabu ya Kotelnikov, tume ilikataa kifaa kizuri, na kuweka azimio "Kama la lazima." Kotelnikov pia hakupokea hati miliki ya uvumbuzi wake.
Licha ya hitimisho hili, Gleb Evgenievich hakukata tamaa. Aliweza kusajili parachute huko Ufaransa mnamo Machi 20, 1912. Kwa kuongezea, aliamua kabisa kutafuta mitihani rasmi katika nchi yake. Mbuni alijiaminisha kuwa baada ya onyesho la uvumbuzi, parachute itatekelezwa mara moja. Karibu kila siku, alitembelea idara anuwai za Wizara ya Vita. Aliandika: Mara tu kila mtu anapoona jinsi parachuti inavyomshusha mtu chini, watabadilisha mawazo yao mara moja. Wataelewa kuwa ni muhimu pia kwenye ndege, kama mtu anayeokoa maisha kwenye meli …”. Kotelnikov alitumia pesa nyingi na bidii kabla ya kufanikiwa kufanya vipimo. Mfano mpya wa parachuti ulimgharimu rubles mia kadhaa. Kwa kukosa msaada kutoka kwa serikali, Gleb Evgenievich aliingia kwenye deni, uhusiano katika huduma kuu ulifadhaika, kwani angeweza kutoa wakati kidogo na kidogo kufanya kazi katika kikosi hicho.
Mnamo Juni 2, 1912, Kotelnikov alijaribu parachute kwa nguvu ya vifaa, na pia akaangalia nguvu ya upinzani ya dari. Ili kufanya hivyo, aliunganisha kifaa chake kwenye kulabu za gari. Baada ya kutawanya gari hadi kwa vibweta 70 kwa saa (karibu 75 km / h), mvumbuzi alivuta kamba ya kuchochea. Parachute ilifunguliwa mara moja, na gari likasimamishwa mara moja na nguvu ya upinzani wa hewa. Ubunifu huo ulihimili kikamilifu, hakuna mapumziko ya mistari au kupasuka kwa vitu vilivyopatikana. Kwa njia, kusimamisha gari kulimfanya mbuni afikirie juu ya kutengeneza kuvunja hewa kwa ndege wakati wa kutua. Baadaye, hata alifanya mfano mmoja, lakini jambo hilo halikuendelea zaidi. Akili za "mamlaka" kutoka Kurugenzi ya Uhandisi wa Kijeshi ilimwambia Kotelnikov kuwa uvumbuzi wake ujao haukuwa na siku zijazo. Miaka mingi baadaye, breki ya hewa ilikuwa na hati miliki kama "riwaya" huko Merika.
Mtihani wa parachuti ulipangwa kufanyika Juni 6, 1912. Ukumbi huo ulikuwa kijiji cha Saluzi, kilicho karibu na St. Licha ya ukweli kwamba mfano wa Kotelnikov ulibuniwa na iliyoundwa mahsusi kwa ndege hiyo, ilibidi afanye majaribio kutoka kwa gari la anga - wakati wa mwisho kabisa, Kurugenzi ya Uhandisi ya Jeshi iliweka marufuku ya majaribio kutoka kwa ndege. Katika kumbukumbu zake, Gleb Evgenievich aliandika kwamba alifanya dummy ya kuruka sawa na Jenerali Alexander Kovanko - na masharubu sawa na mizinga mirefu. Doll ilishikamana kando ya kikapu kwenye kitanzi cha kamba. Baada ya puto kupanda hadi urefu wa mita mia mbili, rubani Gorshkov alikata moja ya ncha za kitanzi. Mannequin ilijitenga kutoka kwenye kikapu na kuanza kushuka kichwa chini. Watazamaji waliokuwepo walishusha pumzi zao, macho kadhaa na darubini walitazama kile kinachotokea kutoka chini. Na ghafla chembe nyeupe ya parachute iliundwa kuwa dari. "Hurray ilisikika na kila mtu alikimbia kuona parachuti ikishuka kwa karibu zaidi …. Hakukuwa na upepo, na mannequin aliinuka kwenye nyasi na miguu yake, akasimama hapo kwa sekunde kadhaa kisha akaanguka tu. " Parachuti ilitupwa kutoka urefu tofauti mara kadhaa zaidi, na majaribio yote yalifanikiwa.
Monument kwa mtihani wa RK-1 huko Kotelnikovo
Tovuti hiyo ilihudhuriwa na marubani wengi na wapiga puto, waandishi wa majarida anuwai na magazeti, wageni ambao, kwa ndoano au kwa hila, waliingia kwenye mtihani huo. Kila mtu, hata watu ambao hawakuwa na uwezo katika mambo kama hayo, walielewa kuwa uvumbuzi huu ulifungua fursa kubwa kwa ushindi zaidi wa anga.
Siku iliyofuata, vyombo vya habari vingi vya kuchapisha mji mkuu vilitoka na ripoti za majaribio mafanikio ya ganda mpya la uokoaji wa ndege, lililoundwa na mbuni hodari wa Urusi. Walakini, licha ya masilahi ya jumla yaliyoonyeshwa katika uvumbuzi, Kurugenzi ya Uhandisi wa Jeshi haikuchukua hatua yoyote kwa hafla hiyo. Na wakati Gleb Evgenievich alipoanza kuzungumza juu ya vipimo vipya tayari kutoka kwa ndege inayoruka, alipokea kukataa kimabavu. Miongoni mwa pingamizi zingine, ilisemekana kwamba kuacha dummy ya kilo 80 kutoka kwa ndege nyepesi itasababisha upotezaji wa usawa na ajali ya ndege iliyokaribia. Maafisa walisema hawatamruhusu mvumbuzi kuhatarisha gari "kwa raha" ya mvumbuzi.
Ni baada ya ushawishi mrefu na ushawishi mwingi na ushawishi ndipo Kotelnikov alifanikiwa kupata kibali cha kujaribu. Majaribio ya kudondosha mwanasesere na parachuti kutoka kwa ndege moja inayoruka kwa urefu wa mita 80 ilifanyika kwa mafanikio huko Gatchina mnamo Septemba 26, 1912. Kwa njia, kabla ya jaribio la kwanza, rubani alitupa mifuko ya mchanga hewani mara tatu ili kuhakikisha kuwa ndege iko sawa. London News iliandika: “Je! Rubani anaweza kuokolewa? Ndio. Tutakuambia juu ya uvumbuzi uliopitishwa na serikali ya Urusi …”. Waingereza walijua wazi kwamba serikali ya tsarist ingeweza kutumia uvumbuzi huu mzuri na muhimu. Walakini, sio kila kitu kilikuwa rahisi sana katika ukweli. Mitihani iliyofanikiwa bado haikubadilisha mtazamo wa uongozi wa Kurugenzi ya Uhandisi wa Kijeshi kwa parachute. Kwa kuongezea, azimio lilitoka kwa Grand Duke Alexander Mikhailovich mwenyewe, ambaye aliandika kujibu ombi la kuanzishwa kwa uvumbuzi wa Kotelnikov: hadi kufa…. Tunaleta ndege kutoka nje ya nchi, na zinapaswa kulindwa. Na tutapata watu, sio hao, na hivyo wengine!.
Kadri muda ulivyokwenda. Idadi ya ajali za ndege ziliendelea kuongezeka. Gleb Kotelnikov, mzalendo na mvumbuzi wa kifaa cha juu cha kuokoa maisha, ambaye ana wasiwasi sana juu ya hili, aliandika barua moja bila jibu kwa Waziri wa Vita na Idara nzima ya Anga ya Wafanyikazi Mkuu: "… marubani) wanakufa bure, wakati kwa wakati unaofaa wanaweza kuwa wana wa muhimu wa Nchi ya Baba …, … ninawaka na hamu pekee ya kutimiza wajibu wangu kwa Nchi ya Mama …, … kama mtazamo kwa jambo muhimu na muhimu kwangu, afisa wa Urusi, haueleweki na ni matusi."
Wakati Kotelnikov alikuwa akijaribu bure kutekeleza parachute katika nchi yake, mwendo wa hafla ulitazamwa kwa karibu kutoka nje. Watu wengi waliovutiwa waliwasili huko St Petersburg, wakiwakilisha ofisi anuwai na tayari "kusaidia" mwandishi. Mmoja wao, Wilhelm Lomach, ambaye alikuwa na semina kadhaa za ufundi wa ndege huko St. Gleb Evgenievich, akiwa katika hali ngumu sana ya kifedha, alikubaliana na ofisi ya "Lomach na Co" kuwasilisha uvumbuzi wake kwenye mashindano huko Paris na Rouen. Na hivi karibuni mgeni mwenye kushangaza alipokea ruhusa kutoka kwa serikali ya Ufaransa kufanya kuruka kwa parachuti ya mtu aliye hai. Mtu aliye tayari pia alipatikana hivi karibuni - alikuwa mwanariadha wa Urusi na anayependa sana uvumbuzi mpya Vladimir Ossovsky, mwanafunzi wa Conservatory ya St. Tovuti iliyochaguliwa ilikuwa daraja juu ya Seine katika jiji la Rouen. Kuruka kutoka urefu wa mita hamsini na tatu ulifanyika mnamo Januari 5, 1913. Parachute ilifanya kazi bila kasoro, dari ilifunguliwa kabisa wakati Ossovsky akaruka mita 34. Mita 19 za mwisho, alishuka kwa sekunde 12 na kutua juu ya maji.
Wafaransa walimsalimu kwa shauku parachutist wa Urusi. Wajasiriamali wengi walijaribu kujitegemea kuandaa utengenezaji wa kifaa hiki cha kuokoa maisha. Tayari mnamo 1913, mifano ya kwanza ya parachute ilianza kuonekana nje ya nchi, ambazo zilibadilishwa nakala ndogo za RK-1. Kampuni za kigeni zilipata mtaji mkubwa kutokana na kutolewa kwao. Licha ya shinikizo la umma wa Urusi, ambayo mara nyingi na zaidi ilionesha shutuma juu ya kutokujali uvumbuzi wa Kotelnikov, serikali ya tsarist ilikaidi kusimama. Kwa kuongezea, kwa marubani wa ndani, ununuzi mkubwa wa parachute za Ufaransa za muundo wa Zyukmes, na kiambatisho cha "hatua moja", kilifanywa.
Kufikia wakati huo, Vita vya Kwanza vya Ulimwengu vilikuwa vimeanza. Baada ya washambuliaji wazito wa injini nyingi "Ilya Muromets" kuonekana nchini Urusi, mahitaji ya vifaa vya kuokoa maisha yaliongezeka sana. Wakati huo huo, kulikuwa na visa kadhaa vya kifo cha waendeshaji wa ndege ambao walitumia parachuti za Ufaransa. Marubani wengine walianza kuomba kupatiwa parachuti za RK-1. Katika suala hili, Wizara ya Vita ilimgeukia Gleb Evgenievich na ombi la kufanya kikundi cha majaribio cha vipande 70. Mbuni ameanza kufanya kazi kwa nguvu kubwa. Kama mshauri kwa mtengenezaji, amefanya kila juhudi kuhakikisha kuwa vifaa vya uokoaji vinatimiza mahitaji. Vimelea vilitengenezwa kwa wakati, lakini uzalishaji zaidi ulisimamishwa tena. Halafu kulikuwa na mapinduzi ya kijamaa na vita vya wenyewe kwa wenyewe vilizuka.
Miaka kadhaa baadaye, serikali mpya iliamua kuanzisha utengenezaji wa parachuti, mahitaji ambayo yalikuwa yakiongezeka katika vitengo vya anga na vitengo vya anga kila siku. Parachute ya RK-1 ilitumika sana katika anga ya Soviet kwa njia anuwai. Gleb Evgenievich pia alipata fursa ya kuendelea na kazi ya kuboresha kifaa chake cha uokoaji. Katika taasisi ya kwanza ya utafiti katika uwanja wa aerodynamics, iliyoandaliwa kwa mpango wa Zhukovsky, iitwayo Maabara ya Kuruka, utafiti wa kinadharia wa uvumbuzi wake na uchambuzi kamili wa mali ya anga ulifanyika. Kazi hiyo haikuthibitisha tu usahihi wa mahesabu ya Kotelnikov, lakini pia ilimpatia habari muhimu katika kuboresha na kukuza mifano mpya ya parachutes.
Kuruka na kifaa kipya cha uokoaji ilikuwa zaidi na zaidi. Pamoja na kuletwa kwa parachute katika uwanja wa anga, ilivutia umakini zaidi na zaidi kwa watu wa kawaida. Kuruka kwa uzoefu na majaribio kulikusanya umati wa watu, wakionekana zaidi kama maonyesho ya maonyesho kuliko utafiti wa kisayansi. Duru za mafunzo ya kuruka kwa parachute zilianza kuundwa, zikiwakilisha zana hii sio tu kama kifaa cha uokoaji, lakini pia kama mradi wa nidhamu mpya ya michezo.
Mnamo Agosti 1923, Gleb Evgenievich alipendekeza mtindo mpya na mkoba laini laini, uitwao RK-2. Maonyesho yake katika Kamati ya Sayansi na Ufundi ya USSR ilionyesha matokeo mazuri, iliamuliwa kufanya kundi la majaribio. Walakini, mvumbuzi alikuwa tayari akizunguka na mtoto wake mpya. Mfano wa PK-3 wa muundo wa asili kabisa ilitolewa mnamo 1924 na ilikuwa parachute ya kwanza ulimwenguni na kifurushi laini. Ndani yake, Gleb Evgenievich aliondoa chemchemi akisukuma nje kuba, akaweka seli za asali kwa mistari iliyo ndani ya mkoba nyuma, akabadilisha kufuli na matanzi ya bomba ambayo vifungo vilivyounganishwa na kebo ya kawaida vilikuwa vimefungwa. Matokeo ya mtihani yalikuwa bora. Baadaye, waendelezaji wengi wa kigeni walikopa maboresho ya Kotelnikov, wakayatumia katika mifano yao.
Kutarajia maendeleo ya baadaye na matumizi ya parachute, Gleb Evgenievich mnamo 1924 alitengeneza na kutoa hati miliki kifaa cha uokoaji wa kikapu cha RK-4 na dari ya mita kumi na mbili kwa kipenyo. Parachute hii iliundwa kuacha mizigo yenye uzito hadi kilo mia tatu. Ili kuokoa nyenzo na kutoa utulivu zaidi, mfano huo ulitengenezwa kwa uzuri. Kwa bahati mbaya, aina hii ya parachute haijatumika.
Ujio wa ndege za viti vingi ulilazimisha Kotelnikov kuchukua suala la uokoaji wa pamoja wa watu ikiwa kuna ajali angani. Kwa kudhani kuwa mwanamume au mwanamke aliye na mtoto ambaye hana uzoefu katika kuruka kwa parachuti hangeweza kutumia kifaa cha uokoaji wakati wa dharura, Gleb Evgenievich alitengeneza chaguzi za uokoaji wa pamoja.
Mbali na shughuli zake za uvumbuzi, Kotelnikov alifanya kazi kubwa ya umma. Kwa nguvu zake mwenyewe, ujuzi na uzoefu, alisaidia vilabu vya kuruka, alizungumza na wanariadha wachanga, alitoa mihadhara juu ya historia ya uundaji wa vifaa vya kuokoa maisha kwa waendeshaji wa ndege. Mnamo 1926, kwa sababu ya umri wake (mbuni alikuwa na umri wa miaka hamsini na tano), Gleb Evgenievich alistaafu kutoka kwa ukuzaji wa mifano mpya, akitoa uvumbuzi wake wote na uboreshaji katika uwanja wa vifaa vya uokoaji wa anga kama zawadi kwa serikali ya Soviet. Kwa huduma bora, mbuni alipewa Agizo la Red Star.
Baada ya kuanza kwa Vita Kuu ya Uzalendo, Kotelnikov aliishia kuzingirwa Leningrad. Licha ya miaka yake, mvumbuzi aliye karibu kipofu alishiriki kikamilifu katika ulinzi wa angani wa jiji hilo, akivumilia kwa bidii ugumu wote wa vita. Katika hali mbaya, alihamishwa kwenda Moscow baada ya msimu wa baridi wa kwanza. Baada ya kupata nafuu, Gleb Evgenievich aliendelea na shughuli zake za ubunifu, mnamo 1943 kitabu chake "Parachute" kilichapishwa, na baadaye kidogo utafiti juu ya mada "Historia ya parachute na ukuzaji wa parachutism." Mvumbuzi mwenye talanta alikufa katika mji mkuu wa Urusi mnamo Novemba 22, 1944. Kaburi lake liko kwenye Makaburi ya Novodevichy na ni mahali pa hija kwa paratroopers.
(Kulingana na kitabu na G. V. Zalutsky "Mvumbuzi wa parachute ya ndege G. E. Kotelnikov").
