Tofauti na Bulgaria, Yugoslavia sio tu ilinunua ndege nje ya nchi, lakini pia ilitoa mifano yake ya kupendeza.
Hatua za kwanza kuelekea kuundwa kwa jeshi la anga zilichukuliwa mnamo 1909, wakati Serbia ilinunua baluni mbili. Mnamo 1910, marubani wa kigeni waliruka Serbia - wa kwanza alikuwa rubani wa Kicheki Rudolf Simon. Mwezi mmoja baada ya Simon, Boris Maslennikov wa Urusi aliwasili Serbia, ambaye mwishoni mwa 1910 - mapema 1911. alifanya ndege kadhaa kwenye biplane yake ya Farman IV, wote kwa kujitegemea na na abiria. Mfalme wa Serbia, Petar I Karadjordjevic, alimpa Maslennikov Agizo la Mtakatifu Sava.
Wakati wa kukaa kwake Ufaransa mnamo Aprili 1910, Alexander Karadjordjevic (kulia), wakati huo Prince na mrithi wa kiti cha enzi cha Serbia na baadaye Mfalme wa Yugoslavia, akaruka kwa ndege ya Flyer 1. Alexander alikua Mserbia wa kwanza kuruka kwa ndege
Mnamo 1912, maafisa sita wa Serbia na maafisa wadogo walitumwa kusoma katika shule ya Etampes karibu na Paris. Wa kwanza wao alikuwa ndege huru iliyotekelezwa mnamo Julai 23, 1912 na Mikhailo Petrovich, rubani, alipewa diploma ya majaribio No 979 ya Shirikisho la Anga la Kimataifa (FAI).
Waendeshaji wa ndege wa Serbia hawakulazimika kusubiri kwa muda mrefu ubatizo wa moto - ardhi za Serbia zinapaswa kukombolewa kutoka kwa wavamizi wa Kituruki. Marubani walikumbukwa mnamo Septemba 30, 1912, na kwa maandalizi ya Vita vya kwanza vya Balkan huko Ufaransa, ndege nane zilinunuliwa (tatu Henry Farman HF. 20, tatu BlerioVI / VI-2, mbili aina ya Deperdissin T), na mbili R. E. P. (Robert Esnault-Pelterie Aina F 1912) iliyotolewa na Ufaransa kwa jeshi la Uturuki zilihitajika. Waziri wa Vita vya Serbia, Radomir Putnik, kwa agizo la Desemba 24, 1912, aliunda timu ya anga, ambayo ilijumuisha idara za anga na ndege. Mbali na marubani wa Serbia, Wafaransa watatu na Warusi wawili waliwasili Serbia kutoka Ufaransa na Urusi.
Marubani wa kwanza wa Serbia Mikhailo Petrovic
Mnamo Januari 1913, gazeti la Urusi Novoye Vremya lilinunua ndege moja ya Farman VII na pesa zake, ikalitolea jeshi la Serbia na kumtuma rubani Kirusi Kirshtayan nayo. Katika operesheni ya kumkomboa Shkoder, wanajeshi wa Montenegro walisaidiwa na ndege ya Kikosi cha ndege cha "bahari ya baharini" ya Serbia. Ndege tatu za Serbia zilishiriki katika Vita vya Pili vya Balkan, na kufanya uchunguzi wa nafasi za wanajeshi wa Bulgaria.
Walakini, mwanzoni mwa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, anga ya Serbia ilikuwa na ndege 7 tu zilizochoka. Washirika wakuu wa Serbia, Ufaransa na Urusi, mwanzoni hawakutaka kuipatia Serbia ndege, ikipa kipaumbele usambazaji wa majeshi yao wenyewe. Katika miezi tisa ya kwanza ya vita, Wafaransa walikataa kuhamisha ndege 12 zilizoagizwa kwenda Serbia, ingawa Waserbia walikuwa tayari wamelipa ujenzi wao. Urusi ya Tsarist haikutoa ndege, lakini iliidhinisha mkopo kwa kiasi cha rubles milioni 6 kwa ununuzi wa ndege na Serbia katika majimbo mengine.
Walakini, wafanyikazi wa ndege ya Serbia "Blerio" walitoa habari muhimu kwa jeshi la Serbia kwenye vita huko Cer. Mnamo Agosti na Desemba 1914, walifanikiwa kukamata ndege kadhaa za Austro-Hungarian Lohner B. I BUB, ambazo zilifanya kutua kwa kulazimishwa kwa sababu ya uharibifu uliopatikana kutoka kwa moto wa silaha. Vita vya kwanza vya angani vilifanyika mnamo Agosti 27, 1914. Kisha ndege moja ya Austria iliyokuwa na silaha ilishambulia ndege isiyo na silaha ya Serbia, lakini rubani wake Miodrag Tomic alifanikiwa kutoka kwa adui. Mwishowe, baada ya miezi 9, serikali ya Ufaransa ilituma kikosi chake cha MF-93 cha ndege 12 za Farman MF kwenda Serbia. 11 (5 kati yao baadaye zilitolewa kwa jeshi la Serbia) na karibu wanajeshi 100. Shule ya kwanza ya anga ya Serbia ilianzishwa mnamo 1915, lakini hali ngumu ya kijeshi ambayo Serbia ilijikuta ikizuia kazi yake zaidi. Ufaransa ilikabidhi ndege mbili sio mpya "Bleriot" XI, ambazo huko Serbia zilipokea majina yao "Olui" na "Vihor" (dhoruba na kimbunga). Oluy ilikuwa ndege ya kwanza ya kupambana na Serbia - ilikuwa na vifaa vya bunduki ya Schwarclose М.08.
Ndege ya "Oluj" ya Blerio - ndege ya kwanza ya jeshi la Serbia (silaha)
Mnamo 1915, mmoja wa Kituruki "Blerio" na mmoja wa Austro-Hungarian "Aviatik" wakawa nyara za Waserbia. Mnamo Agosti 2, 1915, Waserbia walifanya safari yao ya kwanza ya mabomu. Wafanyikazi waliangusha mabomu madogo na mishale kwenye safu ya vikosi vya adui. Kutoka Urusi kulikuja baluni mbili zilizojengwa na kampuni "Triangle" na betri saba za silaha, pamoja na betri moja ya kupambana na ndege yenye mizinga 76 mm. Betri hii iliweka msingi wa ulinzi wa anga wa Serbia, ikipiga ndege ya Austro-Hungarian mnamo Agosti 15, 1915; kabla ya mwisho wa vita, betri ilipiga ndege nyingine mbili za adui. Wakati huo huo, bunduki kadhaa za uwanja zilibadilishwa kwa risasi kwenye malengo ya hewa. Kwa sababu ya kuzorota kwa hali hiyo katika ukumbi wa michezo wa Balkan, mwishoni mwa 1915, mfalme aliamua kuondoa askari wake kutoka Serbia. Baada ya kuondoka kwa jeshi la Serbia kupitia Montenegro na Albania kwenda Ugiriki kwenye kisiwa cha Corfu, kikosi kipya cha ndege kiliundwa huko.
Mnamo Mei 1916, marubani wa Serbia walianza kuruka na vikosi vitano vya Serbia-Kifaransa karibu na Thesaloniki. Kikosi kiliamriwa na meja wa Ufaransa, kazi kuu ilikuwa kusaidia vikosi vya ardhini vya Serbia. Uamsho wa jeshi la Serbia ulitumika kufundisha kizazi kipya cha marubani, mafundi na cadets.
Kikosi cha Serbia mbele ya Thesaloniki
Marubani wa Serbia walishinda ushindi wao wa kwanza katika mapigano ya angani mnamo Aprili 2, 1917, katika ndege ya Nieuport. Usiku wa kuibuka kwa mbele, jeshi la Serbia lilikuwa na vikosi viwili na ndege 40 na wafanyikazi wa Serbia, ingawa sio tu Waserbia walihudumu kwenye vikosi (haswa, kulikuwa na Warusi 12). Hivi karibuni idadi kubwa ya Warusi ilijiunga na jeshi la Serbia, wakiwa wamevunjika moyo na hali katika nchi yao wenyewe. Waliapishwa kwa Mfalme wa Serbia, ambayo haikupingana na kiapo kilichopewa hapo awali cha kutumikia "kwa imani, mfalme na Nchi ya Baba." Warusi waliruhusiwa kuendelea kuvaa sare za kijeshi za Dola ya Urusi. Mwanzoni mwa 1918, baada ya kumaliza mafunzo yao, marubani na cadet 12 zaidi wa Urusi walifika kutoka Ufaransa. Moja wapo ya mafanikio zaidi ya upambanaji wa marubani wa Urusi ilikuwa ndege mnamo Septemba 26, 1918 kushambulia safu ya watoto wachanga wa Bulgaria. Marubani mmoja alijeruhiwa, lakini misheni hiyo ilikamilishwa kwa ukamilifu.
Akijua juu ya tishio la kifo katika nchi yake, mfalme wa Serbia aliwaalika Warusi wakae katika jeshi la Serbia, lakini wengi walichagua kurudi Urusi, kwa Denikin. Baadaye, baadhi yao walirudi Serbia.
Hadi mwisho wa vita, zaidi ya 3,000 zilitekelezwa. Marubani walipiga ndege 30 za adui, artillery - tano zaidi. Kamanda wa kikosi cha kwanza cha anga cha Serbia baadaye alikua kamanda wa kwanza wa anga wa hali ya umoja wa Waslavs wa kusini.
Pamoja na kuundwa kwa ufalme wa Waserbia, Waslovenia na Wakroatia baada ya kumalizika kwa vita, uti wa mgongo wa jeshi la anga la serikali mpya uliundwa na vikosi hivi, kwa kuongezea ambayo watu kutoka sehemu zingine za ufalme mpya ulianzishwa kuajiriwa katika jeshi la anga. Sehemu ya vifaa kwa sehemu kubwa ilikuwa na gari zilizokamatwa za Austro-Hungarian. Mwanzoni mwa 1919, amri ya Jeshi la Anga iliundwa huko Novi Sad, na hapo ndipo kikosi kimoja na shule ya majaribio zilipatikana. Kikosi kimoja kilipelekwa Sarajevo, Zagreb na Skopje na ndege moja kila moja huko Mostar na Ljubljana.
Katika mwaka huo huo wa 1919, wilaya 4 za hewa ziliundwa, zilizoko Sarajevo, Skopje, Zagreb na Novi Sad. Mwaka uliofuata, idara ya anga iliundwa chini ya Wizara ya Vita. Wilaya ya anga huko Novi Sad ilipewa jina la amri ya 1 ya anga na kikosi cha wapiganaji, shule ya upelelezi, shule ya maafisa wa akiba (mafunzo ya wanafunzi), na wilaya ya anga huko Mostar hadi amri ya 2 ya anga iliyosimama nje ya shule ya majaribio. Kwa kuongezea hii, amri ya 1 na 2 ya hewa iliambatanishwa na vikosi vya jeshi.
Tangu 1922, Kikosi cha Hewa kiligawanywa katika anga (upelelezi, mpiganaji na anga ya mshambuliaji) na vifaa vya anga (baluni).
Mnamo 1927, amri za hewa ziliundwa katika eneo la wilaya za jeshi. Halafu kutoka kwa amri ya 1 na 2 ya hewa na vikosi vya amri ya hewa ya mkoa wa muundo mchanganyiko viliundwa katika vikundi vya hewa 2-3. Mnamo 1930, regiments zilijumuishwa katika brigade za hewa za regiments 2-3. Mnamo 1937, kulikuwa na mgawanyiko katika vitengo vya kukimbia na visivyo vya kukimbia na uundaji wa besi za hewa zinazohusika na usaidizi wa vifaa. Hivi ndivyo misingi ya anga ya kiwango cha 1 ilionekana kutumikia jeshi la anga, safu ya 2 au ya 3 - kutumikia vikundi vya anga au vikosi maalum.
Mnamo 1923, uamuzi ulifanywa juu ya hitaji la kuiboresha JKRV. Biplanes za zama za Ulimwengu wa Kwanza zilibidi kubadilishwa na ndege za kisasa. Makampuni mengi ya Yugoslavia na kimataifa yalishiriki katika kisasa, ambayo ilifanya iwezekane kuongeza idadi ya ndege na idadi ya wafanyikazi wa ndege kwa muda mfupi. Kwa kuongezea, ndege na leseni za uzalishaji wao zilinunuliwa.
Mpiganaji wa kwanza wa mkutano wa Yugoslavia alikuwa mpiganaji wa Ufaransa Dewoitine D.1. Ndege 79 zilifikishwa kwa Yugoslavia mnamo 1920, na tangu 1927 uzalishaji wao wenye leseni ulizinduliwa katika kiwanda cha Zmaj huko Zemun, ambacho pia kilitoa ndege za mafunzo kutoka Gourdou-Leseurre na Hanriot chini ya leseni ya Ufaransa.
Mpiganaji Dewoitine D.1
Mnamo 1930, Yugoslavs walinunua wapiganaji watatu wa Czechoslovak Avia BH-33E-SH. Baadaye kidogo, mmea wa Ikarus huko Zemun ulipata haki za kuutengeneza na kujenga mashine 42. Waliingia huduma na Kikosi cha Hewa cha Yugoslavia. Baadhi ya VN-33E walinusurika hadi shambulio la Wajerumani huko Yugoslavia mnamo 1941.
Mpiganaji Avia BH-33 Kikosi cha Anga cha Yugoslavia
Pia chini ya leseni ya Ufaransa, Zmai alitengeneza wapiganaji wa Gourdou-Leseurre B.3 (waliokusanyika wapiganaji 20 waliotumika kwa mafunzo ya rubani) na Dewoitine D. 27 (wapiganaji 4 walikusanyika, wengine 20 walitolewa kutoka Ufaransa).
Mpiganaji Gourdou-Leseurre B.3 Jeshi la Anga la Yugoslavia
Mlipuaji mkuu wa jeshi la anga la Yugoslavia katika miaka ya kabla ya vita alikuwa Mfaransa Breguet 19. Ndege 19 za kwanza zilinunuliwa kutoka Ufaransa mnamo 1924. Ndege nyingine 152 zilipokelewa mnamo 1927. Mnamo 1928, uzalishaji wenye leseni ulianza katika kiwanda cha anga cha hali iliyojengwa haswa huko Kraljevo. Kwa jumla, jumla ya 425 Breguet 1s zilitengenezwa hadi 1932, ambayo ndege 119 zilikuwa na injini za Lorrain-Dietrich na 400 na 450 hp, 93 - Hispano Suiza na hp 500, 114 - Gnome - Ron "9Ab, 420 hp, ambayo ilikuwa iliyotengenezwa chini ya leseni huko Yugoslavia yenyewe kwenye kiwanda huko Rakovica. Ndege 51 za Breguet 19-7 zilijengwa na injini ya Hispano Suiza na nguvu ya 650 hp., lakini motors kwao zilitolewa kwa kawaida, na kwa sababu hiyo, karibu magari 50 yaliyomalizika yalibaki bila injini kabisa. Kisha Yugoslavs waliamua kujaribu kuboresha Br. 19 peke yao. Kikundi cha wabunifu kutoka kwa mmea wa Kraljevo walibadilisha Br. 19.7 kwenda kwa injini ya Kimbunga ya Wright GR-1820-F56, yenye uwezo wa hp 775, chini ya jina Br.19.8. Viboreshaji vilivyochukuliwa kutoka kwa uhifadhi vilipelekwa kwa mmea wa Ikarus katika mji wa Zemun, ambapo ndege 48 zilikuwa na vifaa vya motors za Amerika. Wa kwanza waliondoka mnamo Desemba 1936, wa mwisho walipewa jeshi mnamo Novemba mwaka uliofuata. Tunaweza kusema salama kwamba katika nusu ya pili ya miaka ya 1920, Breguet 19 ilikuwa moja ya ndege bora zaidi ya wakati wake. Walakini, wakati unachukua ushuru wake, na mnamo 1938-40 Yugoslavia waliandika au kuhamishia shule za ndege karibu 150 "Breguet", haswa ya marekebisho ya mapema. Walakini, mnamo Aprili 1941, wakati wanajeshi wa Wajerumani, Wahungari na Wabulgaria walipovamia nchi hiyo, vikosi nane vilikuwa bado vikirusha mashine hizi. Mbuga nyingi zilikuwa Br. 19.7 na Br.19.8, lakini pia kulikuwa na marekebisho ya mapema.
Mlipuaji wa uchunguzi mdogo wa Yugoslavia Breguet 19
Pamoja na Breguet 19, Kikosi cha Hewa cha Yugoslavia pia kilikuwa na silaha na mshambuliaji mwingine maarufu wa upelelezi wa nuru wa Ufaransa Potez 25 na injini ya Gnome-Ron 9Ac Jupiter (420 hp), ambayo pia ilitengenezwa chini ya leseni na kampuni ya Yugoslavia Ikarus, ambaye biashara yake ilikuwa Karibu magari 200 yalikusanywa huko Brasov. Kuanzia Aprili 6, 1941, Jeshi la Anga la Yugoslavia bado lilikuwa na 48 Potez 25s.
Potez 25 Jeshi la Anga la Republican
Chini ya leseni ya kampuni ya Kiingereza H. G. Kampuni ya Hawker Engineering Co. Ltd na viwanda "Ikarus" huko Belgrade na "Zmay" huko Zemun mnamo 1937-1938. Wapiganaji 40 wa hasira walikusanywa, ambao wakawa wapiganaji wakuu wa Yugoslavia katika miaka ya 30.
Hasira ya mpiganaji wa Yugoslavia
Wakati huo huo na ununuzi wa ndege za kigeni, muundo wetu ulikuwa unaendelea. Ndege ya kwanza ya Yugoslavia ilikuwa mafunzo ya Fizir FN, ambayo ilitengenezwa mnamo 1929 na mbuni Rudolf Fizir. Uzalishaji wa ndege ulizinduliwa katika viwanda kadhaa vya biashara tofauti. Mfano huo ulisafirishwa mnamo 1930 na karibu mara moja Jeshi la Anga la Yugoslavia liliweka agizo kwa ndege kadhaa, wakikusudia kuzitumia kama ndege za karibu za upelelezi. Kundi la kwanza la ndege 20 zinazotumiwa na injini za Walter zilikusanywa kwenye kiwanda cha Zmaj. Walifuatwa na magari 10 na injini za Mercedes, na mnamo 1931-1939 tu. karibu ndege 170 zilitengenezwa, nyingi ambazo zilihamishiwa shule za anga. Mashine zingine 20 zilikusanywa mnamo 1940. Nakala tofauti ziliendelea kuruka hadi mwanzoni mwa miaka ya 1950.
Maendeleo zaidi ya Fizir FN ilikuwa toleo lililobadilishwa la F. P.2. Uzalishaji wa ndege hii ulianza mnamo 1934. Kwa muda mrefu, ilibaki kuwa ndege kuu ya mafunzo ya Kikosi cha Hewa cha Yugoslavia. 7 F. P. 2 alinusurika hadi mwisho wa vita, na walikuwa katika huduma hadi kumaliza kabisa mnamo 1947.
Tangu 1934, mkufunzi wa Rogozarski PVT amejengwa mfululizo na Prva Srpska Fabrika Aeroplana Živojin Rogožarski, ambayo inatambuliwa kwa utunzaji bora na ujanja mzuri. Ndege za PVT zilifikishwa kwa shule za ndege za jeshi la ndege za Yugoslavia kwa idadi kubwa, na marubani wote wa wapiganaji wa Yugoslavia walipatiwa mafunzo juu yao. Hakuna habari juu ya idadi ya PVTs zilizojengwa, lakini wakati wa uvamizi wa Wajerumani mnamo Aprili 1941, Kikosi cha Hewa cha Yugoslavia kilikuwa na ndege 57 kama hizo. Mafanikio ya PVT yalivutia Usikivu wa Jeshi la Wanamaji la Yugoslavia, ambalo liliweka ndege moja na kuelea kwa chuma nyepesi. Baada ya kujaribu kufanikiwa kwa tofauti hii na gia ya kutua, safu kadhaa za baharini za PVT-H (H - kutoka Hidro) ziliamriwa. Ndege ambazo zilinusurika vita zilitumiwa na Kikosi cha Hewa cha ujamaa Yugoslavia hadi miaka ya 1950.
Maendeleo zaidi ya ndege ya PVT iliyo na idadi kubwa ya sehemu za chuma katika muundo na mtaro ulioboreshwa kwa ujumla ilikuwa ndege ya Rogozarski P-100, ambayo ilibaki na injini hiyo hiyo ya Gnome-Rhone K7 Titan Major; kiimarishaji kilibadilishwa upya na gurudumu liliwekwa badala ya mkongoo wa mkia. Kufikia 1941, nakala 27 zilitumika kuboresha ufundi wa kukimbia na mafunzo ya aerobatics. Urefu wa mabawa ulipunguzwa ikilinganishwa na mfano wa PVT na kasi ya juu iliongezeka hadi 251 km / h.
Mnamo 1934, kampuni ya Yugoslavia Prva Srpska Fabrika Aviona Zivojin Rogozarski iliunda mkufunzi wa Rogozarski SIM-X. Ilikuwa na fuselage ya sehemu ya msalaba mviringo, bawa ya brashi iliyoshonwa kwa njia ya parasoli na gia ya kutua iliyowekwa kwa upana na struts tofauti. Ndege hiyo iliendeshwa na injini ya radial ya Walter. Idadi kubwa ya mifano hii ilijengwa. Wakati wa uvamizi wa Ujerumani wa Yugoslavia, karibu ndege 20 zilikuwa zikifanya kazi katika shule tatu za ndege.
Mwisho wa miaka ya 30, kwa msingi wa SIM-X, kampuni hiyo ilibuni seaplane ya mafunzo ya SIM-XII-H iliyo na viunzi viwili na injini ya hp 190 ya Walter Major Six. na. (142 kW). Injini yenye nguvu zaidi ilifanya iwezekane kuongeza saizi ya ndege. Fuselage ya SIM-XII-H ilikuwa na sehemu ya mviringo, na mkutano wa mkia pia uliimarishwa.
Mfano huo ulifanya safari yake ya kwanza mnamo Februari 1938, mnamo 1939, barabara 8 za baharini zilijengwa, ndege nne za mwisho zilifanya iweze kufundisha marubani kwa majaribio ya zana. Ndege nne zilizobaki zilifikishwa bila kuelea, kwani kulikuwa na ugumu katika usafirishaji wao kutoka Canada. Jaribio lilifanywa kuendeleza kuelea kama hiyo peke yao, lakini mradi huo haukuweza kufanywa kwa sababu ya kuzuka kwa vita.
Mnamo 1936, amri ya Kikosi cha Hewa cha Yugoslavia ilionyesha kupendezwa na ndege mpya ya mafunzo kwa marubani wa mafunzo ya wapiganaji. Kwa madhumuni haya, mradi ulibuniwa, ambao ulipokea jina la SIM-XI, ambalo lilikuwa na vifaa maalum vya kufanya aerobatics tata na kabureta ya ziada (kwa kuruka katika nafasi iliyogeuzwa). Hadi kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili, uzalishaji wa wingi haukuanza kamwe. Nakala pekee ya ndege hiyo ilinaswa na Wajerumani na kukabidhiwa kwa washirika wao - Wacroats, ambao walitumia haswa kwa kutembeza glider. Mnamo Desemba 19, 1943, SIM-XI na mkia namba 7351 ilipigwa risasi na washirika.
Mnamo 1931-1935, kampuni ya Ikarus iliunda mpiganaji wa IK-2, ambaye alikua mpiganaji wa kwanza wa Yugoslavia wa muundo wake. Uzalishaji wa mfululizo wa ndege ulianza mnamo 1937, lakini ulipunguzwa kwa kundi la kabla ya uzalishaji wa ndege 12. Inayoendeshwa na injini ya Hispano-Suiza 12 Ycrs 860hp. sec., IK-2 ilitengeneza kasi ya kiwango cha juu cha 438 km / h na ilikuwa na bunduki 20 mm HS-404 na bunduki mbili za Darne 7.92 mm. Kuundwa kwa mpiganaji huyu ilikuwa mafanikio bila shaka kwa tasnia ya ndege ya Yugoslavia.
Hadi 1939, shule mpya za kukimbia zilifunguliwa kila wakati, ambapo marubani na wahandisi, mafundi umeme na mafundi ambao waliunda na kuhudumia ndege walifundishwa. Wakati wa kufundisha marubani, ambao, kwa njia, hakukuwa na watu wengi waliojiandaa, msisitizo ulikuwa juu ya ustadi wa kibinafsi wa aerobatic. Kipaumbele kidogo kililipwa kwa mbinu na vitendo katika malezi ya vita, kwani ilifikiriwa kuwa kila mtu atakuwa adui wao katika vita vya kweli, ubora wa nambari utakuwa upande wa adui, na ustadi wa kibinafsi wa marubani ungeweza kuwapa nafasi ya kushinda. Mafunzo ya kinadharia ya maafisa yalibaki kwa msimu wa baridi.
Mnamo Septemba 1, 1939, Vita vya Kidunia vya pili vilizuka, na serikali ya Yugoslavia iliamua kuimarisha jeshi lake la angani.
Nyuma mnamo Januari 1938, Waziri Mkuu wa Yugoslavia Stojadinovic alikuja Ujerumani kwa lengo la kununua silaha za kisasa. Kiambatisho cha kijeshi cha Yugoslavia huko Berlin kilionyesha kupendeza kwake kwa utendaji wa mpiganaji mpya zaidi wa Ujerumani, Bf-109, na wakati Waziri Mkuu Stojadinovic alipokutana na Waziri wa Reich Hermann Goering kujadili ununuzi wa jeshi la Yugoslavia, Bf-109 ilikuwa kipaumbele juu ya orodha. Goering alijaribu kumzuia Stojadinovich, akisisitiza kuwa ndege hii itakuwa ngumu sana kwa marubani wa Yugoslavia, kwa kweli, hawataki kuachana na wapiganaji adimu, lakini chuma, chromium na shaba, ambayo Yugoslavia ililipa ununuzi uliohitajika sana na tasnia ya Ujerumani, walifanya kesi yao, na mnamo Aprili 5, 1939, kandarasi ilisainiwa kwa usambazaji wa ndege 50 Bf-109E na injini 25 DB 601. Injini hizo zilifikishwa wiki 11 baadaye, mnamo Juni 23, na mwanzoni mwa vuli. wapiganaji 3 wa kwanza wa Bf-109E-3 waliruka Augsburg - Zemun kujiunga na Kikosi cha 6 cha Wapiganaji wa Kikosi cha Hewa cha Ufalme wa Yugoslavia. Kwa kuongezea, makubaliano yalisainiwa kwa usambazaji wa ndege 50 zaidi za Bf-109. Ndege zingine zilipotea katika ajali za hewa, zingine zilihamishiwa shule za ndege. Kama matokeo, wapiganaji 61 wa Messerschmitt Bf-109E waliingia katika Kikosi cha Hewa cha Yugoslavia, vikosi vya 2 na 6 vya wapiganaji (kulingana na vyanzo vingine, 80). Messerschmitts ya Yugoslavia walikuwa ya kisasa kidogo, kwa hivyo walikuwa na uzito wa kilo 40 zaidi ya wenzao wa Ujerumani.
Katika mwaka huo huo, 1938, makubaliano yalikamilishwa na HG kuchukua nafasi ya mpiganaji wa Hawker Fury aliyepitwa na wakati. Kampuni ya Hawker Engineering Co. Ltd juu ya uzalishaji wenye leseni ya wapiganaji wa Hurricane monoplane, mpya zaidi kwa wakati huo. Kulingana na makubaliano hayo, Hawker ilitoa Kimbunga 12 na kuidhinisha uzalishaji wao katika viwanda vya Rogozharsky na Zmai. Ndege ya kwanza ya kununuliwa iliwasili mnamo Desemba 15, 1938. Ilikuwa mpiganaji na propeller ya mbao na mabawa yaliyofunikwa na turubai. Wangeenda kujenga hiyo hiyo huko Yugoslavia. Uendelezaji wa uzalishaji ulicheleweshwa, na Kikosi cha Hewa cha Yugoslavia kilinunua ndege 12 zaidi huko England. Tayari walikuwa na motors mpya za Merlin IV, viboreshaji vya lami na ngozi za mrengo wa chuma. Wakati Wajerumani walishambulia Yugoslavia, kati ya 60 waliamuru "Zmai" alikuwa ameweza kutoa 20, na "Rogozharsky" kati ya 40 - hakuna. Kwa hivyo, katika safu ya Kikosi cha Hewa cha Yugoslavia mnamo Aprili 6, kulikuwa na Vimbunga 38, ambavyo vilikuwa vikifanya kazi na kikosi cha 51, 33 na 34. Huko Yugoslavia, Kimbunga kimoja kilibadilishwa kuwa injini ya Ujerumani DB601A. Mashine hii imejaribiwa tangu mwanzoni mwa 1941 na, kulingana na hakiki za marubani, ilizidi zile za kawaida; hatma yake zaidi haijulikani.
Kwa upande mwingine, wabunifu wa Yugoslavia walitoa mpiganaji wao mwenyewe, Ikarus IK-3. Mpiganaji wa Yugoslavia alikuwa mwaminifu na rahisi kuruka hivi kwamba aliwazidi watu wa wakati wake mashuhuri katika hii: Kimbunga cha Hawker cha Uingereza na Kijerumani Messerschmitt 109. Ndege hiyo ilikuwa na injini ya Ufaransa ya Hispano-Suiza 12Y-29 yenye uwezo wa 890 hp, ambayo iliruhusu kasi ya 526 km / h Silaha na 20mm Oerlikon FF / SMK M.39 E. M.cannon inayopiga risasi kupitia kitovu cha propeller na bunduki mbili za 7.92mm Browning FN chini ya kofia kwenye fuselage ya mbele mbele. Ndege hiyo ilikuwa na kituo cha redio cha Ujerumani Telefunken Fug VII. Kwa bahati mbaya, ni mashine 13 tu kati ya hizi zilizalishwa, kati ya hizo 12 ziliingia vitengo vya kupigania mnamo Aprili 1941.
Iliamuliwa kuimarisha anga ya mshambuliaji.
Mnamo 1936-1937, Yugoslavia ilinunua 37 Do 17 K - toleo la usafirishaji wa mshambuliaji wa Ujerumani Dornier Do. 17 na Kifaransa 14-silinda radial twin-row injini zilizopozwa hewa Gnome-Rhone 14N1 / 2, yenye uwezo wa 980 hp kila mmoja. Wakati huo huo, serikali ya Yugoslavia ilikuwa ikifanya mazungumzo na kampuni ya Dornier kununua leseni ya kutengeneza Do 17, na mnamo Mei 15, 1939, safu za mkutano wa viwanda vya ndege vya serikali huko Kraljevo zilianza utengenezaji wa Yugoslav Do 17Ks. Hadi Aprili 1941, wakati uvamizi wa Wajerumani wa Yugoslavia ulipoanza, ni 30 Do 17Ks 30 tu zilikuwa zimekusanyika kikamilifu. Yugoslav Do 17 K, tofauti na serial ya Kijerumani Do 17, ilikuwa na pua ndefu. Washambuliaji wa Do 17 K waliingia huduma na Kikosi cha 3 cha Hewa cha Kikosi cha Hewa cha Royal Yugoslavia mnamo 1939.
Mabomu mawili ya Briteni ya Bristol BLENHEIM Mk I yaliyotolewa kwa Yugoslavia yalikuwa alama ya Blenheims 48 zilizojengwa chini ya leseni na kiwanda cha Ikarus huko Belgrade. Mashine hizi, pamoja na IV 22 za kisasa za Blenheim ambazo zilifika kutoka Great Britain mapema 1940, zilikuwa zikifanya kazi na Kikosi cha 8 cha Bomber na Kikundi cha 11 Tenga cha Kikosi cha Hewa cha Yugoslavia.
Licha ya ukweli kwamba Italia ilikuwa adui wa Yugoslavia, akiunga mkono Ustasha ya Kikroeshia, ndege za kupambana pia zilinunuliwa kutoka kwake. Katikati ya 1938, makubaliano yalisainiwa kwa uuzaji wa washambuliaji 45 wa kati wa Savoia Marchetti S. M. 79 hadi Yugoslavia. Wote walikuwa wa mfano wa kawaida wa Kiitaliano bila upendeleo wowote, na utoaji ulifanywa haraka - walielekeza tu S. thelathini na saba, walipelekwa kwa moja ya vikosi vya Kikosi cha Anga cha Italia, na kupeleka mpya 15 - kutoka kwa kiwanda.. Huko Yugoslavia, walibeba kikosi kimoja (magari ya 7 - 30) na kikundi cha 81 cha mshambuliaji tofauti (magari 15).
12 Caproni Ca.310 LIBECCIO mabomu ya upelelezi wa mwanga pia yalinunuliwa.
Waumbaji wa Yugoslavia walijaribu kuunda mabomu yao wenyewe. Mmoja wao alikuwa Ikarus ORKAN, aliyeonyeshwa kwanza mnamo 1938 kwenye Maonyesho ya Kwanza ya Usafiri wa Anga huko Belgrade. Orcan ilikuwa monoplane ya chuma-chuma na ngozi ya duralumin inayofanya kazi. Mradi ulihesabiwa kwa injini 14-silinda Hispano-Suiza 14AB (670 hp), ya kipenyo kidogo. Lakini baada ya Ufaransa kuingia vitani, usambazaji wa injini kutoka nchi hii ulisimama, basi uongozi wa Jeshi la Anga ulikubali kujaribu gari na nguvu za farasi 840 za Fiat A-74RC-38 za nguvu kubwa, lakini wakati huo huo wa kipenyo kikubwa. Vipeperushi vya lami vya Kiitaliano viliwekwa. Mfano huo, wakati haujawa na silaha, uliondoka kwa mara ya kwanza mnamo Juni 24, 1940. Wakati wa kutua, ndege iliharibiwa, ilitengenezwa kwa muda mrefu; kulikuwa na uhaba haswa wa vipuri vya Ufaransa. Machi 19, 1941 tu iliwezekana kuendelea kupima. Hakukuwa na wakati wa kutosha kurekebisha ndege. Mfano wa Orkan uliharibiwa wakati wa uvamizi wa ndege za Ujerumani, zilizotekwa na Wajerumani kama nyara na kupelekwa kwa gari moshi kwenda Ujerumani, ambapo athari zake zimepotea.
Mnamo 1923, ndege ya baharini ilitengwa na ikapewa amri ya Kikosi cha Wanamaji. Katika mwaka huo huo kampuni "Ikarus" ilianza kujenga boti za kuruka katika semina zake (Novi Sad). Ya kwanza ilikuwa mashua ya kuruka biplane ya Ikarus SM yenye viti viwili inayotumiwa na injini ya Mercedes D. II ya hp 100. na. … Katika safu iliyofuata, mashua hiyo ilikuwa na injini za Czech Blesk zenye uwezo wa 100 hp. na Mercedes D. II wa Ujerumani na 120 na 160 hp. Ndege ya kwanza ya mashua iliyokuwa ikiruka ilifanyika mnamo Novemba 10, 1924. SM ilizalishwa kwa safu ndogo kwa Royal Yugoslav Navy. Jumla ya nakala 42 za mashua zilitengenezwa. Mashine hizi zisizo na adabu na starehe zilitumika kwa miaka 18, hadi Aprili 1941.
Boti inayofuata ya kuruka, Ikarus IM, haikuingia kwenye uzalishaji. Lakini kwa msingi wake, toleo bora la Ikarus IO liliundwa. Ilikuwa biplane na mabawa ya kutofautiana, lakini na injini ya 400 hp Librerti L-12. na malazi sawa ya wafanyakazi. Mnamo 1927, safu ya kwanza ya magari 12 ilijengwa kwa madhumuni ya upelelezi wa meli. Mashua ya kuruka IO ilikuwa na bunduki moja ya mashine 7.7 mm kwenye mlima wa pete kwenye upinde wa mwili. Jumla ya nakala 38 za aina nne zilizalishwa - IO / Li na injini ya Librerti L-12 400 hp (protoksi 36 + 1 zilijengwa mnamo 1927 na 1928), IO / Lo - na injini ya Lorraine-Dietrich 12Eb 450 hp.., (1 mfano mnamo 1929), IO / Re - na injini ya Renault 12Ke 500 hp. (Mfano 1 mnamo 1937) na IO / Lo na injini ya 400 hp Lorraine Dietrich-12dB. (Nakala 20 mnamo 1934).
Kwa kuongezea ndege yake mwenyewe, anga ya majini ya Yugoslavia pia ilikuwa na vifaa vya mifano ya kigeni - utaftaji wa mabomu ya torpedo Dornier Do 22. Kwa jumla, kutoka 1938 hadi 1939, ndege 12 zilipelekwa chini ya jina Do.22Kj.
Mnamo 1940, ndege ya upelelezi na mshambuliaji nyepesi Rogozarski SIM. XIV, monoplane wa injini mbili na kuelea mbili, aliingia huduma. Mfano wa SIM-XIVH ulifanya safari yake ya kwanza mnamo Februari 8, 1938. Ilikuwa ndege ya kwanza ya kijeshi ya injini-mbili ya Yugoslavia ya muundo wa Yugoslavia. Uzalishaji wa mfululizo ulizinduliwa mwanzoni mwa 1940 kwenye mmea wa Rogozharsky huko Belgrade na mkutano wa mwisho kwenye semina za urubani wa majini. Jumla ya nakala 13 zilitolewa.
Kufikia 1941, Kikosi cha Hewa cha Yugoslavia kilikuwa na maafisa 1,875 na watu binafsi 29,527, na zaidi ya ndege 460 za mbele, ambazo nyingi zilikuwa za aina ya kisasa. Jeshi la Anga lilikuwa na mshambuliaji 22 na vikosi 19 vya wapiganaji.
Kutoka kwa ndege ya zamani ya Breguet Br.19 na Potez 25, vikundi 7 vya upelelezi wa vikosi 2 viliundwa, kikundi 1 cha jeshi la vikosi vya ardhini. Kwa mahitaji ya amri ya juu, vikundi viwili tofauti vya upelelezi viliundwa. Pia, vikosi 2 vipya vya wapiganaji viliundwa, wakiwa na silaha na wapiganaji wa Ujerumani Messerschmitt Bf. 109 na wapiganaji wa Kimbunga cha Hawker wa Briteni. Bomber Brigade ya 4 iliundwa kutoka Kikosi cha 1 na 7 cha mshambuliaji, na Kikundi cha mshambuliaji cha 81 kilitumwa kutoka kwa Brigade 1 kwenda Mostar.
Kutoka kwa usafirishaji, ndege nyepesi, matibabu na ndege za mawasiliano, vikosi vya ndege vya msaidizi vilianza kuundwa, lakini mwanzoni mwa vita hii haikukamilika. Chuo cha Jeshi la Anga kilianzishwa huko Pancevo mnamo 1940.
Shirika la ulinzi wa anga wa miji, vikosi vya askari na barabara zilikamilishwa mwanzoni mwa 1940. Wanajeshi tu ndio waliopewa mifumo ya ulinzi wa anga. Silaha hizo zilikuwa za kisasa, lakini hazitoshi. Amri ya Jeshi la Anga ilikuwa na vikosi 2 vya ulinzi wa anga vilivyo na bunduki 75 mm M-37, na kila jeshi lilikuwa na kikosi cha ulinzi wa anga kilicho na bunduki 75 mm M-37 au 76, bunduki 5 mm M-36 na kikundi cha taa za utaftaji. Kila kitengo kilikuwa na kampuni ya bunduki ya mashine yenye bunduki 6 15 mm M-38 (Czechoslovak ZB-60).
Yugoslavs walitarajia ama kuzuia uvamizi wa nchi au kuchelewesha Luftwaffe hadi Washirika wakaribie. Wakati umeonyesha jinsi matarajio haya yalikuwa ya bure …
