Kushindwa kwa vikosi vya wakoloni wa Ufaransa huko Vietnam kwenye Vita vya Dien Bien Phu kulifungua njia ya kupitishwa kwa mpango wa amani ambao unaweza kusababisha vita dhidi ya ardhi ya Kivietinamu. Kulingana na mpango huu, pande zinazopigana (Jeshi la Wananchi la Kivietinamu, chini ya serikali ya Hanoi, na vikosi vya Ufaransa) zilitakiwa kuachwa, nchi hiyo ilipaswa kubomolewa, na mnamo 1956, kaskazini na kusini, uchaguzi ulifanyika, ambao uliamua kuwa siku zijazo za Vietnam.
Yote hii ilirekodiwa katika maamuzi ya Mkutano wa Geneva wa 1954, kusudi lake lilikuwa kufikia amani kwenye Peninsula ya Korea na huko Indochina.
Lakini mnamo 1955 kusini, ukiukaji wa maamuzi haya, Jamhuri ya Vietnam ilitangazwa, na mji mkuu huko Saigon, ukiongozwa na Ngo Dinh Diem. Mwisho, wakiwa na sifa kubwa ya uaminifu kutoka kwa watu, haraka sana walibadilisha nguvu ya kisiasa nchini kuwa serikali ya udikteta wa kibinafsi usio na kikomo. Kwa kawaida, hakuna uchaguzi uliofanyika mnamo 1956.
Merika, ambayo ilikuwa na mipango ya muda mrefu kupata nafasi huko Indochina na ilitaka kukomesha harakati za ukombozi za eneo hilo la ushawishi wa kushoto, haikusaini makubaliano ya Geneva (ingawa walikuwa washiriki katika mkutano huo), na ilimuunga mkono dikteta Ngo Dinh Diem. Kwa hivyo, serikali ya Kivietinamu Kusini karibu tangu mwanzo ilipoteza uhalali wake. Katika siku zijazo, watawala wa Kivietinamu Kusini waliweza kukaa madarakani tu kwenye bayonets za Amerika. Ulikuwa utawala mbaya waziwazi uliofanya uhamishaji mkubwa wa raia, ikijitahidi kupandikiza Ukatoliki kati ya Wabudhi wa Kivietinamu, wenye ukatili sana kwa upande mmoja, lakini wasio na tija na wanyonge katika kutawala serikali kwa upande mwingine, wanaotegemea nyanja za nje na za ulinzi na fisadi mno.
Kuanzia mwanzoni kabisa, Ngo Dinh Diem ilibidi apigane na wapinzani wa kisiasa ambao walitaka kutwaa madaraka, na pamoja na wakomunisti ambao walianza tena mapambano yao ya silaha ya kuungana kwa Vietnam baada ya kuchukua mamlaka ya Ngo Dinh Diem kusini. Kwa kujibu, ukandamizaji mkubwa kabisa ulianguka kwa idadi ya watu kusini mwa Vietnam - katika suala la miaka, idadi ya wapinzani wa rais waliouawa wa rais ilikaribia watu elfu ishirini, ambao zaidi ya nusu walikuwa wakomunisti. Majaribio mawili ya mapinduzi dhidi ya dikteta hayakufanikiwa, lakini wakati wa tatu, mnamo 1963, bado aliuawa. Lazima niseme kwamba Wamarekani, ambao walijua juu ya mapinduzi yaliyopangwa na hawakujaribu kuizuia, pia walikuwa na mkono katika mauaji yake. Uwezekano mkubwa zaidi, ilikuwa ni kwamba njia za Ngo Dinh Diem zilikuwa za kikatili sana hata hata Wamarekani ambao hawakuwa wanateseka na ubinadamu waligeuzwa kutoka kwao.
Muda mrefu kabla ya hapo, mnamo Januari 1959, chini ya shinikizo kutoka kwa wanaharakati wa siku zijazo Viet Cong, ambaye alipata hasara kubwa mikononi mwa polisi wa siri wa Vietnam Kusini, Kamati Kuu ya Chama cha Wafanyakazi wa Vietnam huko Hanoi iliamua kuongezeka sana misaada kwa wakomunisti wa Kivietinamu Kusini na kuhamia kuiunganisha nchi hiyo katika jimbo moja kwa msaada wa nguvu. Kwa kweli, Hanoi alikuwa ameunga mkono waasi wa kushoto hapo awali, lakini sasa ilibidi ifanyike kwa kiwango tofauti kabisa.
Vietnam ni eneo nyembamba la ardhi linaloenea kando ya pwani ya bahari, na kaskazini tu mwa Hanoi, eneo lake linapanuka, likichukua safu kubwa ya milima inayopakana na China. Wakati wa miaka ya kujitenga, eneo lililodhibitiwa kwa silaha lilikata nchi kwa nusu, na hakukuwa na swali la kupeleka vifaa kwa washirika kupitia hiyo.
Kulikuwa na, lakini, kazi mbili. Ya kwanza ni kusafirisha baharini. Ilikuwa wazi mara moja kwamba wakati wa vita kuu, atakatwa - na kwa kuwasili kwa Wamarekani, hii ilitokea. Ya pili - kupitia eneo la Laos, ambapo wakati huo kulikuwa na vita vya wenyewe kwa wenyewe kati ya serikali ya kifalme inayounga mkono Amerika kwa upande mmoja, na harakati za kushoto, zikifanya kazi kama vikosi vya Pathet Lao. Pathet Lao, aliyepigana kwa ushirikiano wa karibu na Jeshi la Wananchi la Kivietinamu na serikali ya Kivietinamu ilikuwa na ushawishi mkubwa kwao. Laos ya Mashariki, ikiwa eneo lenye watu wachache na ambalo haliwezekani kupitishwa, ilionekana kuwa mahali pazuri kwa uhamishaji wa rasilimali kupigana vita kutoka kaskazini mwa Vietnam kwenda kusini.
Misafara iliyo na silaha, vifaa na hata watu walisafiri kupitia eneo hili kwa miaka mingi, hata chini ya Wafaransa, lakini hii ilikuwa ya asili ya uvivu - watu walibeba mizigo mikononi mwao, walibeba boti na wanyama wa kubeba, mara chache sana katika gari moja (sehemu ya njia), idadi yao ilikuwa ndogo. Wamarekani pia walifanya operesheni za uvivu dhidi ya njia hii, haswa na mamluki wao, kutoka kwa watu wa Hmong, waliunga mkono kwa uvivu (kwa hatua dhidi ya mawasiliano ya Kivietinamu) na vikosi vya kifalme vya Laos na marubani wa mamluki wa Amerika kutoka Air America. Yote hii haikuwa mbaya, lakini baada ya Januari 1959, hali hiyo ilianza kubadilika.
Mwanzoni, uimarishaji mkali wa vifaa ulitolewa kwenye njia ya bahari - ilikuwa baharini ndio mtiririko kuu wa silaha, risasi na anuwai ya vifaa maalum kwa waasi kusini. Ilikuwa njia nzuri sana. Lakini ilikuwa haiwezekani kuficha watu wengi kwenye boti anuwai na junks, na baada ya uamuzi wa Januari ilikuwa ni lazima kuhamisha askari zaidi kusini. Na ndio sababu Kivietinamu iliamua "kuamsha" na kupanua njia ya Lao.
Mara tu baada ya uamuzi wa Kamati Kuu ya PTV kupanua vita vya msituni kusini, kitengo kipya cha usafirishaji kiliundwa kama sehemu ya Jeshi la Wananchi la Kivietinamu - kikundi cha usafirishaji cha 559 chini ya amri ya Kanali Vo Bam. Mwanzoni, kikundi hiki kilikuwa na idadi kubwa ya vikosi, na ilikuwa na idadi ndogo ya malori, na njia zake kuu za usafirishaji zilikuwa baiskeli. Lakini tayari mnamo 1959 huo huo, tayari ilikuwa imejumuisha regiment mbili za usafirishaji - 70 na 71, na idadi ya magari ndani yake ilianza kuongezeka. Huko Bam, hivi karibuni alipokea kiwango cha jumla, na amri ya kikundi haikuanza kuratibu usafirishaji tu, bali pia kazi ya ujenzi kuboresha mtandao wa barabara kwenye njia ya Lao. Kufikia mwisho wa mwaka, tayari kulikuwa na askari 6,000 katika vikosi vyake viwili, bila kuhesabu wajenzi wa raia na vitengo vya usalama walioajiriwa kufanya kazi.
Wakati Wamarekani walipoingia waziwazi vitani, kikundi cha 559, ambacho kwa wakati huo kiliagizwa na Jenerali Fan Tron Tu, kilikuwa na watu karibu 24,000 katika muundo wake, kilikuwa na vikosi sita vya magari, vikosi viwili vya kusafirisha baiskeli, kikosi cha kusafirisha mashua, Vikosi nane vya uhandisi.
Kufikia wakati huo, pamoja na njia kando ya mteremko wa mlima na njia za mito, kikundi cha usafirishaji kilitoa ujenzi wa kilomita mia kadhaa za barabara kuu, zingine zikiwa zimefunikwa na changarawe au zimetengenezwa kwa milango. Kikundi pia kilijenga madaraja, vituo vya usafirishaji na maghala, sehemu za kupumzika kwa wafanyikazi wa vitengo vya usafirishaji, maduka ya kukarabati, hospitali, kache na bunkers, na haikufanya tu uwasilishaji wa watu na bidhaa kusini, lakini pia usafirishaji wa vifaa vya ujenzi kupanua mawasiliano zaidi. Kufikia katikati ya 1965, haikuwa tena njia - ilikuwa mfumo mkubwa wa vifaa wa njia nyingi, ikipeleka mamia ya tani za mizigo kwa siku kwa vitengo vya Viet Cong vinavyopigania kusini - kila siku. Na maelfu ya wapiganaji kila mwaka. Na huo ulikuwa mwanzo tu.
Kivietinamu kilitenda kwa njia ya asili kabisa. Kwa hivyo, sehemu ya vifaa vilifikishwa kwa kuziweka kwenye mapipa yaliyofungwa na kutupa mapipa haya kwenye mito. Chini, chini ya usafirishaji, mito ilizuiliwa na nyavu, na cranes zilizoboreshwa zilizo na booms ndefu na kamba zilijengwa kwenye kingo ili kutoa mapipa nje ya maji. Mnamo 1969, Wamarekani waligundua kuwa Kivietinamu kilijenga bomba la mafuta kupitia eneo la Laos, ambalo petroli, mafuta ya dizeli na mafuta ya taa zilipigwa kupitia bomba moja kwa nyakati tofauti. Baadaye kidogo, uwepo wa kikosi cha bomba la 592 cha Jeshi la Wananchi la Kivietinamu kiligunduliwa kwenye "njia", na tayari mnamo 1970 kulikuwa na bomba sita kama hizo.
Kwa muda, Kivietinamu, ikiendelea kupanua "njia", waliweza kufunika sehemu kubwa ya barabara na lami na kufanya utendaji wao uwe huru na msimu na mvua. Wajenzi wa jeshi la Kivietinamu walijenga madaraja chini ya uso wa maji kwenye mito ili kuficha vivuko hivi kutoka kwa upelelezi wa angani wa Merika. Tayari mnamo 1965, idadi ya malori ambayo ilikuwa ikiendelea kwenye "trail" ilikuwa karibu magari 90, na kisha ilikua tu.
Kufikia wakati huo, Kivietinamu alikuwa amewapa ukanda huu wa usafirishaji jina lake la kitamaduni tangu wakati huo "Njia ya Usambazaji ya Mkakati wa Truong Son", baada ya jina la safu ya milima.
Lakini katika historia ya ulimwengu njia hii imebaki chini ya jina lake la Amerika: "Ho Chi Minh Trail".
Wamarekani walijaribu kwa uangalifu kutekeleza hujuma zilizolengwa za "Njia" kwa miaka mingi, lakini baada ya uingiliaji wazi wa Merika katika Vita vya Vietnam, haikuwa na maana kujificha na Merika ilianza safu ya operesheni za kijeshi zinazolenga kuharibu njia hii.
Mnamo Septemba 14, 1964, Merika ilizindua operesheni ya kukera angani "Barrel Roll" dhidi ya Njia hiyo. Kwa hivyo ilianza kampeni ya mabomu yenye nguvu zaidi katika historia ya wanadamu. Kwa karibu miaka tisa ijayo, Merika itapiga bomu kwa Njia kila dakika saba. Kila saa, kila siku, hadi chemchemi ya 1973. Hii itasababisha kifo cha wingi sio tu jeshi la Jeshi la Wananchi la Kivietinamu, lakini pia raia. Mabomu mengi yatatupwa kwenye "Njia", haswa kwa upande wake katika eneo la Kivietinamu kwamba watabadilisha eneo katika maeneo mengine. Na hata miaka arobaini baadaye, msitu ulio karibu na Njia bado umejazwa na mabomu ambayo hayajalipuliwa na imeshuka kwa mizinga ya mafuta.
Lakini yote ilianza kwa unyenyekevu.
Laos, ambayo Wamarekani walipaswa kugoma, haikuwa upande wowote rasmi kuhusiana na mzozo wa Vietnam. Na ili sio kuunda shida za kisiasa, Merika ililazimika kulipua vitu vya "Njia" kwa siri. Kwa upande mwingine, sura ndefu ya eneo la Vietnam ilifanya safari za kupigana kwenda sehemu ya kaskazini ya uchaguzi kutoka eneo la Kivietinamu kuwa ngumu sana.
Kwa hivyo, Merika ilipeleka vikosi vyake vya anga kutoka uwanja wa ndege wa Nahom Pan nchini Thailand, kutoka ambapo ilikuwa rahisi zaidi kwao kufikia malengo huko Laos na ambapo msingi salama ulihakikisha. Ilichukua muda kumaliza taratibu na mfalme wa zamani wa Laos, na hivi karibuni Skyraders wa Makomandoo wa Hewa waliofuata walianza mashambulio yao. Kama kawaida, haijatiwa alama.
A-1 "Skyrader" iliyo Thailand
Vitengo vya kwanza vya Amerika kupiga njia hiyo vilikuwa Kikosi cha Uendeshaji Maalum cha 602 na 606, wakiwa na silaha za A-1 Skyraider, ndege za AT-28 Trojan na usafirishaji wa C-47. Operesheni hiyo ilikusudiwa kuwa na ukomo. Kwa kweli, ilidumu hadi mwisho wa vita na ikaenea katika eneo la kaskazini mashariki mwa Laos. Ilikuwa hapo ambapo kila kitu kilifanywa kwa siri, bila alama za kitambulisho, kwenye ndege za zamani.
Lakini hii haikuwa operesheni pekee. Mchoro hapa chini unaonyesha maeneo katika Laos ambapo mengine yamefanyika. Na ikiwa operesheni "Pipa Roll" kwa madhumuni ya usiri ilikabidhiwa kwa vikosi vya shughuli maalum, basi "Steel Tiger" na "Tiger Hound" zilikabidhiwa vitengo vya Kikosi cha Anga. Hii kwa kiasi kikubwa ilitokana na ukweli kwamba maeneo ya operesheni "Steel Tiger" na "Tiger Hound" hayakupakana na Vietnam Kaskazini, na huko iliwezekana kufanya kazi kwa uhuru zaidi. Njia moja au nyingine, lakini juu ya mikoa ya kusini ya "trail" anga ya Amerika ilifanya kwa njia ya biashara, na kaskazini tu ilikuwa ya tahadhari, ikijificha nyuma ya mashambulio ya ndege "yasiyojulikana" yaliyosababishwa na ndege bila alama za kitambulisho.
Mwanzoni, bomu hilo lilikuwa la hatari sana. Wamarekani walipiga bomu kila kitu ambacho kwa maoni yao kilikuwa cha "Trope" - bila kubagua. Hii pia ilitumika kwa makazi yaliyoko karibu. Kuvuka kwa mito, sehemu za barabara ambazo zinaweza kuzuiwa na uchafu unaosababishwa na shambulio la bomu, na, kwa kweli, malori yalikumbwa na mashambulio makubwa.
Mgawanyo wa kazi ulikuja haraka sana. Jeshi la Anga na Jeshi la Wanamaji wakiwa na ndege zao za ndege walianza kufanya kazi kwa kanuni ya "kupiga bomu kila kitu kinachotembea" na kuharibu miundombinu iliyotambuliwa ya "Njia" tayari zilikuwa njia kuu za kupeleka kwa kila kitu Viet Cong inahitajika.
Mwisho, kwa kweli, walishambuliwa na ndege zingine, wakati wa kugundua, lakini uwindaji wa kanuni za malori ukawa jukumu la vitengo maalum vya Jeshi la Anga. Pia waliboresha mashambulio ya usiku - ndege za mwongozo wa mbele, "Cessna" nyepesi kawaida ilidondosha mwangaza chini, na kutoka kwake rubani wa rubani wa ndege alitoa mwelekeo kwa lengo na masafa yake. Shambulia wafanyikazi wa ndege, kwa kutumia alama ya ishara kama sehemu ya kumbukumbu, walishambulia malengo gizani - na kawaida kufanikiwa.
Mwaka wa 1965 ulikuwa hatua muhimu katika mapambano ya kukata vifaa kutoka kaskazini. Ilikuwa katika mwaka huu kwamba Jeshi la Wanamaji la Merika lilisimamisha trafiki ya baharini, baada ya hapo "njia" ikawa ateri tu ya waasi huko kusini. Na ilikuwa katika mwaka huu kwamba ujasusi wa jeshi la Amerika - MACV-SOG (Amri ya Usaidizi wa Kijeshi, Vietnam - Mafunzo na Kikundi cha Uchunguzi, haswa "Amri ya Usaidizi wa Kijeshi kwa Vietnam - kikundi cha utafiti na uchunguzi") kilionekana kwenye "uchaguzi". Vikosi maalum vilivyofunzwa vizuri, wakitegemea ushiriki wa watu wachache wa Kivietinamu na kitaifa katika misioni yao ya upelelezi, iliwapatia wanajeshi wa Amerika habari nyingi za ujasusi juu ya kile kilikuwa kinatokea kwenye "Njia" na ilifanya uwezekano wa anga kufanya kazi zaidi kwa usahihi na kusababisha hasara kubwa kwa Vietnam kuliko hapo awali. Baadaye, vitengo hivi vilifanya sio tu upelelezi, lakini pia kukamata wafungwa, na kufanikiwa kabisa.
Idadi ya utaftaji kando ya "uchaguzi" pia ilikua mfululizo. Ilianza saa ishirini kwa siku, hadi mwisho wa 1965 tayari ilikuwa elfu kwa mwezi, na baada ya miaka michache ilibadilika karibu na ndege elfu 10-13 kwa mwezi. Wakati mwingine inaweza kuonekana kama uvamizi wa mabomu 10-12 B-52 Stratofortress, ambayo mara moja ilitupa zaidi ya mabomu 1000 kwenye sehemu zinazodhaniwa kuwa muhimu za "Njia". Mara nyingi ilikuwa mabomu ya kuendelea kwa masaa mengi na ndege kutoka vituo tofauti vya anga. Ilifikia hatua kwamba marubani walipiga "njia" hiyo waliogopa kugongana hewani na ndege zao - kunaweza kuwa na mengi. Lakini hii itakuwa baadaye kidogo.
Mnamo mwaka wa 1966, mvamizi wa Kaunta ya A-26K, mlipuaji wa bastola wa B-26 aliyevamiwa upya na wa kisasa kutoka WWII na Vita vya Korea, alionekana juu ya njia hiyo. Ndege hizi zilijengwa sana kutoka kwa B-26 ya kawaida, ambayo utendaji wake ulipigwa marufuku katika Jeshi la Anga baada ya mfululizo wa uharibifu wa mabawa ya ndege wakati wa kukimbia (pamoja na moja na kifo cha wafanyakazi). Kwa kuwa Thailand ilikataza kuwekwa kwa washambuliaji kwenye eneo lake, waliwekwa tena katika ndege za kushambulia, wakibadilisha herufi B kwa jina (kutoka kwa Kiingereza. Bomber) na A, inayotokana na neno Attack na jadi kwa ndege zote za shambulio la Hewa ya Amerika. Kikosi na Jeshi la Wanamaji baada ya Vita vya Kidunia vya pili.
Ndege zilikuwa iliyosafishwa na On Mark Engineering:
Baada ya kuchambua mahitaji ya Kikosi cha Hewa, wahandisi wa On Mark walipendekeza marekebisho kuu yafuatayo ya B-26 airframe: utengenezaji kamili wa fuselage na mkia, usukani ulioongezeka wa eneo ili kuboresha udhibiti wa ndege wakati wa kuruka kwenye injini moja, uimarishaji kutoka kwa mzizi wa mrengo hadi ncha ya spars ya awali ya aluminium na vitambaa vya chuma, uwekaji wa silinda 18-injini mbili zilizopoa-hewa zilizopozwa na Pratt & Whitney R-2800-103W mfumo wa sindano ya maji ya methanoli na nguvu ya kuchukua. ya 2500 hp. Injini zilizunguka zikiwa zinarekebishwa kikamilifu, moja kwa moja, manyoya, kipenyo kikubwa cha viboreshaji vya blade tatu. Ndege hiyo ilikuwa na vifaa vya kudhibiti mara mbili na kituo cha bombardier kilichowekwa upande wa kulia, mfumo wa kupambana na icing kwa mabawa na kabureta za injini, mfumo wa kupambana na icing na wiper ya kioo, iliyotiwa nguvu na mfumo wa kuzuia kufuli, mfumo wa joto na uwezo wa 100,000 BTU (BTU - kitengo cha mafuta cha Briteni). Ubunifu wa dashibodi ulipata mabadiliko, na vyombo wenyewe vilibadilishwa na vya hali ya juu zaidi. Vifaa vipya viliwekwa kwenye jopo upande wa kulia wa chumba cha kulala. Ndege hiyo ilikuwa na vifaa vya kuzimia moto, sehemu nane za kusimamisha (zilizoundwa mahsusi kwa mfano wa kwanza YB-26K), matangi ya mafuta kwenye ncha za mabawa yenye ujazo wa galoni 165 za Merika na mfumo wa haraka wa kukimbia mafuta.
Upinde wa glasi inayobadilisha haraka na upinde na bunduki nane za mashine 12.7 mm zilitengenezwa haswa. Vipande vya nyuma na vya ndani viliondolewa. Mbali na hayo hapo juu, ndege hiyo ilikuwa na vifaa kamili vya elektroniki kwenye bodi (HF (masafa ya juu), VHF (masafa ya juu sana), UHF (masafa ya juu), mawasiliano ya intercom, mfumo wa urambazaji wa VOR, masafa ya chini ya moja kwa moja kipata mwelekeo LF / ADF, mfumo wa "kipofu" wa kutua ILS (mfumo wa kutua chombo), mfumo wa urambazaji wa redio TACAN, mfumo wa IFF (Kitambulisho cha Rafiki au mfumo wa Rada - rada ya kutambua ndege na meli "rafiki au adui"), kificho na alama ya redio), jenereta mbili za 300-ampere zinaelekeza inverters za sasa na mbili zenye uwezo wa volt-amperes 2500. Iliwezekana kusanikisha vifaa vya kisasa vya kupiga picha kwa ndege za upelelezi.
A-26K imeonekana kuwa "Wawindaji wa Malori" bora katika nusu ya kwanza ya vita. Mwisho wa 1966, ndege hizi, ambazo pia ziliruka kutoka kituo cha Nahom Pan, zilikuwa na malori 99 yaliyoharibu vifaa au wanajeshi. Lazima ieleweke kwamba ndege zingine za Amerika pia zilikuwa na takwimu zao.
Mwisho wa 1966, "majukumu" ya anga yaligawanyika kabisa. Ndege za kivita za ndege za kivita ziliharibu miundombinu kwenye "njia", ikishambulia malori ikiwezekana. Ndege za polepole za kushambulia hasa magari yaliyowindwa. Upelelezi ulitolewa na vikosi maalum na ndege za mwongozo wa hali ya juu wa hewa, injini nyepesi "Cessna".
Walakini, licha ya kuongezeka kwa nguvu kwa vikosi vya Amerika vinavyofanya kazi dhidi ya "njia", ilikua tu. CIA imekuwa ikiripoti kuongezeka kwa idadi ya malori yaliyohusika, na muhimu zaidi, barabara za lami. Mwisho huo ulikuwa muhimu zaidi - wakati wa msimu wa mvua, kusafirisha kwa malori kukawa ngumu sana na mara nyingi haiwezekani, kama matokeo ambayo mtiririko wa vifaa kusini ulipungua. Ujenzi wa Kivietinamu wa barabara za lami uliondoa shida hii.
Mnamo mwaka wa 1967, mwishoni mwa Machi, kamanda wa zamani wa wanajeshi wa Amerika huko Vietnam, na wakati huo tayari mwenyekiti wa JCS, Jenerali William Westmoreland, alituma kwa Katibu wa Ulinzi Robert McNamara ombi la kuongeza idadi ya wanajeshi wa Amerika katika Vietnam na wanajeshi na maafisa 200,000, na ongezeko la jumla ya kikundi hadi watu 672,000. Baadaye kidogo, mnamo Aprili 29, jenerali huyo alimtumia McNamara hati ya makubaliano ambayo alionyesha kwamba wanajeshi wapya (walitakiwa kuhamasisha wahifadhi) watatumika kwa upanuzi wa jeshi huko Laos, Cambodia na Vietnam ya Kaskazini. Pia katika hati hiyo kulikuwa na sharti la kuanza kuchimba bandari za Kaskazini mwa Kivietinamu.
Kwa kweli, Westmoreland ilitaka kutumia vikosi vipya kuharibu mtandao wa vifaa vya Kivietinamu huko Laos.
Lakini hiyo haikutokea. Halafu, kwa kweli, idadi ya wanajeshi ililazimika kuongezeka, ingawa sio kwa saizi hiyo (lakini karibu na ile ambayo Westmoreland ilizingatia kiwango cha chini cha vita hivyo) na ilibidi ichimbwe, lakini jambo muhimu zaidi - uvamizi wa nchi jirani ili kuharibu "njia" haikufanyika …
Sasa Wamarekani hawakuwa na chaguo zaidi ya kuendelea na vita vya angani. Lakini mapishi ya zamani hayakufanya kazi - hasara hazikulazimisha Kivietinamu kusimamisha usafirishaji kando ya "njia". Haikuwezekana kusimamisha ujenzi wa barabara pia. Kwa kuongezea, "uchaguzi" uliongezeka hadi Cambodia.
Mnamo 1968, sambamba na bomu la Jeshi la Anga la Merika, walianza kutekeleza Mradi wa Popeye - kutawanyika kwa vitendanishi kutoka kwa ndege, ambayo ilisababisha kuundwa kwa mawingu ya mvua. Wamarekani walipanga kuongeza muda wa msimu wa mvua na kuvuruga usafirishaji kando ya "njia". Shughuli za kwanza za kunyunyiza reagent zilitoa matokeo halisi - kulikuwa na mvua zaidi. Baadaye, Wamarekani walikuwa wakitawanya reagents karibu hadi mwisho wa vita.
Mradi wa pili usio wa kawaida ulikuwa mradi wa kuosha kemikali kwa njia na njia ambazo kulikuwa na mto wa kujitolea na silaha.
Kwa hili, reagent maalum pia ilikusudiwa, ambayo inafanana na sabuni baada ya kuchanganywa na maji - na hutenganisha mchanga uliounganishwa wa barabara na njia kwa njia ile ile kama sabuni inavunja uchafu. Mnamo Agosti 17, 1968, ndege tatu za C-130 kutoka Wing 41 ya Usafirishaji wa Kikosi cha Anga zilianza safari kutoka vituo vya hewa nchini Thailand na kueneza muundo wa poda. Athari ya awali ilikuwa ya kuahidi - gari moshi liliweza kuosha barabara na kuzigeuza kuwa mito kutoka tope. Lakini, tu baada ya mvua, ambayo ilipunguza matumizi ya "kemia". Wavietnam walibadilisha haraka mbinu mpya - walituma askari wengi au wajitolea kusafisha chombo hicho, kabla ya mvua ya mwisho kuiwezesha na barabara kusombwa na maji. Walakini, baada ya kupoteza kwa moja ya ndege na wafanyakazi kutoka kwa moto wa ardhini, operesheni hiyo ilikomeshwa.
Mnamo mwaka wa 1966, AC-47 Spooky Hanships za kwanza kutoka Kikosi cha 4 cha Uendeshaji Maalum kilionekana juu ya njia hiyo. Ndege zenye mwendo wa kasi zilizo na betri ya bunduki-ya-mashine hazikuweza kujithibitisha - ulinzi wa hewa wa "uchaguzi" kwa wakati huo tayari ulikuwa na mizinga mingi ya moja kwa moja. Kwa muda mfupi, Wavietnam waliangusha "bunduki" sita, baada ya hapo hawakuhusika tena katika uwindaji wa malori.
Lakini Wamarekani waliweza kuelewa kuwa haikuwa juu ya wazo hilo, lakini juu ya utendaji - ndege ya zamani kutoka Vita vya Kidunia vya pili na betri ya bunduki "haikuvuta", lakini ikiwa kungekuwa na gari lenye nguvu zaidi …
Mnamo mwaka wa 1967, "Ufukweni" wake wa baadaye - "Ganship" AC-130, wakati huo akiwa na bunduki mbili za bunduki za Minigun, caliber 7, 62 mm, na jozi ya mizinga ya 20-mm moja kwa moja, ilionekana juu ya njia hiyo.
Ndege hiyo, kwa itikadi yake, "ilipanda" kwenda kwa AC-47 Spooky, kulingana na ndege ya C-47 iliyobeba bunduki kadhaa za Minigun zikirusha kando. Lakini tofauti na AC-47, mashine mpya zilikuwa na vifaa sio tu na silaha zenye nguvu zaidi, lakini pia na mifumo ya utaftaji na uonaji wa kiotomatiki iliyojumuisha vifaa vya maono ya usiku. Kwa ujumla, haikufanikiwa kulinganisha.
Mnamo Novemba 9, wakati wa utume wake wa kwanza wa majaribio ya kupambana, AC-130 iliharibu malori sita. Muundaji halisi wa darasa hili la ndege katika Jeshi la Anga la Merika, Meja Ronald Terry, aliamuru utaftaji wa kwanza wa Hanship mpya. Tofauti na AS-47 ya zamani, AS-130 mpya ilionekana kuahidi sana, na matokeo ya matumizi ya mapigano juu ya "uchaguzi" yalithibitisha hii.
Sasa ilikuwa ni lazima kuanza uundaji wa kitengo kipya cha anga kwa ndege hizi na uzalishaji wao.
