Hapo awali, IL-76 ilitengenezwa Uzbekistan, kwenye kiwanda cha ndege cha Tashkent. Lakini katika miaka 25 ambayo imepita tangu kuanguka kwa Umoja wa Kisovyeti, kampuni imeweza kupoteza uwezo wake wote. Mwishowe, uzalishaji ulinyimwa fursa ya kutengeneza ndege mpya - hakuna vifaa muhimu wala watu waliosalia.
Jeshi letu liko katika hali ngumu. IL-76 ni ndege kuu nzito ya usafirishaji wa jeshi la Urusi. Sekta ya ulinzi haiwezi kufanya bila mashine mpya. Na zile za zamani zinahitaji kuboreshwa na kuhudumiwa mahali pengine.
Asante Mungu, mamlaka ya nchi hizo mbili iliweza kufikia muafaka. Uzalishaji wa ndege kutoka Tashkent ulihamishiwa Ulyanovsk, kwa biashara ya Aviastar-SP. Wauzbeki walitupa nyaraka zote za IL-76 ya msingi. Kwa bahati mbaya, ramani za marekebisho zilibaki katika jamhuri ya zamani ya Soviet.
Sasa Il-76MD-90A inatengenezwa kwa kutumia teknolojia zisizo na karatasi, katika mpango wa 3D. Wahandisi wa Urusi walilazimika kutenganisha sehemu moja ya ndege mpya ya usafirishaji ili kutengeneza modeli za 3D za vifaa vyote vya hali ya juu. Lakini sasa mmea wa ndani una kila kitu unachohitaji kufanya kazi.
NDEGE YA UJENZI
Eneo la semina ya Aviastar linaweza kulinganishwa na mji mdogo wa mkoa. Majengo ya kiwanda yananyoosha kwa kilomita kadhaa. Inaonekana kwangu kuwa mwanzoni anaweza kupotea kwa urahisi hapa - watamtafuta kwa siku chache zaidi.
Mwingine IL-76MD-90A iko kwenye ukumbi mkubwa wa mkutano - biashara hiyo sasa inatimiza agizo kubwa kwa Wizara ya Ulinzi. Ndege kubwa, ambayo inafaa malori matatu au tanki lote, inaonekana kama mtoto mchanga ikilinganishwa na jengo linalozunguka.
"Sasa tunatengeneza ndege ya meli," Nikolai Dyachenko, naibu mkurugenzi wa uzalishaji wa IL-76, aliiambia KP. - Mashine imebadilishwa ili, ikiwa ni lazima, mizinga ya ziada (kwa tani 20 za mafuta kila moja) inaweza kuondolewa kwa urahisi. Katika masaa mawili hadi matatu tu, meli hiyo inageuka kuwa ndege ya kawaida ya kusafirisha au kutua iliyoundwa iliyoundwa kusafirisha watu.
Ndege sasa imepakwa rangi ya kijani kibichi. Hii ni mipako ya kiteknolojia. Kisha maiti zitafanywa kwa njia ambayo jeshi linahitaji.
IL-76MD-90A inayojengwa inafunikwa na wafanyikazi. Wote ni kuchimba visima, kusisimua, kusisimua kitu. Haieleweki kwa akili ni juhudi ngapi zinatumika katika utengenezaji wa ndege moja. Kulingana na kiwango, tanki moja kama hiyo ya kuruka hufanywa kwa mwaka na nusu. Lakini basi gari itatumika miaka mingine 40 - bodi za kwanza, zilizojengwa mnamo 1971, bado zinafanya kazi.
Aviastar ana idara kubwa ya udhibiti wa kiufundi. Hiyo ni, kila screw au rivet hukaguliwa kwa uaminifu na usanikishaji sahihi.
Wafanyikazi wa IL-76MD-90A mpya ina watu watano: baharia, mhandisi wa ndege, marubani wawili, na shehena. Sana. Ndege za Magharibi zinaendeshwa na watu wawili tu.
- Je! Michakato yote haiwezi kuwa otomatiki na kuhamishiwa kwa kompyuta? - Nauliza Dyachenko. - Basi watu wanahitaji kupika kidogo.
- Bado, ndege za jeshi zina maelezo yao wenyewe. Lazima waruke katika hali za kupigania wakati mambo ya kawaida yanaacha kufanya kazi (kwa mfano, urambazaji umesonga). Kisha baharia anahitaji kuhesabu kila kitu mwenyewe. Mhandisi wa ndege anaweza kupigania uhai wa ndege ikiwa gari ilishambuliwa. Marubani wa raia wanaoruka wakati wa amani sio lazima wafanye haya yote, kwa hivyo ni watu wawili tu ndio wanaweza kupewa dhamana ya kudhibiti.
KIJANA POPOTE TUNA BARABARA
Kisasa, kujitahidi ndege mpya kwao, maagizo kutoka kwa jeshi yalipumua maisha mapya kwenye kiwanda cha ndege cha Ulyanovsk. Kwa muda, vijana walivutiwa na biashara hiyo.
"Sasa tuna 35% ya wafanyikazi walio chini ya umri wa miaka 30," Vadim Oveichuk, Mkurugenzi wa HR wa Aviastar, aliiambia KP. - Ilinibidi kwenda kwa hila tofauti ili kufanya mmea upendeze kwa vijana.
Kwa miaka mitatu ya kwanza, Kompyuta hupewa bonasi ya pesa pamoja na mishahara yao. Wakati huo huo, kila baada ya miezi 12, mfanyakazi lazima ahakikishe sifa zake - hawatalisha tu wafugaji.
Kwa kuongezea, kampuni husaidia wataalamu kutoka miji mingine na hata nchi ambazo zinataka kuhamia Ulyanovsk.
"Katika miaka ya hivi karibuni, watu 300 wamehamia kwetu kutoka Tashkent," Oveichuk alisema. - Kila mtu ana uzoefu mzuri katika mkusanyiko wa ndege za Il-76. Kila mtu alipokea pesa za kuinua kutoka kwetu. Kiwanda hicho pamoja na mamlaka ya mkoa kililipa malipo ya chini ya ghorofa kwenye rehani kwa wahamiaji. Sasa wafanyakazi wana mahali pa kuishi.
Sasa Aviastar anaajiri watu 10, 5 elfu. Sio mbaya - haswa wakati unafikiria kuwa katika miaka ya 90 na 2000 kampuni hiyo haikuwa ikifanya kazi. Wafanyakazi wa zamani wana nafasi ya kupitisha uzoefu wao kwa vijana kabla ya kustaafu.
BILA KUONDOKA KWENYE UZALISHAJI
Miaka kadhaa iliyopita - wakati tu uamsho wa biashara ulipoanza - kiwanda cha ndege cha Ulyanovsk kilikabiliwa na shida ya kufundisha wafanyikazi wapya. Ilibadilika kuwa wahitimu wengi wa shule za kiufundi za kienyeji hawako tayari kufanya kazi na vifaa vya kisasa. Aviastar hutumia uchapishaji wa 3D, modeli halisi, na mashine zinazodhibitiwa na mhimili 5. Huwezi kumiliki haya yote kwa nusu siku.
"Sisi na chuo cha anga cha anga tulilazimika kushughulikia mageuzi ya kweli ya elimu," alisema Oveichuk. “Sasa wanafunzi hutumia nusu ya wakati wao wa kusoma kwenye mmea wetu. Wanajifunza kweli kutumia mashine za kisasa. Kwa hivyo tuna hakika kwamba baada ya kuhitimu, wafanyikazi wataweza kupata biashara mara moja.
Na hiyo sio yote. Kituo cha Uwezo wa Kieneo kinafunguliwa katika Chuo cha Ufundi cha Ulyanovsk chini ya mpango wa serikali. Mradi huo unatekelezwa kwa pamoja na Shirika la Ndege la Umoja, Wizara ya Elimu, serikali ya mkoa wa Ulyanovsk na Aviastar. Hapa, tangu mwanzo wa 2017, wanaanza kutoa mafunzo kwa wataalam wa malezi mpya ya tasnia ya teknolojia ya hali ya juu.
"Wacha tuchukue kazi ya chuma, kwa mfano," anasema Oveichuk. - Sasa watu kadhaa wanahusika katika utengenezaji wa sehemu moja ya aluminium. Mtu anafikiria juu ya vifaa gani na jinsi ya kutengeneza sehemu. Mwingine ni kuanzisha mashine. Wa tatu anaandika mpango wa mashine. Ya nne inasimama katika duka, bonyeza vifungo na kuanza programu hiyo hiyo ya uzalishaji. Na ni muhimu kwamba yote haya yafanywe na mtu mmoja!
Kwa kuongezea, chuo kikuu kilianza kutoa mafunzo kwa wataalam wa vifaa vyenye mchanganyiko. Hapo awali, hakukuwa na mpango kama huo wa mafunzo huko Ulyanovsk.
Jambo kuu ni kwamba Kituo cha Uwezo wa Kimataifa cha Chuo Kikuu kitafundisha wataalam kulingana na mbinu ya kimataifa na viwango vya WorldSkills. (WorldSkills ni harakati ya kimataifa iliyoanzishwa zaidi ya miaka 60 iliyopita kwa lengo la kuongeza heshima ya kazi za kola za samawati na kukuza elimu ya kitaaluma. Harakati hizo zinajumuisha nchi 76, Urusi ilijiunga nayo mnamo 2012. Kwa niaba ya Rais Vladimir Putin, WordSkills Umoja wa Urusi uliundwa ).
Kwa kweli, Ujuzi wa Ulimwenguni ni mfumo unaoruhusu wafanyikazi wachanga kujifunza na kuchukua stadi na mazoea bora kutoka kwa wenzao na wa kigeni. Kipengele kikuu cha Ujuzi wa Ulimwenguni ni mashindano ya mara kwa mara. Kwa kuongea, kwa mfano, wagezaji bora (wanachaguliwa nchini kwenye tasnia ya kufuzu na mashindano ya kitaifa) kutoka nchi 50 za ulimwengu huja sehemu moja na kuanza kufanya kazi ya majaribio. Mshindi ndiye anayefanya kila kitu vizuri.
- Mashindano ya Ujuzi wa Ulimwengu yanatupa msukumo, ujumbe wa kubadilisha mfumo uliopitwa na wakati wa elimu ya sekondari ya ufundi, kubadilika kwenda aina mpya za elimu. Michuano hiyo ni kama injini inayoweza kuleta mfumo wetu wa elimu ya ufundi katika kiwango cha kisasa. Kushiriki katika mashindano ya kimataifa inafanya uwezekano wa kuamua jinsi na kwa mwelekeo gani inahitajika kubadilisha mfumo wa wataalam wa mafunzo katika elimu ya sekondari ya ufundi. Baada ya yote, viwango vya utaalam vya kimataifa mara nyingi huweka uwezo mpana kwa wataalam, anaelezea Oveichuk.
Mara ya kwanza timu kutoka Urusi ilikwenda kwenye mashindano ya WorldSkills miaka mitatu iliyopita na kuchukua nafasi ya mwisho hapo. Ilibadilika kuwa utaalam wa kufanya kazi nje ya nchi umekwenda mbali zaidi ikilinganishwa na kiwango chetu. Chukua kazi hiyo ya chuma ambayo Oveichuk alizungumzia. Mtaalam mmoja wa Kijapani anaweza kufanya sawa na wataalam wetu wanne nyembamba.
Hapo ndipo viongozi walianza kufikiria juu ya kurekebisha mfumo wa elimu ya sekondari ya ufundi katika shule za ufundi na vyuo vikuu. Sasa Wizara ya Elimu inaunda Vituo saba vya kwanza vya umahiri nchini. Kutakuwa na zaidi yao zaidi.
Kwa kuongezea, kazi za vituo hivi ni pamoja na sio tu mafunzo ya wafanyikazi kulingana na viwango vya kimataifa na kuzingatia teknolojia za hali ya juu, lakini maandalizi yao ya lazima kwa mashindano ya kitaifa na kimataifa ya Ujuzi. Baada ya yote, baada ya kujiunga na harakati ya Ujuzi wa Ulimwenguni, nchi yetu ilianza kila mwaka kushikilia mashindano ya kiwanda na kitaifa, ikitumia kama zana kuu ya kuinua kiwango cha kitaalam cha wafanyikazi wachanga. Na hata kwa niaba ya serikali, walizindua ubingwa wao wa WordSkills Hi Tech, ambapo wataalamu wa utaalam wa hali ya juu wanashindana. Mashindano ya tatu ya kitaifa kama haya yalifanyika huko Yekaterinburg mwanzoni mwa Novemba mwaka huu. Mashirika yetu yote makubwa ya viwanda ni washirika au wafadhili wa michuano hii na wanawasilisha timu zao za kitaifa kwenye mashindano. Timu ya Shirika la Ndege la United kwenye michuano ya sasa iliingia washindi watatu wa juu, wakichukua medali 5 za dhahabu, 2 za fedha na 4 za shaba.
Kwa njia, ubingwa wa kimataifa wa WorldSkills 2019 utafanyika nchini Urusi, Kazan. Nchi yetu ilishinda haki hii mwaka jana.
KUTEMBEA KWA NDEGE YA VIRIA
Karibu wazalishaji wote wa ndege, baharini na vyombo vya angani sasa wamepitisha muundo halisi. Faida ya teknolojia hii ni kwamba unaweza kuweka sehemu zote pamoja kwenye kompyuta na uone jinsi zitakavyokaa sawa.
"Wakati mapema nodi hizo zilichorwa kwenye karatasi, haikuwezekana kukosea hesabu potofu," alisema Anton Buyandukov, mtaalam wa ubunifu wa kawaida. - Sehemu mbaya zaidi ni ikiwa maelezo hayakutosheana. Kisha ilibidi nichape kila kitu tena. Lakini pia kulikuwa na makosa ya ergonomic. Kwa mfano, crane ingeweza kuwekwa ili iweze kuwa karibu kabisa.
Na modeli ya kompyuta, kila kitu ni rahisi. Mtu anaweza kuona mapema ikiwa kutakuwa na valves zilizofungwa au vizuizi vingine.
Katika maabara inayofanya kazi ya Aviastar, projekta huonyesha mfano wa pande tatu wa ndege ya Urusi ya kuahidi MC-21 ukutani. Wataalam wa glasi za 3D wanaangalia makosa yanayowezekana.
- Ninaweza kuzingatia kila undani kando, - anasema Buyandukov. - Mfumo huo unajumuisha hata juhudi za kimwili ambazo mfanyakazi atalazimika kuomba ili kudumisha node fulani. Watengenezaji hujaribu kuzuia karanga zozote ambazo zitakuwa ngumu sana kwa wafanyikazi wa matengenezo.
Tunaruka juu ya Mrengo uliobuniwa
Hasa nyuma ya uzio wa Aviastar kuna mmea ambapo hufanya mabawa ya mchanganyiko wa siku zijazo za MS-21. AeroComposite - Ulyanovsk ni moja ya biashara zilizo na vifaa vingi ulimwenguni.
Sasa wazalishaji wote wa ndege wanaoongoza ulimwenguni wanaanza kutumia mchanganyiko badala ya alumini. Sehemu iliyotengenezwa kutoka kwa kanda za kaboni zinazoingiliana ina uzani chini ya moja ya aluminium, na hutumika sawa. Kwa suala la kuegemea, CFRP sio duni kwa aloi za jadi za ndege.
Boeing-787 ya juu ina zaidi ya nusu ya sehemu zenye mchanganyiko. Airbus-350 ina karibu robo ya mkusanyiko wa nyuzi za kaboni. Katika MS-21 ya Urusi inayoahidi, theluthi moja ya ndege hiyo itaundwa na viunga.
Upekee wa mifano ya Magharibi ni kwamba hutumia sehemu ndogo ndogo za kaboni zilizotengenezwa kwa kutumia teknolojia ya jadi. Mrengo huo wa Boeing-787 una idadi kubwa ya paneli zenye mchanganyiko - kwa sababu ya ukweli kwamba zimeunganishwa na chuma, faida ya uzito haionekani sana.
Mrengo wa MS-21 utatengenezwa kwa kipande kimoja cha nyuzi ya kaboni, iliyotengenezwa kulingana na teknolojia ya kipekee ya Urusi. Ndege itaokoa 6-7% ya mafuta ikilinganishwa na wenzao wa kawaida wa alumini kwa sababu ya jiometri bora.
RIBBON KWA RIBONI
Kwa mtazamo wa kwanza, sehemu zenye mchanganyiko ni rahisi kutengeneza. Mashine huweka ribboni za kaboni kwenye msingi karibu na saa - safu, kama shingles katika nyumba za zamani, hulala kwa pembe kwa kila mmoja. Laser inashikilia yote pamoja.
Hatua inayofuata: bawa la baadaye au bidhaa nyingine yoyote inayotumwa hutumwa kwa chumba maalum. Huko, chini ya ushawishi wa utupu, kanda za kaboni zimewekwa na resini ya epoxy. Pato tayari ni sehemu yenye nguvu.
Mwishowe, kingo za kipande cha kazi hukatwa na mkata maalum. Kisha paneli zilizojumuishwa zinatumwa kwenye mkutano, ambapo bawa lote hufanywa kutoka kwao.
Ugumu, kama kawaida, hulala katika maelezo. Mrengo huundwa, na sio kwenye autoclave, kama ilivyo katika biashara zingine nyingi. Kwa sababu ya matumizi ya idadi kubwa ya roboti za viwandani, sehemu ya kazi ya mikono imepungua mara kadhaa. Roboti hufuatilia usalama wa vitengo. Hakuna nyingine kama hizo ulimwenguni. Vile vile hutumika kwa oveni ambayo resini ya epoxy imewekwa.
Unene wa paneli ni tofauti katika maeneo tofauti. Ambapo mzigo ni wenye nguvu, mashine huweka kanda za kaboni zaidi hapo. Yote hii imehesabiwa hata katika hatua ya kubuni.
NAMBA TU
Kwa bahati mbaya, hadi sasa tuko nyuma sana Magharibi kwa idadi ya ndege zilizojengwa. Mnamo mwaka wa 2015, ni Boeing mmoja tu aliyekusanya ndege 762, Airbus - 635. Biashara zote za Urusi, zilizochukuliwa pamoja, zilitoa ndege 157. Kati yao, kuna raia 30 tu (sio wapiganaji na wasafirishaji).
Idadi kubwa ya ndege za ndani hufanywa kwa jeshi tu. Na katika soko la kimataifa la ufundi wa anga, tunachukua niche ndogo - mnamo 2015 tulifanya 18 Sukhoi-Superjet-100s tu.
