Asili na ukuzaji wa rada inahusu kipindi cha kabla ya vita ikilinganishwa na mawasiliano ya redio. Na, hata hivyo, majeshi ya nchi za umoja wa kifashisti, na pia Uingereza, USA na Umoja wa Kisovyeti, mwanzoni mwa Vita vya Kidunia vya pili, walikuwa na silaha na rada kwa madhumuni anuwai, ambayo kimsingi yalitoa ulinzi wa anga. Kwa hivyo, mfumo wa ulinzi wa anga wa Ujerumani ulitumia rada ya onyo ya mapema ya Freya (masafa hadi 200 km) na Bolshoi Würzburg (masafa hadi kilomita 80), pamoja na bunduki ya ndege ya Maly Würzburg inayolenga rada (masafa hadi kilomita 40). Baadaye kidogo, rada zenye nguvu za aina ya Wasserman (na anuwai ya kilomita 300) ziliwekwa. Upatikanaji wa fedha hizi ulifanya iwezekane mwishoni mwa 1941 kuunda mfumo mwembamba wa rada ya ulinzi wa hewa, ambayo ilikuwa na mikanda miwili. Ya kwanza (ya nje), ilianza Ostend (km 110 kaskazini magharibi mwa Brussels) na ikapanuka hadi Kukshaven (kilomita 100 magharibi mwa Hamburg). Ya pili (ya ndani) ilitoka mpakani kaskazini mashariki mwa Ufaransa kando ya mpaka wa Ujerumani na Ubelgiji na kuishia Schleswig-Holstein. Pamoja na kuletwa kwa aina ya Mannheim ya aina ya anti-ndege ya kudhibiti moto (kuanzia 70 km) mnamo 1942, machapisho ya ziada yakaanza kuanzishwa kati ya mikanda hii miwili. Kama matokeo, mwishoni mwa 1943, uwanja unaoendelea wa rada ya ulinzi wa hewa uliundwa.
Wakati wa vita, England iliunda mtandao wa vituo kando ya pwani ya kusini, na kisha pwani nzima ya mashariki. Hivi ndivyo mstari wa Nyumba ya Mlolongo ulizaliwa. Walakini, ujasusi wa Ujerumani hivi karibuni haukufunua eneo tu, bali pia vigezo kuu vya mtandao huu. Hasa, iligundulika kuwa mwelekeo wa mwelekeo wa rada ya Briteni kuhusiana na uso wa dunia (bahari) hufanya pembe fulani, na kutengeneza maeneo ya kipofu katika mfumo wa kugundua. Kutumia yao, anga ya kifashisti ilifanya njia ya pwani ya Uingereza kwa mwinuko mdogo. Waingereza walipaswa kuunda laini ya rada zaidi ili kutoa uwanja wa urefu wa chini.
Shukrani kwa mfumo ulioundwa, ambao ulifanya kazi kwa ushirikiano wa karibu na aina zingine za upelelezi, Waingereza waliweza kugundua ndege za adui kwa wakati unaofaa, kuinua ndege za wapiganaji hewani na kutahadharisha silaha za ndege. Wakati huo huo, hitaji la doria za hewa zinazoendelea zilipotea, kama matokeo ambayo wapiganaji wa wapingaji walitumiwa kwa ufanisi zaidi. Hasara za anga za Hitler ziliongezeka sana. Kwa hivyo, mnamo Septemba 15, 1940 tu, Wajerumani walipoteza ndege 185 kati ya 500 ambazo zilishiriki katika uvamizi huo. Hii iliwalazimisha kubadili hasa uvamizi wa usiku.
Wakati huo huo, utaftaji ulianza wa njia na njia ambazo hufanya iwe ngumu kugundua ndege angani na mifumo ya rada za adui. Suluhisho la shida hii lilipatikana katika utumiaji wa uingiliaji wa kuingilia kati na uingilivu wa vifaa vya rada.
Jamming ya kupita tu ilitumiwa kwanza na wafanyikazi wa washambuliaji wa Briteni wakati wa uvamizi wa Hamburg usiku wa 23-24 Julai 1943. Kanda zenye metali (karatasi ya aluminium), inayoitwa "Windou", iliyojaa kaseti maalum (vifurushi), zilitupwa kutoka kwa ndege na "kuziba" skrini za vituo vya adui. Kwa jumla, karibu kaseti milioni 2.5, kanda elfu 2 kila moja, zilitumika katika uvamizi wa Hamburg. Kama matokeo, badala ya washambuliaji 790 walioshiriki katika uvamizi huo, waendeshaji wa Ujerumani walihesabu maelfu ya ndege, hawakuweza kutofautisha malengo halisi kutoka kwa uwongo, ambayo yalisumbua udhibiti wa moto wa betri za kupambana na ndege na vitendo vya ndege zao za kivita. Hasa mafanikio yalikuwa athari ya kuingiliwa kwa rada za kupambana na ndege. Ufanisi wa jumla wa ulinzi wa anga wa Ujerumani baada ya kuanza kwa matumizi makubwa ya kuingiliwa kwa watazamaji ulipungua kwa 75%. Hasara za washambuliaji wa Briteni zilipunguzwa kwa 40%.
Ili kuvuruga na kumaliza vikosi vya ulinzi wa anga, anga wakati mwingine iliiga uvamizi mkubwa wa uwongo katika njia za kuvuruga na kuingiliwa kwa watazamaji. Kwa mfano, usiku wa Agosti 18, 1943, wakati wa uvamizi wa kituo cha makombora cha Peenemünde, Waingereza walifanya ushawishi: ndege kadhaa za Mbu, kwa kutumia kaseti za kukanyaga, walifanya uvamizi mkubwa huko Berlin. Kama matokeo, sehemu kubwa ya ndege za wapiganaji kutoka viwanja vya ndege huko Ujerumani na Uholanzi ililelewa kuelekea ndege za kukwama. Kwa wakati huu, anga inayofanya kazi kwa Peenemünde haikukutana na upinzani wowote kutoka kwa mifumo ya ulinzi wa adui.
Njia za kuingiliwa kwa kimya kimeboreshwa kila wakati. Kwa mfano, maganda ya kupambana na ndege yaliyowekwa na viakisi vya kupita yalitumiwa kupandikiza rada zinazosafirishwa hewani. Ukandamizaji wa rada za ardhi na meli ulifanywa kwa msaada wa makombora yaliyo na "Windo". Wakati mwingine, badala ya kaseti zilizo na foil, ndege zilivuta nyavu maalum za chuma, ambazo ni zabuni kwa waendeshaji wa vituo vya kudhibiti moto na mwongozo wa anga. Ndege za Ujerumani zilitumia kwanza kukanyaga tu mnamo Agosti 1943, wakati wa uvamizi wa malengo ya Briteni na meli kutoka pwani ya Normandy.
Hatua inayofuata katika ukuzaji wa njia za kupambana na rada ilikuwa matumizi ya kuingiliwa kwa nguvu na wapiganaji, ambayo ni, mionzi maalum ya umeme inayokandamiza wapokeaji wa rada.
Jammers wa ndege kama "Carpet" walitumiwa kwanza na anga ya Anglo-American mnamo Oktoba 1943 wakati wa uvamizi wa Bremen. Mwisho wa mwaka huo huo, mabomu madhubuti yaliyowekwa kwenye bodi waliwekwa kwenye mabomu yote mazito ya B-17 na B-24 ya majeshi ya anga ya 8 na 15 ya Amerika yanayofanya kazi huko Ulaya Magharibi. Ndege ya mshambuliaji wa Briteni ilikuwa na vifaa vya kupitisha vile tu kwa 10%. Ukweli, Waingereza, kwa kuongezea, walikuwa na ndege maalum za kukandamiza zilizotumiwa kwa kufunika kikundi cha vikosi vya ndege. Kulingana na vyombo vya habari vya kigeni, kwa mshambuliaji mmoja aliyeanguka kabla ya matumizi ya usumbufu wa redio, ulinzi wa anga wa Ujerumani ulitumia wastani wa makombora 800 ya kupambana na ndege, wakati chini ya hali ya kuingiliwa kwa kazi na kwa watazamaji kwenye rada - hadi 3000.
Jamming inayotumika na tafakari za kona zilifanikiwa zaidi kutumika katika uwanja huo dhidi ya vituko vya bomu za rada za hewa (rada ya upelelezi na lengo la mabomu). Kwa mfano, Wajerumani waligundua kuwa wakati wa uvamizi wa usiku huko Berlin, washambuliaji wanatumia maziwa ya Weissensee na Mügelsee, yaliyo karibu na jiji, kama alama za kulinganisha rada. Baada ya majaribio mengi yasiyofanikiwa, waliweza kubadilisha sura ya pwani ya maziwa kwa msaada wa viashiria vya kona vilivyowekwa juu ya njia za kuelea. Kwa kuongezea, malengo ya uwongo yalibuniwa, ikilinganisha vitu halisi, ambapo anga ya Washirika mara nyingi ilifanya mabomu. Kwa mfano, wakati wa kuficha rada ya jiji la Kustrin, viashiria vya kona viliwekwa kwa njia ambayo alama za tabia za miji miwili "inayofanana" zilizingatiwa kwenye skrini za rada za ndege, umbali kati ya kilomita 80.
Uzoefu wa mapigano uliokusanywa wakati wa vita na vikosi vya ulinzi wa anga na jeshi la angani ilionyesha kuwa katika kuendesha vita vya elektroniki, athari kubwa hupatikana kwa matumizi ya ghafla, kubwa na ngumu ya njia na njia za kukandamiza rada. Kipengele cha tabia katika suala hili ni kupangwa kwa vita vya elektroniki wakati wa kutua kwa jeshi la Anglo-American kwenye pwani ya Normandy mnamo 1944. Ushawishi juu ya mfumo wa rada wa Wajerumani ulifanywa na vikosi na njia za anga, majini, yanayosafiri na ya ardhini ya washirika. Ili kuunda jamming inayotumika, walitumia takriban 700 ya ndege, meli na vifaa vya ardhini (gari). Wiki moja kabla ya kutua kwa vikosi vya usafirishaji, vituo vingi vya rada vya Wajerumani vilivyofunuliwa na kila aina ya upelelezi vilikumbwa na bomu kubwa. Usiku kabla ya kuanza kwake, kundi la ndege na jammers walifanya doria kando ya pwani ya Uingereza, wakizuia rada za tahadhari za mapema za Ujerumani. Mara tu kabla ya uvamizi huo, mgomo wa anga na silaha ulizinduliwa kwenye vituo vya rada, kwa sababu ambayo zaidi ya 50% ya kituo cha rada kiliharibiwa. Wakati huo huo, mamia ya meli ndogo na meli katika vikundi vidogo zilielekea Calais na Boulogne, zikivuta baluni zenye metali na viakisi vya kona vinavyoelea. Bunduki za meli na roketi zilirusha ribboni zenye metali hewani. Viakisi visivyo na maana viliangushwa juu ya meli zinazoendelea, na kundi la washambuliaji, chini ya kifuniko cha usumbufu, walifanya uvamizi mkubwa huko Berlin. Hii ilifanywa ili kuvuruga utendaji wa mfumo wa ufuatiliaji wa rada uliobaki na kupotosha amri ya Wajerumani juu ya tovuti ya kutua ya kweli ya vikosi vya washirika.
Katika mwelekeo kuu wa kutua, washambuliaji wa Briteni wenye vifaa vya kusambaza walizuia rada za Ujerumani na kutupa mabomu ya moshi kuzuia uchunguzi wa adui. Wakati huo huo, mgomo wa angani ulizinduliwa dhidi ya vituo vikubwa vya mawasiliano katika eneo la kutua, na vikundi vya hujuma viliharibu laini nyingi za waya. Kwenye meli 262 na meli (kutoka boti ya kutua hadi kwa cruiser, ikijumuisha) na kwenye ndege 105, jammers ziliwekwa, ambazo zilipooza kazi ya rada za Wajerumani za kila aina.
Wakati majeshi ya Anglo-American walipokuwa wakifanya shughuli za kukera, ikawa lazima kutumia rada kupanga mwingiliano kati ya vikosi vya ardhini na anga. Ugumu ulikuwa kwa ukweli kwamba redio, makombora, paneli za ishara, vifuniko vya tracer na njia zingine ambazo mwingiliano ulifanywa katika kipindi cha kwanza cha vita, inaweza kuhakikisha vitendo vya uratibu wa vikosi vya ardhini na urubani tu chini ya hali ya kuonekana vizuri. Uwezo wa kiufundi wa anga tayari wakati huo ulifanya iwezekane kuitumia karibu wakati wowote wa siku au mwaka, katika hali yoyote ya hali ya hewa, lakini tu na vifaa sahihi vya urambazaji.
Jaribio la kwanza kutumia sehemu ya rada kuhakikisha mwingiliano unaoendelea kati ya vikosi vya ardhini na ndege vilifanywa na Wamarekani wakati wa operesheni huko Afrika Kaskazini. Walakini, waliweza kuunda mfumo wa mwingiliano wa rada tu na mwanzo wa uvamizi wa bara la Ulaya.
Kwa shirika, mfumo kama huo ulitegemea matumizi ya kikundi cha vituo ambavyo vilifanya kazi anuwai, kulingana na aina yao. Ilikuwa na kituo kimoja cha onyo la mapema la MEW (masafa hadi kilomita 320), vituo vya kugundua masafa mafupi ya TRS-3 (nne hadi kilomita 150) na vituo kadhaa vya kuongoza ndege kwenye malengo ya ardhini SCR-584 (masafa hadi kilomita 160) … Kituo cha MEW, kama kituo cha habari cha utendaji, kilipewa mawasiliano ya simu, telegraph na VHF na redio na machapisho yote ya uchunguzi wa rada na kuona, na pia na makao makuu ya anga, ambayo kazi yake ilikuwa kufanya maamuzi juu ya hali ya hewa ya sasa na kudhibiti hewa. vitengo. Kituo cha SCR-584 kilichukua ndege moja kwa moja kwenye eneo la kitu, na kufanya utaftaji wa lengo uwe rahisi zaidi. Kwa kuongezea, kila rada ya mfumo huo ilikuwa na kituo cha redio cha VHF kwa mawasiliano na ndege angani.
Kazi ngumu zaidi kuliko matumizi ya rada kuhakikisha mwingiliano kati ya vikosi vya ardhini na ndege zinazounga mkono ilikuwa matumizi ya vifaa vya rada kugundua malengo ya ardhini na kurusha betri za silaha (chokaa) za adui. Ugumu kuu uliwekwa katika kanuni ya utendaji wa rada - kutafakari kwa nishati ya umeme wa umeme kutoka kwa vitu vyote vilivyokutana katika njia ya uenezi wake. Na, hata hivyo, Wamarekani waliweza kurekebisha vituo vya kuongoza bunduki vya SCR-584 ili kufuatilia uwanja wa vita. Walijumuishwa katika mfumo wa jumla wa uchunguzi wa silaha na walitoa utambuzi wa malengo ya kusonga ardhini kwenye ardhi yenye eneo la kati kwa kina cha kilomita 15-20. Ugunduzi wa rada inayotegemea ardhi, kwa mfano, katika silaha za maiti, ilichangia takriban 10%, kwa kugawanya - 15-20% ya jumla ya malengo yaliyopatikana tena.
Nafasi zilizofungwa za silaha na chokaa kwa kutumia rada ziligunduliwa kwanza wakati wa vita kwenye daraja la daraja katika mkoa wa Anzio (Italia) mnamo 1943. Matumizi ya rada kwa madhumuni haya yalibadilika kuwa njia bora zaidi kuliko uchunguzi wa sauti na uonaji, haswa katika hali ya makombora makali na ardhi yenye miamba mingi. Kuashiria trajectory ya projectile (mgodi) kutoka pande kadhaa kwenye viashiria vya rada, iliwezekana kuamua nafasi za kurusha adui kwa usahihi wa 5-25 m na kuandaa mapambano ya betri-ya-kukabiliana. Mara ya kwanza, vituo vya SCR-584 na ТРS-3 vilitumika, na kisha toleo la mwisho la mwisho - ТРQ-3.
Matumizi mafanikio ya rada na Wamarekani kwa kufanya uchunguzi wa ardhi ni kwa sababu ya ukweli kwamba Wajerumani hawakufikiria kwamba adui alikuwa akitumia njia hizi kwa madhumuni haya. Kwa hivyo, hawakuchukua hatua za lazima, ingawa walikuwa na uzoefu wa kufanya vita vya elektroniki katika mfumo wa ulinzi wa anga, katika Jeshi la Anga na Jeshi la Wanamaji.
Katika vikosi vya jeshi la Soviet, njia za vita vya rada na elektroniki zilitumiwa na vikosi vya ulinzi wa anga, anga na jeshi la wanamaji. Vikosi vya ardhini vilitumia utambuzi wa redio na vifaa vya kukwama. Rada ya kwanza ya kugundua malengo ya anga katika vikosi vya uchunguzi, onyo na mawasiliano ilikuwa kituo cha RUS-1 ("Rheven"), ambacho kilianza kutumiwa mnamo Septemba 1939 na kilitumika kwanza wakati wa vita vya Soviet na Kifini. Mwanzoni mwa Vita Kuu ya Uzalendo, vifaa 45 vya RUS-1 vilitengenezwa, ambavyo baadaye vilifanya kazi katika mfumo wa ulinzi wa anga wa Transcaucasus na Mashariki ya Mbali. Wakati wa vita na Finns kwenye Karelian Isthmus, rada ya mapema ya onyo RUS-2 ("Redoubt"), ambayo ilipitishwa na vikosi vya ulinzi wa anga mnamo Julai 1940, ilifanya mtihani wa kupigana.
Ikumbukwe kwamba kituo cha RUS-2 kilikuwa na sifa kubwa za kiufundi kwa wakati huo, lakini kwa busara haikukidhi kabisa mahitaji ya wanajeshi: ilikuwa na mfumo wa antena mbili, gari kubwa na ngumu za kuzungusha. Kwa hivyo, askari walipokea tu kundi la majaribio, kwa kutegemea ukweli kwamba toleo la antena moja ya kituo hiki, iitwayo RUS-2s ("Pegmatite"), ilifaulu majaribio ya uwanja na ilizinduliwa kwa safu.
Katika ukuzaji wa rada ya ndani, uundaji wa vituo vya aina ya RUS-2 ikilinganishwa na RUS-1 ilikuwa hatua muhimu mbele, ambayo iliathiri sana ufanisi wa ulinzi wa hewa. Kupokea data juu ya hali ya hewa (masafa, azimuth, kasi ya kukimbia, kikundi au shabaha moja) kutoka kwa vituo kadhaa, amri ya eneo la ulinzi wa anga (eneo) iliweza kutathmini adui na kutumia vizuri njia za uharibifu.
Mwisho wa 1942, vielelezo viwili vya vituo vinavyolenga bunduki vinavyoitwa SON-2 na SON-2a viliundwa, na mnamo 1943 uzalishaji wao wa wingi ulianza. Vituo vya SON-2 vilicheza jukumu zuri sana katika shughuli za kupambana na silaha za ndege za kupambana na ndege. Kwa hivyo, kulingana na ripoti kutoka kwa kikosi cha 1, 3, 4 na 14, mgawanyiko wa ulinzi wa anga wa 80 na 90, wakati wa kufyatua risasi kutumia vituo hivi, makombora chini ya mara 8 yalitumika kwa kila ndege ya adui iliyoangushwa kuliko bila vituo. Kwa suala la unyenyekevu wa kifaa na kuegemea katika utendaji, gharama ya hali ya uzalishaji na usafirishaji, na vile vile wakati wa kukunjwa na kupelekwa, rada za ndani zilikuwa bora kuliko zile za Ujerumani, Briteni na Amerika zilizoundwa mwishoni mwa miaka ya 30 na mapema miaka ya 40.
Uundaji wa vitengo vya uhandisi vya redio vilianza na kuunda kitengo cha kwanza cha rada karibu na Leningrad mnamo msimu wa 1939. Mnamo Mei 1940, kikosi cha redio cha 28 kiliundwa huko Baku, mnamo Machi-Aprili 1941 - kikosi cha 72 cha redio karibu na Leningrad na kikosi cha redio cha 337 karibu na Moscow. Vifaa vya rada vilifanikiwa kutumiwa sio tu katika ulinzi wa anga wa Moscow na Leningrad, lakini pia katika ulinzi wa Murmansk, Arkhangelsk, Sevastopol, Odessa, Novorossiysk na miji mingine. Mnamo 1942-1943. Viambatisho vinavyoitwa "urefu wa juu" (VPM-1, -2, -3) vilifanywa kwa vituo vya RUS kuamua urefu wa malengo, na vile vile vyombo vya kutambua malengo ya hewa kwa kutumia mfumo wa "rafiki au adui", ambayo ilifanya iwezekane kuzitumia kwa ndege za mwongozo wa mpiganaji dhidi ya ndege za adui. Mnamo 1943 peke yake, kulingana na data ya rada, idadi ya ndege za kivita zilizoongozwa na vikosi vya ulinzi wa anga zinazofunika malengo ya mbele ziliongezeka kutoka 17% hadi 46%.
Mafanikio makubwa ya rada ya Soviet ilikuwa uundaji wa vituo vya ndege vya safu ya "Gneiss" ya kugundua na kukatiza malengo ya hewa. Mnamo 1943, vituo hivi vilikuwa na ndege ya kitengo cha kwanza cha vizuizi vizito vya usiku katika historia ya Vita vya Kidunia vya pili. Rada ya Gneiss-2m pia ilitumiwa kwa mafanikio kwenye ndege za torpedo za Baltic Fleet. Sambamba na uundaji wa vituo vya kukamata ndege, ukuzaji wa vituko vya rada ulifanywa. Kama matokeo, rada za kukatiza na kulenga ziliundwa (kulikuwa na rada tu nje ya nchi) kwa malengo ya hewa, na vile vile kuona bomu la rada, ambayo ilifanya iwezekane kutekeleza mabomu sahihi ya malengo ya ardhini, kwa hali yoyote, siku na usiku.
Wakati wa kushambulia malengo ya adui, ndege yetu ya mshambuliaji pia ilitumia usumbufu wa redio kukandamiza rada yake ya onyo mapema kwa malengo ya angani, uteuzi wa malengo, na kulenga silaha za ndege za kupambana na ndege na ndege za kivita kwenye ndege. Kama matokeo ya matumizi makubwa ya rada na adui katika silaha za kupambana na ndege na kwa wapiganaji wa usiku, upotezaji wa washambuliaji wetu umeongezeka. Hii ilifanya iwe muhimu kuandaa hatua za kukabiliana na mfumo wa rada za adui. Wakati tunakaribia eneo la kugundua rada, ndege yetu ilihamia kwenye miinuko ya chini, ikitumia "majosho" katika mifumo ya mionzi ya rada ya adui. Katika eneo lengwa, walipata urefu uliyopewa, walibadilisha mwelekeo na kasi ya kukimbia. Ujanja kama huo, kama inavyoonyeshwa na mazoezi, ulisababisha ukiukaji wa data iliyohesabiwa ya vifaa vya kudhibiti moto vya betri za kupambana na ndege na usumbufu wa mashambulio ya wapiganaji wa adui. Kwa kukaribia eneo la rada, wafanyikazi wa washambuliaji walitupa nje ribboni zenye metali, ambayo ilileta usumbufu wa kimapenzi na rada za adui. Katika kila jeshi la ndege, ndege 2-3 zilitengwa kuunda usumbufu, ambao uliruka juu na mbele ya vikundi vya mgomo. Kama matokeo, ribbons zilizotolewa, zikishuka, zilificha mwisho kutoka kwa kugundua rada.
Kuendelea kwa njia na njia za vita vya rada na elektroniki wakati wa Vita vya Kidunia vya pili vilikuwa na athari kubwa kwa njia za uhasama na ufanisi wa vikosi vya ulinzi wa anga, vikosi vya anga, jeshi la majini na vikosi vya ardhini. Wakati wa vita, kiwango cha utumiaji wa teknolojia ya rada ya ardhini, meli na ndege na vifaa vya kukwama vilikua kila wakati, na mbinu za matumizi yao ya vita zilibuniwa na kuboreshwa. Michakato hii ilikuwa na mapambano ya pande mbili ya vyama, ambayo nje ya nchi katika kipindi cha baada ya vita ilianza kuitwa "vita vya redio", "vita hewani", "vita vya rada" na "vita vya elektroniki".
