Nilichapisha hapo awali nakala ambazo nilizungumzia kwa kifupi juu ya kupangwa kwa Jeshi la Royal, Royal Guard na tasnia ya jeshi ya Uhispania mnamo 1808, wakati Vita vikali vya Iberia vilianza. Lakini mzunguko huu wote kama matokeo ulibainika kuwa haujakamilika bila habari juu ya sehemu nyingine ya jeshi la Uhispania la wakati huo - Royal Armada. Hali ya meli ya Uhispania wakati wa vita vyote vya Napoleon hadi 1808 itazingatiwa, na maelezo ya nguvu na udhaifu wake yatapewa. Kwa kweli, meli za laini zitazingatiwa kama nguvu kuu ya meli, kwa hatima ya vita baharini wakati huo iliamuliwa na wao tu.
Armada halisi Española
Inakubaliwa kwa ujumla kuwa baada ya kushindwa kwa Jeshi la Uhispania, Uhispania yenyewe ilikoma kuwakilisha aina fulani ya nguvu kubwa baharini. Hii, kuiweka kwa upole, sivyo - bila vikosi vikali vya majini, Uhispania isingeweza kudumisha mawasiliano na makoloni na kuwalinda, na alifanya hivyo kwa zaidi ya miaka mia mbili baada ya kushindwa kwa Armada. Ingefaa kusema kuwa Uhispania ilikoma kuwa nguvu kubwa isiyo na kifani baharini, lakini nguvu ya meli zake zilitosha zaidi kubaki kati ya nguvu zinazoongoza baharini za Uropa. Walakini, kama meli nyingine yoyote, Armada ilipata kupanda na kushuka kwa nyakati tofauti. Kuinuka kwa meli hiyo kulifafanuliwa mwanzoni mwa karne ya 18.
Wakati Bourbons zilipoingia madarakani nchini Uhispania, chini ya Philip V, Bernardo Tinahera aliyefanya kazi alikua Katibu wa Fleet, na mhandisi maarufu wa Uhispania Jose Antonio Gastagneta alikuwa akifanya kazi katika uwanja wa meli kwa miaka kadhaa. Ujenzi wa meli ya Uhispania wakati huo ilikuwa na idadi kubwa ya uwanja mdogo wa meli [1] na machafuko kamili kwa suala la shirika la ujenzi, ambalo lilifanya ujenzi kuwa wa gharama kubwa na ngumu sana. Gastagneta, akiungwa mkono na Mfalme na Katibu wa Jeshi la Wanamaji, alichapisha mnamo 1720 kitabu chake "Proporciones más esenciales para la fábrica de navíos y fragatas", ambacho kilitoa mapendekezo juu ya jinsi ujenzi wa jeshi la majini la kisasa unapaswa kupangwa - jinsi ya kuhifadhi kuni, jinsi ya kuitumia, ni vipi muundo wa meli unachangia kasi yao au nguvu ya muundo, nk. Hii ilisababisha kuibuka kwa ujenzi wa meli ya Uhispania ya ile inayoitwa "Mfumo wa Gastagnet", ambayo iliamua ukuzaji wa meli hiyo katika nusu ya kwanza ya karne ya 18. Na ingawa Gastagneta alikufa hivi karibuni, meli tayari zilikuwa zimejengwa kulingana na mfumo wake. Mtoto mkubwa zaidi wa nadharia yake alikuwa Royal Felipe, akiwa na bunduki 114. Walakini, meli hii haikuweza kuitwa kufanikiwa: ilizinduliwa mnamo 1732, ilifutwa tayari mnamo 1750, na sio kwa sababu ya ubora duni wa jengo hilo (ingawa kulikuwa na malalamiko juu ya hii pia).
Kuanzia katikati ya karne ya 18, shule ya Kiingereza ya ujenzi wa meli ilianza kupata umaarufu kati ya waundaji meli wa Uhispania, ambayo ilipata kutambuliwa mwanzoni mwa enzi ya Mfalme Carlos III. Msaidizi wake mkuu alikuwa mhandisi wa Uhispania Jorge Juan. Pamoja na ujenzi wa uwanja mpya wa meli, wataalam wa Uingereza walialikwa, ambao, kwa kushirikiana na wahandisi wa Uhispania, walianza kujenga meli kulingana na mfumo wa "Kiingereza", pia unaitwa mfumo wa Jorge Juan. Meli hizi zilikuwa na ngano nzito lakini zenye nguvu na maneuverability ndogo. Miongoni mwa meli hizi zilikuwa ni pamoja na maarufu "Santisima Trinidad". Wakati huo huo na shule ya Kiingereza huko Uhispania, Wafaransa walianza kujiimarisha. Ikawa shukrani kubwa kwa mhandisi wa Ufaransa Gaultier, ambaye alifanya kazi nchini Uhispania tangu 1765 na kusoma mfumo wa Jorge Juan - alionyesha mapungufu makubwa ya njia za kuvuna na kusindika kuni, na pia akaorodhesha mapendekezo ya kuboresha muundo wa meli. Ubaya kuu wa mfumo wa "Kiingereza", aliita kasi ya chini na maneuverability, na pia eneo la chini sana la dawati la betri, ndiyo sababu, kwa msisimko mdogo, bandari za bunduki zilijaa maji. Kwa mapendekezo yake, meli kadhaa zilijengwa, pamoja na "San Juan Nepomuseno", ambayo iliadhimishwa katika Vita vya Trafalgar.
Lakini kilele cha ujenzi wa meli ya Uhispania ilikuwa mfumo wa ujenzi wa meli ulioundwa na wahandisi Romero de Lando na Martin de Retamos. Walijumuisha mambo yote bora ya mbinu tatu - Gastagneta, Jorge Juan na Gaultier. Mfululizo wa meli saba za darasa la "San Idelfonso" zilikuwa aina ya meli iliyofanikiwa sana ambayo ilichanganya silaha kali, kasi nzuri na maneuverability, na usawa mzuri wa bahari. Meli tatu za darasa la Montanes zilikua maendeleo ya San Idelfonso, na kwa haki zilizingatiwa kama moja ya meli bora zaidi za bunduki 74 ulimwenguni - na mwili wenye nguvu na silaha yenye nguvu, zilikuwa za haraka sana na zinazoweza kuendeshwa, mafundo 2-4 yakizidi meli zote za kisasa. meli za vita na meli pamoja na friji. Mwishowe, meli za vita za darasa la Santa Ana, zikiwa na bunduki 112-120 na zilijengwa kwa kiasi cha vitengo 8, zikawa mafanikio makubwa katika tasnia ya ujenzi wa meli ya Uhispania. [2] … Meli hizi pia zilitofautishwa na ujanja mzuri na usawa wa kuvutia wa bahari, hata katika hali ya hewa ya dhoruba. Ilikuwa meli hizi za mwisho za Uhispania ambazo Sir Horatio Nelson alizungumzia, akiziita bora. Kwa kuongezea, San Jose, ambayo iko karibu na Santa Ana, baada ya kukamatwa na Waingereza wakati wa Vita vya San Vicente, ilitumika kama bendera ya Admiral wa Uingereza Duckworth kwa muda mrefu, ambayo pia ni ushahidi wa hali ya juu. utendaji wa meli za Uhispania.
Kwa jumla, kutoka mwisho wa karne ya 17 hadi mwanzo wa karne ya 19, zaidi ya meli mia mbili za vita zilijengwa [3] … Mwaka wa 1794 unachukuliwa kuwa tarehe ya siku ya juu kabisa ya Armada ya Hispaniola - basi ilijumuisha meli za vita 76 na frigates 51; kufikia 1805, idadi ya Armada ilipunguzwa hadi meli 54 za laini hiyo na friji 37. Wakati huo huo, meli zilizojengwa chini ya Carlos III na muda mfupi baada ya kifo chake zilikuwa meli za mwisho za nyakati hizo wakati Uhispania ilikuwa bado kitu baharini. Kichwa cha vita vya mwisho vya ufalme ni mali ya "Argonaut", iliyozinduliwa mnamo 1794 huko Ferrol. Baada ya hapo, Uhispania, ikitawaliwa na mfalme matambara, malkia mwenye tamaa na mpenzi wake Godoy, alisahau kabisa juu ya ujenzi wa meli, ambayo hakukuwa na pesa za kutosha, na Vita vya Iberia viliihukumu Uhispania kifo kama nguvu ya baharini kwa muda mrefu.
Shipyards na silaha
Mwanzoni mwa karne ya 18, ujenzi wa meli wa Uhispania ulikuwa na idadi kubwa ya viwanja vidogo vya kifalme vilivyotawanyika pwani. Orodha halisi yao, ole, haijulikani kwangu, kwa sababu sikuchimba sana, lakini kutokana na kile nilichopata, mtu anaweza kuchagua viwanja vya meli Reales Astilleros de Falgote, Real Astillero de Santoña, Real Astillero de Guarnizo, Reales Astilleros de Esteiro, Real Carenero na uwanja wa jumla wa meli kwenye eneo la mji wa sasa wa Bilbao. Zamani sana, katika Galaxy ya mbali, mbali, hata chini ya Habsburg huko Uhispania, meli zilijengwa katikati, na viwango vya juu vya kutosha na umoja, ambayo inapaswa kufanya ujenzi kuwa wa bei rahisi na rahisi, lakini siku hizo zimepita. Mikataba hiyo ilikabidhiwa kwa kampuni za kibinafsi, kazi katika uwanja wa meli ilifanywa ovyo - pole pole na kwa ubora duni, wakati gharama ya ujenzi ilibaki kuwa kubwa sana. Upangaji wa awali wa ujenzi wa meli uliopo chini ya Philip V haukusaidia pia - biashara ndogo ndogo hazingeweza kuruka juu ya vichwa vyao. Vituo vyenye nguvu vya ujenzi wa meli vilihitajika, kuchanganya miundombinu yote muhimu sio tu kwa ujenzi wa meli, lakini pia kwa uvunaji wa mbao, ukarabati wa meli, kisasa, matengenezo ya meli, n.k.- kwa maneno rahisi, ilihitajika kujenga arsenali kamili za ujenzi wa meli.
Ugumu wa kwanza huko Uhispania ulikuwa mkubwa wa Cartagena Arsenal, ambaye ujenzi wake ulichukua miaka 50 - kutoka 1732 hadi 1782. Wakati wa ujenzi wake, kazi ya wafungwa ilitumika kikamilifu, na hata watumwa waliletwa kutoka Amerika - ingawa utumwa ulikatazwa katika eneo la jiji kwa muda mrefu (tangu wakati wa Isabella Mkatoliki). Licha ya ukweli kwamba kazi ya jumla ilikamilishwa miaka 50 tu baada ya kuanza kwa ujenzi, meli kubwa ya kwanza iliwekwa hapa mnamo 1751 ("Septentrion"). Silaha ya pili, La Carraca maarufu karibu na Cadiz, ilianza kujengwa mnamo 1752 kwa msingi wa biashara za mitaa zilizodumaa, na haraka sana ikageuka kuwa uwanja mkubwa wa viwanda - meli ya kwanza ya vita iliwekwa hapa wakati huo huo na mwanzo wa ujenzi. Mwishowe, silaha ya tatu ilikuwa Ferrolsky, pia iliyojengwa kwa msingi wa biashara ndogo ndogo za ujenzi wa meli. Meli kubwa ya kwanza iliwekwa hapa mnamo 1751. Katika vituo vyote vitatu, shirika la uzalishaji lilifikia viwango vya juu, ujenzi wa meli uliendelea haraka vya kutosha, kwa bei rahisi na, muhimu zaidi, ubora wa hali ya juu. Kabla ya hapo, Uhispania ililazimika kujenga meli katika makoloni, au hata kuziamuru nje ya nchi - kutoka katikati ya karne ya 18, meli za Uhispania zilibadilisha kabisa kujitosheleza katika jiji kuu. Mwisho wa enzi ya Mfalme Carlos III, nguvu ya ujenzi wa meli huko Uhispania ilikuwa imekua kama kwamba vituo vya Ferrol au Cartagena vinaweza kujenga frigate kwa mwezi mmoja na nusu tangu wakati agizo lilipotolewa - matokeo bora kwa hilo wakati!
Silaha ya meli ya Uhispania ilitolewa na La Cavada maarufu, ambayo tayari nilizungumzia katika nakala iliyopita. Silaha kuu ya meli za Uhispania mwanzoni mwa Vita vya Napoleon zilikuwa bunduki na carronade kwa kiwango cha paundi 36, 24, 12 na 8, na vile vile wahalifu kutoka kwa paundi 24 hadi 48. Umaarufu wa carronade katika meli za Uhispania ulikuwa mdogo - kwa kadiri ninajua, ziliwekwa kwenye meli kwa idadi ndogo, ingawa kuna habari isiyoaminika kwamba Santa Anu alikuwa amejaliwa tena na bunduki hizi fupi kabla Vita vya Trafalgar. Kwa ujumla, silaha za majini za Uhispania zilikuwa nzuri sana, lakini kwa jambo moja ilikuwa duni sana kwa Waingereza - ikiwa Wahispania wataendelea kutumia kufuli za wick, wenyeji wa ukungu wa Albion tayari walikuwa wamebadilisha kabisa mlio wa mwamba, ambao ulikuwa wa kuaminika zaidi na rahisi. Walakini, na kufuli sawa kwa bunduki za mechi, meli za Ufaransa za wakati huo zilienda vitani. Upungufu mwingine ni kueneza chini kwa meli za Uhispania zilizo na carronade, ndiyo sababu kiwango cha jumla cha moto, ambacho tayari kilikuwa chini, kilishuka hata chini.
Kidogo juu ya ufanisi wa silaha
Inafaa kuambia kando juu ya silaha za meli na ufanisi wake wakati huo, ingawa hoja zote zaidi zitakuwa "analytics ya sofa" kuliko ukweli katika hali ya kwanza. Ukweli ni kwamba kuhusu ufanisi wa silaha za majini wakati wa Vita vya Napoleon, kuna maoni mawili yanayopingana kabisa: kwamba bunduki nzito zilipiga kwenye meli, na kwamba hawakutoboa ngozi nene ya mbao. Kulingana na maoni yangu, baada ya kusoma takwimu na vyanzo vingine, maoni yanaweza kuhitimishwa kuwa pande zote mbili zimekosea, na wakati huo huo, zote ziko sawa.
Ukweli ni kwamba, kulingana na vyanzo vya Uhispania, kanuni ya pauni 36, wakati wa kurusha na malipo kamili ya baruti, chini ya hali nzuri na kwa lengo wastani (bodi ya mbao iliyotengenezwa kwa kuni ya kawaida, kwa safu moja, na nafasi ya wastani za muafaka) zilizotobolewa 65 cm ya ngozi ya pembeni kutoka umbali wa kilomita na 130cm kutoka umbali wa risasi ya bastola. Wakati huo huo, hali kama hizo nzuri katika vita kati ya meli za kivita mara nyingi hazikuwepo - nyenzo za hali ya juu hadi mahogany, zikiwa na tabaka kadhaa, uimarishaji wake wa kimuundo na vitambaa vya ndani vya ndani, au hata pembe rahisi zaidi za pande zilizopatikana kulingana na trajectory ya projectile kama matokeo ya ujanja inaweza kupunguza Kupenya kwa bunduki 36-pounder mara mbili, tatu au zaidi. Lakini ngozi ya manowari ya wakati huo inaweza kuwa nene sana! Kwa hivyo, katika "Santisima Trinidad" unene tu wa ngozi ya nje iliyotengenezwa na spishi kali za mahogany ilifikia sentimita 60, ambayo, pamoja na ngozi ya ndani, ambayo ilikuwa umbali fulani kutoka kwa ile ya nje, ilitoa athari ya ulinzi uliotengwa. Kama matokeo, bunduki za meli saba za Briteni zilikuwa zikifanya kazi kwenye Santisima kwenye Vita vya Trafalgar kwa masaa kadhaa, lakini meli haikuzama, lakini ilipelekwa ndani. Kutoka kwenye mashimo yaliyopokelewa katika eneo la maji, meli ya laini hiyo ilikuwa ikichukua maji, lakini tu dhoruba ambayo ilikuwa imeanza mwishowe ilimhukumu kifo, vinginevyo Waingereza wangeweza kuipeleka hadi Gibraltar.
Kwa kweli, hii ni kesi kali, na uhai wa meli za mbao za enzi hiyo wakati huo ulikuwa chini zaidi, lakini ikiwa ukiangalia takwimu za jumla za upotezaji katika vita vya baharini zaidi au chini wakati huo kati ya meli za laini na kulinganisha idadi ya jasho na picha, zinageuka kuwa kwa kila aliyekufa katika vita vya kawaida, meli hiyo ilichukuliwa 10-12 baada ya uharibifu wa deki za juu, ambapo ngozi kawaida ilikuwa dhaifu, na uharibifu wa milingoti yote, ambayo ilifanya meli ishindwe kusonga. Katika hali kama hizo, kawaida wafanyikazi wa meli iliyokamatwa hapo awali walipata hasara kubwa kwa sababu ya vidonge vya kuni vilivyokuwa vikiruka pande zote kwenye deki za juu, ambazo hazikuwa mbaya kuliko vipande. Wakati huo huo, carronade anuwai zilikuwa silaha muhimu zaidi kwa madhumuni kama haya - zilitosha kuvunja pande kwenye deki za juu, na kiwango cha juu cha moto kilifanya iwezekane kumtupa adui kwa mpira wa mikono au pindo. Sehemu ya kazi ya Jeshi la Wanamaji la Briteni kwenye carronade wakati wa Vita vya Napoleon labda ilikuwa sababu nyingine ya ushindi wao huko Trafalgar.
Wafanyakazi
Mila ya majini huko Uhispania ilikuwa kati ya kongwe kabisa huko Uropa, na mafunzo ya mabaharia, haswa maafisa wa majini, yamewekwa mkondo tangu nyakati za zamani. Kwa hivyo, huko Uhispania kwa muda mrefu kulikuwa na vyuo vikuu vya majini, ambapo maafisa walifundishwa, kubwa zaidi ilikuwa Academia de Guardias Marinas, iliyoko tangu 1769 huko San Fernando, karibu na Cadiz. Maafisa wote wa majeshi ya Uhispania walikuwa na mazoezi ya kawaida ya majini, kama vile wale mabaharia waliobaki kwenye huduma ya kudumu ya majini kwa miaka mingi. Katika suala hili, wafanyikazi wa Royal Armada hawakuwa duni kwa nguvu zinazoongoza za baharini ulimwenguni, ingawa kwa kawaida inaaminika kuwa ubora wake ulikuwa chini ya wastani. Hasa hawa viwango vya juu vinawahusu maafisa ambao, pamoja na uteuzi wa kitaalam, walipata "uteuzi wa asili" walipopandishwa vyeo - watu ambao hawakujua kupata heshima ya timu hawakuruhusiwa tu kwenye nafasi za juu. Walakini, kulikuwa na shida kadhaa - kwa hivyo, wakati mwingine, watu wasio na uzoefu, ambao kwa njia fulani walipata msimamo, wangeweza kuagiza meli: hakukuwa na vizuizi vya kuongeza urefu wa huduma katika Royal Armada.
Kuzungumza juu ya ubora wa wafanyikazi wa kamanda wa Royal Armada ya Uhispania, mtu anaweza kukumbuka maafisa wake wawili mashuhuri - Federico Gravina na Cosme de Churruca. Kwa ujumla, watu hawa wote wanastahili nakala tofauti, kwa sababu kiwango cha utu wao, uwezo wa kijeshi na umaarufu kati ya mabaharia ilizidi kila kitu ambacho kawaida huhusishwa na wasaidizi wa Uhispania wa wakati huo. Kwa hivyo, Gravina alithaminiwa sana na Napoleon, akimchukulia kamanda bora kuliko Villeneuve, na akielezea moja kwa moja kwamba ikiwa angeamuru kikosi cha washirika huko Finisterre, wangeshinda ushindi. Alikuwa afisa mzoefu ambaye alikuwa amepitia vita zaidi ya moja na alikuwa na talanta muhimu kwa kamanda - shirika: aliweza kwa urahisi kuandaa vikosi vikubwa na kuzigeuza, angalau, lakini seti ya meli inayoingiliana, ambayo hata ilijulikana na Mfalme Carlos IV. Churruka alikuwa ndege wa ndege tofauti kidogo, katika kitu cha juu zaidi - shughuli yake ya kisayansi huko Amerika kabla ya vita vya Napoleon ilifurahiya mafanikio na umaarufu hivi kwamba Wafaransa na Waingereza walitambua sifa zake za hali ya juu. Lakini naweza kusema - wakati mmoja Napoleon alizungumza naye mwenyewe, ambaye alizungumza vizuri juu ya Mhispania huyo baada ya hapo! Lakini sio tu hii ilikuwa na nguvu Churruka - kama Gravina, alitofautishwa na ustadi bora wa shirika. Baada ya kumaliza kazi yake kama mtafiti, alijiunga na jeshi la wanamaji, na meli zake ziliondoka haraka na kuwa mfano mzuri. Kulingana na uzoefu wake wa kufanya kazi na timu, Churruka aliandaa mipango ya kisasa ya Armada - kuboresha sifa za wafanyikazi, kuunda mfumo wa kutosha wa mafunzo ya mapigano, kuunda mfumo wa silaha wa vita, kuboresha nidhamu ya meli, ambayo kwa kawaida ilikuwa kilema kati ya Wahispania..
Vita vya Trafalgar vilikuwa kupungua kwa Jeshi la Uhispania, na hatima ya maafisa wake wawili bora ilikuwa mbaya sana. Wote Gravina na Churruca walipinga kuondolewa kwa kikosi cha washirika kutoka Cadiz, lakini Villeneuve alisisitiza peke yake, na Wahispania walilazimika kukubaliana na uamuzi wake. Wakati wa vita, Gravina alikuwa kwenye bunduki 112 "Principe de Asturias", alijeruhiwa vibaya, lakini aliondoa meli yake na wengine wengine kutoka vitani ilipobainika kuwa amepotea. Juu ya hii Gravina hakutulia, na akarekebisha meli zake haraka, akazituma kwa kufuata Briteni - kurudisha nyuma vita vya jeshi vya Uhispania. Ole, msukumo haukuwa na matunda - moja tu "Santa Ana" alichukizwa, hatua zaidi zilizuiliwa na dhoruba ya mwanzo. Cosme de Churruca aliamuru San Juan Nepomuseno katika vita, ambayo ilikuwa na nafasi ya kupigana na meli sita za Uingereza. Vitendo vya Churruka katika vita vilikuwa jasiri, na wafanyikazi wake labda walikuwa bora zaidi ya meli zote za Uhispania kutokana na talanta ya kamanda wao, ambaye alileta sifa zinazohitajika kwa wafanyakazi wake. Lakini katikati ya vita, Kibasque jasiri (Churruka alikuwa kutoka Nchi ya Basque) alipigwa na ganda na ganda, na hivi karibuni alikufa kwa kupoteza damu. Washiriki wa meli waliobaki mara moja walivunjika moyo, na hivi karibuni walijisalimisha, wakati meli ilikuwa tayari imepigwa vibaya na kupoteza nafasi ya kuendelea na upinzani. Aliombolezwa sio tu na washirika wake, bali pia na maadui zake - alikuwa mtu wa ukubwa huu. Lakini muda mfupi kabla ya Vita vya Trafalgar, Churruka alioa kwa mara ya kwanza…. Federico Gravina aliishi muda mfupi, akifa kutokana na athari za jeraha lake huko Trafalgar. Majina ya maafisa hawa wawili wa majini bado yanaheshimiwa nchini Uhispania.
Kuanzia afya, tunaishia kwa amani
Kwa bahati mbaya, mambo yote yaliyotajwa hapo juu ya Armada yalifunikwa na mapungufu makubwa. Shida kubwa ilikuwa kiwango cha chini cha mafunzo ya mabaharia - wakati wa vita, idadi kubwa yao kwenye meli iligeuka kuwa waajiriwa wasio na uzoefu au watu wa kawaida. Sababu za hali hii zilifungamana kwa karibu na sababu zingine za kushuka kwa Armada, kama matokeo ya ambayo alama nne kuu zinaweza kutofautishwa ambazo zilihukumu meli za Uhispania.
… Ukweli ni kwamba chini ya Bourbons katika karne ya 18, kulikuwa na ugawaji wa matumizi ya hazina - ikiwa chini ya Hapsburgs pesa nyingi zilitumika kudumisha majeshi au gharama za nje, basi chini ya Bourbons, fedha zilianza kuwekeza katika maendeleo ya ndani. Walakini, kutoka kwa kupungua kwa muda mrefu, na hata kuanza kukuza, ilichukua pesa nyingi - na iliamuliwa kuokoa kwa vikosi vya jeshi. Ikiwa katika vikosi vya ardhini vya wakati huo majimbo ya amani na wakati wa vita yalitofautiana kidogo (huko Urusi tofauti ilikuwa karibu watu 200 kwa kila kikosi, au katika mkoa wa 10%), basi huko Uhispania wafanyikazi wa kikosi hicho wakati wa amani na wakati wa vita walitofautiana. na 2, mara 2! Kikosi hicho kilijazwa tena kwa kuajiri waajiriwa wapya na maveterani ambao hapo awali walifukuzwa kutoka kwa huduma - lakini kupelekwa na mafunzo ya kutosha ya watu hawa yalichukua muda mwingi. Hali kama hiyo iliibuka katika majeshi ya majini - wakati wa amani yalikuwa tofauti sana na majimbo ya kijeshi, kwa sababu hiyo, wakati wa vita, mabaharia wa kitaalam "walifutwa" dhidi ya msingi wa idadi kubwa ya waajiriwa waliohitajika kwa utendaji kamili ya meli za kivita. Mfumo huu bado ulifanya kazi kwa njia fulani chini ya Carlos III, lakini kila mwaka chini ya Carlos IV na Manuel Godoy, akiba ilizidi kuwa mbaya - hazina ya Uhispania haikuweza kuhimili gharama zote za kijeshi na ruzuku kubwa ambayo ililazimika kutenga Ufaransa. Kwa hivyo, kabla ya vita vya Trafalgar, maafisa wengi walikuwa hawajalipwa mishahara yao kwa miezi mingi, ingawa walikuwa wakipokea pesa mara kwa mara. Kwa kuongezea, kuna ushahidi kwamba manahodha wengine walilazimika kulipa kutoka kwa mkoba wao wenyewe kwa kuweka meli sawa kabla ya vita (ikimaanisha uchoraji), kwani hazina ya meli haikuwa na pesa kwa hii, na meli nyingi za daraja la kwanza la laini walikuwa tayari wameoza kwa sababu hiyo hiyo kwenye kuta, kushoto bila mabehewa! Viongozi wa ujinga na muungano na Ufaransa viliharibu uchumi wa Uhispania, na hii haikuweza kuathiri meli zake.
Kwa kuangalia habari ambayo niliona kwenye mtandao, ubora wa waajiriwa walioingia kwenye Armada ulikuwa chini sana. Wengine wanalaumu jiografia kwa hii - wanasema kuwa waajiriwa wengi waliajiriwa vijijini na hawakujua kusoma na kuandika, lakini usawa huo huo na waajiri haukuzuia Jeshi la Wanamaji la Urusi kuwa na wafanyikazi waliofunzwa vya kutosha. Uwezekano mkubwa, sababu ilikuwa tofauti - katika tukio la vita, watu bora walichukuliwa katika jeshi, idadi kubwa ya wajitolea walienda huko (pamoja na ili wasiingie kwenye meli, kwa sababu jeshi lililipa kila wakati), na meli ililazimika kushughulikia mabaki, na mara nyingi hawa walikuwa wazururaji, wahalifu na vifaa vingine vya kibinadamu vya hali ya chini. Haiwezi kusema kuwa, kwa mfano, hali katika Jeshi la Wanamaji la Briteni ilikuwa bora - kila mtu alipiga makasia huko, lakini Great Britain haikuwa na jeshi kubwa kama hilo ambalo lilishindana na Jeshi la Wanamaji, wakati wa amani wafanyikazi hawakupunguzwa hadi kiwango cha chini sana, na mafunzo ya kupambana na wafanyikazi bado yalikuwa bora huko - ambayo hutuleta kwenye hatua inayofuata.
Ikiwa jeshi la wanamaji la Uingereza lilishtumu wafanyikazi wake kwa ukamilifu (isipokuwa isipokuwa nadra), basi mapigano ya mafunzo katika jeshi la wanamaji la Uhispania, inaonekana, lilipunguzwa wakati wa vita. Lakini kwanini huko - hata wakati wa amani, mabaharia wataalamu wa Uhispania wangeweza kuwa mabwana wa ufundi wao kwa suala la urambazaji, lakini kwa kweli hawakuwa na uzoefu wa kushughulikia silaha za majini. Hii ilizidishwa zaidi na upunguzaji wa kitengo hiki cha wataalam na waajiriwa ikiwa kuna vita, ambayo ilisababisha matokeo mabaya sana - katika Vita vya Trafalgar, kwa kila risasi kutoka kwa kanuni ya Kihispania 36-pounder, Waingereza wangeweza kujibu na mbili au tatu ya bunduki za caliber sawa [4] … Maafisa wa jeshi la wanamaji la Uhispania pia walielewa hii, lakini kwa sababu ya hali ya mawazo ya makao makuu na uchumi katika jeshi la majini, mpango wa kurusha mapigano uliolenga kuboresha ubora wa mafunzo ya wafanyikazi wa bunduki uliopendekezwa na Churruka ulipitishwa mnamo 1803 tu, lakini haikutekelezwa hadi Vita vya Trafalgar! Kulikuwa na shida pia za fusion - wakati wa amani, huduma kuu ya meli ilifanyika kwa kutengwa kwa kifahari, mara chache katika muundo mdogo. Wakati, kwa vita kubwa, ilikuwa lazima kufanya kama sehemu ya vikosi kadhaa, karibu ujanja wowote wa amri uligeuka kuwa kazi isiyoweza kushindwa, na meli za Uhispania, kama matokeo, "zilienda kama kundi". Upungufu huu pia ulionyeshwa na Churruk, lakini ni nani aliyemsikiliza mnamo 1803-1805….
… Katika mchakato wa kusoma shirika la jeshi na jeshi la wanamaji la Uhispania mnamo 18 - mwanzoni mwa karne ya 19, unaanza haraka kuchanganyikiwa na kushangaa, kwa sababu ambapo kulikuwa na muundo wazi huko Urusi, Prussia au Ufaransa, machafuko ya kweli yalibuniwa huko Uhispania, ingawa imepangwa iwezekanavyo. Hii ilionyeshwa kwa njia tofauti, na inaweza kuwa na uhusiano wa karibu na upendeleo wa mawazo ya Uhispania - kwa mfano, askari wa Uhispania na mabaharia kila wakati wamekuwa wakijali ubora wa wafanyikazi wa kamanda: ikiwa kamanda hakufurahiya heshima yao, basi nidhamu ilianguka chini ya plinth, kama ufanisi wa kupambana. Lakini kwa msukumo mzuri na kamanda kutoka kitengo cha "mtumishi kwa mfalme, baba kwa askari", askari hao hao wa Uhispania na mabaharia wangeweza kufanya maajabu ya ujasiri na ujasiri. Nidhamu kwa ujumla ilikuwa mahali pa shida kwa Wahispania - hapa, labda, upendeleo wa mawazo ya Wahispania pia uliathiriwa. Hali ya mshahara haikuchangia hata kidogo kuongezeka kwa nidhamu hii - mabaharia kwenye meli walilipwa chini ya askari katika vikosi, ambavyo pia vilisababisha shida ya kutengwa na kikundi cha watu, pamoja na wataalamu wenye ujuzi. Machafuko hayo pia yaligusia maswala ya shirika - kwa mfano, kulikuwa na mazoezi, ikiwa kuna uhaba wa wafanyikazi wa bunduki kwenye meli, kuondoa wafanyikazi wa silaha kutoka kwa betri za pwani, au hata "kuzikopa" kutoka kwa jeshi linalofanya kazi. Bila kusema, wakijikuta kwenye meli isiyo ya kawaida na kwa bunduki zisizojulikana, watu hawa hawangeweza kulinganishwa na wataalamu wa Kiingereza, hata kama hawa wapiga bunduki wa Uhispania walikuwa wakubwa wa ufundi wao ardhini?
Kwa kweli, haya yote ni makadirio tu ya jumla, lakini kwa jumla wangepeana athari ambayo ilipatikana kwa ukweli - kwanza kabisa, picha mbaya za wakati wa vita hazikuruhusu pande nzuri za Royal Armada kutekelezwa, na zingine sababu, ambazo unaweza pia kuongeza ubadhirifu katika miundo ya nyuma, haswa iliyotengenezwa chini ya Carlos IV, ilizidisha tu hali hiyo. Kama matokeo ya haya yote, Uhispania, licha ya juhudi zote chini ya Carlos III, bado ilipoteza nguvu zake za bahari. Baada ya Vita vya Trafalgar, meli huko Uhispania zilisahaulika kabisa, na wakati wa miaka ya Vita vya Iberia hakukuwa na wakati wowote - na miaka 20 baada ya vita maarufu ambayo Nelson, Gravina na Churruka walikufa, Armada ilipotea kabisa kutoka bahari na bahari.
Vidokezo (hariri)
1) Nilipata kutajwa kwa angalau uwanja wa meli wa kifalme kwenye mwambao wa Vizcaya, Asturias na Galicia; kwa hivyo, theses zilizoonyeshwa na wengine juu ya kukosekana kwa ujenzi wa meli huko Uhispania yenyewe hazina msingi.
2) Vyanzo vingine huita nambari 9, lakini uwezekano mkubwa ni mbaya.
3) Kwa kulinganisha: huko Uingereza, kwa nguvu ya uwanja mkubwa wa meli, meli 261 za laini zilijengwa wakati huo huo.
4) Walakini, siri ya kiwango cha juu cha moto cha Waingereza pia iko katika mkusanyiko wa baruti na mipira ya mizinga kwa risasi za kwanza mwanzoni mwa vita - hii iliongeza hatari ya meli kwenda angani au angalau hupata hasara kubwa kutokana na mlipuko wa hisa za "shots za kwanza", lakini kwa upande mwingine, ilipunguza sana wakati wa kupakia tena bunduki kwa sababu ya kukosekana kwa hitaji la kuburuta risasi kutoka kwa pishi.
