Katika miaka ya 50 ya karne iliyopita, sampuli nyingi za kupendeza za teknolojia ya anga ziliundwa huko Merika, ambayo iliacha alama inayoonekana kwenye historia ya anga ya ulimwengu. Moja ya ndege hizi alikuwa mpiganaji wa ndege wa kubeba ndege wa F-8 (Urusi Crusader), iliyoundwa na Vought. Uundaji na kupitishwa kwa "Crusader" kulitanguliwa na hadithi, wakati ambapo wasaidizi wa Amerika katika miaka ya 50 walipanga aina kadhaa za wapiganaji wenye msingi wa wabebaji, ambao wengi wao hawakutumikia hata miaka 10. Katika miongo ya kwanza baada ya vita, anga ya kijeshi ilikua kwa kasi sana, na wapiganaji wa ndege waliochukuliwa kwa huduma mara nyingi walipitwa na wakati hata kabla ya kuwasili kwa vikosi.
Wakati wa Vita vya Korea, Jeshi la Wanamaji la Merika lilihitaji mpiganaji wa majini anayeweza kukabiliana na Soviet MiG-15 kwa usawa. Kama kipimo cha dharura, Amerika Kaskazini iliunda toleo linalotokana na wabebaji wa mpiganaji wa Saber, FJ2 Fury. Ilitofautiana na F-86E Saber katika bawa la kukunja, kiambatisho cha kutua na kebo ya kumaliza hewa, kiambatisho cha kuzindua kutoka kwa manati na muundo wa kudumu zaidi, ambayo ilitokana na kupakia kupita kiasi wakati wa kuruka na kutua kwenye staha. Badala ya bunduki sita za mashine kubwa, kama ilivyo katika anuwai za mapema za Saber, mizinga minne ya 20-mm iliwekwa mara moja kwenye mfano wa majini. Ikilinganishwa na F-86F, iliyokusudiwa Jeshi la Anga, uzito "kavu" wa muundo wa staha ulikuwa karibu kilo 200 zaidi. Mpiganaji wa FJ-2 na uzani wa juu wa kuchukua kilo 8520 alikuwa na injini ya turbojet ya 1 × General Electric J47-GE-2 na msukumo wa 26.7 kN. Kasi ya juu katika urefu wa chini ni 1080 km / h. Radi ya mapigano ni karibu 500 km.
Sabers aliye na wabebaji hakuwa na wakati wa vita huko Korea, wapiganaji wa kwanza walikubaliwa na wawakilishi wa Jeshi la Wanamaji mnamo Januari 1954. Mnamo 1955, FJ3 zilizoboreshwa zilionekana kwenye dawati za wabebaji wa ndege za Amerika, ambazo zilikuwa tofauti na FJ2 na injini ya Wright J65 32.2 kN (toleo lenye leseni ya Briteni Armstrong Siddeley Sapphire). Ijapokuwa wapiganaji zaidi ya 700 walifikishwa kwa meli na walikuwa na vifaa vya makombora ya AIM-9 ya Sidewinder, katikati ya miaka ya 50 Furies hawakuwa wamefaa kikamilifu jukumu la waingiliaji wanaotegemea wabebaji na ndege hiyo iliainishwa tena kama mpiganaji- washambuliaji. Uendeshaji wa ndege hiyo ulikuwa mgumu na operesheni isiyoaminika ya injini kwa njia karibu na zile zenye mipaka. Kwa sababu ya uharibifu wa injini wakati wa kukimbia, FJ3 kadhaa zilianguka. Katika unganisho huu, walianzisha vizuizi kwa kiwango cha juu kinachoruhusiwa cha kasi ya injini na FJ3 kweli haikuwa na faida yoyote juu ya muundo wa mapema.
Fury ilikuwa ndege ya kwanza ya kupambana iliyopotea katika vita huko Asia ya Kusini-Mashariki. Mnamo mwaka wa 1962, vikosi viwili kutoka kwa mbebaji wa ndege USS Lexington (CV-16) vilishambulia malengo huko Laos. Akiwa ameangushwa na moto dhidi ya ndege, mpiganaji-mshambuliaji alipiga staha wakati wa kutua na kuwaka moto. Ingawa ndege haikuweza kurejeshwa, rubani alinusurika. Deck "Fury" nje, pamoja na rangi iliyopitishwa na Jeshi la Wanamaji, kwa kweli haikutofautiana na "Sabers", lakini zilijengwa chini mara nyingi. Jeshi la Wanamaji na ILC lilipokea ndege 740. Huduma yao na mabawa ya kubeba ndege iliendelea hadi 1962. Lakini kwa miaka kadhaa zaidi ndege zilifanywa kikamilifu katika viwanja vya ndege vya pwani.
Wakati huo huo na FJ3, IUD na KMP walipokea FJ4. Marekebisho haya yalionyesha wasifu mwembamba wa mabawa na kuongezeka kwa uwezo wa mafuta. Uzito wa juu wa kuondoka uliongezeka hadi kilo 10,750, na masafa ya kukimbia na PTB na makombora mawili ya Sidewinder yalifikia km 3,200. Silaha hiyo ilibaki sawa na kwenye mifano ya mapema ya Fury, na kasi ya juu katika urefu ilifikia 1090 km / h. Kama vile mifano ya hapo awali ya Saber inayobeba wabebaji, FJ4 ilianza huduma kama mpokeaji wa mpiganaji, lakini baadaye ikapangwa tena kushughulikia ujumbe wa mgomo. Jumla ya ndege 374 za FJ4 zilifikishwa kwa meli. Operesheni yao katika urambazaji wa Kikosi cha Majini iliendelea hadi mwisho wa miaka ya 60.
Ili kukabiliana na washambuliaji wa ndege za Soviet za Tu-14 na Il-28, ambazo zilifika kwa idadi kubwa katika vikosi vya usafirishaji wa Jeshi la Wanamaji la USSR, Wamarekani walihitaji wapiganaji wenye kasi zaidi. Katika suala hili, F9F Cougar kutoka Grumman ikawa kipokezi kikuu cha staha katika nusu ya pili ya miaka ya 50. "Coguar" iliundwa kwa msingi wa mpiganaji wa ndege wa ndege wa F9F Panther. Tofauti kuu kutoka kwa "Panther" ilikuwa mrengo wa umbo la mshale. Amri ya Fleet iligundua Coguar kama mfano mpya wa Panther na kwa hivyo ilikuwa na faharisi sawa ya alphanumeric.
Mpiganaji aliye na wabebaji na uzani wa juu wa kuchukua kilo 9520 aliharakishwa na injini ya turbojet ya Pratt & Whitney J48-P-8A na msukumo wa 38 kN hadi 1135 km / h. Aina inayofaa ya kukimbia - 1500 km. Ili kujaza usambazaji wa mafuta hewani, ndege ilikuwa na uchunguzi wa kuongeza mafuta. Ingawa kasi ya juu ya kukimbia kwa Coguar haikuwa kubwa zaidi kuliko ile ya Fury, Coguars zilizoboreshwa za makao zilikuwa na safu ndefu ya kukimbia, iliyo na rada ya APG-30A, mfumo wa kudhibiti moto wa Aero 5D na makombora ya kupambana na hewa. Silaha iliyojengwa ni pamoja na mizinga minne ya 20mm.
Kikosi cha kwanza cha "Koguar" VF-24 kilipelekwa kwa wabebaji wa ndege USS Yorktown (CV-10) mnamo Agosti 1953, lakini hawakushiriki katika uhasama huko Korea. Mnamo 1958, marubani wa wapiganaji waliotegemea wabebaji walihamia kwa mashine za kisasa zaidi, lakini Coguars ziliendelea kutumiwa katika vikosi vya upelelezi na mafunzo. Wakati wa kipindi cha kwanza cha Vita vya Vietnam, lahaja ya mafunzo ya viti viwili vya F9F-8T ilitumiwa na ILC kama ndege ya upelelezi na mwongozo. Kwa jumla, karibu "Coguars" moja na mara mbili zilijengwa, ndege ya mwisho ya viti viwili iliondolewa mnamo 1974.
Ilifikiriwa kuwa mpiganaji wa F9F Cougar katika vikosi vya wapiganaji wa Amerika atabadilishwa na Tiger F11F. Ndege hii iliundwa na wataalamu wa Grumman wakizingatia "sheria ya eneo". Mpiganaji huyo, ambaye aliruka kwanza mnamo 1954, alikuwa na data nzuri za kukimbia. Ndege hiyo yenye uzani wa juu zaidi wa kilo 10,660 ilikuwa na injini ya Wright J65-W-18 na msukumo wa baada ya kuchomwa moto wa 47.6 kN na inaweza kuharakisha kwa kiwango cha kukimbia hadi 1210 km / h. Zima eneo la hatua na makombora mawili ya AIM-9 Sidewinder na matangi mawili ya mafuta yalikuwa nje ya kilomita 480. Hakukuwa na rada kwenye "Tiger", iliyolenga kulenga ilibidi ifanyike kwa amri za rada ya meli au ndege ya AWACS ya staha. Silaha ya wapiganaji wa uzalishaji ilikuwa na mizinga minne 20-mm, iliyoko kwa jozi chini ya ulaji wa hewa, na makombora manne ya AIM-9 ya Sidewinder na kichwa cha infrared homing.
Kuingia kwa "Tigers" kwenye vikosi vya mapigano kulianza mnamo 1956. Tangu mwanzoni, mpiganaji alijithibitisha vyema na alikuwa maarufu kwa wafanyikazi wa ndege na wa kiufundi. Marubani walithamini kwa ustadi wake mzuri na utunzaji mzuri kwa kasi ndogo, ambayo ilikuwa muhimu sana wakati wa kutua kwenye dawati la mbebaji wa ndege. Tiger imepata sifa kati ya mafundi kama ndege rahisi, rahisi kutunza na karibu isiyo na shida.
Walakini, kwa sifa zake zote, F11F haikuridhisha vibaraka kama mpokeaji wa staha. Kwa sababu ya sifa zake zinazoweza kugeuzwa, "Tiger" ilikuwa karibu inafaa kwa jukumu la mpiganaji wa hali ya hewa, lakini mwishoni mwa miaka ya 50, habari zilionekana juu ya uumbaji huko USSR wa msafirishaji wa bomu-kombora-kombora la muda mrefu Tu-16. Jeshi la Wanamaji la Merika lilihitaji mpiganaji aliye na vifaa vya rada na masafa marefu na kasi. Uzalishaji wa mfululizo wa "Tigers" ulikoma mnamo 1959, kwa jumla, vikosi vya staha zilipokea kama 180 F11F. Tayari mnamo 1961, ndege ziliondolewa kutoka kwa vitengo vya mstari wa kwanza, na mnamo 1969 mwishowe walifukuzwa.
Pamoja na "Hasira" nyepesi, "Coguar" na "Tiger", wasaidizi wa Amerika waliona ni afadhali kuwa na kizuizi kizito cha staha kilicho na rada yenye nguvu na inayoweza kufanya kazi kwa uhuru kwa umbali mkubwa kutoka kwa yule aliyebeba ndege. McDonnell alianza kuunda ndege kama hiyo mnamo 1949, na mnamo 1951 ndege ya kwanza ya mfano ilifanyika. Ndege hiyo ilionekana kuahidi sana na Jeshi la Wanamaji liliweka agizo kwa washikaji 528 wa makao ya wabebaji. Walakini, majaribio yalikuwa magumu sana, kwa sababu ya operesheni isiyoaminika ya injini ya Westinghouse XJ40 na kutofaulu kwa mfumo wa kudhibiti, ndege 12 za majaribio zilianguka wakati wa ndege za majaribio, baada ya hapo agizo lilipunguzwa kuwa mashine 250.
Marekebisho ya kwanza ya serial, ambayo iliingia huduma mnamo Machi 1956, iliteuliwa Pepo la F3H-1N. Dawati la hali ya hewa yote "Demon" lilikuwa na vifaa vya injini ya turbojet ya Westinghouse J40-WE-22 na msukumo wa baada ya kuchomwa moto wa kN 48. Magari ya muundo wa kwanza, kwa sababu ya injini zisizo na maana sana, hayakuwa maarufu, na nakala 58 tu ndizo zilijengwa. F3H-2N, iliyojengwa kwa kiwango cha vitengo 239, ikawa kubwa zaidi. Mfano huu ulikuwa na injini yenye nguvu zaidi ya Allison J71 - A2, ambayo ilizalisha 63.4 kN katika hali ya kuchoma moto. Lakini wakati huo huo na kuongezeka kwa nguvu, matumizi ya mafuta yaliongezeka, na ili kudumisha upeo huo huo wa ndege, kiasi cha mizinga ya mafuta ilibidi kuongezeka, ambayo ilisababisha kuongezeka kwa uzito wa juu wa kuchukua. Marubani hawakupenda sana kuondoka na mizinga iliyojaa msongamano wa magari na mzigo mkubwa wa mapigano. Uwiano wa uzito na uzito wa "Pepo" ulikuwa chini na "kupiga chafya" kidogo kwa injini moja wakati wa kuruka kunaweza kusababisha janga.
Pepo aliibuka kuwa mpiganaji mzito zaidi wa Amerika aliyebeba wabebaji wa katikati ya miaka ya 50. Uzito wa juu wa kuchukua kutoka kwa muundo wa F3H-2N ulikuwa kilo 15 380, ambayo ni, karibu mara mbili zaidi ya ile ya Fury. Kivinjari cha kiti kimoja F3H-2N kwa urefu wa juu kiliharakisha hadi 1152 km / h na kilikuwa na safu ya mapigano ya 920 km.
Ndege ilibeba AN / APG-51В / С rada, ambayo ilikuwa nzuri sana kwa wakati wake, na upeo wa kugundua hadi 40 km. Kabla ya hii, mfano wa mapema wa rada ya AN / APG-51A ilijaribiwa kwenye kipokezi cha dawati la F2H-4 Banshee. Kwa sababu ya uwepo wa bodi ya kituo hiki "Marekebisho ya Demoni" F3H-2M alikua mpiganaji wa kwanza wa jeshi la majini anayeweza kutumia kifurushi cha kombora la AIM-7 na kichwa cha rada kinachofanya kazi. Kizindua kombora cha AIM-9 na Sidewinder na 70-mm NAR Mk 4 FFAR pia inaweza kusimamishwa kwenye nodi nne za nje. Silaha iliyojengwa ilijumuisha mizinga minne ya 20mm iliyowekwa chini ya chumba cha ndege katika aina ya kidevu. Baada ya kuletwa kwa makombora ya masafa marefu ndani ya silaha kupunguza umati wa ndege, bunduki mbili zilivunjwa. Baada ya Mashetani kuweza kubeba makombora ya masafa marefu, agizo lao likaongezwa. Kwa jumla, Jeshi la Wanamaji la Merika lilipokea waingiliaji wa 519 F3H wa marekebisho yote.
Katika kuonekana kwa "Demon" unaweza kuona sifa za maarufu F-4 Phantom II, ambayo ilionekana kama matokeo ya ukuzaji wa mradi wa Super Demon. Ingawa "Pepo" katikati ya miaka ya 50 alicheza jukumu moja kuu katika kutoa ulinzi wa hewa wa fomu za wabebaji wa ndege, kama wenzao wengine, aliondoka haraka eneo la mapema miaka ya 60s. Baada ya kupitishwa kwa "Crusaders" ya juu na "Phantoms", walibadilisha kabisa "Mapepo" yote mnamo 1964.
Douglas F4D Skyray ilizingatiwa kama jukumu la mpokeaji wa dawati linalotembea katika nusu ya pili ya miaka ya 50 katika Jeshi la Wanamaji la Amerika na ILC. Mpiganaji wa F4D aliishi kulingana na jina lake na alijengwa kulingana na mpango wa "mrengo wa kuruka". Katika muundo wa serial, ndege hiyo ilikuwa na injini ya turbojet ya Pratt Whitney J57-P-2 na msukumo wa baada ya kuchoma moto wa 64.5 kN. Kivinjari cha staha na uzani wa juu wa kuchukua kilo 10,200 kilikuwa na eneo la kupigania la zaidi ya kilomita 350 na linaweza kufikia kasi ya hadi 1,200 km / h kwa mwinuko. Wakati wa kuruka bila kuwasha moto, kwa kasi ya 780 km / h, eneo la mapigano linaweza kuzidi kilomita 500. Silaha hiyo ilikuwa sawa na kwa wapiganaji wengine wa makao ya kubeba - mizinga minne ya milimita 20 na kifurushi cha kombora la AIM-9. Walakini, wakati wa maendeleo, silaha kuu ya F4D ilizingatiwa kuwa makombora yasiyosimamiwa ya anga-kwa-hewa 70-mm Mk 4 FFAR, inayojulikana zaidi kama Panya Mwenye Nguvu. Wataalam wa mikakati wa Amerika, walivutiwa na uzoefu wa Wajerumani katika utumiaji wa makombora yasiyotumiwa, waliamini kuwa salvo kubwa ya NAR ingemharibu mshambuliaji bila kuingia katika safu ya mitambo yake ya kujihami. Athari mbaya ya kombora moja la 70mm ililingana na ile ya mgawanyiko wa 75mm. Kwa umbali wa mita 700, karibu theluthi moja ya voliti ya 42 NAR iligonga shabaha ya m 3x15. Kwa jumla, hadi makombora 76 yasiyosimamiwa katika vitalu vinne inaweza kuwa kwenye bodi ya kuingilia. Rada ya kusafirishwa hewani ya APQ-50A inaweza kugundua washambuliaji kwa kiwango cha hadi 25 km. Avionics ni pamoja na mfumo wa kudhibiti moto wa Aero 13F, pamoja na laini ya kupokezana na redio na mfumo wa kudhibiti mapigano wa meli.
Nakala ya mfululizo ya "sky stingray" iliondoka mnamo Julai 1954, na katika chemchemi ya 1956 kikosi cha kwanza cha mapigano VF-74 kilihamishiwa kwa mbebaji wa ndege USS Franklin D. Roosevelt (CV-42). Kwa wakati wake, "Sky Stingray" ilikuwa interceptor nzuri na ilikuwa na kiwango kizuri cha kupanda (90 m / s), lakini katika mapigano ya karibu ya hewa ilikuwa duni kwa matumaini kwa wapiganaji wengine wa Amerika waliobeba wabebaji. Uzalishaji wa mfululizo wa F4D Skyray ulifanywa hadi 1958, na jumla ya ndege 422 zilizopokelewa na Jeshi la Wanamaji na Majini. "Mbinguni Stingray" si muda mrefu zaidi kuliko "Tiger" alikuwa katika huduma hai. Mnamo 1964, waingiliaji wa dawati wote waliondolewa pwani, na kwa miaka kadhaa zaidi walitoa ulinzi wa anga kwa vituo vya majini.
Katikati hadi mwishoni mwa miaka ya 50 katika anga ya Jeshi la Majini la Amerika wakati huo huo ilikuwa na aina tano tofauti za wapiganaji wa kubeba, kati ya ambayo pia kulikuwa na marekebisho tofauti sana. Hii, kwa kweli, ilikuwa ngumu vifaa vya kusambaza vipuri na operesheni, na ilihitaji mafunzo tofauti kwa marubani na wafanyikazi wa kiufundi. Baada ya kuchambua hali ya mambo, amri ya Jeshi la Wanamaji ilifikia hitimisho kwamba ilikuwa muhimu kupunguza idadi ya aina ya wapiganaji wa kizazi kipya wanaochukuliwa. Hii iligundulika kwa sehemu, lakini wakati huo huo, katika miaka ya 60-70, anuwai ya ndege za ushambuliaji za Amerika ziliongezeka.
Mwanzoni mwa miaka ya 1950, wachambuzi wa jeshi la Merika walitabiri kuonekana karibu kwa makombora ya kusafiri kwa meli na mabomu ya supersonic huko USSR. Wapiganaji waliopo wa makao ya wabebaji, kama inavyotarajiwa, hawangeweza kujizuia vya kutosha vitisho hivi. Ili kuzuia vyema malengo kama hayo ya hewa, mpiganaji wa hali ya juu alihitajika kwa kasi ya kukimbia ya zaidi ya 1, 2M na eneo la mapigano la angalau kilomita 500. Kwa utaftaji huru wa malengo ya mpiganaji anayeahidi wa msingi wa wabebaji, kungekuwa na rada yenye nguvu, na silaha inapaswa kujumuisha makombora ya kupambana na hewani.
Mwanzoni mwa 1953, Jeshi la Wanamaji la Merika lilitangaza mashindano ya uundaji wa mpiganiaji-msingi wa mpiganaji, ambaye, pamoja na kupigania malengo ya mwendo wa kasi, alitakiwa kuzidi Soviet MiG-15 katika mapigano ya anga yanayoweza kusonga. Washindani wanne walikiri kwenye fainali, pamoja na Vought V-383, ni pamoja na Grumman XF11F-2, McDonnell na injini ya mapacha ya Amerika Kaskazini F3H-G na tofauti ya staha ya F-100. Mnamo Mei 1953, kufuatia ukaguzi wa miradi, V-383 ilitangazwa mshindi. Mradi huo ulipewa jina F8U-1, na Vought aliamriwa kutoa mfano wa mbao wa kupiga kwenye handaki la upepo haraka iwezekanavyo. Kulingana na matokeo ya kupiga mifano katika handaki ya upepo na baada ya hitimisho nzuri la tume ya kubeza, mnamo Juni 1953, meli hiyo iliamuru prototypes tatu. Tayari mnamo Machi 25, 1955, kichwa XF8U-1, ikiondoka kutoka uwanja wa ndege wa Edwards, ilizidi kasi ya sauti katika safari yake ya kwanza. Bila kungojea mwisho wa majaribio, wasaidizi waliweka agizo la kundi la wapiganaji mfululizo. Kama matokeo, uzalishaji wa kwanza F8U-1 uliondoka mnamo Septemba 1955, wakati huo huo na mfano wa pili XF8U-1. Ndege hiyo, iliyoitwa F8U-1 Crusader (Urusi Crusader), ilijaribiwa mnamo Aprili 1956 kwa wabebaji wa ndege wa USS Forrestal (CV-59). Agosti 21, 1956 "Crusader" juu ya uwanja wa mazoezi ya Ziwa China huko California iliharakisha hadi kasi ya 1,634 km / h. Mnamo Desemba, wapiganaji wapya walianza kuingia kwenye huduma na vikosi vya kupigana. Mwisho wa 1957, Wanajeshi wa Msalaba walikuwa tayari wanahudumu na vikosi 11 vya staha ya Jeshi la Wanamaji na ILC.
Wakati wa kuunda ndege, ubunifu kadhaa wa kiufundi ulitekelezwa. Mrengo wa juu ulifagia 42 ° ulikuwa na mfumo wa kubadilisha pembe ya ufungaji. Wakati wa kupaa na kutua, pembe ya mrengo iliongezeka kwa 7 °, ambayo iliongeza pembe ya shambulio, lakini fuselage ilibaki katika nafasi ya usawa. Wakati huo huo, ailerons na slats, ziko kando ya kipindi chote cha ukingo unaoongoza wa bawa, ziliondolewa moja kwa moja na 25 °. Vipande vilikuwa kati ya ailerons na fuselage, iliyotengwa na 30 °. Baada ya kupaa, mrengo ulishushwa na nyuso zote zilizopotoka zilichukua nafasi ya kukimbia.
Shukrani kwa pembe inayobadilika ya usanikishaji na vifaa vya kuinua vya juu vya bawa, iliwezekana kuwezesha kutua na kupunguza mzigo kwenye chasisi. Kutua pia kuliwezekana na bawa chini, na hii ilitokea zaidi ya mara moja. Walakini, serikali kama hiyo, kwa sababu ya udhibiti mbaya zaidi, ilizingatiwa kuwa hatari. Mrengo wa juu ulirahisisha sana utunzaji wa ndege na kazi ya wapiga bunduki. Mwisho wa mrengo ulipigwa juu ili kupunguza eneo linalokaliwa kwenye staha na kwenye hangar ya ndani ya yule aliyebeba ndege. Kwa mujibu wa "sheria ya eneo", fuselage ilipunguzwa katika eneo la kushirikiana na bawa. Katika sehemu ya mbele ya fuselage kulikuwa na ulaji wa hewa wa mviringo wa umbo la mviringo, juu yake kulikuwa na upigaji wa rada wa uwazi wa redio ya APG-30. Wakati wa kuunda ndege, aloi za titani zilitumika sana, ambayo ilifanya iweze kuongeza ukamilifu wa uzani wa muundo. Pamoja na suluhisho za hali ya juu za kiufundi, mpiganaji huyo aliyeahidi anayesimamia mbebaji alirithi kutoka kwa watangulizi wake betri ya milimita 20 za Colt Mk. 12 na raundi 144 kwa pipa na 70-mm NAR Mk 4 FFAR.
Chombo cha ndani kilikuwa na makombora 32 70-mm. Ingawa F8U-1 ilidhaniwa kuwa mpiganaji wa majini mwenye kasi zaidi, ilifikiriwa katika hatua ya kubuni kwamba itahifadhi uwezo wa kufanya mapigano ya karibu ya anga. Crusader alikuwa mpiganaji wa mwisho wa Amerika aliyebebea mizinga kutumia mizinga kama silaha kuu. Kwa sababu ya ukweli kwamba mrengo ulibadilisha mwelekeo wa mwelekeo wakati wa kuruka na kutua, vitengo vya kusimamisha silaha vilipaswa kuwekwa kwenye fuselage.
Mara tu baada ya kuingia kwenye huduma, ndege ilianza kuwa na vifaa vya mfumo wa kuongeza hewa. Hii ilifanya iwezekane kuongeza kwa kiasi kikubwa eneo la kupigana na feri. Kwa kipokezi cha mafuta, walipata mahali chini ya kitovu kilichozunguka upande wa kushoto nyuma ya dari ya chumba cha kulala. Ndege za safu ya kwanza zilikuwa na injini ya Pratt Whitney J57-P-12A au J57-P-4A iliyo na msukumo wa 72.06 kN.
Mnamo Septemba 1958, muundo wa pili wa mfululizo wa F8U-1E ulionekana. Mpiganaji aliyebadilishwa kutoka F8U-1 alikuwa na rada mpya ya AN / APS-67 na antena ndogo. Kwenye mfano huu, chombo cha ndani na NAR kilishonwa vizuri. Shukrani kwa rada ya hali ya juu zaidi, F8U-1E iliweza kufanya kazi usiku na katika hali mbaya ya hewa. Lakini kwa uzinduzi wa ndege kwa lengo, amri za mwendeshaji wa rada ya ufuatiliaji wa meli au ndege ya AWACS zilihitajika. Mnamo Februari 1960, mpiganaji wa F8U-2N aliye na avioniki iliyoboreshwa ndani, ikifanya iwe rahisi kuruka usiku, alikabidhiwa kwa majaribio. Ubunifu kuu ulikuwa mfumo wa moja kwa moja wa kutua, ambayo inaruhusu kutumia kompyuta iliyo kwenye bodi kudumisha kasi ya kutua kwa usahihi wa ± 7.5 km / h, bila kujali kasi ya upepo na mwelekeo. Shukrani kwa kuanzishwa kwa mfumo huu, iliwezekana kupunguza kiwango cha ajali. Wapiganaji walikuwa na vifaa vya injini mpya za J57-P-20 na msukumo uliokadiriwa wa 47.6 kN (baada ya kuwasha moto 80.1 kN). Kwa sababu ya hii, kasi kubwa ya kukimbia kwa urefu wa 10 675 m inaweza kufikia thamani ya 1 975 km / h. Kwenye ardhi, "Crusader" iliharakisha hadi 1226 km / h. Badala ya chumba kisicho na maana na NAR, tanki ya ziada ya mafuta iliwekwa, ambayo ilifanya iweze kuongeza usambazaji wa mafuta hadi lita 5,102. Uzito wa juu wa kuchukua ulifikia kilo 15540. Kawaida, na makombora mawili ya AIM-9 - 13 645 kg. Zima radius na makombora mawili ya kupigania hewa - km 660.
Tayari mnamo Juni 1961, vipimo vilianza kwenye muundo unaofuata F8U-2NE na rada ya AN / APQ-94, ambayo inaweza kugundua mshambuliaji wa Tu-16 kwa umbali wa kilomita 45. Ili kubeba antenna kubwa ya rada, ilikuwa ni lazima kuongeza kidogo saizi ya uwazi wa redio. Sensor ya infrared ilionekana juu ya fairing ya rada.
Baada ya kukamata lengo la mtafuta IR wa kombora la AIM-9 Sidewinder, rubani aliendelea kufuatilia masafa ya kitu cha kushambulia kwa kutumia rada. Habari kuhusu anuwai hiyo ilionyeshwa kwa kutumia viashiria vya taa na, baada ya kufikia umbali wa uzinduzi ulioruhusiwa, ilirudiwa na ishara ya sauti. Kwa kuongezea, katika "nundu" juu ya sehemu ya katikati, vifaa vya mwongozo wa amri ya redio ya mfumo wa angani wa angani AGM-12 Bullpup uliwekwa. Kwa mgomo dhidi ya malengo ya ardhini, vizuizi vyenye 70-127-mm NAR na mabomu yenye uzito wa kilo 113-907 yanaweza kutumika. Kwa kawaida, mzigo wa kawaida katika usanidi wa mshtuko ulikuwa mabomu manne ya kilo 454 na nane za milimita 127 Zuni NAR kwenye mikusanyiko ya fuselage.
Serial "Crusaders" "hali ya hewa yote" na "siku zote" marekebisho F8U-2NE ilianza kufahamika na marubani wa mapigano mwishoni mwa 1961. Mwaka uliofuata, mfumo wa uteuzi wa ndege za majini ulibadilika kulingana na aina iliyopitishwa na Jeshi la Anga, ambapo F8U-1 ilipokea jina F-8A, F8U-1E - F-8B, F8U-2 - F-8C, F8U -2N - F-8D, F8U-2NE - F-8E. Uzalishaji wa muundo wa F-8E uliendelea hadi 1965. Katika miaka kumi, ndege 1261 zilijengwa.
Mwanzoni mwa maisha yake, "Crusader" aligeuka kuwa gari la dharura sana. Kutua juu yake imekuwa ngumu kila wakati, ikilinganishwa na wapiganaji wa kizazi cha zamani cha F-8 walipigana mara nyingi zaidi. F-8 ilikuwa na ajali 50 kwa masaa 100,000 ya kukimbia, wakati A-4 Skyhawk ilikuwa na 36. Walakini, baada ya kuanzishwa kwa mfumo wa kudhibiti kasi ya kutua na mkusanyiko wa uzoefu na wafanyikazi wa ndege, kiwango cha ajali kilipunguzwa. Walakini, Crusader alikuwa na sifa ya kuwa mgumu katika kushughulikia mashine. Wakati huo huo, F-8 iliweka vizuri "mkia" hata katika mpiganaji wa FJ3 Fury anayepata maneuverable, ambayo ilisaidiwa sana na kasi ya chini ya duka ya 249 km / h tu. Kwa mafunzo ya rubani, idadi kadhaa ya wastaafu wa F-8A walibadilishwa kuwa ndege za viti mbili vya mkufunzi wa TF-8A na udhibiti wa dufu.
Bunduki mbili zilitolewa kutoka kwa ndege ya mkufunzi. Kasi ya juu ilikuwa mdogo kwa 1590 km / h. Rubani wa mwalimu aliketi kwenye chumba cha nyuma cha ndege na mwinuko juu ya kadeti.
Vipindi visivyo vya kawaida vilitokea wakati mwingine na "Crusader". Mnamo Agosti 1960, kwa sababu ya uzembe wa rubani na mkurugenzi wa ndege, Crusader aliondoka kutoka kwa uwanja wa ndege wa ndege karibu na Naples na vifurushi vya mrengo vilivyokunjwa. Kwa urefu wa kilomita 1.5, baada ya kuhamishia injini kwa hali ya kawaida ya uendeshaji, rubani aligundua kuwa ndege ilikuwa hewani vibaya na alijibu kwa uvivu kwa amri za vidhibiti. Walakini, badala ya kutolewa, rubani alivua mafuta na kumtua mpiganaji salama dakika 20 baadaye. Kulingana na data ya Amerika, kulikuwa na kesi kama hizo nane katika wasifu wa F-8.
Hadithi nyingine ilitokea kwa rubani mchanga mwishoni mwa miaka ya 60 wakati alikuwa akifanya mazoezi ya kutua kwenye uwanja wa ndege wa Leckhurst. Mara mbili alishindwa kunasa kwenye kamba za kutua, wakati wa njia ya tatu aliogopa, akashindwa kudhibiti ndege na kutolewa. Baada ya hapo, F-8H isiyosimamiwa ilishuka chini na kwa uhuru ikafanya "kutua", ikinasa ndoano kwenye kebo. Wakati huo huo, ndege ilipokea uharibifu mdogo na ikatengenezwa haraka.
Kuzungumza juu ya staha "Crusader", haiwezekani kutaja muundo wa upelelezi usio na silaha. Uwasilishaji wa meli za upelelezi za F8U-1P kulingana na F8U-1 zilianza mnamo 1957. Kamera ziliwekwa badala ya mizinga 20-mm iliyofutwa. Kulingana na ripoti zingine, skauti zinaweza kubeba makombora ya AIM-9 kwa kujilinda, lakini haijulikani ikiwa walitumia fursa hii wakati wa misheni halisi ya mapigano. Ufunguo wa kudhibitiwa kwa ndege za upelelezi ilikuwa kuwa kasi kubwa na maneuverability. Baada ya kubadilisha mfumo wa uteuzi wa ndege mnamo 1962, walijulikana kama RF-8A. Baadaye, toleo lililoboreshwa na upelelezi mpya, mawasiliano na vifaa vya urambazaji viliteuliwa RF-8G.
Skauti za RF-8A zilicheza jukumu kubwa katika Mgogoro wa Kombora wa Cuba. Tangu Oktoba 23, 1962, wamefanya ujumbe wa upelelezi juu ya Kisiwa cha Uhuru karibu kila siku kama sehemu ya Operesheni Blue Moon. Ndege kutoka kwa vikosi vya upelelezi wa majini vya VFP-62 na VFP-63 na kikosi cha VMCJ-2 cha Kikosi cha Majini kilifanya ndege hatari za mwinuko. Wakati huo huo, walifutwa kazi na silaha za kupambana na ndege za Cuba. Ingawa upelelezi "Msalaba wa Msalaba" ulirudi tena na mashimo, hasara ziliepukwa. Scouts waliondoka kutoka Kituo cha Kikosi cha Anga cha West West huko Florida na kurudi Jacksonville. Ndege hizo ziliendelea kwa mwezi mmoja na nusu, huku karibu picha 160,000 zikipigwa. Katika hatua ya mwanzo ya Vita vya Vietnam, upelelezi "Wanajeshi wa Kikristo" walichukua jukumu muhimu katika upangaji wa ndege za mgomo za Amerika.
Ingawa Crusader katikati ya miaka ya 60 alikuwa mashine ya hali ya juu na yenye ustadi katika vikosi vya vita, ilikua mwathirika wa hamu ya amri ya Jeshi la Jeshi la Merika kuwa katika mabawa ya angani, ingawa ni ghali zaidi na nzito, lakini wapiganaji hodari. "Crusader" ilikuwa duni kwa F-4 Phantom II kwa suala la mzigo wa bomu katika usanidi wa mshtuko. Kwa kuongezea, kwa sababu ya eneo tofauti la ulaji wa hewa, Phantom wa injini nzito alikuwa na uwezo wa kubeba nguvu zaidi na, kwa hivyo, rada ya masafa marefu, ambayo pia ilihakikisha utumiaji wa makombora ya masafa ya kati na rada mtafuta, bila kujali hali ya mwonekano wa kuona. Uwepo wa "Phantom" ya viti viwili katika wafanyakazi wa mwendeshaji baharia iliwezesha jukumu la kulenga makombora ambayo yanahitaji mwangaza unaoendelea wa lengo na rada, na kwa kuwa operesheni hii ilifanywa kwa njia ya nusu moja kwa moja, ilikuwa ilikuwa ngumu kwa rubani kujaribu wakati huo huo mpiganaji na kuelekeza kombora kwa shabaha kwenye kiti kimoja, nyepesi "Crusader" …
Katika miaka ya 60, wote huko USA na USSR, maoni yalishinda kwamba mapigano ya anga katika siku zijazo yatapunguzwa kuwa duel za kombora. Mshindi kwa usawa atakuwa ndiye mwenye rada zenye nguvu zaidi za hewa na makombora ya masafa marefu. Hii ilisababisha hitimisho lenye makosa kwamba wapiganaji wa kanuni ni anachronism. Uzoefu wa shughuli za kijeshi huko Asia ya Kusini mashariki, ambapo wapiganaji wa Amerika waligongana na MiGs ya Soviet, ilionyesha uwongo wa maoni kama hayo, na Crusader ilithibitisha umuhimu wake. Marubani wa mapema wa Phantom walionyesha ukosefu wa mizinga katika arsenal ya mpiganaji huyu wa kazi nyingi kama moja ya mapungufu makubwa. Kwa kuongezea, "Crusader" nyepesi na rahisi zaidi ilikuwa rahisi kukaa kwenye mkia wa MiG-17 au MiG-21, ikifanya zamu au zamu ya kupambana, kuliko "Phantom" nzito, lakini hii itajadiliwa kwa undani zaidi katika sehemu ya pili ya ukaguzi.
