Njia ya kuahidi zaidi ya kushinda karibu na nafasi, bila shaka, inabaki mifumo ya anga, ambayo ina faida kubwa juu ya njia ya roketi ya jadi ya kupakia mzigo kwa obiti ya karibu-dunia.
Mfumo wa anga unatofautiana na roketi na mfumo wa anga kwa kuwa hutumia ndege inayoweza kutumika tena ya subsonic, supersonic au hypersonic kama hatua ya kwanza, na wakati mwingine ya pili. Labda, hauitaji kuwa na inchi saba kwenye paji la uso wako kuelewa: kutumia ndege badala ya hatua ya kwanza hukuruhusu kufanya uzinduzi wa kiuchumi zaidi (roketi, pamoja na mafuta, pia hubeba kioksidishaji, ambacho injini za ndege huchukua kutoka anga). Lakini kuna faida zingine pia. Nitawataja baadhi yao. Wacha tuanze na reusability. Mfumo wa luftfart inaruhusu vifaa vyake vyote kutumiwa mara kwa mara. Kama matokeo, uchumi wa kuanza umeongezeka sana. Faida nyingine muhimu ni uwezo wa kuanza kutoka kwa hatua yoyote, kwani hatua ya kwanza ya mbebaji inaweza pia kufikia ikweta ili kuzindua hapo. Ukaribu na sifuri sambamba huunda athari ya kombeo, wakati kitu kilichozinduliwa angani kinapokea nishati ya ziada kutoka kwa kuzunguka kwa Dunia.
Ukumbusho wa siku zijazo
Roketi za kisasa na magari ya angani ni ya bei ghali, zina uwezo wa kutosha wa kubeba, na huchukua muda mrefu kujiandaa kwa uzinduzi. Vyombo vyote vya angani (vilivyotunzwa na visivyo na watu) sasa vinazinduliwa angani kwa kutumia gari za uzinduzi zinazoweza kutolewa. Vipu vyenye angavu pia vimeundwa kwa ndege moja tu.
Je! Inawezekana kupatanisha, kwa mfano, na ukweli kwamba mjengo mkubwa wa bahari, uliojengwa kwa miaka kadhaa, ulikusudiwa kwa safari moja? Na kwa wanaanga hii ndio hali halisi.
Chukua, kwa mfano, gari la uzinduzi la Amerika Saturn 5, ambalo lilitoa ujumbe wa Apollo kwa mwezi. Jitu hili, lenye urefu wa zaidi ya mita 100 na uzito wa karibu tani elfu tatu, kweli lilikoma kuwapo dakika chache baada ya kuanza. Barabara ya ushindi ya cosmonautics imejaa vipande vilivyoteketezwa vya makombora, vizuizi vya angani na satelaiti zilizotupwa kwenye njia.
Utoaji huu wa teknolojia unageuka kuwa uvunjaji mkubwa juu ya maendeleo zaidi ya wataalam wa anga na utafiti wa nafasi. Mwanzoni, wakati hakukuwa na uzinduzi mwingi, na utafiti haukuwa kwa kiwango kikubwa, hii inaweza kuvumiliwa. Katika siku zijazo, taka hizo hazitawezekana, aliandika rubani-cosmonaut wa USSR V. A. Shatalov mwanzoni mwa uchunguzi wa nafasi karibu na dunia.
Kwa nini mifumo ya anga ya anga haibadiliki? Hapana, zinaendelea tu, lakini sio hapa.
Kwa madhumuni ya utalii wa angani, mifumo ya anga ya suborbital Space Ship One na Space meli mbili zimetengenezwa katika miaka ya hivi karibuni. Space Ship One imekamilisha safari kadhaa za ndege ndogo. Usafirishaji Nafasi ya Pili iko katika upimaji wa ndege.
Je! Mafanikio yetu ni nini? Mfumo wa anga ya anga ulianza kuendelezwa mnamo 1964. Ilikuwa na ndege ya orbital, ambayo ilipaswa kuzinduliwa angani na nyongeza ya kibinadamu, na kisha hatua ya roketi katika obiti. Iliandaliwa katika Ofisi ya Ubunifu ya A. I. Mikoyan. Mbuni mkuu wa mfumo huo alikuwa G. E. Lozino-Lozinsky, baadaye mbuni mkuu wa NGO Molniya, ambayo iliunda gari la anga la Buran. Pia kuna mradi wa mfumo wa anga ya anuwai ya MAKS, ambayo kwa hali yake ya sasa iliundwa kama matokeo ya tafiti za muundo uliofanywa chini ya uongozi wa Lozino-Lozinsky huko NPO Molniya pamoja na biashara zinazohusiana, taasisi za utafiti wa tasnia na taasisi za taasisi hiyo. Chuo cha Sayansi cha Urusi tangu mwisho wa miaka ya 70 na hadi sasa. Lakini njia kutoka kwa maendeleo ya muundo hadi matumizi yaliyotumika katika mazingira ya sasa inaonekana kuwa isiyoweza kushikiliwa.
Nani anakiuka mkutano huo
Kwa kuzingatia maendeleo makubwa ya mifumo ya anga kwa jamii yote ya ulimwengu, kuna shida moja kubwa sana ya kisheria ambayo inaweza kuweka ubinadamu ukingoni mwa vita mpya vya ulimwengu, sio mbaya zaidi kuliko mgogoro wa makombora wa Cuba. Imeundwa tu: "Anga inaishia urefu gani na wanaanga wanaanza?"
Mkataba wa Chicago juu ya Usafiri wa Anga wa Kimataifa unatambua kuwa kila Jimbo lina mamlaka kamili na ya kipekee juu ya anga yake na hakuna ndege ya Serikali inayoruka au kutua kwenye eneo la Jimbo lingine isipokuwa kwa idhini ya Jimbo hilo. Sheria ya nafasi inapeana ufikiaji sawa kwa wote kwa lengo la utafiti au matumizi na haigawanyi nafasi katika maeneo yoyote. Pia haijumu uzinduzi wa vitu vyovyote vilivyo na silaha za nyuklia au silaha za maangamizi kwenye obiti kuzunguka dunia, lakini haileti marufuku kwa ndege za suborbital na silaha kama hizo na kwa ndege yoyote iliyo na silaha za kawaida. Hiyo ni, inawezekana kuweka silaha za obiti ambazo hazizuiliwi na sheria za kimataifa, ambazo zitapatikana mara kwa mara juu ya eneo la jimbo lingine. Shida ni kwamba urefu ulio karibu na Dunia, ambao Mkutano wa Chicago unamalizika na sheria ya nafasi huanza, haikubaliwi.
Urusi, kama Shirikisho la Anga la Kimataifa (FAI), inaamini kuwa mpaka kati ya anga na anga huendesha kilomita 100 kutoka kwa uso wa sayari. Nchini Merika, mpaka kama huo unachukuliwa kuwa kilomita 80.45 (maili 50). Mnamo 2006, Rais wa Merika alitoa maagizo juu ya Sera ya Kitaifa ya Anga, ambayo Merika ilikataa makubaliano yoyote ya kimataifa yanayopunguza shughuli za nafasi zinazohusiana na mipango ya jeshi, na ina thesis juu ya haki ya kuwanyima wapinzani wa Amerika fursa ya kutumia uwezo wao wa nafasi..
Uendelezaji wa mifumo ya usafirishaji wa raia na anga ya abiria ilihitaji suluhisho la maswala yao ya usalama wa ndege katika viwango vya UN na ICAO. Mnamo Machi 2015, kongamano la kwanza la pamoja la anga ya Kamati ya UN ya Nafasi ya Nje na ICAO ilifanyika katika makao makuu ya ICAO huko Montreal. Urusi haikuwasilisha ripoti hiyo na msimamo wake. Baada ya hapo, je! Ni muhimu kushangaa ikiwa masilahi ya Urusi yanapuuzwa na jamii ya ulimwengu, ambayo, kwa ajili ya Merika, inaweza kufanya uamuzi wowote ambao sio mzuri kwetu? Tutafanya nini ikiwa vifaa vya hali ndogo ya serikali nyingine inaruka juu ya eneo letu kwa urefu wa kilomita 90 kuelekea Moscow: kuipiga risasi au kuiacha iruke kimya juu ya mji mkuu? Tunapaswa kuwa waanzilishi wa suluhisho sahihi la maswala haya yote katika kiwango cha kimataifa kutoka kwa mtazamo wa masilahi ya Kirusi, na sio kuchukua msimamo wa mbuni na kufikiria kuwa kila kitu kitajiamulia yenyewe au kwamba nchi za nje zitatusaidia.
Ulimwengu Sambamba
Wacha turudi kwa swali: kwa nini hakuna miradi ya mifumo ya anga huko Urusi na ni nini kifanyike ili kuitekeleza? Ya kuu na kuu, kwa maoni yangu, sababu ni mgawanyiko wa idara ya anga na nafasi katika USSR na Shirikisho la Urusi. Mwanzo wa mfarakano huu uliwekwa na N. S. Khrushchev, wakati mnamo 1955 aliamuru kuondoa ofisi kadhaa za uundaji na viwanda kutoka kwa usimamizi wa Wizara ya Viwanda ya Anga ya USSR na kuunda Wizara mpya ya Ujenzi wa Mashine Kuu kwa msingi wao. Hivi ndivyo tulivyogawana njia za ndege na roketi. Mgawanyiko wa kweli kati ya idara hizo mbili ulijidhihirisha hata wakati wa kazi ya pamoja kwenye mradi wa Energia-Buran. Nakumbuka vizuri jinsi, baada ya moja ya mikutano, wafanyikazi wa Ofisi ya Ubunifu wa Wizara ya Mashine ya USSR, ambayo ilikuwa na jukumu la mfumo wa udhibiti wa Buran wakati ndege ya orbital iliposhuka kutoka obiti hadi urefu wa kilomita 20, walisema kwamba baada ya mkutano meli ilipita urefu huu, walikwenda kunywa champagne, na kisha wacha tasnia ya anga itetemeke. Kwa uundaji wa mfumo wa kudhibiti kutoka urefu wa kilomita 20 hadi kituo cha "Buran" ardhini tayari ilikuwa inawajibika kwa ofisi ya utengenezaji wa vyombo vya ndege … Kitu pekee ambacho kwa kiasi fulani kiliokolewa kutoka kwa mfarakano wa idara ilikuwa uwepo wa Tume ya Jeshi-Viwanda chini ya Baraza la Mawaziri la USSR (MIC), ambalo lilikuwa moja kwa moja kwa tasnia zote za ulinzi, na vile vile Wizara ya Usafiri wa Anga. Ni kuratibu na kuongoza (hii ndio neno linalofafanua hapa) jukumu la tata ya jeshi-viwanda ambayo ikawa uamuzi wa kufanikiwa kwa mpango wa Energia-Buran.
Kuzungumza juu ya viwanda vya anga na roketi na nafasi, tunaweza kusema kwa usalama kwamba usimamizi wao unapaswa kufanywa na shirika moja la serikali. Kwa kuongezea, ambayo haikuweza kuwasimamia tu kama ulimwengu mbili zinazofanana, lakini pia kuunda kisayansi, muundo na uzalishaji wa uzalishaji wa anga na roketi na tasnia ya nafasi. Inaweza kusema kuwa majaribio kama haya tayari yamefanywa kuvuka nyoka na hedgehog (Idara ya Sekta ya Anga na Anga katika Wizara ya Uchumi wa Shirikisho la Urusi, na kisha Rosaviakosmos) na hakuna kitu kilichotokea. Lakini pia walikuwepo kwa muda mdogo sana kuwa na wakati wa kubadilisha kitu, na hawakujiwekea jukumu la kuunda moja kati ya sehemu mbili. Sasa hii inapaswa kuwa kazi kuu. Baada ya kufutwa kwa Roskosmos kama mwili wa serikali na kuunda shirika moja la serikali kwa msingi wake na URSC, mchakato wa kawaida wa usimamizi wa serikali wa tasnia hiyo utatoweka kabisa. GC yenyewe itaunda sera ya uchunguzi wa anga za juu, kuandaa mipango, kuamua maagizo ya serikali, kufanya utafiti na kuunda akiba ya kisayansi na kiufundi, kushiriki katika maendeleo na uzalishaji, kufanya uzinduzi na kuchunguza visa ikiwa zitashindwa. Kwa lugha ya kawaida, njia hii inaitwa "kaburi la watu wengi". Baada ya yote, tayari kuna uzoefu zaidi ya dalili ya UAC, ambayo imekuwa ikifanya kazi tangu 2006, lakini bado haijajidhihirisha kwa chochote. Nitataja vipande viwili tu kutoka kwa ripoti ya kila mwaka ya UAC ya 2007, ambayo ilipangwa "kubadilisha hali ya sasa katika vifaa vya kiufundi vya mashirika ya ndege ya Urusi ili kuboresha meli na ndege za nje na kuhakikisha kutawala kwa bidhaa za ndege za ndani katika kipindi baada ya 2015 "na" ifikapo mwaka 2015 kukamilisha kazi ya maendeleo na kuzindua katika uzalishaji wa mfululizo wa tata ya kuahidi ya anga ya mbele (PAK FA). " Leo, mnamo 2015, kila mtu anaweza kutathmini kwa urahisi jinsi UAC iko karibu na utekelezaji wa majukumu yaliyowekwa mnamo 2007. Lakini hapa angalau kuna Wizara ya Viwanda na Biashara, ambayo bado inajaribu kutekeleza kanuni za serikali. Lakini hakutakuwa na udhibiti wowote juu ya shirika jipya la Roscosmos.
NASA haisikiki njia yetu
Au labda bado inafaa kuona jinsi udhibiti wa uwanja wa ndege na nafasi huko Merika unaendelea? Shirika kuu la serikali nchini katika tasnia ya anga na anga ni Taasisi ya Kitaifa ya Anga na Utawala wa Anga (NASA). Ni wakala wa serikali ya shirikisho inayoripoti moja kwa moja kwa Makamu wa Rais wa Merika na inahusika na utafiti wa kisayansi, kiufundi na kiteknolojia na mafanikio katika uwanja wa anga na anga, mpango wa nafasi ya raia wa nchi hiyo, na pia kwa uchunguzi wa anga na nje ya anga.. Kutoka kwa mtazamo wa kanuni za serikali, NASA wakati huo huo inafanya kazi za Wizara ya Viwanda vya Anga na Wizara ya Mambo ya Jumla ya USSR. Huko Urusi, analog yake ilichukuliwa hivi karibuni na Rosaviakosmos, iliyoundwa mnamo 1999 na kufutwa mnamo 2004. Ni NASA inayojiandaa na, baada ya idhini ya uongozi wa nchi, kutekeleza programu hiyo na mipango ya shughuli za anga. Sekta ya anga ya NASA imechangia anga kwa miongo kadhaa. Karibu kila ndege leo hubeba teknolojia iliyotengenezwa na NASA kusaidia ndege kuruka salama na kwa ufanisi zaidi. Utafiti wa anga unaendelea kuchukua jukumu muhimu katika usafiri wa anga na usafirishaji wa mizigo, teknolojia ya kuendesha gari na uvumbuzi. Hii inapeana tasnia ya anga ya Amerika fursa ya kuendelea kukua na kudumisha ushindani wake wa ulimwengu. NASA inajumuisha maumbo 17 ya utafiti na majaribio ya ndege ambayo huruhusu kuzindua vyombo vya anga na ndege kwa madhumuni anuwai. Mahali maalum katika NASA inamilikiwa na Kituo cha Usalama cha NASA (BMT), kilichoanzishwa mnamo Oktoba 2006, iliyoundwa ili kuhakikisha utekelezaji wa mahitaji ya usalama na kutekelezwa kwa uhakika kwa malengo yaliyowekwa katika miradi na mipango ya NASA.
Kuzingatia kuboresha maendeleo ya watu, michakato, na zana zinazohitajika ili kufanikisha salama na mafanikio malengo ya kimkakati ya NASA, BMT ina sehemu nne za utendaji: maendeleo ya teknolojia, usimamizi wa msingi wa maarifa, ukaguzi na ukaguzi wa wenzao, na usaidizi wa uchunguzi wa ajali na maafa.
Sio bahati mbaya kwamba ilikuwa mnamo 2006 wakati ICAO kwa mara ya kwanza ilihama kutoka kwa dhana ya usalama wa anga kwenda kwa dhana ya usimamizi wake. Mnamo 2013, ICAO ilipitisha Kiambatisho cha 19 kwa Mkataba wa Chicago juu ya Usafiri wa Anga wa Kimataifa, ambao huitwa "Usimamizi wa Usalama". Sasa ni kiwango cha lazima kwa usafirishaji wa anga wa umma. Kwa bahati mbaya, kifungu hiki hakijatimizwa vizuri katika mazoezi ya Urusi ya usafirishaji wa anga na haitumiki kabisa katika tasnia ya roketi na nafasi.
Mashirika mengi ya kibinafsi ya anga huko Merika ni wasimamizi tu wa mipango na mipango ya NASA katika sekta ya anga, ambayo hutekelezwa kupitia agizo la serikali.
Agiza Zhukovsky
Katika Urusi, hakuna wakala wa serikali wa shughuli za anga kama sawa na NASA. Shirika la serikali la Roscosmos, kwa muundo wake, kimsingi haliwezi kucheza jukumu sawa na NASA huko Merika. Lakini tuna nafasi sasa hivi kuunda baraza linalofanana la serikali.
Ili kufanya hivyo, ni muhimu kurekebisha sheria ya shirikisho "Kwenye Kituo cha Utafiti cha Kitaifa" Taasisi iliyoitwa baada ya N. Ye. Zhukovsky "(No. 326-ФЗ ya Novemba 4, 2014) - kuikabidhi SIC kazi zinazofanywa na NASA nchini Merika, na ipe hadhi ya usimamizi wa mwili wa serikali katika uwanja wa tasnia ya anga na roketi. Inahitajika pia kuingiza ndani yake taasisi zote za utafiti wa roketi na mwelekeo wa nafasi (TsNIIMash, n.k.), cosmostrome ya Vostochny, na vile vile LII im. MM Gromov, akileta mwisho kutoka kwa KLA.
Walakini, kurudi kwa Mataifa. Wakala mwingine wa serikali katika tasnia ya anga ya Amerika ni Shirikisho la Usafiri wa Anga (FAA). Kazi zake kuu ni kudhibiti shughuli za anga na biashara ya anga ya kibiashara ili kuhakikisha usalama wa ndege na athari za mazingira.
FAA ina Ofisi ya Usafirishaji wa Anga za Kibiashara (AST) ambayo dhamira yake ni kulinda idadi ya watu, mali, usalama wa kitaifa, na masilahi ya sera za kigeni za Merika wakati wa uzinduzi wa anga ya kibiashara au shughuli za kuingia tena, na kuwezesha na kukuza anga usafiri. FAA itatoa leseni za kibiashara za anga au vibali vya majaribio ya kukimbia tu baada ya kuamua kuwa maombi ya uzinduzi au kuingia tena, nafasi ya uzinduzi, vifaa vya majaribio, muundo, au matumizi ya anga hayatahatarisha afya ya umma, mali, usalama wa kitaifa wa Amerika, kigeni maslahi ya sera, au majukumu ya kimataifa ya Merika. Spaceports za leseni za AST kwa unyonyaji wa kibiashara. Hii ni sawa na uthibitisho wa uwanja wa ndege wa anga au kwa pamoja na Jeshi la Anga kwa matumizi ya kibiashara.
Katika Urusi, hakuna mwili unaofanana na FAA ya Amerika. Lakini ikiwa kazi za kibinafsi za FAA zinazohusiana na utekelezaji wa Mkataba wa Chicago juu ya Usafiri wa Anga wa Kimataifa zimetawanyika kati ya Wizara ya Uchukuzi ya Shirikisho la Urusi, Rosaviatsia, Rostransnadzor na Kamati ya Usafiri wa Anga ya Kati, katika uwanja wa anga miundo hiyo kwa ujumla hayupo. Kwa hivyo, hakuna udhibiti wa serikali huru juu ya usalama wa shughuli za anga, kama, kwa mfano, Merika, Urusi na haijawahi kuwa hivyo.
Wakala mwingine wa serikali ya Merika ambao una athari kubwa kwa usalama wa anga, kombora na ndege za angani ni Bodi ya Kitaifa ya Usalama wa Usafiri (NTSB). Muundo wa shirika wa baraza lina kamati ndogo zinazohusika na uchunguzi wa visa vya usalama katika anga, barabara, bahari, reli, usafirishaji wa bomba na wakati wa usafirishaji wa vifaa hatari, kazi za kisayansi, kiufundi na muundo, mawasiliano na shughuli za sheria. Mbali na dharura katika usafirishaji wa anga, NTSB inachunguza ajali za anga za anga za umuhimu mkubwa kwa umma. Hizi ni pamoja na ajali zote na majanga ya magari ya anga ya Amerika. Kwa mfano, ilikuwa NTSB iliyoongoza uchunguzi juu ya kifo cha Space Shuttle katika visa vyote viwili, na sasa inahusika katika janga la Meli ya Nafasi ya Bikira Galactic.
Matokeo makuu ya kazi ya NTSB ni kutambua sababu za tukio hilo na kutoa mapendekezo ya usalama kuwazuia katika siku zijazo. Katika historia yake yote, baraza limetoa mapendekezo zaidi ya elfu 13, ambayo mengi yalikubaliwa na FAA kwa jumla au sehemu. Baraza halina mamlaka ya kisheria kutekeleza au kutekeleza mapendekezo yake. FAA inafanya hivi katika uwanja wa ndege huko Merika. Njia hii ni muhimu kuhakikisha kuwa wakala mmoja tu ndiye anayehusika na usalama wa ndege. Lakini NTSB ina kipaumbele kisicho na masharti katika uchunguzi wa visa vyote. FAA inahusika kila wakati katika uchunguzi, lakini sio zaidi - NTSB inawajibika kwao.
Hakuna mwili wa serikali nchini Urusi sawa na NTSB. Uchunguzi wa ajali na ndege za raia hufanywa na IAC, na matukio - na Shirika la Usafiri wa Anga la Shirikisho. Wakati huo huo, miili yote pia hufanya kazi wakati huo huo ili kuhakikisha usalama wa ndege. Mchanganyiko huu unapingana na Viambatisho 13 ("Uchunguzi wa Ajali ya Ndege") na 19 ("Usimamizi wa Usalama") kwa Mkataba wa Chicago, ambao ni lazima kwa washiriki wote wa ICAO. Katika uchunguzi wa matukio, ajali na majanga na teknolojia ya roketi na anga, hali ni mbaya zaidi. Hii inafanywa na wale wanaohusika na maendeleo, uzalishaji, kuanza na kufanya kazi. Kwa kawaida, sababu za ajali zilizoainishwa na wachunguzi kama hao katika hali nyingi huleta mashaka makubwa, ambayo hayachangii kuzuia hali za dharura. Kwa mfano, wakati wa kuchunguza ajali ya ndege ya Falcon huko Vnukovo, IAC haiwezekani kutambua makosa katika udhibitisho wa uwanja wa ndege wa Vnukovo na vifaa vyake, ambavyo ilifanya yenyewe, na tume ya serikali iliyoongozwa na naibu mkuu wa kwanza wa Roscosmos, anayehusika na ukuzaji, utengenezaji na uzinduzi wa roketi ya kubeba na meli ya mizigo, haiwezekani ikiwa itaamua sababu za ajali. Uwezekano mkubwa, kama ilivyotokea zaidi ya mara moja katika mazoezi ya Kirusi, watapata "watu wanaobadilisha" ambao wataadhibiwa takriban na kuripotiwa juu juu juu ya hatua zilizochukuliwa. Ingawa hii haitafanya ndege za anga au chombo cha ndege kuzindua salama zaidi.
Katika safu "jumla"
Sasa inafaa kufupisha mapendekezo, utekelezaji ambao utainua maendeleo na utekelezaji wa mifumo ya anga kwa kiwango kinachostahili Urusi.
1. Kushiriki kwa haraka katika mchakato wa mazungumzo katika kiwango cha UN na ICAO na kufanikiwa kutambuliwa na majimbo yote ya ulimwengu kuwa urefu wa kilomita 100 na chini kutoka kwa uso wa Dunia ni eneo la operesheni ya Mkataba wa Chicago juu ya Umma wa Kimataifa Anga.
2. Kuunda kwa msingi wa Chuo cha Kijeshi na Viwanda na Kituo cha Utafiti wa Sayansi. N. Ye. Zhukovsky, shirika la serikali la udhibiti wa anga na roketi na viwanda vya anga, sawa na NASA.
3. Kuunda kwa msingi wa Shirika la Shirikisho la Usafiri wa Anga mwili kwa udhibiti wa hali ya usalama wa ndege. Kumkabidhi kazi zote za usalama zilizoainishwa na majukumu ya Urusi chini ya Mkataba wa Chicago, na pia jukumu la kuhakikisha usalama wa safari za ndege za suborbital, orbital na anga zingine za kibiashara, anga na nafasi za roketi (sawa na FAA).
4. Unda shirika huru la serikali kuchunguza visa, ajali na majanga katika usafirishaji wa anga kulingana na matakwa ya Mkataba wa Chicago, ambayo hayakusudiwa kuwaadhibu wahusika, bali kuzuia ajali. Kwa kweli, hii inaweza kuwa mwili wa serikali kwa uchunguzi wa matukio, ajali na majanga sio tu katika usafirishaji wa anga, lakini pia katika usafirishaji wa kibiashara wa reli, bahari na mto na bomba, kwa mfano, chini ya Baraza la Usalama la Shirikisho la Urusi (kwa kulinganisha na NTSB).
5. Kukabidhi yaliyoundwa kwa msingi wa Tume ya Jeshi-Viwanda na Kituo cha Utafiti wa Sayansi. N. Ye. Zhukovsky, shirika la serikali la udhibiti wa anga na roketi na tasnia ya nafasi ili kukuza mpango wa umoja wa shughuli kwenye tasnia kwa siku za usoni na kwa kipindi kirefu na marekebisho ya kila mwaka na ujumuishaji wa lazima ndani yake kwa programu ndogo ya maendeleo ya mifumo ya uzinduzi wa anga.
