Mnamo Januari 1971, wakati wa kusaini agizo la kuanza kazi kwenye mradi mwingine wa ndege, Pavel Osipovich Sukhoi, mmoja wa wabunifu bora wa ndege wa Soviet, hakujua kabisa juu ya kiwango cha umaarufu na utambuzi ambao ndege mpya ya ofisi yake ya usanifu itapokea. Na ikiwa alifanya hivyo, hakutoa nadhani hii.
Mradi huo mpya, uliotengenezwa ndani ya mfumo wa mpango wa PFI (aliyeahidi mpiganaji wa mbele), alipokea faharisi ya "wamiliki" T-10. Historia yake ilianza miaka miwili mapema, wakati USSR ilifikiria juu ya kujibu mpango wa Amerika wa FX (Fighter eXperimental), katika mfumo ambao mmoja wa wapiganaji bora wa Amerika, F-15 Eagle, aliundwa.
Ufafanuzi wa kuonekana
Wafanyakazi Mkuu wa Soviet waliamua mahitaji ya mpiganaji wa mstari wa mbele anayeahidi: lazima iwe na safu ndefu ya kuruka, kuruka na kutua ambazo zinaruhusu utumiaji wa njia fupi / zilizoharibiwa, ujanja unaohakikisha ubora katika mapigano ya karibu ya anga, mbwa wa jadi dampo , na vifaa vya kupigania kombora la masafa marefu zaidi ya mwonekano wa kuona.
Inafaa kukaa kwa ujanja kwa undani zaidi. Baada ya miaka ya 1950, makombora yaliyoongozwa kwa nguvu yakaingia kwenye safu ya wapiganaji, USSR na Merika ziliamua kuwa enzi za vita vya angani vinavyoweza kusonga zilikwisha - sasa vita vyote vitafanyika kwa masafa marefu, kwa kutumia silaha za kombora. Vita vya Vietnam vilionyesha udanganyifu wa maoni haya: MiG-17 ya subsonic, bila silaha zilizoongozwa, lakini ikiwa na bunduki yenye nguvu, ilifanikiwa kupigana vita vya angani na wapiganaji wa hali ya juu, ikiwazidi kwa ujanja. Wakati huo huo, kasi ya mashine za hali ya juu haikuwahakikishia kila wakati fursa ya kuondoka. MiG-21 ya kisasa zaidi pia ilionyesha uwezo bora - mashine hizi zilikuwa nyepesi kuliko ndege kuu za Amerika na ziliunganisha kasi ya supersonic na maneuverability kubwa.
Kama matokeo, Merika ilianza kuunda ndege ambayo, kwa upande mmoja, haitakuwa duni kwa mpiganaji wao mkuu wa wakati huo F-4 Phantom II kwa suala la mzigo wa mapigano na safu ya ndege, na kwa upande mwingine, iliweza kuhimili vita vya angani vinavyoweza kuepukika na MiG-17 na MiG-21.
Ukweli kwamba ni mapema mno kuandika bunduki na mapigano ya karibu hivi karibuni ilithibitishwa na mizozo ya Mashariki ya Kati, ambapo MiGs na Mirages waliungana katika vita vinaweza kusonga mbele.
Vita vya India na Pakistani viliongeza mafuta kwenye moto, ambapo pande zote mbili zilikuwa na mashine zilizopitwa na wakati wa vizazi vya kwanza (Wawindaji wa Briteni katika Jeshi la Anga la India dhidi ya Sabers za Amerika kutoka Pakistan) na magari ya kisasa ya kisasa.
Waumbaji walifikia hitimisho sawa: katika USSR na USA, tahadhari kubwa ililipwa kwa maneuverability ya mashine mpya. Wakati huo huo, kulikuwa na kisasa cha ndege ya kizazi cha tatu, ambayo ilitakiwa kuongeza uwezo wao wa kufunga mapigano ya angani. Pande zote mbili zilipitisha wazo moja la kutunza ndege za wapiganaji: wote huko USA na USSR, wapiganaji wepesi na wazito wa kizazi kipya waliundwa wakati huo huo. Wakati huo huo, magari "mazito" hayakutakiwa kutoa mwanga kwa maneuverability.
Ugumu wa kuzaa
Mahitaji makubwa mara moja yalifanya maendeleo ya siku zijazo Su-27 kuwa kazi isiyo ya maana - sio tu ofisi ya muundo iliyofanya kazi kwenye mpangilio wa mpiganaji wa baadaye. Wataalam kutoka kwa taasisi zinazoongoza za utafiti wa anga, haswa kutoka Mkoa wa Moscow TsAGI na Novosibirsk SibNIA, walitoa mchango mkubwa katika uundaji wake.
Kwa njia, ni SibNIA ambayo inapaswa kushukuru kwa ukweli kwamba Su-27 ilifanyika kwa njia ambayo tunaijua. Nyuma mwanzoni mwa miaka ya 1970, katika hatua ya maendeleo ya "karatasi", wataalam wa taasisi hii ya utafiti walisema kwamba mpangilio uliopitishwa wa T-10 hautaruhusu kutimiza mahitaji ya kiufundi na kiufundi ya Wizara ya Ulinzi na kuzidi F- 15 kwa suala la sifa. Utambuzi huu wa kutamausha ulithibitishwa mnamo 1977, wakati majaribio ya kukimbia ya mashine mpya yalipoanza.
Tunapaswa kutoa heshima kwa ujasiri wa uongozi wa KB, ambao kwa wakati huo ulikuwa ukiongozwa na Evgeny Alekseevich Ivanov, ambaye hakuogopa kukubali mapungufu ya mashine iliyoundwa na kusisitiza juu ya marekebisho yake. Msimamo wa KB ulipitishwa na Wizara ya Ulinzi na Baraza la Mawaziri la USSR na Kamati Kuu ya CPSU. Kazi ya T-10 iliendelea.
Mnamo 1981, mashine iliyosasishwa, T-10S, iliinuliwa hewani. Su-27 ya baadaye imechukua sura yake. Uchunguzi umethibitisha ubora wa mpiganaji mpya zaidi wa Soviet juu ya F-15. Mnamo 1984, Su-27 iliingia kwenye uzalishaji. Kuanzia wakati huo hadi leo, mimea ya uzalishaji huko Komsomolsk-on-Amur, Irkutsk na Novosibirsk tayari imetoa zaidi ya ndege 1, 3,000 za Su-27 na marekebisho yake - Su-30, Su-33, Su-34, Su -35 …
Utukufu wa ulimwengu
Faida kuu ya Su-27 ni mchanganyiko wake wa maneuverability ya hali ya juu na uwezo sawa wa kupigania masafa marefu. Hii inafanya Sukhoi Design Bureau kuwa adui wa kutisha kwa umbali wote.
Pamoja na nyingine ambayo iliamua mafanikio ya kibiashara ya muda mrefu ya ndege hiyo ni uwezo wake wa kisasa: jukwaa la miaka ya 70 ya karne iliyopita, na ufungaji wa vifaa vya kisasa na silaha, ilipokea upepo wa pili na bado inaweza kushindana na ndege bora katika Dunia.
Baada ya kuingia sokoni mwanzoni mwa miaka ya 1990, mpiganaji alipata umaarufu, hutumiwa na vikosi vya anga vya nchi 17, inastahili kuzingatiwa kama moja ya ndege bora zaidi ya kizazi chake. Marekebisho anuwai hukuruhusu kupata chaguo inayokubalika kwa wanunuzi anuwai - kutoka nchi masikini barani Afrika, wanaohitaji ndege za kisasa na sio za bei ghali, kwenda India, ambayo iko tayari kulipa mamia ya mamilioni ya dola kwa bei ya juu -mashine za kisasa, zilizojaa vifaa anuwai vya teknolojia na silaha. Su-27 na marekebisho yake yakawa ndege inayouzwa zaidi miaka ya 2000. Inavyoonekana, watadumisha msimamo huu katika miaka ijayo, haswa kutokana na kushuka kwa kasi kwa maendeleo ya mpiganaji mpya wa "Wote-Magharibi" F-35.
Kizuizi cha kiteknolojia ambacho kimekabiliana na watengenezaji wa ndege katika miaka 20 iliyopita na shida za kiuchumi zimepunguza kupitishwa kwa ndege za kizazi kipya. Na katika hali hizi, haishangazi kwamba jukwaa la T-10, kama wapinzani wake wa ng'ambo, linaendelea kukuza - mipango ya kisasa ya mashine hii katika nchi kadhaa imeundwa kwa kipindi cha hadi miaka ya 2040 na, inaonekana, hii sio mpaka wa mwisho - ndege za uzalishaji wa serial za familia ya T-10 zinaendelea.
