Katika nusu ya pili ya miaka ya 1950, Ofisi ya Ubunifu ya Mikoyan ilianza kufanya kazi katika ukuzaji na uundaji wa wapiganaji wa mwingiliano wa kasi sana iliyoundwa iliyoundwa kupambana na washambuliaji wa kuahidi wa kuahidi. Ndege inayoundwa ilipokea faharisi E-150, E-152. Ofisi ya muundo ilishiriki katika ukuzaji wa ndege hizi hadi 1961.
Mnamo 1961, uamuzi ulifanywa kimsingi kuunda ndege yenye nguvu zaidi ya kupambana na safu ndefu zaidi ya kukimbia, silaha zenye nguvu zaidi na vifaa vya rada, vinaweza kuharibu malengo kama Convair B-58 "Hastler" na Amerika Kaskazini B-70 Washambuliaji wa juu wa "Valkyrie" pamoja na ndege ya uchunguzi wa Lockheed A-12 na SR-71A.
Gari mpya ya kupambana ilipokea faharisi ya E-155. Mnamo Februari 1961, uamuzi wa serikali ulifanywa kuunda ndege mpya. Tangu Machi 1961, Ofisi ya Mikoyan Design ilianza kubuni na kukuza ndege. Kazi hiyo iliongozwa na MI Gurevich na N. Z. Matyuk. Baadaye, N. Z. Matyuk ndiye mbuni mkuu wa ndege hiyo kwa zaidi ya miaka 30.
Ndege mpya ya E-155 ilitengenezwa kwa matoleo matatu na tofauti ndogo za muundo: mpatanishi wa mpiganaji wa E-155P, ndege ya utambuzi wa urefu wa urefu wa E-155P na mbebaji wa E-155H (chaguo la mwisho baadaye liliachwa). Kazi ilikuwa kuunda gari la kupigana linaloweza kusafiri kwa kasi inayolingana na M = 2, 5 - 3, 0, ambayo ilimaanisha kushinda "kizuizi cha joto", tk. joto la kusimama kwa M = 2.83 ni 290 ° C.
Chuma cha pua kisicho na joto kilichaguliwa kama nyenzo kuu ya kimuundo.
Wakati wa kuchagua kiwanda cha nguvu kwa ndege mpya, injini za kuahidi kutoka kwa ofisi za muundo wa Kolesov na Lyulka zilizingatiwa katika hatua ya mwanzo. Walakini, katika siku za usoni, injini iliyochaguliwa tayari na iliyojaribiwa kwenye injini ya E-150 na E-152 TRDF R15B-300 AA Mikulin ilichaguliwa, ambayo ilikuwa maendeleo ya injini ya chini ya rasilimali 15K, iliyoundwa kwa ndege isiyo na watu (Tu-121).
Mpokeaji mpya wa mpiganaji wa E-155P alitakiwa kushirikiana na mfumo wa mwongozo wa moja kwa moja wa Vozdukh-1. Ilipaswa kuwa na vifaa vya rada ya Smerch-A, iliyoundwa kwa msingi wa kituo cha Smerch, kilichowekwa kwenye kipaza sauti cha Tu-128. Walitaka kutengeneza makombora ya K-9M kama silaha kuu ya mpiganaji mpya, lakini baadaye iliamuliwa kutumia makombora mapya ya K-40 yaliyotengenezwa kwa kutumia aloi za titani.
Mwanzoni mwa Machi 1964, ndege ya kwanza ya ndege ya mfano ya E-155R (toleo la upelelezi) ilifanyika. Na miezi michache baadaye, mnamo Septemba 1964, rubani wa majaribio P. M. Ostapenko alifanya safari ya kwanza kwa msaidizi mwenye uzoefu wa E-155P. Vipimo vya pamoja vya serikali, vilivyoanza katika msimu wa baridi wa 1965, viliendelea hadi 1970, kwani gari ilikuwa mpya kabisa na kila wakati haikuenda sawa.
Kwa hivyo, kwa mfano, mnamo Oktoba 1967, wakati akijaribu kuanzisha rekodi ya ulimwengu, akienda zaidi ya vizuizi, rubani anayeongoza wa Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Anga Igor Lesnikov alikufa. Katika chemchemi ya 1969, kama matokeo ya moto kwenye bodi ya MiG-25P, kamanda wa anga ya ulinzi wa anga Kadomtsev alikufa. Wakati wa majaribio zaidi, majaribio ya majaribio O. Gudkov alikufa.
Lakini kwa ujumla, mpiganaji mpya alijionyesha vizuri. Mnamo 1967, katika gwaride la anga huko Moscow, trio ya ndege ya MiG-25 ilionyeshwa kwa athari kubwa, ilitangazwa kuwa ndege iliyoonyeshwa ina uwezo wa kasi hadi 3000 km / h. Ni muhimu kukumbuka kuwa maonyesho ya anga huko Moscow, ambapo MiGs mpya zilionekana, zilivutia sana wataalamu wa ng'ambo. Katika magharibi, hawakujua tu juu ya uwepo wa mpiganaji kama huyo; wabunge wa Amerika walishangaa sana na kutishwa na mafanikio makubwa kama hayo katika anga ya Urusi. MiG-25 hata ikawa sababu ya kusikilizwa kwa Bunge la Amerika. Kuonekana kwa MiG-25 kwa kiwango fulani kulipa msukumo wa kuzidisha kazi kwa wapiganaji wapya wa Amerika F-14 na F-15.
Katika msimu wa joto wa 1969, kipiga-kipya kipya-kipingamizi katika anuwai na msaada wa kombora la R-40R alipiga risasi kwa mara ya kwanza ndege halisi - shabaha ya MiG-17.
Tangu 1971, uzalishaji wa mfululizo wa MiG-25 ulianza kwenye Kiwanda cha Usafiri wa Anga cha Gorky (Kiwanda cha Usafiri wa Anga cha Jimbo la Nizhny Novgorod "Sokol").
Mnamo Aprili 13, 1972, MiG-25P iliwekwa rasmi, na mnamo 1973 majaribio yake ya kijeshi yalikamilishwa. Kulingana na matokeo ya vipimo vya kiwanda na serikali, mabadiliko kadhaa yalifanywa kwa muundo wa ndege na injini. Hasa, bawa lilipewa pembe hasi ya usawa V sawa na -5 °, na kiimarishaji kilichotengwa tofauti kilianzishwa.
Tangu mwanzo wa miaka ya 70s. MiG-25P ilianza kuingia kwenye vitengo vya mapigano vya ndege za kivita za Kikosi cha Ulinzi cha Hewa. Kuibuka kwa wapiganaji wapya kulipunguza sana shughuli za ndege ya upelelezi ya Amerika Lockheed SR-71A, ambayo hapo awali "kwa ujasiri" ilikaribia mipaka ya Umoja wa Kisovieti Kaskazini na Mashariki ya Mbali.
Mnamo 1976, hafla ilitokea ambayo iliathiri sana hatima ya mpokeaji-mpiganaji wa MiG-25. Mnamo Septemba 6, 1976, Luteni Mwandamizi Belenko akaruka MiG-25P kwenda Japani, na hivyo kutoa ndege ya siri kwa uchunguzi wa wataalam wa Amerika na wengine wa Magharibi. Ndege iliyotekwa nyara ilihamishiwa USSR badala ya haraka. Lakini wakati huu ilitosha kwa Wamarekani kusoma muundo na avionics ya ndege mpya. Kwa hivyo, serikali ya USSR ilifanya uamuzi wa kukamilisha na kuboresha kabisa ndege hiyo.
Mnamo 1977, kipatanishi cha MiG-25PD kilichorekebishwa kilitolewa na rada mpya ya Sapfir-25 (RP-25), ambayo ilikuwa marekebisho ya kituo cha Sapfir-23ML cha mpiganaji wa MiG-23ML, anayeweza, kwa kiwango kikubwa zaidi, kugundua na kufuatilia malengo ya hewa kwenye msingi wa uso wa dunia. Ndege ilipokea kipata mwelekeo wa joto kwa kugundua malengo ya hewa, kwa kuongezea, ilikuwa na vifaa vya makombora ya R-40D na makombora ya R-60 melee. Wakati huo huo, injini zilizoboreshwa za R15BD-300 zilizo na rasilimali iliyoongezeka hadi masaa 1000 ziliwekwa kwenye mashine, ikitoa gari kwa jenereta za sasa za nguvu zaidi za awamu tatu.
MiG-25PD ilipitisha majaribio ya serikali na mnamo 1978 uzalishaji wake wa serial ulianza kwenye kiwanda cha ndege cha Gorky. Tangu 1979, katika biashara za kukarabati ndege za Jeshi la Anga, pamoja na ushiriki wa tasnia ya anga, vifaa vya kurudisha tena vya waingiliano wa MiG-25P wa aina ya MiG-25PD vilianza. Ndege iliyobadilishwa ilipokea jina MiG-25PDS. Kufikia 1982, karibu MiG-25P zote zilizoendeshwa kwa sehemu zilibadilishwa kwenye mitambo ya kutengeneza kuwa MiG-25PDS.
Ubatizo wa moto ulipokelewa na MiG-25 angani juu ya Mashariki ya Kati. MiGs zilitumika kwa mafanikio katika mzozo wa Israeli na Misri (1970-71), vita vya Iran na Iraq (1980-88), katika bonde la Bekaa mnamo 1982, katika vita vya Ghuba vya 1991-93
Wakati wa vita vya Irani na Irak, marubani wa Iraqi walithamini uwezo wa ndege hiyo. MiG ilijidhihirisha katika vita kama gari ya kuaminika, yenye otomatiki, isiyoweza kushambuliwa kwa wapiganaji na mifumo ya ulinzi wa anga inayopatikana kwa Irani (F-14A, F-4E, F-5E na mifumo ya ulinzi wa hewa ya Hawk).
Wakati wa vita katika Ghuba ya Uajemi mnamo Januari 17, 1991, mpiganaji wa MiG-25 wa Iraqi juu ya bahari alipiga risasi mpiganaji wa F / A-18C Hornet aliye na wabebaji wa Jeshi la Wanamaji la Merika. Wapiganaji wa Amerika F-15C wakisaidiwa na mfumo wa kombora la AIM-7M "Sparrow" waliweza kupiga chini MiG-25 mbili za Iraqi, na maelezo ya moja ya vita hivi vya angani yalitolewa, ambayo MiG-25 ilikuwa hai sana, ikishambulia mpiganaji wa F-16, lakini yenyewe ilipigwa risasi na "Tai", ambaye alikuja kumwokoa rafiki yake.
Mnamo Desemba 27, 1992, vita vya anga na ushiriki wa MiG-25 vilifanyika angani mwa Iraq tena. MiG ya Iraqi ilipigwa risasi na ndege mbili za Jeshi la Anga la Merika F-16C zikiwa na silaha na makombora ya AIM-120 AMRAAM (makombora ya aina hii yalitumika katika vita kwa mara ya kwanza, uzinduzi wao ulifanywa kwa umbali unaozidi sana mstari wa kuona). Dakika 90 baadaye, kulikuwa na vita vya angani kati ya MiG-25 na mshambuliaji mpya wa wapiganaji wa Jeshi la Anga la Merika F-15E, ambayo ilimalizika kwa sare. Mnamo Januari 2, 1993, MiG-25 ya Kikosi cha Hewa cha Iraqi ilijaribu kukamata ndege ya upelelezi wa juu wa Amerika Lockheed U-2, ambayo mpiganaji wa F-15C aliwasili kwa wakati. Vita vya anga vilivyofuata kwa pande zote mbili viliishia bure.
Uzalishaji wa mfululizo wa waingilianaji wa aina ya MiG-25 kwenye Kiwanda cha Usafiri wa Anga cha Gorky kilianza kutoka 1969 hadi 1982. Ndege 1190 MiG-25 za marekebisho yote zilijengwa, pamoja na waingiliaji zaidi ya 900 MiG-25P na MiG-25PD.
Mwisho wa 1991, karibu 550 MiG-25PD na MiG-25PDS zilibaki kwenye eneo la jamhuri za zamani za Soviet za USSR. Kufikia katikati ya miaka ya 1990, waingiliaji wa aina hii waliondolewa kutoka kwa vikosi vya vikosi vya ulinzi vya anga vya Urusi. Ndege ambazo zilikuwa bado hazijatoka nje ya rasilimali yao zilibadilishwa kwa maneno na kuhamishiwa kwenye vituo vya kuhifadhi. Idadi ndogo ya wapiganaji walibaki katika huduma na nchi kadhaa za CIS, haswa, ulinzi wa anga wa Belarusi na Ukraine.
Marekebisho
MiG-25BM ("bidhaa 02M") - ndege ya mgomo kwa kuharibu vituo vya rada za adui. Iliyoundwa mnamo 1976 kwa msingi wa mshambuliaji wa upelelezi. Ukiwa na vifaa vya vita vya elektroniki na makombora 4 X-58U yaliyoongozwa. Iliyotengenezwa mnamo 1982-1985. Ilianzishwa katika huduma mnamo 1988.
MiG-25P ("bidhaa 84") - mpatanishi. Ndege 7 za kwanza za uzalishaji zilitengenezwa mnamo 1966. Iliyotengenezwa kwa serial mnamo 1971-1979.
MiG-25P ("bidhaa 99") - ndege ya majaribio na injini za D-30F-6 iliyoundwa na P. Solovyov. Mnamo 1975, ndege 2 zilirudishwa.
MiG-25P-10 ni maabara inayoruka kwa kujaribu uzinduzi wa manati ya makombora ya R-33.
MiG-25PD ("bidhaa 84D") - kipokezi kilichobadilishwa. Iliyoundwa mnamo 1976-1978 baada ya utekaji nyara wa MiG-25P kwenda Japan. Muundo wa vifaa ulibadilishwa, injini za R-15BD-300 ziliwekwa. Iliyotengenezwa tangu 1979. Na muundo wa vifaa ulibadilishwa, ilisafirishwa kwenda Algeria, Iraq (ndege 20) na Syria (30).
MiG-25PD ("bidhaa 84-20") ni maabara inayoruka. Mnamo 1991, ndege 1 ilirudishwa.
MiG-25PDZ ni kipatanishi na mfumo wa kuongeza nguvu hewa. Ndege 1 iliwekwa tena vifaa.
MiG-25PDS ni kipokezi kilichobadilishwa katika huduma. Mnamo 1979-1982, ndege za MiG-25P zilipewa vifaa vya kutengeneza aina ya MiG-25PD.
MiG-25PDSL ni maabara ya kuruka. Ukiwa na kituo cha kukamata redio na kifaa cha kutolewa kwa mtego wa infrared. Imegeuzwa 1 MiG-25PDS.
MiG-25PU ("bidhaa 22") - kipokezi cha mafunzo. Inayojulikana kwa uwepo wa kabati ya pili. Iliyotengenezwa tangu 1969.
MiG-25PU-SOTN - maabara ya kuruka (ndege ya uchunguzi wa macho ya runinga). Mnamo 1985, ndege 1 ilirudishwa kwa utafiti chini ya mpango wa Buran.
MiG-25R ("bidhaa 02") - ndege ya utambuzi. Iliyotengenezwa mnamo 1969-1970.
MiG-25RB ("bidhaa 02B") - mshambuliaji wa utambuzi. Ilikuwa tofauti na MiG-25R katika vifaa vya kusimamisha mabomu. Inaweza kubeba silaha za nyuklia. Iliyotengenezwa mnamo 1970-1972. Imewasilishwa kwa Algeria (ndege 30), Iraq (8), Libya (5), Syria (8), India (6) na Bulgaria (3).
MiG-25RBV ("bidhaa 02V") ni tofauti ya MiG-25RB na kituo cha SPS-9 "Virage". Ndege za siri zilirudishwa kuanzia 1978.
MiG-25RBVDZ ni lahaja ya MiG-25RBV na mfumo wa kuongeza mafuta angani.
MiG-25RBK ("bidhaa 02K") ni ndege ya upelelezi ya elektroniki. Ukiwa na vifaa vya Cube-3 (Cube-3M). Iliyotengenezwa mnamo 1972-1980. Mnamo 1981 ilikuwa ya kisasa.
MiG-25RBN ("bidhaa 02N") - mshambuliaji wa uchunguzi wa usiku. Inajulikana kwa uwepo wa usiku wa AFA NA-75 na kituo cha Virazh. MiG-25RB na MiG-25RBV zilirejeshwa.
MiG-25RBS ("bidhaa 02S") - skauti na rada inayoonekana upande "Saber". Iliyotengenezwa mnamo 1972-1977.
MiG-25RBT ("bidhaa 02T") - mshambuliaji wa upelelezi na kituo cha utambuzi cha redio-kiufundi cha Tangazh. Imezalishwa tangu 1978.
MiG-25RBF ("bidhaa 02F") - ya kisasa. Mnamo 1981, vifaa vya elektroniki vya redio-elektroniki vilibadilishwa kwenye ndege ya MiG-25RBK.
MiG-25RBSh ("kipengee 02Sh") - mshambuliaji wa uchunguzi na rada ya BO "Shar-25". Mnamo 1981, sehemu ya MiG-25RBS iliwezeshwa tena.
MiG-25RBShDZ ni tofauti ya MiG-25RBSh na mfumo wa kuongeza mafuta angani.
MiG-25RR - ndege ya uchunguzi wa mionzi.
MiG-25RU ("bidhaa 39") - mafunzo ya ndege ya upelelezi. Inayojulikana kwa uwepo wa kabati ya pili. Imezalishwa tangu 1972.
MiG-25RU "Buran" - maabara ya kuruka. Ndege 1 iliwekwa tena vifaa vya kujaribu viti vya kutolewa kwa chombo cha Buran.
MiG-25 ikawa mpiganaji wa kwanza wa serial ulimwenguni kufikia kiwango cha kasi cha 3000 km / h. Kwa idadi ya rekodi za ulimwengu zilizowekwa (29), ambayo 3 ni kamili Mig-25 ndiye anayeshikilia rekodi hadi leo. Tofauti na SR-71, kwenye MiG-25 kwa kasi ya 2.5M na uzani wa tani 30, overloads ya hadi 5g iliruhusiwa. Hii ilimruhusu kuweka rekodi za kasi kwenye njia fupi za mzunguko. Mnamo Novemba 1967, M. M. Komarov akaruka njia iliyofungwa ya kilomita 500 na kasi ya wastani ya 2930 km / h.
Kwenye mafunzo ya kupigana MiG-25PU (E-133), Svetlana Savitskaya aliweka rekodi 4 za urefu na kasi ya kukimbia kwa wanawake, pamoja na rekodi ya kasi ya ulimwengu ya 2683, 44 km / h, iliyowekwa mnamo Juni 22, 1975.
