Miaka 70 iliyopita, mnamo Septemba 20, 1948, helikopta ya Mi-1 iliondoka kwa mara ya kwanza. Rotorcraft hii, ambayo ilipokea jina "hare" katika muundo wa NATO, ikawa helikopta ya kwanza ya Soviet. Iliyotengenezwa mwishoni mwa miaka ya 1940, helikopta ya aina nyingi ya Mi-1 ilitengenezwa kwa wingi katika Soviet Union kutoka 1952 hadi 1960. Jumla ya helikopta hizi 2,680 zilijengwa, ambazo zilibaki kufanya kazi katika USSR hadi 1983.
Tunaweza kusema kwamba historia ya ofisi ya ujenzi wa majaribio ya helikopta, ambayo ina jina la mbuni maarufu wa ndege Mikhail Mil, ilianza na helikopta ya Mi-1. Iliundwa mnamo Desemba 12, 1947. Katika historia yake yote, Ofisi ya Mil Design imeunda modeli kuu 13 za helikopta na marekebisho zaidi ya 200 - kutoka mwangaza hadi darasa nzito, pamoja na helikopta ya Mi-8, maarufu zaidi katika historia ya ulimwengu. Lakini yote ilianza na helikopta ya Mi-1, ambayo ilitengenezwa kwa wingi huko USSR, na kisha huko Poland kwa abiria, posta, kilimo, usafi na, kwa kweli, matoleo ya kijeshi. Mashine imepata matumizi anuwai katika Kikosi cha Hewa na anga ya wenyewe kwa wenyewe ya Soviet Union. Utendaji bora wa kukimbia kwa "hare" wa mrengo wa rotary unathibitishwa vizuri na rekodi 27 za ulimwengu ambazo ziliwekwa kwenye helikopta kati ya 1958 na 1968.
Helikopta Mil kwanza (GP-1)
Jaribio zote ambazo zililenga kuunda helikopta inayofaa kwa matumizi ya vitendo hadi katikati ya miaka ya 1940 haikuisha bila chochote. Helikopta hiyo ilibadilika kuwa mashine ya teknolojia ya hali ya juu zaidi kuliko vile wengi walivyofikiria; uundaji wa magari ya mrengo wa kuzunguka ulikuwa tu ndani ya nguvu ya timu zenye muundo wa kweli. Wakati huo huo, miaka ya kabla ya vita ilikuwa miaka ya majaribio katika uwanja wa ujenzi wa helikopta. Walioenea zaidi kabla ya Vita vya Kidunia vya pili walikuwa autogyros. Rotor kuu ya ndege kama hizo ilizunguka katika kuruka yenyewe chini ya ushawishi wa mtiririko wa hewa unaoingia; haikuwa na gari ya mitambo kutoka kwa injini. Katika USSR, autogyros ya kwanza chini ya jina A-4 iliyoundwa na Vyacheslav Kuznetsov iliingia huduma na Jeshi Nyekundu mnamo 1934. Mwanzoni mwa Vita vya Kidunia vya pili, kikosi cha gyroplanes za kijeshi A-7-3a (ndege ya kwanza ya mrengo wa kuzunguka nchini) iliyoundwa na Nikolai Kamov iliundwa nchini. Kikosi hiki kilitumiwa na askari wa Soviet katika vita vya kujihami vya Smolensk katika msimu wa joto wa 1941. Mhandisi wa kikosi hiki alikuwa mbuni maarufu wa helikopta Mikhail Mil.
Mahitaji ya mabadiliko kutoka kwa helikopta za majaribio hadi helikopta zilizolengwa ambazo zinaweza kuwekwa katika uzalishaji wa wingi ziliundwa katika Soviet Union katikati na nusu ya pili ya miaka ya 40 ya karne iliyopita. Wakati huo huo, nchi ilichagua njia ya kuunda helikopta, kama wanasema sasa, ya mpango wa kitamaduni - na rotor moja kuu na rotor moja ya mkia. Mpango huu wa helikopta hadi leo bila kutawanyika unatawala ulimwengu katika uwanja wa ujenzi wa helikopta. Wakati huo huo, katika vita na miaka ya kwanza baada ya vita huko USSR, hakuna ofisi moja ya muundo iliyohusika katika helikopta za rotor moja. Mnamo 1945, Mikhail Mil, kwa hiari yake mwenyewe, alianza kufanya kazi kwenye helikopta ya majaribio, ambayo aliiita EG-1. Mashine hii ilikuwa helikopta ya viti vitatu iliyojengwa kulingana na muundo wa kawaida wa rotor moja.
Mnamo 1946, maabara ya helikopta iliundwa huko TsAGI, iliyoongozwa na Mil. Chini ya usimamizi wake wa moja kwa moja, kituo cha majaribio cha ulimwengu cha ufungaji kamili wa helikopta (NGU) iliundwa hapa. Stendi hii ilikuwa ya lazima kwa kujaribu na kutafiti rotors za ukubwa kamili, na vile vile kurekebisha muundo wa sehemu kuu za helikopta. Ilikuwa kwa msingi wa NSU kwamba helikopta ilitengenezwa, ambayo ilipokea faharisi ya GM-1 (Mil helikopta kwanza). Na mnamo Desemba 12, 1947, amri ya kihistoria "Juu ya uundaji wa helikopta ya mawasiliano kwa Jeshi la Jeshi la USSR" ilitolewa, hii ikawa hatua ya mwanzo katika historia ya kampuni ya Milev, leo ni Kiwanda cha Helikopta cha Mil Moscow JSC, ambayo ni sehemu ya Helikopta inayoshikilia Urusi ". Mnamo 1947 ilikuwa Allied OKB-4 ya Minaviaprom.
Kwa sababu ya kutokuwepo wakati huo katika OKB-4 ya msingi wake wa uzalishaji, prototypes tatu za kwanza zilijengwa kwenye kiwanda cha anga huko Kiev. Uchunguzi wa helikopta uliandaliwa katika uwanja wa ndege wa Zakharkovo, sio mbali na uwanja maarufu wa ndege wa Tushino. Licha ya ajali kadhaa za ndege, majaribio yanaweza kuitwa kufanikiwa. Helikopta ilienda kwa ujasiri hewani, ilitofautishwa na utulivu mzuri wa kukimbia na ujanja bora. Wakati wa majaribio ya rotorcraft, kasi ya kukimbia ya 175 km / h na dari yenye nguvu ya mita 5200 ilipatikana. Tangu 1949, helikopta hiyo imekuwa ikifanya uchunguzi wa serikali, ambao haukufunua malalamiko yoyote juu ya mashine, isipokuwa kiwango cha kutetemeka na kiwango cha majaribio. Katika miaka ya 1950, idadi ya kutosha ya majaribio anuwai yalifanywa ambayo ilikagua utendaji wa helikopta hiyo katika hali mbaya ya hali ya hewa, katika eneo la milima na katika hali ya kutua kwa dharura.
Tayari mnamo Februari 21, 1950, amri ilipokea kutoka kwa Baraza la Mawaziri la USSR juu ya kuanza kwa uzalishaji wa serial wa helikopta ya GM-1, chini ya jina mpya Mi-1. Hapo awali, rotorcraft mpya ilitengenezwa kama mshikamano, lakini baadaye helikopta ilitumika katika majukumu anuwai. Uzalishaji wa helikopta ulianza kutoka 1952 hadi 1960 kwenye viwanda vya ndege huko Moscow, Kazan, Rostov-on-Don na Orenburg. Katika kipindi cha 1956 hadi 1965, helikopta hiyo pia ilitengenezwa nchini Poland katika jiji la Svidnik. Kwa jumla, helikopta 2,680 zilikusanywa wakati wa utengenezaji wa serial, pamoja na zaidi ya 1,500 (kama SM-1 na marekebisho yake) huko Poland.
Ubunifu wa helikopta ya Mi-1 na marekebisho yake
Helikopta ya Mi-1 ilikuwa na muundo wa kawaida wa rotor moja na rotor yenye ncha tatu na mkia wa mkia. Mbele ya fuselage kulikuwa na chumba cha kulala na chumba cha kazi cha rubani na sofa, ambayo inaweza kuchukua abiria wawili kwa uhuru. Nyuma ya chumba cha kulala kulikuwa na chumba cha injini na injini ya pistoni ya AI-26GRF, iliyotengenezwa na mbuni Alexander Ivchenko. Injini hii ilitengenezwa huko Zaporozhye kwenye mmea wa Maendeleo, ilitoa nguvu ya juu ya 575 hp. Nguvu ya injini ilitosha kuharakisha gari la tani mbili kwa kasi ya 185 km / h, dari ya vitendo ilikuwa zaidi ya kilomita tatu.
Wakati wa kubuni helikopta, wabunifu wa Soviet walizingatia uzoefu wa ujenzi wa helikopta za kigeni, lakini waliweza kuunda muundo wa asili, ambao umethibitisha ufanisi wake kwa miongo kadhaa ya operesheni. Kwa mfano, wahandisi wa Soviet walitengeneza kitovu kuu cha rotor na bawaba zenye usawa na wima. Ubunifu huu uliongeza ufanisi wa udhibiti wa ndege na ulikuwa rahisi zaidi kuliko ule uliotumika kwenye helikopta za Amerika zilizo na kitovu kuu cha rotor na bawaba zenye usawa, mhimili wa bawaba hizi ulipitia kwenye mhimili wa mzunguko wa rotor. Hapo awali, blade kuu za helikopta ya Mi-1 zilikuwa na muundo mchanganyiko (chuma na sehemu za kuni, kitani na upigaji wa plywood). Gia ya kutua ya helikopta ya Mi-1 haikurudishwa wakati wa kukimbia.
Wakati wa uzalishaji na utendakazi wa helikopta mpya, mabadiliko yalifanywa kwa muundo wake, mashine iliboreshwa. Hasa wabunifu wengi wa Soviet walifanya kazi ili kuongeza kuegemea na kuboresha muundo wa mojawapo ya sehemu kubwa ya wafanyikazi na wahusika wa sayansi wa rotorcraft - vile. Mnamo 1956, spar ya bomba tatu ilibadilishwa na kipande kimoja kilichotengenezwa kwa bomba la chuma na unene wa ukuta uliobadilika. Mnamo 1957, blade ya chuma-chuma iliyo na taabu ya duralumin ilitengenezwa kwa Mi-1. Kuanzishwa kwa visu vyote vya chuma kwenye helikopta hiyo kulijumuisha ujumuishaji wa vifaa vya kufyonza umeme katika mfumo wa kudhibiti mashine, na kisha tu nyongeza za majimaji, ambayo ilisaidia mchakato wa kudhibiti. Kama sehemu ya kisasa iliyofanywa miaka ya 1950, helikopta nyingi za Mi-1 zilikuwa na mfumo wa kusimamishwa wa nje na uwezo wa kubeba hadi kilo 500. Vifaa vya vifaa vilivyowekwa kwenye helikopta hiyo iliboreshwa, kitovu kuu cha rotor kilibadilishwa.
Kwa jumla, wakati wa utengenezaji wa serial wa helikopta ya Mi-1, karibu marekebisho 20 yalitengenezwa, kati ya ambayo zifuatazo zinaweza kutofautishwa:
• Mi-1U (GM-2, 1950) - helikopta ya viti viwili ya mafunzo na udhibiti wa pande mbili.
Mi-1T (1953) - na injini mpya ya AI-26V na rasilimali iliyoongezeka hadi masaa 300, mnamo 1954 toleo la helikopta ya Arctic ilitengenezwa, iliyokusudiwa kutegemea vivunja barafu.
• Mi-1KR (1956), Mi-1TKR - watazamaji wa silaha kwa Vikosi vya Wanajeshi vya USSR.
Mi-1NKh (1956, kutoka 1959 iliitwa "Moskvich") - toleo la kitaifa la uchumi wa helikopta hiyo. Aina za mwakilishi za helikopta zilijengwa kwa msingi wa mfano huu. Kwa mfano, mnamo 1960-1968 mashine kama hiyo ilitumiwa na Rais wa Ufini Urho Kekkonen.
• Mi-1A (1957) - helikopta iliyo na rasilimali ya kitengo imeongezeka hadi masaa 600, na vile vile kitengo cha kuambatanisha tanki la mafuta.
• Mi-3 (1954) - marekebisho ya usafi wa helikopta iliyo na rotor yenye majani manne, kibanda kizuri zaidi, na pia gondolas zilizosimamishwa iliyoundwa kusafirisha waliojeruhiwa na wagonjwa.
• Mi-1M (1957) - toleo la kisasa la helikopta hiyo na maisha ya huduma iliyoongezeka, vifaa vya hali ya hewa yote, na sehemu ya mizigo.
• Mi-1MG (1958) - marekebisho ya helikopta, ambayo ilipokea vifaa vya kutua kwa kuelea, ilitumika kwenye meli za Soviet Antarctic whaling flotilla "Slava".
• Mi-1MU, Mi-1MRK (1960) - matoleo ya mafunzo na marekebisho ya upelelezi ya Mi-1M kwa Vikosi vya Wanajeshi vya USSR.
Toleo la matibabu la helikopta ya Mi-1
Inaweza pia kuzingatiwa kuwa mnamo 1957 toleo jingine la helikopta ya kisasa ya Mi-1T ilijaribiwa katika Soviet Union. Mtindo huu alikuwa msimamizi wa simu ya kijeshi. Kwenye helikopta hiyo, vyombo maalum viliwekwa, ndani ambayo kulikuwa na bays za waya za simu. Helikopta inaweza kuweka laini ya simu hadi kilomita 13 kwa ndege moja. Na mnamo 1961, toleo la helikopta ya Mi-1 iliyo na silaha zilizosimamishwa ilitengenezwa. Ilikuwa helikopta ya Mi-1MU na milimani ya bunduki za mashine na makombora yasiyotumiwa ya TRS-134. Baadaye, mifumo ya kombora la Falanga-M na Malyutka ziliwekwa kwenye helikopta moja. Walakini, helikopta kama hizo hazikukubaliwa katika jeshi la Soviet kwa sababu ya ukosefu wa uelewa wazi wa hitaji la helikopta za kupigana na amri kuu. Pia katikati ya miaka ya 1950, muundo wa dawati ulibuniwa huko USSR kwa msingi wa helikopta ya Mi-1, ambayo ilikuwa tofauti katika kukunja na boom ya mkia, lakini nguvu ya injini haikutosha kuinua vifaa maalum vya utaftaji na silaha na helikopta. Haikuwezekana pia kuleta helikopta ya V-5 (Mi-5) na injini za turbine za gesi kwenye safu hiyo.
Marubani kuhusu helikopta ya Mi-1
Shujaa maarufu wa majaribio wa Jaribio la Umoja wa Kisovyeti Gurgen Karapetyan, ambaye wakati wa huduma yake alijua aina 39 za ndege na akaruka kwa kila aina ya helikopta za Mil, mnamo 1960 alishinda Mashindano ya Helikopta ya USSR huko Mi-1. Ilikuwa Mi-1 ambayo ilikuwa helikopta ya kwanza aliyoruka katika Klabu ya Central Aero. Hadi wakati huo, akiruka tu kwenye glider na ndege, kwenye helikopta ya Mi-1, mara moja alipigwa na tofauti ya udhibiti wa ndege mpya kwake, alikumbuka Gurgen Karapetyan. "Mi-1 ilikuwa na njia tofauti kabisa ya majaribio, sio kila mtu angeweza kukabiliana nayo, sio kila mtu alifanikiwa. Ikiwa ndege ya kwanza ya mgeni katika kilabu cha kuruka tayari ilikuwa karibu 5-6, masaa 7 ya juu ya maandalizi kwenye ndege, basi mpango wa mafunzo kwa rubani wa ndege ya mrengo wa rotary ulichukua wastani wa masaa 12-15, "Karapetyan alibainisha katika mahojiano na jarida la tasnia ya Helikopta za Urusi zilizoshikilia.". Kwenye helikopta ya Mi-1, Gurgen Karapetyan alitua kwenye mraba na akashika nafasi ya tatu, na mwaka uliofuata akawa bingwa wa nchi hiyo.
Inna Kopets, rubani wa darasa la 1, bwana wa michezo wa darasa la kimataifa, alisema: "Mi-1 ilikuwa helikopta bora: inayoweza kuendeshwa, yenye nguvu, na ya haraka kupanda. Walakini, katika kujaribu gari lilikuwa nyeti na "kali". Helikopta ilidai umakini mkubwa kutoka kwa rubani, haswa kwa ndege za uzalishaji wa mapema, ambazo zilikosa nyongeza ya majimaji. Ilikuwa nzuri sana kusoma kwenye helikopta ya Mi-1: kila mtu aliyefanikiwa kujifunza kuruka mashine hii anaweza kuongoza helikopta nyingine yoyote baadaye. Wakati mmoja tulifanya vitu kama hivyo kwa "wale"! " Ikumbukwe kwamba Inna Kopets hakika ana kitu cha kulinganisha na. Huyu ni rubani wa kike wa kipekee, ndiye pekee ulimwenguni, ambaye wakati wake wa kukimbia kwenye modeli tofauti za helikopta huzidi masaa elfu 11.5.
Mi-1AU kutoka DOSAAF katika ndege, picha: aviaru.rf
Kukumbuka helikopta ya Mi-1, majaribio ya majaribio ya Ofisi ya Mil Design Bureau Gurgen Karapetyan aliiambia hadithi ya kushangaza. “Ndege ya kwanza ya helikopta hiyo ilifanyika mnamo Septemba 20, 1948, siku hiyo rubani Matvey Baikalov alikuwa akipeleka rotorcraft angani. Baada yake, majaribio ya majaribio Mark Gallay alifanya ndege ya helikopta. Baada ya kutua, alitoa uamuzi wake: "Jambo hili halitaruka." Halafu rubani wa mtihani aliyeheshimiwa wa USSR, Mark Gallay, alikosea. Helikopta iliruka na kuruka kwa mafanikio. Helikopta ya mwisho ya Mi-1 iliondolewa rasmi katika Soviet Union miaka 35 tu baada ya maneno yake - mnamo 1983.
Uendeshaji wa helikopta ya Mi-1
Utendaji mzuri wa ndege ya helikopta ya Mi-1 ilithibitishwa na idadi kubwa ya rekodi anuwai. Kwa jumla, kutoka 1957 hadi 1968, marubani wa Soviet waliweka rekodi 27 za ulimwengu kwenye mashine. Miongoni mwao kulikuwa na rekodi tatu za kasi ya kukimbia (210, 196 na 141 km / h) kwa umbali wa mita 100, 500 na 1000, mtawaliwa, rekodi za masafa ya ndege - km 1654 na urefu wa ndege - mita 6700, na rekodi 11 za wanawake.
Agizo la kwanza la serikali la helikopta lilikuwa mdogo kwa utengenezaji wa ndege 15 tu. Hapo awali, duru za tawala za Soviet zilikuwa za wasiwasi juu ya wazo la uzalishaji wa wingi wa ndege mpya. Walakini, hali ilibadilika kabisa wakati wa Vita vya Korea, baada ya USSR kupokea habari ya kutosha juu ya utumiaji mzuri wa helikopta na Wamarekani. Mi-1 na uwezo wake zilionyeshwa kibinafsi kwa Stalin, baada ya hapo rotorcraft iliingia kwa uzalishaji mkubwa.
Helikopta Mi-1A Aeroflot, picha: aviaru.rf
Kikosi cha kwanza cha mazoezi katika Kikosi cha Anga, ambacho kilikuwa kikihusika katika ukuzaji wa helikopta na mafunzo ya marubani, iliundwa huko Serpukhov mwishoni mwa 1948. Hapo awali, kikosi kilitumia helikopta za G-3, iliyoundwa katika ofisi ya muundo wa I. P. Bratukhin. Helikopta za kwanza za Mi-1 kutoka kwa kikundi cha kabla ya uzalishaji zilianza kuingia kwenye kikosi mwanzoni mwa 1951, ndipo wakati huo operesheni ya majaribio ya helikopta ya Mi-1 ilianza. Katika siku zijazo, helikopta za aina hii zilianza kuingia kwenye vitengo vya Vikosi vya Ardhi kwa kiwango kikubwa, na baadaye katika vikosi vya helikopta za kibinafsi na shule za ndege za USSR. Kwa muda mrefu katika Umoja wa Kisovyeti, helikopta ya Mi-1 ilikuwa aina kuu ya helikopta ya mafunzo.
Mnamo 1954, wakati wa ujanja na utumiaji wa silaha halisi za nyuklia kwenye tovuti ya majaribio ya Totsk, kwa mara ya kwanza katika historia, helikopta za Mi-1 zilitumika kama rada za upelelezi. Wakati huo huo, helikopta zingine za Mi-1 zilitumika katika vikosi vya mpaka, ambapo zilitumika kufanya doria katika mpaka wa serikali. Ubatizo wa moto wa helikopta za jeshi la Soviet Mi-1 ulifanyika mnamo 1956. Helikopta zilitumika huko Hungary, ambapo zilitumika kwa mawasiliano, uchunguzi wa eneo na uhamishaji wa waliojeruhiwa. Miaka 12 baadaye, helikopta za Mi-1 zilitumika kwa madhumuni sawa huko Czechoslovakia.
Tangu Februari 1954, operesheni ya "vitengo" vya Mil ilianza katika anga ya wenyewe kwa wenyewe ya USSR. Miaka kadhaa baadaye, Mi-1 ilitumiwa kikamilifu na Aeroflot katika eneo lote la Soviet Union. Wakati huo huo, operesheni ya kawaida ya helikopta ya Mi-1 na helikopta ya kiwango cha kati ya Mi-4 ilianza karibu wakati huo huo. Mashine hizi zilitengeneza "sanjari" iliyofanikiwa zaidi, inayosaidia uwezo wa kila mmoja. "Aeroflot" helikopta "hares" zilitumika kusafirisha watu na mizigo midogo, kupeleka barua. Tangu 1954, helikopta hiyo ilianza kutumiwa katika uchumi wa kitaifa wa nchi. Kama jeshi, helikopta za Mi-1 kwa muda mrefu zimekuwa helikopta ya msingi ya kufundisha marubani wa raia.
Wakati wa operesheni ya helikopta hii, dazeni kadhaa za Mi-1 za aina anuwai zilipotea katika visa anuwai vya anga. Wakati huo huo, helikopta mbili za majaribio zilianguka katika hatua ya mtihani mnamo 1948-1949. Katika ajali hiyo iliyotokea Machi 7, 1949, majaribio ya majaribio ya Ofisi ya Mil Design, Matvey Baikalov, aliuawa, ambaye aliruka kwanza kwa helikopta ya Mi-1 mnamo Septemba 20, 1948. Baadaye, Mikhail Mil atazungumza juu ya hii: "mbuni mkuu wa kweli ndiye anayeweza kuishi kwenye ajali ya kwanza ya ndege yake na sio kuvunja." Wakati huo huo, Mil alikuwa na wasiwasi sana juu ya janga hilo na kifo cha rubani, hakuonekana mahali pa kazi kwa siku tatu.
Kwa miaka mingi, helikopta za Mi-1 zilitumika sana katika vikosi vya jeshi la Soviet Union, Albania, Algeria, Afghanistan, Bulgaria, Hungary, Vietnam, Ujerumani Mashariki, Misri, Indonesia, Iraq, Yemen, Korea Kaskazini, China, Cuba, Mongolia, Poland, Romania, Ufini, Czechoslovakia. Pia zilitumiwa na carrier wa anga wa serikali ya Soviet - kampuni ya Aeroflot. Marekebisho ya jeshi la helikopta ya Mi-1V ilitumiwa kikamilifu na PRC wakati wa operesheni za polisi, kwa kuongeza hii, mashine hizo zilitumiwa na jeshi la Misri na Siria wakati wa uhasama dhidi ya jeshi la Israeli. Helikopta ya mwisho ya Mi-1 huko USSR iliondolewa rasmi mnamo 1983, lakini helikopta za Mi-1 ziliendelea kutumikia katika majeshi ya nchi zingine za ulimwengu hata miaka ya 1990. Ikawa kwamba ilikuwa helikopta ya Mi-1 yenye shughuli nyingi - rotorcraft "hare" - ambayo ikawa helikopta ya kwanza ya Soviet, babu wa nasaba nzima ya helikopta za Mil, mashine ambayo ilitengeneza njia kwa helikopta za Urusi angani.
Tabia za kiufundi za ndege ya Mi-1:
Vipimo vya jumla: urefu - 12, 09 m, urefu - 3, 30 m, kipenyo cha rotor kuu - 14, 35 m, rotor mkia - 2, 50 m.
Uzito tupu wa helikopta hiyo ni kilo 1700.
Uzito wa kawaida wa kuchukua - 2140 kg.
Uzito wa juu wa kuchukua - 2330 kg.
Kiwanda cha umeme - PD Maendeleo ya AI-26GRF yenye uwezo wa 575 hp.
Kasi ya juu ya kukimbia ni 185 km / h.
Kasi ya kukimbia kwa ndege - 130 km / h.
Masafa ya vitendo - 430 km.
Dari ya huduma - 3500 m.
Wafanyikazi - mtu 1, mzigo - abiria 2 au kilo 255 za mizigo anuwai kwenye kabati, kwenye kombeo la nje hadi kilo 500.
