Wakati Vita vya Pili vya Ulimwengu vilianza na hadi shambulio la Wajerumani dhidi ya USSR, Jeshi Nyekundu lilikuwa na gari moja tu ya kivita nyepesi - BA-20 isiyo na maadili na mpangilio wa gurudumu la 4x2. Kufikia wakati huo, Wehrmacht, badala yake, ilikuwa imesafiri karibu kote Uropa katika magari yake ya magurudumu ya kivita, pamoja na gari ndogo ya magurudumu Sd. Kfz. 222. Kwa urahisi huo huo, Wajerumani walitarajia kuwafikisha Moscow na Leningrad, lakini historia iliweka kila kitu mahali pake. Sd. Kfz.222 haikukusudiwa kuendesha gari kupitia mitaa ya miji kuu ya Soviet, lakini gari la kwanza lenye magurudumu ya Soviet-BA-64 lilikutana mnamo Mei 1945 huko Berlin.
Ikumbukwe kwamba uongozi wa Soviet uliweka mbele ya wahandisi na tasnia jukumu la kuunda gari la kubeba magurudumu yote, gari la kufanya uchunguzi na msaada wa moja kwa moja wa watoto wachanga kwenye uwanja wa vita, ambayo inaweza pia kutumika kama jukumu la kamanda, nyuma mnamo 1939-1940. Wakati wa vita na wanajeshi wa Kifini, gari nyepesi za kivita BA-20 zinazopatikana katika Jeshi Nyekundu zilionyesha "kutostahiki kwao kitaalam" kabisa wakati zinatumiwa katika misitu na mabwawa ya Karelian. Amri ya Soviet inaweza kulinganisha gari zilizopo za kivita na zile za Ujerumani huko Poland, hata hivyo, haikuenda zaidi ya uundaji wa prototypes hadi mwanzo wa Vita vya Kidunia vya pili. Kama matokeo, Jeshi Nyekundu liliingia vitani na gari la kubeba tu la kubeba BA-20M, ambalo lilikuwa la zamani na halikutimiza mahitaji ya jeshi kwa suala la ujanja na ulinzi wa wafanyakazi.
Kama matokeo, gari la kwanza la kivita la Soviet-gurudumu lilipaswa kutengenezwa kwa hali ya dharura tayari katika hali ya vita. Waumbaji wa Kiwanda cha Magari cha Gorky (GAZ) walichukua maendeleo ya gari mpya ya jeshi la jeshi. Baada ya kuanza kwa vita, GAZ ilikusanya matoleo mengi yaliyorahisishwa ya malori ya GAZ-AAA na GAZ-MM, mabasi ya ambulensi ya GAZ-55, mizinga nyepesi ya T-60 na T-70, pamoja na magari ya GAZ-M1 na amri ya GAZ-64 magari ya barabarani.
BA-64B katika Nizhny Novgorod Kremlin
Kufanya kazi kwa gari mpya ya kivita ilianza katika nusu ya pili ya Julai 1941, na mwanzoni mwa Septemba, wabunifu wa mmea wa GAZ walifahamiana na gari iliyotekwa ya Wajerumani ya magurudumu yote Sd. Kfz. 221, ambayo ilifanya hisia nzuri juu ya wao na alikuwa na ushawishi fulani kwenye mradi wa Soviet wa baadaye. Kwenye mmea huo, gari la magurudumu ya Wajerumani lililokuwa na magurudumu na silaha za bunduki lilisomwa kwa kina. Grigory Wasserman aliteuliwa kuwa mbuni anayeongoza wa gari la kivita la BA-64 la baadaye (wakati wa kazi iliteuliwa kama BA-64-125, nambari za mwisho ni jina la mwili wa kivita). Kazi hiyo ilisimamiwa moja kwa moja na mbuni mkuu wa biashara hiyo, Andrey Lipgart, na mtaalam mkuu wa magari ya barabarani alikuwa mbuni Vitaly Grachev. Ilikuwa taa nyepesi ya Soviet SUV GAZ-64 iliyoundwa na Grachev ambayo ikawa mfadhili wa vifaa na mikusanyiko ya gari la kivita la baadaye, ukuzaji wa BA-64 ulianza haswa katika Grachev Bureau Design.
GAZ-64 ilitumika kama chasisi ya msingi kwa gari la kivita la baadaye. Kioo cha svetsade kiliwekwa juu yake, karatasi ambazo zilipewa pembe za busara za mwelekeo wa kuongeza upinzani wa risasi na kuhakikisha kupakwa kwa vipande. Unene wa bamba za silaha, kulingana na eneo lao, zilitofautiana kati ya 4 hadi 15 mm, silaha hiyo haikuweza kuzuia risasi. Mwili wa gari la kubeba-gurudumu la BA-64 halikuwa na viungo vilivyounganishwa - viungo vya sahani zake za silaha zilikuwa sawa na laini. Kuingia na kutoka kwa gari lenye silaha, wafanyikazi wangeweza kutumia milango miwili iliyofunguliwa nyuma na chini, iliyoko sehemu ya chini ya pande za mwili upande wa kulia na kushoto wa dereva. Mwishowe, sehemu ya nyuma ya mwili wenye silaha, kifuniko cha kivita kilining'inizwa, ambacho kilibuniwa kulinda shingo ya kujaza ya tanki la gesi.
Ili kupunguza uso wa uharibifu, wabuni wa gari lenye silaha za BA-64 waliifanya iwe sawa kama iwezekanavyo. Kwa mfano, tanki la gesi, ambalo linaweza kuhusishwa na sehemu zilizo hatarini zaidi za gari la kupigana, liliwekwa kwenye aft compartment ndani ya mwili, ambayo ililazimisha dereva kuwekwa kwenye sanduku la gia. Mhudumu wa pili wa gari lenye silaha nyepesi alikaa nyuma kidogo na juu. Wafanyikazi walikuwa na watu wawili: kamanda wa gari, ambaye pia aliwahi kuwa bunduki, na mbele ya kituo cha redio, pia mwendeshaji wa redio na dereva. Kwa sababu ya mwili dhaifu, dereva alikuwa ameshinikizwa dhidi ya usukani, na lever ya gia ilikuwa kati ya miguu yake. Tangi la gesi lilikuwa nyuma ya kamanda moja kwa moja, na yeye mwenyewe alikaa kwenye kiti kidogo cha "pikipiki". Wakati huo huo, kuacha gari lenye silaha kupitia milango ya ukubwa mdogo pia ilikuwa kazi isiyo ya maana.
Dereva alikuwa mbele ya kibanda katikati ya gari la kivita, nyuma yake kulikuwa na sehemu ya kupigania, juu ambayo iliwekwa turret inayozunguka digrii 360 na bunduki ya mashine 7, 62-mm DT. Kamanda wa gari alikuwa katika chumba cha mapigano, ambaye aligeuza turret ya gari la kivita kwa mikono, akisukuma sakafu na miguu yake. Upande wake wa kushoto kulikuwa na diski za ziada za bunduki ya mashine, betri na vifaa vya huduma ya kwanza. Ili kudhibiti gari lenye silaha, dereva anaweza kutumia kitalu kinachoweza kubadilishwa cha glasi isiyozuia risasi, vizuizi vingine viwili viliwekwa kwenye kuta za kando ya mnara.
Mnara wa gari lenye silaha za BA-64 ulikuwa wazi na ulikuwa na sura inayotambulika iliyokatwa ya mraba. Sahani za silaha za mnara ziliunganishwa kwa kila mmoja kwa kutumia kulehemu kwa umeme. Mbele ya mnara huo kulikuwa na ukumbusho ulioundwa kwa ajili ya kufyatua risasi kutoka kwa bunduki ya mashine kwenye malengo ya ardhini. Kwa kuwa mnara haukuwa na paa juu, hii iliruhusu mpiga risasi kumtazama adui wa hewa na kumfyatulia risasi kutoka kwa bunduki ya mashine. Kwenye mwili wa gari nyepesi la kivita, mnara uliwekwa kwenye safu ya kupendeza. Mnara wa octahedral ulizungushwa kwa mikono na nguvu ya mpiga risasi, ambaye alikuwa amekaa kwenye kiti kidogo kinachozunguka. Baada ya kugeuza turret, kamanda angeweza kuirekebisha katika mwelekeo unaohitajika kwa msaada wa akaumega. Kwenye kuta za upande wa mnara, vifaa vya uchunguzi wa ardhi ya eneo vilikuwa vimefanana kabisa na vya dereva.
Kiwango cha moto wa bunduki ya mashine ya DT 7.62 mm ilikuwa hadi raundi 600 kwa dakika. Lakini kiwango cha moto kilikuwa raundi 100-120 kwa dakika (kwa kuzingatia upakiaji upya wa bunduki, wakati wa kulenga na kuhamisha moto kutoka kwa shabaha nyingine hadi nyingine). Katika kesi ya uharibifu wa gari lenye silaha, wafanyikazi wangeweza kuondoka BA-64, wakichukua bunduki ya mashine ya DT, ambayo iliondolewa kwa urahisi kutoka kwa bracket inayopanda, baada ya hapo ilitumika katika toleo la watoto wachanga. Kwa hili, bipod inayoondolewa inaweza kushikamana na bunduki ya mashine. Mzigo wa risasi wa gari lenye silaha za magurudumu ya BA-64 lilikuwa na raundi 1260 za mafuta ya dizeli (majarida 20 ya diski na raundi 63 kwa kila moja). Kwenye gari zilizo na kituo cha redio, mzigo wa risasi ulipunguzwa hadi diski 17 - raundi 1071. Kwa kuongezea, wafanyikazi wa gari la kivita walikuwa na mikono ndogo ya kibinafsi na mabomu 6 ya mkono ya F-1.
Bunduki ya mashine ya DT kwenye turret ya gari la kivita la BA-64, picha: zr.ru
Moyo wa gari lenye silaha nyepesi ilikuwa kabureta ya kawaida ya gesi nne-injini iliyopozwa injini GAZ-M, ambayo ilitoa nguvu ya kiwango cha juu cha 50 hp. Hii ilitosha kuharakisha gari lenye silaha na uzani wa kupigana wa tani 2.4 hadi kasi ya 80 km / h wakati wa kuendesha gari kwenye barabara kuu. Upeo wa kusafiri kwenye barabara kuu ulikuwa kilomita 635. Mwili, ambao haukuwa na overhangs za mbele na nyuma, uliruhusu BA-64 kuonyesha uwezo bora wa kijiometri. Gari ya kubeba magurudumu yote yenye magurudumu ya magurudumu yenye inchi 16, yenye sifa ya uwepo wa vijiti vikubwa, inaweza kutembea kwa ujasiri juu ya ardhi mbaya, kushinda mteremko wa kupanda hadi digrii 30, na vile vile kushuka kutoka mteremko na uso unaoteleza. mwinuko hadi digrii 18.
Mchakato wa kubuni na utengenezaji wa sampuli ya serial ya BA-64 ilichukua chini ya miezi sita - kutoka Julai 17, 1941 hadi Januari 9, 1942. Gari lenye silaha nyepesi limefanikiwa kupita hatua ya kiwanda na kisha majaribio ya kijeshi. Tayari mnamo Januari 10, riwaya hiyo ilichunguzwa kibinafsi na Marshal wa Umoja wa Kisovieti Voroshilov, na mnamo Machi 3, 1942, gari la magurudumu yote liliwasilishwa kwa washiriki wa Politburo ya Kamati Kuu ya CPSU (b). Tayari katika msimu wa joto wa 1942, kundi la kwanza la serial BA-64 lilihamishiwa kwa askari wa pande za Voronezh na Bryansk. Mapema, Aprili 10, 1942, kwa amri ya Baraza la Commissars ya Watu wa USSR, Vitaly Grachev alipewa Tuzo ya Stalin ya shahada ya 3, alipewa wakati huo huo kwa maendeleo ya GAZ-64 SUV na BA- Gari 64 za kivita kulingana na hilo. Kwa kuzingatia ni muda gani wabunifu wa kisasa wa magari ya Urusi hutumia kwenye uzinduzi wa magari mapya ya abiria katika uzalishaji wa kasi, kasi ya kazi ya wataalam wa GAZ katika vita ngumu kwa nchi inastahili kupongezwa tu.
Uzalishaji wa mfululizo wa gari lenye silaha za magurudumu yote BA-64 ulianza huko Gorky mnamo Aprili 1942. Lakini, kama bidhaa yoyote mpya, haswa ile iliyoundwa na uhaba wa muda, gari ilihitaji maboresho kadhaa. Uendeshaji wa gari la kivita ulionyesha kuwa ekseli ya nyuma ya gari iliyojaa mzigo wa silaha, ambayo ndiyo kuu ya kuendesha, ikitokea kukatika kwa muda mrefu kwa axle ya mbele, hakuweza kukabiliana na mizigo iliyoongezeka, hii ilikuwa sababu ya kuvunjika kwa tofauti na nusu axle. Ili kupunguza mizigo, axle ya mbele ya gari la kivita iliunganishwa kabisa, na katika siku zijazo shafts za axle ziliimarishwa na wabunifu. Kwa kuongezea uimarishaji huu, kusimamishwa kwa mbele kwa BA-64 pia kulidai, ambapo viboreshaji vya mshtuko wa pili viliwekwa ili kukabiliana na mizigo iliyoongezeka. Lakini shida kubwa ya gari mpya ya kivita ilikuwa njia nyembamba, ambayo ilirithiwa kutoka kwa GAZ-64 SUV, hii, pamoja na kituo cha juu cha mvuto wa gari la kivita, ilifanya isiwe imara vya kutosha, gari inaweza kuanguka juu yake upande.
Magari ya kivita BA-64B na BA-64, magari yanajulikana wazi na upana wa wheelbase
Mapungufu yaliyotambuliwa yalisahihishwa katika muundo ulioboreshwa, ambao ulipokea jina BA-64B, chasisi ya jeep mpya ya jeshi la GAZ-64B na wimbo uliopanuliwa wa magurudumu ya mbele na nyuma ilitumika kama msingi. Gari mpya ya kivita ilianza kuzunguka laini ya mkutano wa GAZ tayari mnamo 1943. Kwa msingi wa mfano wa BA-64B, wabuni wameunda idadi kubwa ya marekebisho. Kwa mfano, badala ya bunduki ya kawaida ya 7, 62-mm, bunduki kubwa ya 12, 7 mm mm (muundo wa BA-64D) au hata bunduki ya anti-tank 14, 5-mm inaweza kuwekwa. Pia, matairi ya kivita BA-64V na G ziliundwa, na hata BA-64E mwenye silaha wa kubeba silaha, ambayo ilibuniwa kusafirisha wapiganaji sita na ilitofautishwa na kukosekana kwa mnara.
Katika Umoja wa Kisovyeti, uzalishaji wa mfululizo wa magari mepesi ya magurudumu ya magurudumu yote BA-64 na BA-64B ulianza Aprili 1942 hadi 1946. Kwa jumla, zaidi ya magari elfu 9 ya silaha hizi yalitengenezwa wakati huu. Wakati wa vita, walitumika kwa upelelezi, kudhibiti vita na mawasiliano, safu za kusindikiza na kutoa ulinzi wao wa hewa. Wakati huo huo, walijionyesha vyema katika vita vya barabarani wakati wa ukombozi wa miji ya Ulaya Mashariki, Austria, na uvamizi wa Berlin. Shukrani kwa pembe nzuri ya moto, mpiga risasi angeweza kufyatua risasi kutoka kwa bunduki ya mashine hata kwenye sakafu ya juu ya majengo. Magari ya kubeba silaha ya BA-64 imeonekana kuwa ya unyenyekevu katika operesheni, magari rahisi na ya kuaminika ya kupambana. Wakati huo huo, kwenye BA-64, historia ya magari ya kivita ya ndani ilimalizika, magari mapya ya kupigana ambayo yalibadilisha yalikuwa wabebaji wa wafanyikazi wa kivita.
