Wakati chombo kilichoweza kutumika tena cha Soviet Buran kiligusa barabara ya kukimbia karibu na Baikonur cosmodrome, hakukuwa na kikomo kwa kufurahi kwa wafanyikazi wa MCC. Sio utani kusema: kukimbia kwa "shuttle" ya kwanza ya Soviet ilifuatwa ulimwenguni kote. Mvutano huo ulikuwa wa kukasirisha, na hakuna mtu aliyeweza kutoa dhamana ya 100% ya mafanikio, kwani kila wakati hufanyika wakati wa nafasi.
Mnamo Novemba 15, 1988, gari la angani lisilo na rubani la Soviet "Buran", baada ya kushinda mvuto na kuingia kwenye obiti fulani, ilifanya duru mbili kuzunguka Dunia kwa masaa 3 dakika 25, baada ya hapo ilitua haswa katika eneo lililoonyeshwa, ikitoka trajectory iliyopewa na tu … na 5 m Kazi ya kweli iliyoangaziwa kwenye historia ya uchunguzi wa nafasi kama ushindi wa kweli wa sayansi na teknolojia ya Urusi! Kwa bahati mbaya, ndege ya kwanza ya "Buran" pia ilikuwa ya mwisho.
… Wazo la kuunda chombo kinachoweza kutumika tena kimefurahisha akili za wanasayansi tangu alfajiri ya wanaanga. Kwa hivyo, mnamo Juni 1960, muda mrefu kabla ya ndege ya kwanza kwenda angani, mkutano wa Politburo ulifanyika, ambapo iliamuliwa kuanza kazi ya kuunda magari ya ndege za orbital kuzunguka Ulimwengu na kutua kwenye uwanja wa ndege uliopewa.
Ukuzaji wa vifaa kama hivyo ulifanywa na ofisi mbili kuu za uundaji wa tasnia ya anga ya Soviet: Mikoyan na Tupolev. Na mnamo 1966, wataalamu kutoka Taasisi ya Utafiti wa Ndege ya Gromov walijiunga na kazi hiyo. Kama matokeo, katikati ya miaka ya 1970, mfano wa majaribio wa ndege ya orbital iliyotengenezwa, ambayo iliitwa "Spiral". Inajulikana kuwa mtangulizi huyu "Buran" alikuwa na uzani wa tani 10, angeweza kubeba wafanyikazi wa mbili, na alifanikiwa kufaulu mpango unaohitajika wa majaribio ya kukimbia.
Inajulikana pia kuwa karibu wakati huo huo mfumo wa anga unaoweza kutumika tena (MAKS) uliundwa katika Soviet Union. Ndege ya orbital katika mfumo huu, kuanzia ndege ya kubeba ya An-225, inaweza kutoa cosmonauts mbili na mzigo wa kulipwa wenye uzito wa hadi tani 8 kwa obiti wa karibu-duniani. Burlak . Roketi hilo lilikuwa na uzito usiozidi tani 30 na linaweza kuzinduliwa angani kutoka kwa ndege ya kubeba-Tu.
Ndege za majaribio za orbital iliyoundwa chini ya mpango wa Spiral
Kwa hivyo, kazi ya uundaji wa chombo kinachoweza kutumika tena katika nchi yetu imefanywa kwa muda mrefu na kwa mafanikio sana. Walakini, licha ya mafanikio dhahiri, angani zilizorudishwa katika USSR hazijawekwa katika uzalishaji wa habari kwa muda mrefu. Sababu ya hii ilikuwa kutokubaliana kwa kimsingi kati ya wabunifu wanaoongoza wa teknolojia ya anga. Sio kila mtu aliyezingatia maendeleo ya "wafanyabiashara wa kuhamisha" inafaa. Miongoni mwa wapinzani wakuu wa angani zilizoweza kutumika tena, kwa mfano, mbuni mkuu wa OKB-1, Sergei Korolev.
Alizingatia ya kuahidi zaidi katika hali hizo maendeleo ya kasi ya roketi - hata kwa uharibifu wa programu zingine za nafasi. Na kulikuwa na sababu za hiyo, kwa sababu mwishoni mwa miaka ya 1950 - mwanzoni mwa miaka ya 1960, ukuzaji wa kulazimishwa kwa magari yenye nguvu ya uzinduzi uliamriwa na hitaji la jeshi: tulihitaji sana njia za kuaminika za kupeleka vichwa vya nyuklia. Na Korolev na wenzie walifanikisha kazi hii kwa uzuri. Kwa hivyo, uongozi wa nchi hiyo uliweza kutatua shida mbili za kimkakati mara moja: kuanza uchunguzi wa nafasi na kuhakikisha usawa wa nyuklia na Merika.
Na baadaye, mnamo miaka ya 1970, ukuzaji wa cosmonautics wa Urusi, ni wazi, uliendelea kulingana na hali iliyowekwa vizuri. Ilikuwa rahisi kuboresha teknolojia iliyopo kuliko kufanya miradi mpya kabisa, ambayo matokeo yake hayakuwezekana kutabiri.
Na bado, katikati ya miaka ya 1970, katika kiwango cha juu kabisa, walirudi tena kwa wazo la meli za angani zinazoweza kutumika tena. Kuendeleza safu ya Soviet "shuttle" mnamo 1976, NPO Molniya iliundwa. Ilijumuisha ofisi ya kubuni isiyojulikana, ambayo tayari ilikuwa imehusika katika uundaji wa mifumo ya nafasi inayoweza kutumika tena, pamoja na kiwanda cha ujenzi wa mashine cha Tushino na mmea wa majaribio katika mji wa Zhukovsky. Chama hicho kiliongozwa na Gleb Lozino-Lozinsky, ambaye wakati huo alikuwa na uzoefu mkubwa katika muundo wa chombo kinachoweza kutumika tena.
Matokeo ya kazi ya miaka kumi ya Lozino-Lozinsky na timu yake ilikuwa Buran, meli ya orbital inayoweza kutumika tena, au bidhaa 11F35, kulingana na istilahi ya siri ya miaka hiyo. "Bidhaa" hiyo ilikusudiwa kuzindua vitu anuwai vya angani kwenye obiti ya ardhi ya chini na kuzihudumia, kurudisha satelaiti zenye kasoro au zilizochoka Duniani, na pia kufanya usafirishaji mwingine wa kubeba mizigo na abiria katika njia ya Dunia-nafasi-Dunia..
Ili kuzindua Buran katika obiti, nguvu ya uzinduzi wa hatua mbili ya Energia ilitengenezwa. Nguvu za injini zake ni kwamba roketi, pamoja na Buran, hufikia urefu wa kilomita 150 chini ya dakika nane. Baada ya hapo, hatua zote mbili za gari la uzinduzi zimetengwa kwa mtiririko huo, na injini za chombo cha angani yenyewe zinaanza kiatomati. Kama matokeo, "Buran" katika dakika chache huinuka kilomita nyingine 100 na huenda kwenye obiti fulani. Wakati wa safari ya kwanza, urefu wa juu wa obiti ya shuttle ulikuwa km 260. Walakini, hii ni mbali na kikomo. Vipengele vya muundo wa "Buran" ni kwamba wanaweza kuinua tani 27 za mizigo kwa urefu wa kilomita 450.
Katika miaka kumi tu, chini ya mpango wa Energia-Buran, spacecraft tatu zinazoweza kutumika tena zilijengwa, pamoja na mifano tisa ya kiteknolojia katika usanidi anuwai wa kufanya kila aina ya vipimo. Meli mbili zaidi, zilizowekwa kwenye kiwanda cha ujenzi wa mashine cha Tushino, hazijakamilika.
Walakini, raundi inayofuata ya kupendeza katika mifumo ya nafasi inayoweza kutumika tena haikusababisha matokeo yanayoonekana. Ilikuwa wakati huu kwamba mpango wa Space Shuttle ulikuwa ukitengenezwa kikamilifu huko Merika, na mashindano ya bure na Buran ya Soviet hayakuwa sehemu ya mipango ya Wamarekani. Kwa hivyo, Yankees walifanya juhudi ambazo hazijawahi kufanywa sio tu kuwalazimisha Warusi kupunguza kazi zao katika eneo hili, lakini pia kudhalilisha mpango mzima wa nafasi ya Soviet kwa ujumla.
"Buran" kwenye tovuti ya uzinduzi. Albert Pushkarev / kituo cha habari cha TASS
Kupitia mawakala wao wa ushawishi, Wamarekani, kuanzia katikati ya miaka ya 1980, walianza kuingiza kwa nguvu maoni ya jamii ya Soviet kama nafasi kama breki kuu juu ya maendeleo ya kijamii na kiuchumi ya nchi. Sema, kwa nini tunahitaji ndege za angani, na hata miradi ya bei ghali kama Buran, ikiwa hakuna sausage ya kutosha katika maduka? Na "hoja" kama hizo, kwa bahati mbaya, zilifanya kazi. Na maelezo ya aibu ya wanasayansi juu ya umuhimu wa utafiti wa kimsingi wa nafasi, ambao hata wakati huo ulileta athari kubwa ya kiuchumi, walikuwa wakizama katika mkondo wa jumla wa "anti-space" psychosis. Haishangazi kwamba katika hali wakati hata mafanikio dhahiri ya nguvu ya Soviet (na nafasi ni moja wapo) katika enzi ya perestroika ya Gorbachev ilionekana kama burp ya serikali ya kiimla, mradi wa Energia-Buran ulipata wapinzani wa hali ya juu. kiwango cha kisiasa.
Kwa kuongezea, wale ambao, wakiwa kazini, walilazimika kutetea masilahi ya cosmonautics wa Urusi, ghafla walianza kuzungumza juu ya ubatili wa "Buran". Hoja zilizotajwa na maafisa wa Roscosmos zilichemsha zifuatazo. Sema, Merika tayari ina Shuttles zake. Na sisi ni marafiki na Wamarekani. Kwa nini tunahitaji "Buran" yetu wakati inawezekana kuruka kwenye "Shuttles" pamoja na wenzako wa Amerika? Mantiki ni ya kushangaza. Ukifuata, inageuka kama hii: kwa nini tunahitaji tasnia yetu ya magari, wakati Wamarekani wana Ford na General Motors? Au kwa nini tunahitaji ndege zetu ikiwa USA inazalisha Boeings? Walakini, "hoja" iligeuka kuwa saruji iliyoimarishwa: mwanzoni mwa miaka ya 1990, kazi zote kwenye mradi wa Energia-Buran zilipunguzwa. Sisi kwa hiari tulikabidhi uongozi kwa Merika …
Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky ofisini kwake
Hatima ya "Burans" zilizojengwa tayari zilikuwa za kusikitisha. Wawili kati yao walioza karibu na "Baikonur", "shuttles" ambazo hazijakamilika na sampuli za majaribio zinaweza kuuzwa kwa bei rahisi kwa kordoni, au kuchukuliwa kwa maelezo. Na moja tu "Buran" (nambari 011) ilikuwa na bahati sana: kwa muda mrefu ilitumiwa karibu kwa kusudi lake lililokusudiwa. Mnamo Oktoba 22, 1995, uundaji bora wa uhandisi wa Kirusi na mawazo ya kubuni yaliburuzwa kwa Hifadhi ya Utamaduni na Burudani ya Gorky huko Moscow na kivutio cha kipekee kilifunguliwa hapo. Mtu yeyote, akiwa amelipa tikiti ya kuingia, angeweza kupata udanganyifu kamili wa ndege ya angani, pamoja na uzani ulioundwa bandia.
Ndoto ya wataalam wa "perestroika" na warekebishaji wa Gaidar Spill imetimia: nafasi ilianza kuleta mapato ya kibiashara …
