Hata wakati wa mchana, maisha ya paratroopers wakati wa kushuka kutoka kwa gari la kupigana na watoto wachanga au mbebaji wa wafanyikazi wa kivita hutegemea kufanikiwa mapema kabisa kwa kiwango cha juu cha mwamko wa hali, sembuse kutua usiku wakati wa vita, wakati usalama wa kikosi cha kutua karibu kabisa inategemea teknolojia za sensorer
Kwa zaidi ya muongo mmoja, mifumo ya elektroniki imewekwa kwenye magari ya kijeshi kwa ufuatiliaji na kulenga, kwa mfano, vifaa vya maono ya usiku, mifumo ya kuboresha maono ya kiufundi kwa dereva, na hivi karibuni wamekuwa wakijumuisha mifumo ya maono ya pande zote ama kwenye magari mapya. au kama mifumo ya ziada ya visasisho
Siku hizi, kila kitu kinabadilika haraka sana kutokana na mchanganyiko wa sensorer za dijiti na usanifu wa kielektroniki uliounganishwa, wakati kuna tabia wazi ya kusanikisha mifumo ya sensorer anuwai inayoweza kusanidi moja kwa moja ambayo inaweza kufanya kazi bila mshikamano ili kutoa ufahamu mzuri wa hali (ubora wa mtazamo mgumu wa habari ya ujazo katika sehemu moja ya anga - kwa muda kulinganisha na kile wafanyikazi wa magari ya kivita, yaliyopunguzwa kwa ukaguzi, walikuwa nayo hapo awali.
Kama ilivyoonyeshwa katika kampuni ya Finmeccanica, leo kiwango cha umiliki wa hali hiyo na uwezo wa kutambua, kufuatilia na kuweka alama malengo yanayosonga ni muhimu sana na huamua maendeleo na upanuzi wa soko hili. Mifumo ya silaha na vifaa vya uchunguzi huathiri moja kwa moja ufanisi wa gari la kupambana katika kutimiza kazi yake kuu, na kwa hivyo sensorer zilizo na sifa za hali ya juu zinazidi kuhitaji.
Wakati huo huo, maendeleo katika vifaa vya elektroniki na macho hufanya mifumo ya maono ya usiku kuwa nafuu zaidi, na katika suala hili, nchi zaidi na zaidi zinataka kuunda msingi wa viwanda wa utengenezaji wa vifaa vya aina hii ya vifaa. Mahitaji ya dereva kwa mifumo ya maono ya usiku yanaweza kukidhiwa hasa na sensorer za masafa mafupi (kawaida ambazo hazijapunguzwa infrared au kamera za runinga), wakati sensorer za maono yote zinakuwa sehemu muhimu ya wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha na magari ya kupigana na watoto wachanga, kwani wafanyikazi na askari unahitaji kuwa na maoni ya kila wakati.
CV90 BMP, iliyo na kamera nyingi ambazo hutoa picha 24/7, hutumika kama jukwaa la majaribio la mfumo wa ukweli wa BAE Systems 'Battle View 360, ambayo hukuruhusu kupata picha "ya duara" na kuionyesha kwenye maonyesho yaliyowekwa kwenye kofia ya chuma. ya wafanyakazi na askari
Kutumia maonyesho yaliyowekwa kwenye kofia ya chuma, kila mtu kwenye gari aliye na mfumo wa ukweli uliodhabitiwa wa Battle View 360 anapokea maoni ya pande zote; na sio lazima iwe derivatives ya BAE Systems 'Q-Sight na Q-Warrior teknolojia za mwongozo
Ukweli uliodhabitiwa
Mbali na mifumo hii muhimu ambayo tayari imethibitisha thamani yao, unganisho la sensorer na maonyesho ya hali ya juu na mifumo ya usimamizi wa habari inaruhusu wafanyikazi kuhamia kwenye ulimwengu wa ukweli uliodhabitiwa, ambayo habari juu ya vitengo vyao, adui, njia, alama za alama zinaweza kuwasilishwa kwao kwa wakati mzuri vizuizi pamoja na maelfu ya ujumbe na habari. Ingawa dhana hii inajulikana sana katika anga ya kijeshi, magari ya ardhini yanaweza kupita hivi karibuni katika eneo hili, kwani uzito, saizi, matumizi ya nishati na sifa za gharama za sensorer na mifumo ya kompyuta imepunguzwa, na wakati na juhudi zinazotumika kwenye mchakato wa uthibitisho ni chini sana kuliko katika anga …
Kwa kuongezea, kama vile Dan Lindell, mkuu wa magari ya mapigano katika tawi la Uswidi la Hagglunds la BAE Systems, alibainisha, teknolojia hizi zinabadilisha mashine zenyewe. "Tunatengeneza mashine mpya ili kuunganisha mifumo hii … Kwanza, katika miaka mitano hadi sita iliyopita tumeongeza nguvu mara mbili kwenye mashine na tunaona kuwa matumizi ya nishati yanaongezeka kila wakati." Kampuni hiyo inaendelea kufanya kazi kwa umeme na umeme wa mseto (motor ya jadi kupitia nguvu za jenereta motors za umeme) kwa magari yake. Lindell anasema kuwa sababu ya kibinadamu pia ni muhimu kwa teknolojia ya umeme. "Je! Tunawakilishaje data hizi zote za picha na picha ambazo tunataka kusambaza kwa wafanyakazi? Hili ni tatizo kubwa sana kwetu."
Mfumo unatengenezwa hivi sasa ambao unasisitiza zaidi ufahamu wa hali na ujumuishaji wa mambo ya kibinadamu. Mfumo wa ukweli uliodhabitiwa BattleView 360 unategemea mfumo wa ramani ya dijiti. Yeye hukusanya. Inafuatilia na kuonyesha kipande cha eneo ambalo wafanyikazi wanapendezwa nalo. Wakati umevaa kofia ya chuma na BattleView 360, wale wanaokaa kwenye gari hupata picha ya nje "ya duara". Wakati huo huo, hupokea ujumbe mara moja juu ya mabadiliko ya hali hiyo na kuteua uteuzi wa kufungua moto. Wafanyakazi wa gari la kupambana wanaweza kuingiliana na BattleView 360 kwa njia mbili, kupitia kofia ya chuma au kompyuta kibao. Mifumo ya BAE, kwa kushirikiana na kampuni yake tanzu ya Uingereza, kwa sasa inaonyesha mfumo wake wa BattleView 360 uliowekwa kwenye CV90 BMP katika nchi kadhaa. Meneja wa Programu Andy Thain anafahamiana sana na soko la upigaji picha na hali ya gari za jeshi. "Kwa kweli tunaona kuongezeka kwa hamu kote Uropa na Merika, haswa katika eneo la utafiti, katika mifumo ya uhamasishaji wa hali ya magari haya ya kupambana, haswa kwa wabebaji wa wafanyikazi wa kivita na magari ya kupigana na watoto wachanga, na katika siku zijazo kwa aina zingine za magari."
Bwana Thane alisema kampuni hiyo ina mikataba kadhaa inayohusiana na miradi anuwai ya utafiti wa Uingereza na Amerika ambayo kampuni zingine pia zinahusika. "Mifumo tunayotengeneza na kusoma inaongeza uwezo kwa dereva, bunduki na kamanda wa gari na kuwapa mwonekano bora zaidi wa pande zote kuliko ilivyo na periscopes za sasa au madirisha nyembamba sana yanayopatikana katika magari ya jeshi." Kwa chama cha kutua nyuma ya gari, umiliki wa hali hiyo ni muhimu, kwani wanahitaji kujua ni nini kinachowasubiri kabla ya kushuka kwenye gari. "Inaweza kuwa kila paratrooper, lakini kuna uwezekano kiongozi wa kikosi akifuatiwa na wasaidizi wake."
Kwa upande wa jiografia, "kuna maslahi na shughuli huko Merika na kote Uropa," Thane alibainisha, kwa mfano, waendeshaji wote wa mashine za CV90 huko Uropa (Denmark, Estonia, Finland, Uholanzi, Norway, Uswizi na Uswidi) wanazingatia. kuunganisha mfumo. Vita View 360 wakati wa kuboresha magari yako. Nchini Merika, mashirika ya kijeshi pamoja na Amri ya Mafundisho na Mafunzo ya Mapigano (TRADOC) na Kituo cha Utafiti cha Elektroniki cha Mawasiliano (CERDEC) wanafanya kazi kwenye mifumo ya uhamasishaji wa hali ya mviringo, kama ilivyo kwa Maabara ya Sayansi na Teknolojia ya Ulinzi ya Uingereza (DSTL).
Maswala ya ujumuishaji
Moja ya shida zinazohusiana na ujumuishaji wa teknolojia kama hizo ni sifa za muundo wa mfano maalum wa gari la kupigana, kwa mfano, kwa mfumo wa mtazamo wa mviringo, ni muhimu kupata nafasi kwenye mwili, usambazaji wa umeme na kuweka usambazaji wa data mistari. Kwa kuongezea, picha kutoka kwa kamera lazima zionyeshwe ili kutoa taswira isiyo na mshono kwa wakati mmoja kwa kila mtu ndani ya gari; hii yote inahitaji nguvu kubwa ya kompyuta, ujuzi wa mambo ya kibinadamu na uzoefu katika ukuzaji wa programu maalum."Kusindika data yenyewe sio jambo kubwa, shida ni kutengeneza maonyesho ambayo yana nguvu ya kutosha kutumika kwenye magari ya jeshi," Thane aliendelea. “Maonyesho yetu hapo awali yalikuwa yamewekwa kwenye ndege za ndege na helikopta. Kuchukua teknolojia hii na kuifanya kuwa ngumu na kudhibitisha usumbufu ni changamoto sana, lakini inawezekana, kwa sababu vifaa vya macho tulivyo na nguvu na vyenye ujazo wa kutosha."
Katika suala hili, inafaa kukaa kwenye teknolojia anuwai za kuonyesha kofia, pamoja na mawimbi ya macho yaliyotumika katika mfumo wa Q-Sight wa BAE Systems na marekebisho yake, ingawa hii haimaanishi ujumuishaji wa lazima wa teknolojia ya Q-Sight katika mfumo wa Battle View 360, kwa kuwa kampuni hiyo inaendeleza teknolojia nyingine ndogo ndogo ya kuonyesha. Thane alikumbuka maneno matupu ya wanajeshi wakizunguka na vielelezo ndani ya gari, haswa wakati walipiga kichwa juu ya kitu. "Kwa hivyo, tuliweza kupitia hali hizi za uendeshaji."
Mbali na itifaki za uongofu zinazotumiwa kutoa data kutoka kwa sensorer tofauti za watengenezaji tofauti kwenye mtandao huo, kuna shida ya kushona picha au mpangilio. "Hii inamaanisha kuchanganya picha kutoka kwa sensorer zinazoonekana na infrared na kanuni tofauti za utendaji, lensi tofauti na uwanja wa maoni, na kuzifanya ziwe sawa," alisema Richard Hadfield, kiongozi wa kiufundi wa Battle View 360 katika Mifumo ya BAE. "Tunaingia ndani na nje ya wakati halisi ili kuunda kuba halisi na kisha kuingiza sensorer hizo kwenye kuba hiyo." Shida nyingine ya kiufundi, iliyotajwa na Hadfield, ni ufuatiliaji wa wakati mmoja wa harakati za vichwa vya watu kadhaa, kwa sababu wanaweza kutazama pande tofauti. Alisema kampuni hiyo ina suluhisho kwa hii, ambayo ni pamoja na kifaa cha ufuatiliaji katika kila kofia ya chuma na seti ya sensorer za ufuatiliaji zilizosambazwa katika mambo yote ya ndani ya gari.
Sahihi iwezekanavyo, usawazishaji na ulimwengu wa nje wa picha zilizoonyeshwa ni moja wapo ya shida muhimu za ergonomic. "Unahitaji kuhakikisha kuwa watu wanaotumia mfumo hawafurahii kwa kuchelewa au kuchelewa," Hadfield alisema. "Tunadhani tumepata haki na tumeondoa ucheleweshaji, lakini siwezi kusema ni vipi." Jinsi watumiaji wanavyoshirikiana na maonyesho wanayovaa vichwani mwao pia ni shida kubwa, na kutatua hili, Mifumo ya BAE ilianzisha kipengee kulingana na programu ya "kuaminika sana" ya MIME (Ramani na Injini ya Usimamizi wa Picha) ambayo inafanya kazi vizuri na katikati ya miaka ya 90 ndege anuwai za jeshi la Uingereza. "Tumebadilisha zana hii kwa matumizi ya ulimwengu na ni pamoja na tani ya utendaji ambayo hushughulikia eneo hilo, kwa hivyo tunaweza, kwa mfano, kupanga njia zinazotumia tabia ya ardhi, na yote inawezekana kwa aina yoyote ya gari," Hadfield aliongeza.
Kamera za mafuta za kwanza za Finmeccanica hutumia sensorer ya MCT ya azimio la juu la tatu kutoa ubora wa picha, mchana, usiku na katika uonekano mbaya. Kamera hizi zinaweza kuunganishwa katika anuwai ya mifumo ya kufikiria ya gari
Pato la habari
Programu ya MIME inaingiliana kupitia mtandao wa mawasiliano wa gari na mfumo wa kudhibiti mapigano na / au mfumo wa kugundua na ununuzi, ukilinganisha data iliyopokelewa na kuchuja ili kumpa kila mtumiaji habari muhimu na sahihi na kuondoa mzigo mwingi wa habari."Kupata habari nyingi ni mbaya kama kutoa habari kidogo," Hadfield alisema. - Hiyo ni, tuna kazi moja zaidi: ni nini inapaswa na nini haipaswi kuonekana na mtu maalum?
Peder Sjolund, mtengenezaji mwenza wa BattleView 360 na msimamizi wa programu katika BAE Systems Hagglunds, alisema walifanya kazi na wafanyikazi wa uzoefu wa magari ya kupambana ili kuelewa ni habari gani wanahitaji katika kila hali na vizuizi vipi vinapaswa kuwa. "Tulileta tanki kadhaa na makamanda wa BMP kuanza majadiliano juu ya habari ngapi wanazoweza kushughulikia katika hali tofauti," alisema. - Moja ya matukio inaweza kuwa maandamano, na ya pili inaweza kuwa vita vya karibu. Ikiwa uko kwenye maandamano, basi umezingatia njia, ambapo vituo vya mkusanyiko vifuatavyo vitakuwa, utaendesha gari kwa muda gani, ni mafuta kiasi gani yanayopatikana na ni kasi gani inahitajika kufika mahali pa kukusanyia kwa wakati,”Hadfield aliongeza. "Lakini basi, unapozidi kukaribia lengo, vitisho vinaanza kuonekana, kisha unaingia katika hatua mbali mbali za ujumbe wa mapigano, na ni wazi habari unayoona itabadilika."
Sjolund alisema kuwa kampuni imeunganisha habari hii inayoingia na dhana ya maonyesho yaliyowekwa kwenye kofia kwa wafanyikazi wa ndege, ambayo ndiyo njia bora ya kupata habari muhimu kwa wale wanaokaa kwenye gari wakati nafasi nzima ya mambo ya ndani haijajazwa na skrini, mara nyingi huko nafasi ya kutosha au nishati inayopatikana kwao, au zote mbili nyingine kwa wakati mmoja. Moduli kwenye kila kofia ina sensorer ya kichwa cha harakati ya mtu binafsi na kifaa cha kuunganisha kwenye mfumo wa udhibiti wa vita-ndogo kulingana na programu ya MIME, ambayo inaruhusu kila mtumiaji kuonyesha picha kutoka kwa sensa sahihi na habari muhimu ya kifuniko iliyofunikwa.
Magari mengi yenye silaha hayaruhusu mtazamo mzuri, kwa hivyo mifumo ya kamera ya kila aina imeenea, ambayo nyingi ni pamoja na CMOS (semiconductor inayosaidia ya oksidi ya chuma) kamera za maono ya usiku
Sensorer zaidi
Kama kampuni ya Finmeccanica inabainisha, wakati idadi ya sensorer zilizowekwa kwenye magari ya jeshi zinaendelea kuongezeka, mchanganyiko wa teknolojia ni sawa kabisa, ingawa wanaboreshwa kila wakati. Mfumo wa kawaida wa kuona ni pamoja na sensorer ya maono ya usiku (kawaida infrared), kuona kwa siku (ama macho au runinga), na laser rangefinder. Ili kukidhi mahitaji maalum, sensorer za ziada kama vile taa za taa za laser / viashiria huunganishwa mara nyingi. Kwa maono ya dereva na mifumo ya uhamasishaji wa hali, kamera za runinga na joto zinatosha.
Chomeka na ucheze vifaa vya elektroniki kubaki kuvutia kwa magari ya kupigana; kwa mfano, mwenendo huu unasisitizwa na umaarufu wa POP (Plug-in Optronic Payload) Israeli Aerospace Industries familia ya mifumo ya utulivu wa mchana na usiku ya macho na usiku. Familia ya POP inajumuisha mifumo sita, kila moja ikiwa na usanidi wake. Wakati huo huo, wote wana kiwango cha juu cha moduli na wanaweza kukubali "sehemu" maalum na sensorer hizo ambazo zimedhamiriwa na mahitaji ya mtumiaji. Sehemu hizi zinaweza kubadilishwa uwanjani ikiwa zinahitajika, na katika siku zijazo itafanya iwe rahisi kuboresha familia ya POP kwani teknolojia mpya za macho zinapatikana.
Kamera za infrared ambazo hazijapoa zinakuwa maarufu katika matumizi ya "jumla", kama vile kuboresha ubora wa maono ya dereva, lakini kamera za infrared zilizopozwa hubaki lazima wakati upigaji picha wa hali ya juu unahitajika. Kama vituko vya silaha, vifaa vya jadi vya wimbi-refu (8-12 micron) hivi sasa vinabadilika kuwa vifaa anuwai, ambayo ni, kwa kuongeza sensorer za mawimbi ya kati (3-5 micron). Katika matumizi kadhaa ya kiwango cha chini, ambayo ni, katika kazi ambazo kujulikana hakuchukui jukumu kubwa, sensorer zinazofanya kazi katika mkoa wa karibu wa (wimbi-refu) la infrared la wigo sasa hutumiwa pamoja na kamera za gharama nafuu za runinga.
Finmeccanica inaamini kuwa teknolojia ya mizunguko ya utengenezaji kulingana na miundo inayosaidia ya metali-oksidi-semiconductor (CMOS) hatua kwa hatua itachukua nafasi za kamera za CCD katika anuwai inayoonekana, na teknolojia za kigeni kama vile mkoa wa mbali (wa mawimbi mafupi) wa wigo utaendelezwa zaidi.. Kulingana na kampuni hiyo, uwezo wa eneo hili la wigo ni tofauti na safu ya katikati ya wimbi na wimbi la muda mrefu la infrared. Inaweza kuwa na faida kwa programu zingine maalum, ingawa gharama kubwa inaweza kupunguza kikomo mahitaji ya kijeshi kwake. Mbali na maendeleo ya teknolojia kulingana na urefu mdogo wa mawimbi, maendeleo endelevu katika teknolojia ya sensorer huruhusu vichunguzi vya infrared vilivyopozwa na visivyo na safu ndogo, azimio la juu na / au diaphragms ndogo za macho (aperture).
Maonyesho ya kawaida ya gari ni skrini zenye rugged na sifa maalum ili kuongeza ubora wa picha za monochrome kutoka kwa kamera za infrared. Mifumo ya hivi karibuni imeunganishwa paneli za paneli za LCD za gorofa na programu ambayo inaweza kuonyesha picha nyingi kwa wakati mmoja, kuongeza picha za azimio kubwa na kuongeza ubora wa picha. Maendeleo yao, yanayotokana na upatikanaji wa teknolojia ya jopo la kibiashara, inaelekea kwenye ubora bora wa picha (pamoja na ufafanuzi wa juu), upelekaji wa mtandao wa ndani zaidi na nguvu zaidi ya kompyuta.
Faida na hasara
Kuhusiana na ukuzaji wa maonyesho yaliyowekwa kwenye kofia, Finmeccanica ilitaja nguvu na udhaifu wa teknolojia iliyopo. Faida ni pamoja na ujumuishaji, uwezo wa kufanya kazi na au bila kofia, na matumizi ya nguvu kidogo. Ubaya wao, kulingana na kampuni hiyo, ni pamoja na gharama, kinga duni kutokana na uharibifu, uchovu wa mmiliki na, ikiwezekana, kupunguza uwezo wa kutekeleza majukumu kadhaa kwenye gari, na pia hitaji la kifaa cha kuhifadhi nakala. Hitimisho ambalo Finmeccanica alifanya kutoka kwa uchambuzi wa faida na hasara ni kwamba katika siku za usoni, maonyesho yaliyowekwa kwenye kofia hayatatumika sana katika magari ya jeshi. Walakini, kampuni hiyo ina matumaini zaidi juu ya matarajio ya ukweli uliodhabitiwa (ikiongeza vitu vya kufikirika kwenye picha za vitu katika ulimwengu wa kweli, kawaida mali ya wasaidizi), ambayo inaweza kupatikana bila maonyesho yaliyowekwa kwenye kofia ya chuma. "Ukweli uliodhabitiwa una uwezo mkubwa kwani inaboresha uwasilishaji wa habari kwa wafanyikazi, ambayo inaweza kusaidia kugundua na kulenga." Haishangazi, karibu wateja wao wote walilenga haswa bei na utendaji, lakini Finmeccanica inasisitiza kuwa mambo haya yanategemea matumizi. Kwa kawaida, mteja yuko tayari kuwekeza zaidi wakati suluhisho za kiwango cha mfumo zinahitajika (kwa mfano, udhibiti wa moto au ufahamu wa hali), sio tu kwa sababu ni ghali zaidi, lakini haswa kwa sababu mahitaji ni magumu zaidi na hii inazuia utumiaji wa bei rahisi na vifaa vya chini vya kazi kutoka kwa wasambazaji wa sehemu ya chini. Kwa mahitaji magumu kidogo, msisitizo wa gharama unaruhusu anuwai anuwai ya wauzaji kushindana kuhusika.
Maoni ya wataalam
Emmanuelle Bercier, mkuu wa mauzo katika ULIS (mgawanyiko wa kampuni ya teknolojia ya infrared ya Ufaransa Sofradir), ambayo hufanya picha za mafuta zisizopoa, ameona kuwa mahitaji ya jeshi yanakuwa maalum zaidi kulingana na utendaji unaotakiwa. Hii ni pamoja na mifumo bora ya maono ya madereva, kuongezeka kwa mwamko wa hali ya karibu ili kulinda magari, na ujumuishaji katika vituo vya silaha vinavyodhibitiwa kwa mbali (kwa mfano, kwa mwongozo wa silaha. "Tunaona changamoto kuu mbili," Bercier aliendelea. - Kwanza, kuboresha utendaji ili kupata uwanja mkubwa wa maoni, kwa mfano, digrii 180 kwa mfumo wa maono ya dereva, au kuongeza anuwai ya utambuzi wa mfumo wa uelewa wa hali na DBA … Pili, ukuzaji wa vifaa na vipimo vidogo, nyepesi, na matumizi kidogo ya nguvu. Wakati wakati mwingine tunashughulika na mashine kubwa, ujazo unaopatikana wa vifaa vyovyote huwa shida."
Kwa upande wa teknolojia mpya zinazoweza kuvuruga, Bwana Bercier anaamini kuwa sensorer za CMOS zinazofunika wigo unaoonekana na karibu na infrared ni wagombea wazuri wa vifaa vya maono vya dereva wa hali ya hewa ya baadaye, na hiyo hiyo inatumika kwa mifumo ya infrared ya muda mfupi. “Teknolojia mpya zitakuwa na changamoto kufikia kiwango kinachohitajika cha ukomavu na sifa kwa aina hizi za programu. Tutaona kitakachotokea katika miaka kumi ijayo, lakini sensorer za upigaji picha zenye joto tayari zimejengwa juu ya teknolojia zilizothibitishwa ambazo zinaendelea kuongeza uwezo wote na kupunguza gharama."
Alipoulizwa wapi, kwa mtazamo wa kijiografia, mchakato mzima wa maendeleo na ununuzi unafanywa, Dan Lindell alisema kuwa Magharibi inazungumza na inafanya majaribio, wakati Mashariki tayari inasambaza bidhaa zilizomalizika. "Tunaona kwamba mambo mengi ambayo yanajadiliwa na kuonyeshwa kwenye maonyesho kweli yanajumuishwa nchini Urusi, na vile vile nchini Uchina. Tunaona mahitaji ya wazi kabisa ya mifumo ya aina hii Kusini Mashariki mwa Asia, wakati nchi za Magharibi zinazungumza na kujaribu kufanya kitu, wengine kwa kiwango kidogo, wengine kwa zaidi."
