Ikiwa adui ataweka vizuizi vya kulipuka kwa mgodi, askari wanahitaji njia anuwai za kutengeneza vifungu vya vifaa na watoto wachanga. Hadi sasa, idadi kubwa ya mifumo tofauti ya utaftaji wa mgodi imeundwa, ikitumia njia anuwai kupambana na vizuizi. Njia moja ya kupendeza ya kuondoa migodi kutoka kwa njia ya wanajeshi wanaosonga ilipendekezwa kutumiwa katika mradi wa mtaftaji wa minyoo ya turbojet "Object 604".
Mwanzoni mwa miaka ya sitini, jeshi la Soviet lilitamani kupokea vifaa vipya maalum vyenye uwezo wa kutengeneza vifungu vikubwa katika uwanja wa mabomu wa adui. Turubai zilizopo za roller, nk. mifumo haikukidhi kikamilifu mahitaji yaliyosasishwa, ndiyo sababu iliamuliwa kuunda mtindo mpya kabisa wa magari ya kivita. Mnamo Oktoba 25, 1961, mahitaji ya idara ya jeshi yaliwekwa katika amri mpya ya Baraza la Mawaziri la USSR. Kulingana na hilo, katika siku za usoni zinazoonekana, tasnia ilitakiwa kuwasilisha gari la kuchimba mines lenye kujengwa kwenye chasisi ya tanki la wastani la kati.
Turbojet minesweeper "Kitu 604"
Ukuzaji wa mradi wa kuahidi ulikabidhiwa ofisi ya muundo wa Omsk OKB-174. A. A. aliteuliwa mbuni mkuu. Morov, mbuni anayeongoza - A. A. Lyakhov. Kwa mujibu wa mfumo uliopo wa kuteua miradi mpya, mtaftaji mgodi anayetarajiwa alipokea jina la kazi "Object 604". Kwa kuongeza, jina la ziada lilipendekezwa, kuonyesha madhumuni ya mashine - "Turbojet minesweeper" au TMT.
Gari la uhandisi la kuahidi lingejengwa kwenye chasisi ya tanki ya kati ya T-55, wakati huo ilifahamika vizuri na jeshi la Soviet Union na inajulikana na sifa nzuri sana. Vitengo vyote visivyo vya lazima vinapaswa kuondolewa kutoka kwenye chasisi iliyopo, baada ya hapo inapaswa kupokea injini mbili za turbojet za aina ya R11F-300. Injini zilipangwa kuwa na vifaa maalum vya bomba ambalo hutoa trawling na kutolewa kwa mchanga pamoja na machimbo nje ya kifungu kinachotengenezwa.
Kanuni inayodhaniwa ya kufanya kazi ya mashine ya TMT / Object 604 ilikuwa rahisi sana. Akipitia uwanja wa mabomu na injini za turbojet zilizowashwa, alilazimika kuelekeza mito ya ndege chini na kuipiga haswa pamoja na migodi iliyowekwa. Nguvu za injini zilizotumiwa, kulingana na mahesabu, zilifanya iwezekane kuondoa wafanyikazi nyepesi wa kupambana na wafanyikazi na migodi nzito ya kuzuia tanki. Tofauti na trawls zilizopo, gari mpya ya uhandisi ilitakiwa kuunda vifungu vinavyoendelea hadi mita kadhaa kwa upana, vinafaa kutumiwa na watu na vifaa.
Kufanya upya tanki iliyopo kwa kutumia injini za ndege za ziada haikuwa kazi ngumu yenyewe. Ngumu zaidi ilikuwa suala la kuunda kifaa cha bomba kinachoweza kusafirisha kwa upana mzima wa mwili wa gari na zaidi. Kama inavyojulikana, kwa hili, katika hatua ya mwanzo ya mradi wa Object 604, mfano na seti ya majaribio ya vifaa viliundwa na kujengwa.
Kama picha zilizo hai zinaonyesha, tayari katika hatua hii, huduma zingine za mpangilio wa mgombaji wa madini baadaye ziligunduliwa. Kwa hivyo, injini za turbojet ziliwekwa nyuma ya nyuma ya watetezi, ambayo vifaa vya kushikilia sawa vilionekana juu yao na kwenye mwili. Mbele ya injini, zilizowekwa na bomba mbele, ziliwekwa masanduku ya chuma muhimu kusambaza mtiririko wa gesi tendaji. Mradi wa majaribio ulipendekeza matumizi ya bomba mbili za mstatili zinazoanzia kwenye sanduku hadi mbele ya mashine. Kulikuwa na kengele mwisho wa kila bomba. Kwa kuongezea, bomba la ziada la sehemu ya pande zote lilienda upande wa kushoto wa mwili. Sehemu yake ya mbele ilikuwa na mteremko, kwa sababu ambayo gesi zilizotoroka zililazimika kupiga udongo kando.
Sampuli ya majaribio, kwa msaada ambao muundo wa vifaa maalum ulijaribiwa
Mfano kama huo ulijaribiwa na kudhibitishwa uwezekano wa kimsingi wa migodi ya kusafiri kwa kutumia ndege za gesi tendaji. Wakati huo huo, bomba zilizopo na vifaa vya bomba hazikuonyesha ufanisi wa uendeshaji unaohitajika. Kuzingatia matokeo ya mtihani, toleo jipya la mradi liliundwa. Iliandaa usindikaji mkubwa wa mifumo ya utoaji wa gesi za incandescent. Kwa kuongezea, wakati huu "Object 604" ilitakiwa kupokea ulinzi kwa vifaa na makanisa yote mapya.
T-55 serial tank ya kati ilitakiwa kutumika kama msingi wa gari la TMT. Mahitaji maalum ya mradi mpya yalisababisha hitaji la rework kubwa ya vifaa vilivyopo. Kwanza kabisa, wafanyikazi wa OKB-174 walibadilisha muundo wa vikosi vya kivita. Tangi ilipaswa kunyimwa turret na sehemu ya juu ya mwili. Badala yake, mradi mpya ulipendekeza uwekaji wa muundo wa juu zaidi, unaoweza kuchukua vitengo vyote muhimu. Na mabadiliko haya, muonekano wa gari ulibadilishwa sana.
"Kitu 604" kilipokea sahani mpya za mbele za umbo lililobadilishwa na unene tofauti. Sahani za silaha zilizobiringishwa nene 80 mm (juu) na 60 mm (chini) ziliwekwa kwa pembe ya 55 ° hadi wima. Karatasi ya chini ilitofautishwa na upana ulioongezeka na ukataji wa jumla ya mfumo wa trawling. Ya juu ilikuwa nyembamba sana na ilitumika kama ukuta wa mbele wa chumba kinachokaa. Pande zilizo na unene wa mm 45 ziliunganishwa na sehemu ya mbele. Sehemu kuu ya muundo uliochukua karibu nusu ya jumla ya urefu wa mwili. Nyuma yake, urefu wa mwili ulipunguzwa kwa maadili yake ya asili.
Mabadiliko makubwa zaidi yalifanywa kwa mpangilio wa gari la kivita. Sehemu ya mbele sasa ilipewa kuchukua chumba cha kudhibiti. Kando na nyuma ya ukuta wa kiasi kinachoweza kukaliwa kilitengenezwa kwa chuma chenye silaha na vifaa vya kuhami joto. Matangi makubwa ya kusafirisha mafuta ya anga yalikuwa chini ya sehemu ya kudhibiti na nyuma yake. Vyombo viwili vyenye jumla ya lita 1500 vilitumika. Kwa kuongezea, karibu nao kulikuwa na matangi ya mafuta yaliyokusudiwa injini ya tanki. Sehemu ya aft ya mwili bado ilikuwa na chumba cha injini.
Ilipendekezwa kuweka vifaa maalum pande za kabati iliyotunzwa. Kwa kila upande, ilipangwa kusanikisha vifungo maalum vya kivita vya polygonal vinavyohitajika kwa usanidi wa injini za turbojet. Vipimo vilikuwa na karatasi zilizo na unene wa 20 hadi 60 mm. Kwa sababu fulani, maganda ya upande yaligawanywa katika sehemu mbili. Vitengo vya kulisha vya casings vilitofautishwa na kukata nyuma ya nyuma, kufunikwa na matundu ya kinga. Kulikuwa na nafasi ndogo tupu kati ya injini na ulinzi wao.
Mashine ya majaribio ni trawling
Kama marekebisho ya tanki ya kati ya serial, mfagishaji wa mgodi wa turbojet alitakiwa kutumia kiwanda hicho cha nguvu. Sehemu ya aft ya mwili huo ilikuwa na injini ya dizeli ya V-54 na nguvu ya 520 hp. Kwa msaada wa usafirishaji wa mitambo, muda wa injini ulipitishwa kwa magurudumu ya gari ya nafasi ya aft. Kwa sababu ya kuhamishwa kwa kituo cha kudhibiti dereva, udhibiti wa usafirishaji ulibidi ubadilishwe.
Chasisi ya "Object 604" ilikuwa msingi wa bidhaa zilizopo, lakini ilikuwa na huduma kadhaa. Kila upande uliweka magurudumu matano ya kipenyo cha barabara na kusimamishwa kwa baa ya kibinafsi. Kwa sababu ya mabadiliko ya mizigo kwenye chasisi, nafasi ya rollers imerekebishwa. Sasa muda uliopanuliwa ulikuwepo mbele ya roller tano, na sio kabla ya pili, kama kwenye tank ya msingi. Mbele ya mwili kulikuwa na sloths na mifumo ya mvutano, nyuma ya gari kulikuwa na magurudumu ya gari.
Chini ya vifuniko vikubwa vya upande, mfyatuaji wa mines alitakiwa kubeba injini mbili za R11F-300 za turbojet. Bidhaa hii iliundwa katikati ya hamsini kuandaa mpiganaji wa hivi karibuni wa MiG-21. Baadaye, injini za familia hii ziliwekwa kwenye ndege zingine za ndani na za nje. Injini ilikuwa na urefu wa 4.61 m na kipenyo cha juu cha 825 mm. Uzito kavu wa bidhaa ni kilo 1120. Msukumo mkubwa wa injini ulifikia 3880 kgf, wakati wa kutumia burnburner - 6120 kgf.
Injini ya ndege ilipendekezwa kuwekwa juu ya upande wa kabati iliyo na manne "nyuma mbele". Kompressor yake ilitakiwa iwe ndani ya casing ya upande wa nyuma, wakati ile ya mbele ilikuwa na chumba cha mwako, turbine na burnburn. Njia hii ya kufunga injini imesababisha hitaji la kutumia insulation ya mafuta ya sehemu ya kudhibiti. Kifaa cha pua cha muundo wa asili kilipandishwa na bomba la kawaida la injini. Ikitoka nje ya injini, gesi ziliingia kwenye bomba la handaki karibu na sehemu ya msalaba mstatili. Bomba kama hilo lilitoka chini ya kabati na kuweka juu ya watetezi. Juu ya bawa la kiwavi, bomba liliinama, na sehemu yake ya mbele ilikuwa juu ya ardhi.
Ili kuhakikisha uendeshaji wa injini za ndege, mashine ya TMT ilikuwa na bodi ya mizinga miwili kwa lita 1500 za mafuta ya anga. Katika chumba kimoja nao kulikuwa na mizinga ya mafuta ya dizeli inayotumiwa na injini kuu. Kwa sababu ya hatari zilizopo kwenye uwanja wa vita, iliamuliwa kuandaa gari la kivita na mifumo miwili ya kuzima moto mara moja. Ya kwanza ilikopwa kutoka kwa tank ya T-55 na ilikuwa na jukumu la usalama wa chumba cha injini. Kazi ya pili ilikuwa kupambana na moto katika sehemu ya mafuta. Kwa kufurahisha, katika ukuzaji wa mfumo huu, vifaa vya kuzimia moto vya anga vilitumika sana.
Mfano kamili wa TMT
Mgodi wa minyoo ya turbojet "Object 604" ilipaswa kuendeshwa na wafanyakazi wa wawili: fundi-dereva na kamanda-mwendeshaji. Wafanyikazi walikuwa ndani ya kibanda cha manned cha mwili. Kiti cha dereva kilikuwa upande wa kushoto wa chumba, kiti cha kamanda kilikuwa kulia. Wafanyikazi wote walikuwa na vifaranga vyao kwenye paa la mwili. Vifaa vya uchunguzi viliwekwa kwenye hatches. Hatch ya kamanda, kwa kuongeza, ilikuwa na taa ya utaftaji. Wakati wa kusafirisha samaki, ukiondoa uchunguzi wa eneo hilo, dereva alilazimika kudumisha mwelekeo aliopewa kwa kutumia gyrocompass ya GPK-48. Wafanyikazi walikuwa na vituo viwili vya redio.
Gari ya uhandisi iliyoahidi haikutakiwa kubeba silaha yake mwenyewe. Wakati huo huo, wafanyakazi walikuwa na njia za kujilinda. Katika kesi ya kushiriki vitani, ilipendekezwa kuhifadhi bunduki mbili za shambulio la AK na majarida kadhaa, mabomu 12 ya mkono na bastola ya ishara na risasi katika sehemu ya makao.
Kifaa cha kuashiria kifungu kiliwekwa katika sehemu ya nyuma ya mwili. Wakati gari lilikuwa likitembea kwenye uwanja wa mgodi, ilibidi iangushe ishara za pyrotechnic chini. Kwa kutazama moto na moshi kutoka kwa bidhaa zilizoangushwa, wanajeshi wanaosonga mbele wangeamua mwelekeo wa harakati na eneo salama, lililosafishwa vifaa vya kulipuka.
Licha ya mabadiliko makubwa katika muundo wa mwili, kukataliwa kwa turret na usanikishaji wa vitengo vipya, mtaftaji wa migodi katika vipimo vyake hakupaswa kuwa tofauti sana na tank ya T-55. Wakati huo huo, hata hivyo, ilikuwa ndefu zaidi kwa sababu ya vifaa vya bomba la mbele na sehemu za nyuma za sehemu za injini. Uzito wa kupigana wa gari uliamuliwa kwa kiwango cha tani 37. Baadhi ya kupunguzwa kwa nguvu maalum haipaswi kuwa na athari mbaya kwa uhamaji. "Kitu 604" inaweza kufikia kasi ya hadi 45-50 km / h kwenye barabara kuu; kwenye eneo mbaya, kasi ilikuwa nusu. Masafa ya mafuta hayakuzidi kilomita 190.
Katikati ya 1963, OKB-174 ilikamilisha uundaji wa mradi mpya, baada ya hapo ujenzi wa mtaftaji mchanga mwenye uzoefu ulianza. Gari hili lilitumwa kupimwa katika robo ya nne ya mwaka huo huo. Hivi karibuni utendaji wa kuendesha gari ya minesweeper ya turbojet ilijaribiwa, baada ya hapo vipimo vya vifaa maalum vipya vilianza. Majaribio ya bahari yalionyesha kuwa uhamaji wa gari la kivita la uhandisi ulibaki katika kiwango cha tanki ya msingi ya kati. Katika hali zote, angeweza kufanya kazi katika uwanja huo wa vita na magari mengine ya kivita.
Angalia kwa upande wa bandari, maboresho yanayoonekana kwenye chasisi
Kanuni ya kusafirisha vifaa vipya ilikuwa rahisi sana. Kukaribia uwanja wa mgodi, wafanyikazi walilazimika kuweka "kozi ya kupigana", washa injini za turbojet, na pia kuweka vifaa vya kuashiria katika hali ya kufanya kazi. Baada ya hapo, iliwezekana kusonga mbele kwenye uwanja wa mgodi na kufanya kifungu.
Injini mbili ziliunda hadi 6120 kgf kila moja. Mtiririko wa gesi tendaji kwa msaada wa vifaa vya bomba ulielekezwa chini na migodi imewekwa ndani yake. Kasi na ujazo wa mtiririko wa gesi ulikuwa na athari mbaya zaidi ardhini mbele ya mtaftaji wa migodi. Gesi hizo zilivunjika kihalisi na kupeperusha udongo wa juu. Wakati wa kufanya kazi kwenye mchanga mchanga, mfereji hadi 500 mm kirefu ulifanywa. Kutambaa kwenye theluji kulifanya iweze kuongezeka kwa 600 mm. Vifaa viwili vya bomba vilivyowekwa kwenye pande za ganda vilitengenezwa na kuondolewa kwa pande za mchanga katika eneo lisilo chini ya m 4. Chini ya ushawishi wa gesi tendaji, chembe za mchanga zilitawanywa mbele na kwa pande. Pamoja nao, mto ulitoa ardhini na kutupa mabomu ya aina yoyote. Wakati wa kutengeneza kifungu kwenye uwanja wa mabomu, "Object 604" ilibidi isonge kwa kasi ya karibu 3-4 km / h.
Kwa wazi, baada ya majaribio ya mafanikio ya mfano wa TMT / "Object 604", ambayo ilithibitisha uwezekano wa kanuni ya asili ya utapeli, iliamuliwa kuunda mashine nyingine inayofanana. Wakati huu, wataalamu wa OKB-174 waliunda mtaftaji wa mgodi wa turbojet kulingana na mlima wa silaha wa ISU-152K. Gari iliyo na jina la kazi "Object 606" ilipokea mwili uliosasishwa na unene uliopunguzwa wa silaha za mbele. Pande za kabati iliyotunzwa kulikuwa na injini na vifaa vingine maalum vilivyokopwa kutoka kwa mradi wa "Object 604". Toleo jipya la mtaftaji wa madini lilikuwa na uzito wa tani 47 na, kulingana na sifa zake za uhamaji, haikuwa tofauti kabisa na msingi wa ACS.
Hakuna habari juu ya ujenzi na upimaji wa kitu 606 cha minesweeper. Haiwezi kutengwa kuwa mradi huu ulibaki kwenye karatasi, hata haukufikia hatua ya ujenzi wa mfano.
Mfano wa turbojet minesweeper TMT / "Object 604" ilijaribiwa na kuthibitisha uwezo wake, ikithibitisha uwezo wa kutengeneza vifungu vikubwa katika vizuizi vyovyote vya mlipuko wa mgodi. Walakini, gari haikupendekezwa kupitishwa. Inavyoonekana, sababu kuu ya kukataa kwa jeshi kutoka kwa mtindo wa kupendeza haikuwa viashiria bora vya uchumi. Pamoja na faida zake zote, mtaftaji wa madini wa asili alikuwa na sifa ndogo za kupigana, na kwa kuongezea, ikawa ghali sana kufanya kazi.
Uhandisi wa gari wakati wa kusafirisha
Shida kuu za TMT zilihusishwa na njia iliyochaguliwa ya trawling. Kwenye gari kulikuwa na injini mbili za R11F-300 za turbojet, ambayo kila moja ilikuwa na matumizi maalum ya mafuta ya 0.94 kg / kgf ∙ h katika hali ya kusafiri na 2.35 kg / kgf∙h baada ya kuwasha moto. Kwa hivyo, kwa saa ya operesheni katika hali ya kusafiri, kila injini ililazimika kutumia zaidi ya tani 3.6 za mafuta. Wakati wa kubadili moto, matumizi ya mafuta ya kila saa yalizidi tani 15 kwa kila moja ya injini mbili. Walakini, karibu kilo 1150 ya mafuta ya taa inaweza kumwagika kwenye matangi mawili ya mafuta yenye ujazo wa lita 1500.
Sio ngumu kuhesabu kuwa hisa inayopatikana ya mafuta ya anga inaweza kuwa ya kutosha kwa kuzima kwa muda wa dakika 10 na operesheni ya kusafiri kwa injini, na ujumuishaji wa mwasha moto utapunguza kipindi hiki mara kadhaa. Kwa hivyo, hata na uchumi wa mafuta, "Object 604" inaweza kutengeneza kifungu kisichozidi mita 600-700 kwa kituo kimoja cha kujaza, baada ya hapo ikahitaji kujazwa mafuta. Haiwezekani kwamba gari la kivita lenye uwezo kama huo linaweza kutoa ushambuliaji kamili na wanajeshi katika eneo hatari.
Shida ya "safu ya kusafiri" haitoshi wakati wa trawling inaweza kutatuliwa kwa njia mbili: kutumia injini ya kiuchumi zaidi au kuongeza uwezo wa mizinga ya mafuta ya taa. Inavyoonekana, hakukuwa na fursa za kutumia injini zingine za ndege. Ongezeko la usambazaji wa mafuta, kwa upande wake, lilihusishwa na hitaji la upangaji mkubwa wa ujazo wa ndani wa mwili. Kwa hivyo, hakukuwa na fursa halisi ya kuboresha sifa za "Kitu 604" kwa maadili yanayokubalika.
Utendaji wa kutosha na kutowezekana kwa kuongezeka kwao kulisababisha matokeo ya asili. Hakuna baadaye 1964-65, mradi wa TMT / Object 604 ulifungwa. Hatima hiyo hiyo ilipata maendeleo kama hayo kulingana na bunduki ya kujisukuma ya ISU-152K. Matumizi ya chasisi tofauti hayakuathiri kwa hali yoyote sifa za kimsingi za gari, na haikuwezekana kurekebisha mapungufu kuu. Baada ya mradi kufungwa, prototypes zilizojengwa za wachimba minyoo ya turbojet zilivunjwa kama zisizo za lazima. Mbinu hii inaweza kutumika katika miradi mingine mpya kama mashine za majaribio.
Gari ya kuvutia ya uhandisi haikuweza kuonyesha sifa zinazohitajika na kwa hivyo haikuingia kwenye huduma. Kwa kuongezea, alionyesha kuwa na kiwango cha sasa cha ukuzaji wa teknolojia, wachimba minya wa turbojet hawawezi kupata matumizi ya vitendo. Wazo la asili liliachwa na halikurudishwa kwake kwa miongo kadhaa ijayo. Njia isiyo ya kawaida ya trafiki ilikumbukwa tu wakati wa vita huko Afghanistan. Kisha, kwa msingi wa vifaa vya serial na kutumia vifaa vya kawaida, kinachojulikana. gesi-nguvu-minweweeper "Progrev-T". Walakini, gari hili halikufanikiwa kuwa kubwa.
