Mnamo 1942, vikosi maalum vya Royal Navy ya Great Britain viliingia kwenye torpedoes mpya / manowari ndogo ndogo za aina ya Gariot. Mbinu hii ilikusudiwa kwa hujuma na uharibifu wa siri wa meli za adui katika bandari na barabara. Kwa sababu kadhaa, matokeo ya maombi yake yamechanganywa.
"Magari" ya chini ya maji
Wazo la torpedo inayoongozwa na mwanadamu ilionekana nchini Uingereza kabla ya vita, lakini haikupokea msaada uliohitajika katika miaka ya mapema. Mnamo 1941 tu, baada ya mashambulio kadhaa ya mafanikio na waogeleaji wa vita wa Italia, amri ya Briteni iliamuru ukuzaji wa sampuli zao za aina hii. "Torpedo" ya kwanza iliitwa Gari Mk Mk mimi ("Gariot", aina ya 1).
Bidhaa ya Chariot Mk I ilikuwa na mwili wa cylindrical urefu wa 6.8 m na kipenyo cha 0.8 m na uzani wa chini ya kilo 1600. Upigaji wa kichwa ulishikilia kilo 272 za kulipuka na inaweza kutolewa kwa kusimamishwa chini ya chini ya meli lengwa. Katikati ya mwili huo kulikuwa na betri na tanki ya ballast, na nje kulikuwa na maeneo mawili ya waogeleaji wa mapigano na kituo cha kudhibiti na masanduku ya vifaa na zana anuwai. Nyuma ya nyuma kulikuwa na injini iliyokuwa na propela na vibanda.
Wafanyikazi wa wawili walipokea suti maalum za kupiga mbizi ambazo zilitoa ulinzi muhimu na urahisi wa operesheni na uzito wa chini. Vifaa vya kupumua kwa kitanzi kilichofungwa pia vilitengenezwa, ambayo ilifanya iwe rahisi kukaa chini ya maji kwa masaa 5-6. Upeo halisi wa torpedo uliamuliwa haswa na sifa za vifaa vya kupumua.
Ilipendekezwa kupeleka Magari kwenye eneo la misheni ya mapigano kwa kutumia boti au meli zingine, manowari au baharini. Chaguo la mwisho lilikataliwa karibu mara moja. Katika shughuli halisi, boti na manowari zilitumiwa. Mwisho zilikuwa na vifaa maalum kwa usafirishaji wa torpedoes; maandalizi ya kusafiri kwa meli yanaweza kufanywa juu na chini ya maji.
Mwisho wa 1942, manowari bora ya torpedo Chariot Mk II ilikuwa imetengenezwa. Alipokea mwili mrefu na sehemu ya kuchaji iliyopanuliwa kwa kilo 680 za vilipuzi. Sehemu mbili za waogeleaji zinafaa ndani ya mwili; ikiwa ni lazima, walikuwa wakilindwa na taa nyepesi ya uwazi. Baadaye, kulingana na Mk II, Mk III ilitengenezwa na usanifu sawa, lakini na sifa zilizoboreshwa.
Kushindwa kwa kwanza
Operesheni ya kwanza ya mapigano na ushiriki wa Chariot Mk I ilianza mnamo Oktoba 26, 1942 na ikapewa jina la Kichwa. Kwa msaada wa mashua ya uvuvi, manowari mbili za katikati zilitakiwa kwenda kwenye fjords za Norway, ambapo meli ya vita ya Ujerumani Tirpitz ilikuwa. Kabla ya hatua ya mwisho ya kampeni kwa eneo lililolengwa, "Magari" yote yalishushwa kutoka kwenye staha hadi ndani ya maji na kushikamana chini ya chini ya mashua. Kwenye njia, mashua iliingia katika dhoruba, kama matokeo ya torpedoes zilizopigwa - operesheni ililazimika kusimamishwa.
Mwisho wa Desemba, Mkuu wa Operesheni alianza Malta, ambayo ilijumuisha torpedoes nane zinazoongozwa na wanadamu, waogeleaji wa mapigano 16 na manowari tatu za kubeba. Kwenye njia ya kwenda Palermo, manowari ya HMS P-311 ilipulizwa na mgodi na kuzama, baada ya hapo shambulio hilo lilipaswa kufanywa kwa utaratibu uliopunguzwa - vikosi vya boti za HMS Thunderbolt na HMS Trooper, pamoja na torpedoes juu yao.
Muda mfupi baada ya kuzindua, betri kwenye torpedo iliyo na namba ya busara ya XV ililipuka, na kumuua kamanda. Muogeleaji wa pili baadaye alinaswa. Juu ya njia ya bandari, mmoja wa waogeleaji kwenye torpedo XXIII alikuwa na vifaa vya kupumua vibaya. Kamanda huyo alimwacha juu juu na akaanza safari yake mwenyewe kutekeleza ujumbe wa kupigana. Alishindwa kufika bandarini, baada ya hapo akarudi kwa rafiki. Hivi karibuni walichukuliwa na manowari. Wafanyikazi wengine walijaribu kwenda pwani, lakini vibanda walibana kwenye torpedo - ilibidi ifurishwe.
Torpedoes mbili tu ndizo ziliweza kupenya bandari ya Palermo na kuweka mashtaka. Risasi kuu zilikuwa chini ya cruiser nyepesi Ulpio Traiano na usafirishaji wa Viminale. Mashtaka kamili yamewekwa kwenye boti zingine kadhaa na meli. Wakati wa kurudi, injini za torpedoes zote mbili zilishindwa, ndiyo sababu waogeleaji walilazimika kuwatelekeza na kwenda pwani peke yao.
Baada ya uvamizi usiofanikiwa huko Palermo, bidhaa mbili tu za Gari zilibaki zikitumika Malta. Tayari mnamo Januari 18, shambulio jipya lilitekelezwa - kwenye bandari ya Tripoli. Manowari ya manowari ya HMS tena iliwasilisha torpedoes kwenye hatua ya kulenga na kuzindua ndani ya maji. Kwenye moja ya torpedoes, rudders karibu mara moja waliondoka kwa utaratibu. Wafanyikazi walipaswa kuogelea pwani na kujificha kutoka kwa adui. Jozi ya pili ya wahujumu walipiga bandari na kulipua usafiri wa Guilio. Karibu wakati huo huo na hii, Wajerumani walifurika meli kwenye mlango wa bandari, kwa sababu ambayo waogeleaji wa mapigano hawakuweza kurudi kwenye manowari na kwenda pwani.
Mafanikio ya wastani
Mnamo Mei na Juni, kabla ya kutua kwa Washirika huko Sicily, torpedoes zinazoongozwa na wanadamu zilitumika kwa utambuzi. Kwa msaada wao, waogeleaji waliingia kwa siri hadi vitu vilivyopewa na wakafanya uchunguzi. Hali ya operesheni kama hizo ilifanya iwezekane kufanya bila hasara: hata katika hali ngumu zaidi, skauti zinaweza kurudi kwa manowari ya kubeba.
Mnamo Juni 21, 1944, wahujumu wa Uingereza walizindua Operesheni QWZ. Inashangaza kwamba waogeleaji wa vita wa Italia kutoka 10th MAC flotilla, ambao walikwenda upande wa Muungano, walishiriki katika hafla hii pamoja nao. Flotilla ya 10 ilitoa boti kadhaa, na wafanyikazi wa torpedoes mbili zinazoongozwa na wanadamu walishiriki kutoka KVMF.
Siku hiyo hiyo, wahujumu walifika katika bandari ya La Spezia na kuzindua Charion ndani ya maji. Mmoja wa wafanyakazi aliweza kuchimba cruiser Bolzano, lakini wakati wa kurudi, torpedo yao iliishiwa na betri. Jozi za pili za waogeleaji mara moja zilikutana na shida za kiufundi, lakini zilijaribu kupita kwenye lengo. Kama matokeo, torpedoes zote mbili zilizama, na askari walilazimika kwenda pwani.
Mnamo Aprili 1945, Chariot Mk Is ilitumika kwa Operesheni Toast, ambayo ililenga kuzamisha msaidizi wa ndege ambaye hajamalizika Aquila huko Genoa. KVMF ilitoa torpedoes mbili, wafanyikazi ambao waliajiriwa kutoka Italia. Moja ya manowari haikuweza kufikia bandari, na wafanyikazi wa pili walishindwa kutundika malipo chini ya lengo - ilikuwa imewekwa chini. Hivi karibuni torpedo ilirudi kwenye mashua ya kubeba, na masaa machache baadaye kulikuwa na mlipuko. Meli iliharibiwa, lakini haikuzama.
Operesheni pekee ya Gariot iliyofanikiwa kabisa inachukuliwa kuwa uvamizi kwenye bandari ya Phuket mwishoni mwa Oktoba 1944, ambayo ilitumia manowari mbili za Chariot Mk II. Manowari ya HMS Trenchant iliwapeleka kwa eneo la misheni ya mapigano, baada ya hapo wakafanikiwa kufikia lengo, kuchimba meli mbili za usafirishaji na kufanikiwa kurudi kwa mbebaji.
Sababu za kutofaulu
Kuanzia 1942 hadi 1945, marekebisho mawili ya torpedoes zinazoongozwa na wanadamu zilihusika katika operesheni chini ya dazeni. Waliweza kuzama au kuharibu vibaya zaidi ya meli 8-10, meli na boti. Wakati huo huo, torpedoes nyingi zililazimika kuachwa na kufurika katika hatua moja au nyingine ya kazi ya kupigana. Kwa kuongezea, waogeleaji wa vita 16 waliuawa (pamoja na kwenye HMS P-311) na watu kadhaa walikamatwa. Matokeo kama haya hayawezi kuitwa bora, na yanaonyesha, kwa jumla, ufanisi mdogo wa vita wa Magari.
Kuangalia maendeleo na matokeo ya operesheni, unaweza kuona ni kwanini manowari za katikati za Briteni zilionyesha matokeo yasiyoridhisha. Kwa hivyo, kutofaulu kwa kwanza kwa misheni hiyo kulihusishwa na shirika lisilofanikiwa la uvamizi. Boti ya uvuvi iligeuka kuwa mbebaji duni wa torpedoes zinazodhibitiwa na wanadamu na kuzipoteza katika dhoruba. Baadaye, manowari na boti maalum zilitumiwa - na matokeo mazuri.
Sababu ya kawaida ya kutofaulu kwa kazi katika hatua moja au nyingine ilikuwa shida na betri au motors, hadi zile mbaya zaidi. Rudders walishindwa mara kadhaa. Wakati huo huo, hakukuwa na shida kubwa na urambazaji na vifaa vingine. Vifaa vya kibinafsi vya waogeleaji wa vita kwa ujumla vimefanya vizuri, isipokuwa matukio ya pekee na vifaa vya kupumua.
Ikumbukwe kwamba kwa kukosekana kwa shida za kiufundi katika hatua za kwanza za operesheni, wahujumu walikuwa na kila nafasi ya kupitia vizuizi, kufikia lengo, kufunga kichwa cha vita juu yake na kuondoka. Hakuna hata mara moja adui aliweza kugundua torpedoes zinazodhibitiwa na wanadamu kwa wakati na kuchukua hatua.
Matokeo ya kushangaza
Mradi wa Chariot Mk I katika hali yake ya asili ulitengenezwa kwa haraka na kwa jicho juu ya mtindo wa kigeni. Hii ilisababisha athari mbaya inayojulikana: torpedoes zinahitaji wabebaji maalum, hazikuwa tofauti katika sifa za juu za kiufundi na kiufundi na hazikuaminika vya kutosha. Walakini, ushawishi mbaya wa sababu hizi uliweza kupunguzwa kwa sababu ya upangaji mzuri wa shughuli, utumiaji sahihi wa teknolojia, na pia ustadi na ujasiri wa waogeleaji wa mapigano. Katika siku zijazo, uzoefu wa torpedo isiyofanikiwa sana ya aina ya kwanza ilitumika kuunda marekebisho ya hali ya juu zaidi ya Mk II na Mk III.
Kama matokeo, "Magari" ya aina zote hayakuwa mbinu anuwai na iliyoenea ya KVMF, lakini pia waliweza kutoa mchango mdogo kwa ushindi juu ya adui. Kwa kuongezea, uzoefu wa maendeleo na operesheni yao, chanya na hasi, ikawa msingi wa maendeleo zaidi ya vifaa maalum vya waogeleaji wa mapigano.
