Katika USSR, baada ya Vita vya Kidunia vya pili, kazi iliongezeka juu ya ukuzaji na uundaji wa mifano mpya ya vifaa vya kijeshi na silaha, vifaa vya kutua na ndege za usafirishaji kwa Vikosi vya Hewa. Ukuzaji wa magari ya kupigana kwa shambulio la hewani pia lilipata mwelekeo mpya. Kabla ya hapo, lengo lilikuwa kwenye mizinga nyepesi au ndogo ya hewa. Waingereza, hata hivyo, walitengeneza bunduki ya kujifunga yenye urefu wa milimita 57 "Alekto" II kulingana na tanki nyepesi "Harry Hopkins", lakini mradi huu uliachwa hivi karibuni. Katika Umoja wa Kisovyeti, katika miaka ya kwanza baada ya vita, juhudi zilijilimbikizia kitengo cha silaha za kujiendesha zenye tanki: mitambo na vitengo vya tank vilizingatiwa kuwa adui hatari zaidi wa kutua baada ya kutua. Ingawa wazo la kuunda tanki inayosafirishwa hewani haikuachwa, milima nyepesi ya kujisukuma yenyewe ikawa "silaha ya watoto wachanga wenye mabawa" kwa miongo miwili, ikiongeza sana uhamaji wa kikosi cha kutua, ikifanya kazi za uchukuzi.
Mnamo Oktoba 1946 huko Gorky kwenye kiwanda namba 92 kilichoitwa baada ya I. V. Stalin alianza kuunda kanuni ya milimita 76, na kwenye nambari ya mmea 40 (Mytishchi) - chasisi ya kitengo kidogo cha silaha cha kujipiga hewa (ACS). Ukuzaji wa chasisi iliongozwa na mmoja wa wabunifu bora wa USSR N. A. Astrova, ambaye alikuwa na uzoefu mkubwa katika ukuzaji wa magari nyepesi ya kivita. Mnamo Machi 1947, muundo wa awali wa "kitu 570" ulikamilishwa, na tayari mnamo Juni mwaka huo huo, hizo. mradi. Kiwanda # 92 mnamo Novemba 1947 kilizalisha vielelezo viwili vya kanuni ya LB-76S, ambayo ilihamishiwa kwenye kiwanda # 40. Bunduki ya kwanza ya majaribio ya kujisukuma ilikusanywa kwenye mmea mnamo Desemba. Mnamo 1948, vipimo vya kiwanda vilianza. Katikati ya mwaka, mfano huo ulijaribiwa huko Kubinka kwenye tovuti ya majaribio ya NIIBT na karibu na Leningrad kwenye GNIAP. Mwisho wa mwaka, bunduki ya LB-76S ililetwa kwa safu. Alipokea jina D-56S.
Kuanzia Julai hadi Septemba 1949, katika Kikosi cha Ndege cha 38 (Mkoa wa Tula), bunduki nne za kujisukuma zilifanya majaribio ya kijeshi. Mnamo Desemba 17, 1949, Baraza la Mawaziri lilitia saini amri, kulingana na ambayo usanikishaji uliwekwa chini ya jina ASU-76 ("bunduki ya kujisukuma mwenyewe, 76-mm"). ASU-76 ikawa gari la kwanza la kivita la ndani ambalo liliingia kwenye huduma, iliyoundwa mahsusi kwa Vikosi vya Hewa.
Bunduki inayoendeshwa na hewa ASU-76
Bomba la D-56S liliwekwa kwenye gurudumu lililowekwa wazi juu (mfano wa kanuni ya D-56T, iliyowekwa kwenye tank ya PT-76). Ilikuwa na vifaa vya kufunga ndege vya aina ya ndege. Moto ulifanywa kutoka kwa nafasi zilizofungwa au moto wa moja kwa moja. Kwa mwongozo, macho ya OPT-2-9 ilitumika. Risasi hizo zilikuwa na kutoboa silaha na ganda ndogo za kutoboa. Upeo wa upigaji risasi ulikuwa 11, 8 elfu m, na moto wa moja kwa moja - m elfu 4. Mbele ya mwili, msaada wa kukunja ulikuwa umewekwa juu ambayo bunduki ilikuwa imeambatanishwa. Bunduki iliondolewa kwenye kizuizi bila kuacha wafanyakazi.
Mwili wa mashine ni svetsade. Silaha 13mm zilitoa ulinzi kutoka kwa vipande vya ganda na risasi ndogo za silaha. Wafanyikazi waliingia kwenye gari kupitia pande za gurudumu na mlango wa aft.
Mpangilio wa ASU-76 haikuwa kawaida kabisa. Kitengo cha nguvu kilikuwa upande wa kulia, nyuma ya mwili. Injini ya carburetor ya GAZ-51E, clutch kuu na sanduku la gia nne-kasi zilipandishwa katika kitengo kimoja. Bomba la kutolea nje na ulaji wa hewa vilikuwa upande wa kulia nyuma ya gurudumu. Sehemu zilizobaki za maambukizi zilikuwa mbele ya mwili. Ili kurahisisha kuanza injini kwa joto la chini, coil ya kupokanzwa na blowtorch ilijengwa kwenye mfumo wa baridi.
ASU-57 kwenye maandamano. Mbele ni gari iliyo na kanuni ya Ch-51, nyuma - na kanuni ya Ch-51M.
Ili kuongeza uwezo wa kuvuka kwa nchi na utulivu wa bunduki inayojiendesha wakati wa kurusha, magurudumu ya mwongozo wa nyuma yalishushwa chini. Utulivu pia ulipatikana kwa kuletwa kwa breki kwenye magurudumu ya barabara na magurudumu ya kusimama ya kujifunga. Gari ilikuwa na kituo cha redio cha 10RT-12 na intercom ya tank.
Licha ya ukweli kwamba ASU-76 ilichukuliwa, haikuingia kwenye uzalishaji wa wingi. Kwa kukosekana kwa ndege ya uwezo unaohitajika wa kubeba, ilitakiwa kuiacha na ilframe ya Il-32 iliyoundwa na SV Design Bureau. Ilyushin. Glider ilijengwa mnamo 1949 (na uwezo wa kubeba hadi kilo elfu 7, iliweza kuhamisha ASU-76 moja au jozi ya ASU-57). Walakini, Il-18 haikukamilishwa kamwe. Vichwa viwili vya ASU-76 havikupita majaribio ya uwanja ndani ya kipindi cha kipindi cha udhamini. Mnamo Agosti 1953, kazi kwenye mashine hii ilipunguzwa, haswa tangu utengenezaji wa serial wa milimita 57 ya kitengo cha silaha iliyojiendesha.
ASU-57
Fanya kazi kwa bunduki yenye nguvu ya milimita 57, ambayo ilikuwa na uhamaji mkubwa ikilinganishwa na ile ya milimita 76, iliendelea sambamba. Mbali na Ofisi ya Ubunifu wa Astrov, kazi ilifanywa na timu zingine za muundo.
Nyuma mnamo 1948, anuwai ya ASU-57 ilitengenezwa, ambayo ilikuwa na bunduki moja kwa moja ya 57 mm 113P. Bunduki hii ilitengenezwa kama bunduki ya ndege, lakini mpiganaji Yak-9-57 na mizinga 113P iliyotengenezwa na Yakovlev Design Bureau hakupita majaribio ya kiwanda. Pamoja na kuanza kwa kazi kwa bunduki zinazojiendesha zenye hewa, Astro Design Bureau ilishiriki kikamilifu ndani yao. Waumbaji walipendekeza gari lenye uzito wa kilo 3, 2 elfu na wafanyikazi wa mbili. Wakati huo huo, mtembezi wa shambulio la kushambulia aliundwa katika Ofisi ya Ubunifu ya Yakovlev kwa bunduki inayosababishwa na hewa. Walakini, ufungaji wa bunduki haukufanya uwezekano wa kufanya moto uliolenga kulingana na mahitaji.
Mchoro wa kifaa cha ASU-57 (na kanuni ya Ch-51M):
1 - kesi; 2, 15 - stowage ya risasi; 3, 13 - mizinga ya gesi; 4 - macho ya macho; 5 - kuvunja muzzle; 6 - pipa la bunduki (Ch-51M); 7 - kitengo cha nguvu; Injini 8 - M-20E; 9 - gurudumu la kuendesha; 10 - roller inayounga mkono; 11 - roller ya msaada; 12 - muffler; 14 - safi ya hewa; 16 - balancer ya roller ya nyuma ya msaada na utaratibu wa kurekebisha mvutano wa kiwavi; 17 - roller ya nyuma ya msaada (usukani).
Mnamo 1949, kwa VRZ Nambari 2, bunduki yenye nguvu ya kujisukuma K-73 ilijengwa, iliyoundwa na Ofisi ya Design chini ya uongozi wa A. F. Kravtseva. Uzito wa gari ulikuwa tani 3.4, urefu ulikuwa mita 1.4. Gari hiyo ilikuwa na bunduki 57 mm Ch-51 na macho ya OP2-50, na kuunganishwa nayo bunduki 7, 62 mm SG-43. Risasi zilikuwa na raundi 30 za kanuni, pamoja na raundi 400 za bunduki za mashine. Unene wa silaha - milimita 6. Upinzani wa silaha uliongezeka na mwelekeo wa karatasi za mbele za kabati na mwili. Mbele ya meli, vitengo vya usafirishaji na injini ya kaburetor ya GAZ-51 (nguvu 70 hp) viliwekwa. Katika nafasi iliyowekwa, ilikuwa imeshikamana na jani la nyuma la kabati. Kasi ya juu juu ya ardhi ni 54 km / h, wakati unashinda vizuizi vya maji - 8 km / h. Bunduki ya kujisukuma ya Kravtsev haikuweza kusimama mashindano na gari la Astrov, kwani haikuwa na ujanja wa kutosha.
Bunduki yenye uzoefu inayosababishwa na hewa K-73
ASU-57 ya kwanza ya majaribio ("kitu 572") na bunduki ya milimita 57 Ch-51, ambayo iliundwa katika OKB-40 chini ya uongozi wa D. I. Sazonov na NA Astrov, iliyotengenezwa mnamo 1948 kwenye nambari ya mmea 40 (sasa CJSC "Metrovagonmash"). Mnamo Aprili 1948, majaribio ya uwanja yalifanywa, na mnamo Juni 1949, majaribio ya jeshi. Mnamo Septemba 19, 1951, kwa amri ya Baraza la Mawaziri la USSR, ASU-57 ilipitishwa. MMZ ilianza uzalishaji wa serial wa mashine mnamo 1951. Uzalishaji wa vibanda vya silaha ulifanywa na kiwanda cha kusagwa na kusaga ("Drobmash", Vyksa, mkoa wa Gorky). ASU-57 iliwasilishwa kwa umma kwa jumla mnamo Mei 1, 1957 huko Moscow wakati wa gwaride kwenye Red Square.
ASU-57 ilikuwa ufungaji uliofuatiwa nusu. Sehemu ya injini ilikuwa mbele. Sehemu ya pamoja ya mapigano na sehemu ya kudhibiti zilikuwa katika sehemu ya aft ya mwili. Mbele, kulia kwa bunduki, kulikuwa na dereva, nyuma yake kulikuwa na kipakiaji, na kushoto kwa bunduki alikuwa kamanda (pia alikuwa mwendeshaji wa redio na mpiga bunduki).
Kanuni ya Ch-51 iliundwa mnamo 1948-1950. katika ofisi ya muundo wa nambari ya mmea 106 chini ya uongozi wa E. V. Charnko chini ya risasi ya ZIS-2 anti-tank bunduki. Bunduki hiyo ilikuwa na pipa ya monoblock na kuvunja mto mtambuka, mlango wa wima wa kabari na aina ya nakala ya semiautomatic, knurler ya hydropneumatic na breki ya majimaji. Upakiaji wa mikono. Bunduki hiyo ilikuwa imewekwa kwenye gurudumu kwenye sura, ambayo ilikuwa imeshikamana chini ya mwili na sahani ya mbele. Mask ya kanuni ilifunikwa na kifuniko. Kuonyesha pembe kutoka -5 hadi + 12 ° kwa wima na ± 8 ° kwa usawa. Ch-51 ilikuwa na njia za mwongozo wa screw. Wakati wa moto wa moja kwa moja (umbali wa kilomita 3.4), macho ya macho OP2-50 ilitumika, na panorama ilitumika kutoka nafasi zilizofungwa (masafa 6 km).
Risasi zilijumuisha kugawanyika (uzani wa risasi - 6, 79 kg, projectile - 3, 75 kg), tracer ya kutoboa silaha (6, 61 kg na 3, 14 kg, mtawaliwa) na tracer ya kutoboa silaha (5, 94 na 2.4 kg) ganda. Silaha ya kutoboa silaha ilitoboa silaha 85 mm nene kwa umbali wa kilomita 1, kiwango kidogo (kasi ya awali 1158 m / s) - silaha 100 mm kwa umbali wa kilomita 1 na silaha 72 mm kwa umbali wa kilomita 2. Upigaji risasi wa moja kwa moja wa projectile hii ulikuwa mita 1060. Katika stowage katika nyumba ya magurudumu kwa vitendo nje ya gari, bunduki ya mashine ya SGM au SG-43 ilisafirishwa (kwenye bunduki ya kampuni ya ASU-76 RP-46). Baadaye, AK au AKM zilibebwa katika kufunga.
Ili kupunguza wingi wa ACS, aloi za alumini zilitumika, na kinga ya silaha iliachwa kidogo. Hull hiyo ilikusanywa kutoka kwa bamba za silaha za chuma (katika maeneo muhimu zaidi) na karatasi za aluminium (sahani za aft na chini), iliyounganishwa na kulehemu na kusisimua. Ili kupunguza urefu wa bunduki iliyojiendesha, karatasi za upande na sehemu ya juu ya mbele ya gurudumu zilikunjikwa nyuma kwenye bawaba. Katika niches ya chumba cha kupigania, kilicho juu ya watetezi, sehemu za sehemu za risasi zilikuwa kwenye upande wa bodi ya gurudumu, na upande wa kushoto wa vipuri na betri. Sehemu ya kupigania, kama mashine zingine za darasa hili, ilifunikwa kutoka juu na turubai na dirisha la kutazama nyuma.
Katika gari hili, kanuni iliyojaribiwa wakati wa kutumia vitengo vya gari imehifadhiwa. Injini ya silinda nne ya M-20E ilikuwa kizazi cha moja kwa moja cha gari la abiria "Ushindi". Iliendeleza nguvu ya farasi 50 kwa masafa ya 3600 rpm (injini hii pia imewekwa kwenye gari la magurudumu la GAZ-69). Injini iliwekwa kwenye mwili wote wa mashine kwenye block moja na clutch kavu ya msuguano, sanduku la gia la mwendo wa nne na makucha. Kitengo cha nguvu kilikuwa kimewekwa kwenye nyumba kwenye milima minne iliyobeba chemchemi, na kufunga na bolts nne tu kulifanya uingizwaji haraka. Dereva za mwisho ni sanduku rahisi za gia. Eneo la injini lilihamishiwa kwenye ubao wa nyota. Ilifungwa na kifuniko cha silaha kilichokunjwa na vifunga. Bomba la kutolea nje na kiboreshaji kilionyeshwa mbele ya mwili kutoka upande wa bodi ya nyota. Katika sehemu ya mbele kushoto ya kesi hiyo kulikuwa na radiator za mafuta na maji na shabiki aliye na gari. Pia zilifungwa na kifuniko cha bawaba na lou ya ulaji wa hewa. Jalada la sanduku la gia lilikuwa katikati ya bamba la juu la silaha la mbele. Pamoja safi ya hewa. ASU-57 pia ilikuwa na hita ya joto.
Chassis ya bunduki iliyojiendesha kwa jumla ilirudia chasi ya ASU-76. Ilijumuisha magurudumu manne ya barabara yenye mpira na rollers mbili zinazounga mkono kila upande. Kila roller ina kusimamishwa kwa baa ya kibinafsi. Sehemu za mbele zina vifaa vya kunyonya mshtuko wa majimaji iliyounganishwa na balancers za roller na fimbo. Baa za msokoto wa magurudumu matatu ya kwanza ya barabarani kwenye ubao wa nyota huhamishwa na 70 mm ikilinganishwa na baa za torsion upande wa kushoto. Gurudumu la kuendesha liko mbele. Gurudumu la uvivu limeshushwa chini. Ni roller nne ya wimbo. Balancer ya roller hii ina vifaa vya mfumo wa screw wa kurekebisha mvutano wa wimbo. Kiungo laini cha kiwavi wa chuma, kiunga kilichopachikwa, na matuta mawili, ina nyimbo 80 804 mm. Kwa kupunguza misa, bunduki ya kujisukuma ya ASU-57 ikilinganishwa na ASU-76 ilipata uwezo bora wa kuvuka hata na upana mdogo wa wimbo: shinikizo la ardhi la 0.35 kgf / cm2 lilihakikisha uwezo mkubwa wa nchi nzima kwenye kifuniko cha theluji na swampy ardhi ya eneo. Bawa inayoondolewa iliwekwa ili kulinda nyimbo.
Vitalu vya uchunguzi B-2, iliyoko kwenye jani la mbele la kabati, na vile vile windows za uchunguzi, zilizo na ngao za kivita, kwenye sahani za silaha za pembeni, zilitumika kwa uchunguzi. ASU-57 ilikuwa na vifaa vya redio YURT-12 na TPU-47 (intercom ya tank) kwa wanachama watatu. Kituo cha redio kilikuwa mbele ya kiti cha kamanda. Alifanya kazi kwenye antena ya mjeledi mita 1 - 4 juu, iliyoko upande wa bandari mbele ya gurudumu. Kuanzia 1961, gari lilikuwa na kituo cha redio cha R-113 na intercom ya TPU R-120. Upeo wa mawasiliano ya redio ni 20 km. Voltage ya mtandao wa bodi ni 12 V.
Silaha inayojiendesha yenyewe ASU-57 iliunganisha vipimo vidogo, uhamaji mzuri na nguvu ya kutosha ya moto. Tunaweza kusema kwamba mwishowe Astrov aliweza kutatua shida ambayo wabunifu wengi wamepigania tangu miaka ya 1930 - kuchanganya tankette na bunduki ya anti-tank.
Silhouette ya chini ya ASU-57 ilichangia sio tu kwa usafirishaji wake, bali pia kwa kujificha chini. Kampuni ya anti-tank ya kikosi cha parachute ilisoma mitambo hiyo tisa. Bastola na kanuni ya milimita 57, ambayo ilikuwa na maganda ya APCR kwenye mzigo wa risasi, ilifanya iwezekane kupigana na mizinga ya kati, ambayo wakati huo ilikuwa msingi wa kikosi cha tanki cha wapinzani. Silaha za mlima wa kujisukuma mwenyewe zinaweza kuchukua watu wanne wa paratroopers. Kwa kuongezea, ilitumika kama trekta nyepesi.
ASU-57 mnamo 1954 iliwekwa tena na kanuni iliyobadilishwa ya Ch-51M. Bunduki iliyoboreshwa ilipokea ejector na kuvunja muzzle yenye vyumba viwili. Urefu wa usanikishaji ulipunguzwa kwa cm 75. Kwa kuongezea, uchimbaji wa mikono na ufunguzi wa bolt ulifanywa mwishoni mwa reel (kwa Ch-51 - mwishoni mwa kupona). Utaratibu wa kuzunguka ulikuwa na kifaa cha kusimama. Mfululizo wa hivi karibuni wa ASU-57 ulikuwa na vifaa vya mwangaza wa usiku kwa dereva (taa ya taa iliyo na kichungi cha IR ilikuwa imeambatanishwa juu ya watetezi wa kulia). Kwa kuongezea, tanki ya mafuta ya ziada iliwekwa.
Chaguo la kuelea
Tangu Septemba 1951, Ofisi ya Ubunifu wa Astrov imekuwa ikiunda muundo wa kuelea wa ASU-57 (mnamo 1949 ASU-76 ya majaribio iliundwa). Mfano wa kwanza ASU-57P (kitu 574) ulijengwa mnamo Novemba 1952. Mnamo 1953-1954, prototypes zingine nne zilikusanywa na kupimwa. ASU-57P (yenye uzito wa tani 3.35) ilitofautiana na mfano katika mwili wake ulioinuliwa (4.25 m), iliyosawazishwa. Uboreshaji wa gari ulitolewa na kuhamishwa kwa mwili. Kwenye karatasi ya mbele ya juu kulikuwa na kifaa cha kuvunja mawimbi. Injini za ASU-57 zilikuwa injini ya kulazimishwa (60 hp) na propeller ya maji. Bunduki ya silaha iliyojiendesha yenyewe pia imebadilishwa. Ch-51P ilitofautiana na Ch-51M katika kuvunja muzzle wa kiteknolojia, muundo wa utaratibu wa kuinua, utaratibu wa nusu moja kwa moja na breech. Pini za utoto zilisogezwa mbele na 22 mm. Kiwango cha moto kilifikia raundi 11-12 kwa dakika.
Uzoefu wa kibinafsi wa kitengo cha amphibious ASU-57P
Mwanzoni, vinjari viwili vilivyoko nyuma vilitumiwa kama vichocheo vya maji. Walisukumwa na kuzungushwa kwa magurudumu ya mwongozo, lakini wakati mashine kama hiyo ilipofika pwani, hakukuwa na traction ya kutosha kwenye nyimbo. Katika suala hili, uchaguzi ulifanywa kwa niaba ya mpango na kuchukua nguvu kutoka kwa sanduku la gia kwenda kwa propela. Bisibisi katika kesi hii ilikuwa iko kwenye niche maalum chini ya kesi hiyo. Usukani uliwekwa kwenye handaki moja na propeller - kwa kulinganisha na T-40, iliyokuzwa usiku wa vita na N. A. Astrov. Mchanganyiko wa joto uliongezwa kwenye mfumo wa baridi, ambao, wakati wa kuendesha gari kwenye nyuso za maji, ulitoa uondoaji wa joto kwa maji ya bahari.
Mnamo 1955, gari inaweza kuwekwa kwenye huduma, lakini haikuhamishiwa kwa uzalishaji wa wingi. Nakala nne tu ndizo zilizotolewa. Utoaji huu mdogo ulitokana na ukweli kwamba nguvu ya kanuni ya 57mm haikutosha, hata hivyo, pamoja na uhifadhi mdogo sana. Wakati huo huo, uzalishaji wa mfululizo wa ASU-57 ulipunguzwa. Ilikuwa wazi kuwa jukumu lililoongezeka la vikosi vya shambulio la angani na ukuzaji wa magari ya kivita ya adui anayeweza kuhitaji kuundwa kwa gari mpya na silaha zenye nguvu zaidi.
Katika OKB-40 kwenye ASU-57, kwa njia ya majaribio, badala ya kanuni ya 57-mm, bunduki isiyopona ya 107-mm B-11, iliyotengenezwa na Shavyrin OKB, iliwekwa kwenye OKB-40. Mzigo wa risasi wa usanidi wa majaribio wa BSU-11-57F (uzani wa tani 3.3) ulijumuisha risasi zilizo na nyongeza na milipuko ya milipuko ya milipuko. Upigaji risasi ulifanywa kwa kutumia macho au mitambo (chelezo) kuona. Upeo wa upigaji risasi ni mita elfu 4.5. Na ingawa katika miaka hiyo bunduki zilizopotea ziliamsha shauku kubwa kama silaha za shambulio kubwa, ukuzaji wa mitambo ya kujisukuma inayosababishwa na hewa ilifuata kabisa njia ya mifumo ya "classical" ya silaha.
Bunduki za kujisukuma ASU-57, baada ya kubadilishwa na zenye nguvu zaidi, hazikusahauliwa: zingine zilitumika kama mafunzo, zingine zilibadilishwa kuwa matrekta (vitengo vya chasisi vilitumiwa hata mapema katika trekta ya AT-P).
Njia za kutua za ASU-57
Baada ya Vita vya Kidunia vya pili, njia kuu za shambulio la angani zilizingatiwa: glider, parachute na kutua. Kutua kwa mitambo ya kujiendesha ya silaha ASU-57 ilifanywa na njia ya kutua kwenye jukwaa na mfumo wa parachute wa dome nyingi au glider za Yak-14.
Glider nzito ya usafirishaji ya Yak-14 ilitengenezwa mnamo 1948 katika Ofisi ya Design ya Yakovlev. Mtembezaji angeweza kuhamisha ASU-57 na washiriki wawili wa wafanyikazi wake (umati wa ASU-57 na mzigo kamili wa risasi na wafanyakazi walikuwa karibu kilo 3, 6 elfu). ASU-57 iliingia kwenye glider kupitia njia ya upinde kando ya ngazi. Katika kesi hiyo, pua ya fuselage ilikuwa imeinama kando (ili kuwezesha upakiaji, hewa ilitolewa kutoka kwa vifaa vya kutua vya airframe, kwa hivyo, fuselage ilipunguzwa). Ndani, ufungaji ulifungwa na nyaya. Ili kuzuia kuyumba wakati wa usafirishaji kwenye ndege au mtembezi, vitengo vya kusimamishwa vilivyo kwa bunduki iliyojiendesha vilifungwa kwenye mwili. Ndege ya Il-12D ilitumika kuvuta glider ya Yak-14. Kwa kuongezea, Tu-4T iliyo na uzoefu ilizingatiwa kama gari la kukokota.
Kukosekana au kutokuwepo kwa magari ya shambulio lenye nguvu na wastani wa kubeba kulazimishwa kupunguza uzito wa bunduki zinazojiendesha zenye hewani. Hii huamua saizi ndogo ya mwili (urefu wa sahani ya mbele na pande za kabati ilikuwa ndogo) na unene wa silaha.
Mnamo 1956, ndege iliyosimamishwa ya P-98M ilitengenezwa kwa ndege ya usafirishaji ya Tu-4D, ambayo ilitumika kutua ASU-57, lakini hivi karibuni chumba hiki kiliundwa tena kwa kanuni ya 85-mm SD-44. Lakini marekebisho ya "kutua" ya washambuliaji na ndege za abiria tayari zilibadilishwa na ndege za usafirishaji, iliyoundwa mahsusi kwa madhumuni haya.
Baada ya kupitishwa kwa gari la usafirishaji la An-12, lililotengenezwa katika GSOKB-473, kuanza kutumika mnamo 1959, hali ya Antonov ilibadilika. Ndege mpya ilipanua uwezo wa vikosi vya kushambulia, ikitoa parachuti au kutua kwa vifaa, pamoja na ASU-57, na wafanyikazi. Ndege ya An-12B ilikuwa na vifaa vya kusafirisha TG-12 kwa kuteremsha mifumo ya mizigo ya amphibious. ASU-57 ilitua kwa kutumia jukwaa la parachuti iliyoundwa katika ofisi ya muundo wa mmea Namba 468 (jumla ya mmea wa Moscow "Universal") chini ya uongozi wa Privalov, na mifumo ya dome nyingi MKS-5-128R au MKS-4-127. Bunduki ya kujisukuma ilifungwa na kamba na vifaa vya kuogelea kwenye PP-128-500 (wakati wa kutua kutoka An-12B), na baadaye P-7 (kutoka Il-76, An-22 na An-12B). Ili kuzuia deformation na uharibifu, bunduki ya kujisukuma chini ya chini ilirekebishwa na viunga. Uzito wa kukimbia wa jukwaa la PP-128-5000 na ASU-57 imewekwa juu yake kwa risasi kamili ilikuwa kilo 5160. An-12B iliweza kuchukua kwenye bodi jozi ya ASU-57 iliyowekwa kwenye majukwaa.
Kutolewa kulifanyika katika hatua kadhaa. Katika hatua ya kwanza, jukwaa lenye mzigo liliondolewa kutoka kwa ndege na parachute ya kutolea nje. Katika hatua hiyo hiyo, parachute ya utulivu ilianza kufanya kazi. Jukwaa lilishuka juu ya vifuniko kuu vya miamba na parachute ya utulivu. Katika hatua inayofuata, nyumba kuu zilikuwa zimepunguzwa na kujazwa na hewa. Katika hatua ya mwisho - kushuka kwa parachute kuu na kutua. Kwa sasa jukwaa liligusa ardhi, uchakavu ulisababishwa. Wakati huo huo, parachute kuu zilikatwa na kufunguliwa kiatomati. Kutolewa kutoka kwa ISS-5-128R kulifanyika kwa urefu wa mita 500 hadi 8,000. Kiwango cha kushuka kilikuwa karibu 7 m / s. Jukwaa lilikuwa na vifaa vya kusambaza redio P-128, ambayo ilifanya iwezekane kuigundua baada ya kutua.
Uhamishaji wa bunduki zilizojiendesha pia ulifanywa na helikopta nzito ya Mi-6, ambayo ilionekana mnamo 1959, iliyotengenezwa katika Ofisi ya Mil Design.
ASU-57 walishiriki katika mazoezi yote makubwa ya vikosi vya hewa. Katika "Rossiyskaya Gazeta" kulikuwa na kutaja kwamba ASU-57 ilitumika katika mazoezi ya kijeshi na utumiaji wa silaha za nyuklia, ambazo zilifanyika katika tovuti ya majaribio ya Semipalatinsk mnamo Septemba 10, 1956. ASU-57 pia ilisafirishwa kwenda Misri.
ASU-57 imekuwa aina ya "benchi ya majaribio" kwa ukuzaji wa magari ya kivita yanayosambazwa. Kwa mfano, mnamo 1953-1954 katika Taasisi ya Utafiti Nambari 22 PBTT (sasa Taasisi ya 38 ya Utafiti), walifanya majaribio ya rundo la ASU-57: wakitumia crane ya KT-12, bunduki iliyojiendesha yenyewe iliangushwa mara kadhaa amua upeo wa juu unaoruhusiwa kwa anuwai tofauti za kutua kwake. Wakati wa majaribio hayo, iligundulika kuwa upakiaji wa juu kabisa ni 20g. Baadaye, kiashiria hiki kilijumuishwa katika GOST kwa mifumo ya kutua.
Ikumbukwe kwamba mnamo 1951, wakati ASU-57 ilipowekwa katika huduma, Kikosi cha Mtihani wa Ndege cha Vikosi vya Hewa vilibadilishwa kuwa Kamati ya Ufundi ya Amri. Moja ya idara zake ilishughulikia uhandisi wa ardhini, magari, silaha za kivita na magari ya kivita. Ukweli huu yenyewe ulishuhudia kuongezeka kwa umakini kwa vifaa vya kiufundi vya aina hii ya wanajeshi. Mnamo 1954, Jenerali Margelov alikua kamanda wa vikosi vya hewa. Miaka 25, wakati ambao alishikilia wadhifa huu, ikawa wakati wa ukuzaji wa Vikosi vya Hewa, uboreshaji wa ubora wa vifaa vyao vya kijeshi na silaha. Mnamo 1962, Kamati ya Ufundi ilibadilishwa kuwa Idara ya Vifaa vya Uzoefu wa Ofisi ya Kamanda wa Vikosi vya Hewa. Mnamo 1964, Idara ilibadilishwa kuwa Kamati ya Sayansi na Ufundi ya Vikosi vya Hewa.
SU-85
Bunduki nyepesi yenye nguvu ya milimita 85 ilitengenezwa kusuluhisha kazi za kusindikiza na vifaa vya kuzuia tanki na vitengo vya bunduki zenye magari (baadaye bunduki ya kujisukuma ya 90 mm "Jagdpanzer" ya kusudi kama hilo ilikuwa katika Bundeswehr ya Ujerumani), na kama usakinishaji wa silaha za kupitisha tanki za anti-tank za vitengo vya hewa. Walakini, ilikuwa shambulio lililosafirishwa na hewa ambalo likawa jukumu kuu kwake. Kazi kwenye mashine hiyo, iliyoitwa Object 573, ilianza mnamo 1953. Bunduki ya kujisukuma iliundwa kwenye kiwanda cha ujenzi wa mashine cha Mytishchi kwenye msingi wa asili, uliotengenezwa chini ya uongozi wa Astrov. Mnamo 1956, ilikubaliwa kutumika chini ya jina SU-85 (jina ASU-85 pia lilitumika).
Wakati huu, mpangilio ulichaguliwa na uwekaji wa nyuma wa MTO na uwekaji wa mbele wa chumba cha kupigania (kama hapo awali, ilikuwa imejumuishwa na sehemu ya kudhibiti) kwenye gurudumu lililowekwa. Kulia kwa kanuni, katika sehemu yake ya mbele, kulikuwa na fundi-fundi, nyuma yake - kipakiaji na kamanda, kushoto - mpiga bunduki.
Kanuni ya 85-mm D-70 ilikuwa imewekwa kwenye jani la mbele la gurudumu kwenye sura na kinyago kilichofunikwa na kifuniko. Ilibadilishwa kidogo kushoto kwa mhimili wa urefu wa bunduki ya kujisukuma. Kanuni iliundwa katika ofisi ya muundo wa mmea namba 9 chini ya uongozi wa Petrov. Uzalishaji wa serial ulifanywa na mmea namba 75 katika jiji la Yurga. Bunduki ya D-70 ilikuwa na pipa la monoblock, brake ya muzzle yenye kazi ya vyumba viwili, ejector ya kusafisha, breech ya kabari wima na aina ya nakala ya semiautomatic. Kifaa cha kurudisha ni pamoja na kuvunja majimaji ya hydraulic, na vile vile knurler ya hydropneumatic na valve kwa braking ya ziada. Bunduki ilipakiwa kwa mikono. Angle zinazolenga: ± 15 ° usawa, kutoka -4.5 hadi + 15 ° kwa wima. Utaratibu wa mwongozo wa wima wa kisekta, helical usawa. Gurudumu la utaratibu wa kuinua lilikuwa chini ya mkono wa kulia wa mpiga bunduki, na utaratibu wa swing chini ya kushoto. Kwenye ushughulikiaji wa flywheel ya utaratibu wa kuinua kulikuwa na lever ya kutolewa kwa umeme, ambayo ilinakiliwa na kutolewa kwa mwongozo. Macho ya telescopic iliyoonyeshwa TShK2-79-11 ilitumika wakati wa moto wa moja kwa moja. Kwa risasi kutoka kwa nafasi zilizofungwa, macho ya mitambo S-71-79 na panorama ya bunduki PG-1 hutumiwa. Kwa aina tofauti za risasi, vituko vyote vilikuwa na mizani. Wakati wa kufyatua moto wa moja kwa moja, masafa hayo yalikuwa elfu 6 m, kwa kiwango cha juu cha mwinuko, masafa ya kulenga yalikuwa elfu 10 m, upeo wa upigaji risasi wakati wa kutumia milipuko ya milipuko ya milipuko ilikuwa 13, elfu 4 m. Kwa kuongezea, usiku uliofanya kazi tank iliwekwa kwenye gari. kuona TPN1 -79-11 iliyo na taa ya IR L-2.
Mzigo wa risasi ulijumuisha aina anuwai ya risasi za umoja, sawa na mzigo wa risasi D-48. Walakini, pipa la D-70 lilikuwa fupi kuliko D-48 na calibers 6, ambazo ziliathiri usawa. UBR-372 ilibeba 9, 3 kg kilo-silaha tracer projectile BR-372, kasi ya awali ambayo ilikuwa 1005 m / s. Projectile hii inaweza kupenya silaha hadi milimita 200 kwa umbali wa mita 1000 kwa pembe ya 60 °. 3UBK5 ilibeba makadirio ya nyongeza ya kilo 7, 22 ya 3BK7, ambayo ilipenya silaha 150 mm. Hii ilifanya iwezekane kupigana na mizinga "Centurion" Mk III au M48A2 "Paton III". UOF-372 ilibeba makaratasi ya kugawanyika yenye milipuko ya milipuko ya 9.6 kg, ambayo ilikusudiwa kuharibu ngome na kuharibu nguvu kazi ya adui, UOF-72U na projectile ya OF-372, lakini kwa malipo ya kupunguzwa sana, UOF-372VU ilibeba YA- 372V, pamoja na malipo yaliyopunguzwa. Kwa kuongezea, kulikuwa na risasi na makombora ya vitendo na moshi. Uzito wa risasi haukuwa zaidi ya kilo 21.9. Risasi ziliwekwa kwenye sehemu ya kupigania: kwenye kizigeu cha MTO kwenye niche - pcs 14., Pamoja na kizigeu - pcs 8, Kwa upande wa kushoto wa mwili - pcs 7., Katika niche ya ubao wa nyota - 6 pcs., Katika niche ya upande wa kushoto na mbele ya mshambuliaji - pcs 5.
Ikumbukwe kwamba SU-85 haikuwa duni kwa mizinga ya kati kwa nguvu ya moto, na ulinzi wa chini wa gari ulilipwa fidia na vipimo vyake vidogo. Bunduki ya mashine 7, 62-mm SGMT iliunganishwa na kanuni. Mikanda ya bunduki za mashine (raundi 250 kila moja) zilikuwa kwenye majarida manane ya sanduku. Mashine hiyo ilikuwa imejaa bunduki ya mashine ya AKM na risasi 300, bastola ya ishara ya SPSh, mabomu 15 ya F-1.
Hull iliyo svetsade ilikuwa na pembe za busara za mwelekeo wa sahani za upande na za mbele. Hofu hiyo ilitoa kinga dhidi ya makombora ya silaha za kati na ndogo. Ugumu wa ziada wa mwili ulitolewa na chini ya bati, ambayo ina sehemu ya msalaba-umbo la birika. Chini kulikuwa na kofia iliyoundwa kwa uokoaji wa dharura wa wafanyakazi. Bodi iliwekwa kwenye mabano ya karatasi ya juu ya mbele, ambayo hufanya kazi ya tambara la matope.
Kitengo cha umeme kilibadilika haraka. Mahitaji magumu yaliyobaki ya matumizi ya vitengo vya tasnia ya magari yalilazimisha wabunifu kutumia injini ya dizeli ya YAZ-206V ya injini mbili za kiharusi, ambayo ilitengeneza 210 hp. saa 1800 rpm. Injini hiyo ilikuwa imewekwa juu ya mwili na ikahamishiwa upande wa bodi ya nyota. Kanuni na injini zililingana. Ili kupunguza upotezaji wa umeme, jumla, lakini haiitaji kupaa kwa umeme, mfumo wa kupoza kioevu na uingizaji hewa wa ejection ulitumika. Kulikuwa na bomba la kabla ya bomba na vichungi vitatu vya hewa vya Multicyclone. Injini ilianzishwa na kuanza kwa umeme. Ufikiaji wa injini ulitolewa na vifuniko vya juu vya MTO.
Uhamisho wa mitambo ulikuwa na clutch kuu, sanduku la gia, shimoni la propeller, sanduku la gia tano, mifumo ya kuzunguka kwa sayari na anatoa za mwisho (sanduku za gia moja). Mwanzoni, clutch moja kuu ya diski ilitumika, hata hivyo, wakati wa operesheni, mashine zingine zilikuwa na vifaa vingi vya diski, ambazo zilikuwa za kuaminika zaidi. Uhamisho wa gari ulitumika, lakini ilibadilishwa sana hivi kwamba asilimia ya matumizi ya vitengo vya magari kwenye bunduki zilizojiendesha haikuonekana kama matokeo. Sanduku la gia lilikuwa na kasi tano za mbele na nyuma moja. Njia za uendeshaji wa sayari (PMP) zilikuwa hatua mbili, na zilikuwa na breki na vifungo vya kufunga. Pamoja na PMP wa kushoto, sanduku la gia liliunganishwa na cogwheel na clutch, na ile ya kulia - na nusu axle. Dereva-fundi alitumia levers za kudhibiti PMP, levers gia, pampu ya mafuta na kituo cha injini, pedali za kuvunja, usambazaji wa mafuta na clutch kuu kudhibiti usakinishaji wa silaha za kibinafsi. Chasisi hiyo ilikuwa na magurudumu sita ya barabara iliyokuwa na mpira kwenye bodi (sawa na tank ya PT-76) na kusimamishwa kwa baa ya kibinafsi na viboreshaji vya mshtuko wa majimaji mara mbili kwenye nodi za sita na za kwanza za kusimamishwa. Magurudumu ya gari yalikuwa nyuma. Shafts ya torsion ilienda kutoka upande hadi upande. Kiwavi ni kiungo-laini, chuma, na matuta mawili, ushiriki uliobanwa. Ukanda wa wimbo ulikuwa na nyimbo 93 zenye chuma.
SU-85 ilikuwa na vifaa vya uchunguzi wa B-1 kwa uchunguzi (moja kwa bunduki na kipakiaji, mbili kwa dereva). Kamanda pia alikuwa na kifaa cha maono ya usiku TKN-1T, na dereva alikuwa na TVN-2. Taa za IR ziliwekwa juu ya kiti cha dereva, na vile vile juu ya kinyago cha bunduki. Mawasiliano ya ndani yalifanywa na TPU R-120, nje - na kituo cha redio R-113. Wakati wa kufanya kazi kwenye antena ya mjeledi na urefu wa mita 1 - 4, ilitoa mawasiliano kwa umbali wa km 20. Antena ilikuwa imewekwa kwenye ubao wa nyota. Ugavi wa umeme wa ndani - 24 V. Mpangilio wa skrini za moshi ulifanywa na mabomu mawili ya moshi BDSH-5 yaliyowekwa kwenye karatasi ya nyuma. Kuanguka kulifanyika bila kuacha wafanyakazi. Katika nyuma, matangi mawili ya ziada ya mafuta pia yalishikamana ili kutoa ongezeko la anuwai. Vipuri na zana zilihifadhiwa pande za mwili na kwenye sehemu ya kupigania. Kizima moto cha OU-5V pia kiliwekwa katika chumba cha mapigano.
Bunduki za kujiendesha zenye SU-85 zilitengenezwa kwa wingi hadi 1966. Kila kitengo cha hewa kilikuwa na mgawanyiko wa silaha za kibinafsi, ambao ulijumuisha 31 SU-85s.
Hapo awali, bunduki iliyojiendesha yenyewe ilikuwa wazi juu. Hii ilifanya iwezekane kupunguza urefu na kupunguza uzito wake. Lakini mnamo 1960, kwa ulinzi bora (pamoja na ulinzi dhidi ya silaha za maangamizi - sharti hili likawa la lazima), paa iliyo na vifaranga vinne, pamoja na kitengo cha uingizaji hewa cha chujio, ziliwekwa. Kofia ya shabiki wa usambazaji ilikuwa iko juu ya kukumbatiwa kwa bunduki, nyuma yake kulikuwa na nyumba ya ulaji wa hewa. Katika paa la kamanda, periscope ya TNPK-240A imewekwa na mfumo wa kukuza macho mara 8. Kwa kuwa SU-85 iliundwa kama nusu iliyofungwa, kuongezewa kifuniko kwake kulizuia chumba cha mapigano. Walakini, askari walipenda SU-85 inayosafirishwa hewani kwa sababu ya kuegemea na uhamaji mzuri. Mbali na vita dhidi ya magari ya kivita na mizinga, SU-85 ilitumika kutatua majukumu ya msaada wa moto moja kwa moja, na pia ilifanya usafirishaji wa askari "kwenye silaha". Paratroopers walitumia usafiri huu kwa hiari kabla ya kuonekana kwa usafiri wao na magari ya kupigana.
Wakati kitengo cha silaha za kujiendesha cha SU-85 kilianza kuingia kwenye huduma, ndege ya An-12 ya kusafirisha, ambayo ilikuwa na uwezo wa kusafirisha mashine kama hiyo, ilikuwa ikiandaliwa kwa ndege ya kwanza. Wakati wa kupakia kwenye ndege, kusimamishwa kwa baa ya torsion ilizimwa kwa kutumia kifaa kilichojumuishwa kwenye mashine ya vipuri. Ilichukua kutoka dakika 1 hadi 1.5 kuhamisha SU-85 kutoka kusafiri kwenda kupigana. SU-85 ilitengenezwa kimsingi kwa kutua. Hii imepunguza sana uwezekano wa matumizi ya kupambana na gari hili. Risasi za kutua zinaweza kudondoshwa na ndege ya An-12B. Kwa hili, majukwaa ya PP-128-5000 yenye vifaa vya mifumo ya dome nyingi za MKS-5-128M zilitumika. Kwa mfano, gari la GAZ-66 lilipigwa parachuti, lililobeba risasi 85-mm nyuma, zikiwa zimejaa kwenye masanduku.
Mnamo miaka ya 1960, shambulio la angani (pamoja na katika kina cha utendaji wa malezi ya adui) lilikuwa jambo la kawaida katika malezi ya majeshi. Kina cha kutua kimeongezeka, mahitaji ya kasi ya kutua yameongezeka, na pia wakati wa vitendo huru.
Katika suala hili, kuacha gari za kivita kulifanywa kama sehemu ya kutua. Mnamo 1961, kazi ilianza kupanua uwezo wa usafirishaji wa vifaa vya kijeshi na vifaa vya hewa. Baada ya kuonekana kwa majukwaa ya P-16 (kiwango cha juu cha uzani wa kukimbia - kilo 21,000), iliwezekana kuacha SU-85 kutoka An-2 sio tu kwa njia ya kutua, lakini pia kwenye jukwaa na mfumo wa dome nyingi. Walakini, kizazi kipya cha magari ya kupigana tayari kilikuwa kinachukua nafasi ya milipuko ya silaha za kibinafsi.
Milima ya kujiendesha yenyewe SU-85 ilisafirishwa kwenda Poland. Mnamo mwaka wa 1967, bunduki za kujisukuma zilishiriki katika vita vya Waarabu na Israeli "Vita vya Siku Sita" kwa upande wa Waarabu. Uzoefu wa matumizi ya mapigano umeonyesha hitaji la njia za kujilinda kutoka kwa helikopta za anga za jeshi na ndege za kushambulia. Mnamo miaka ya 1970, bunduki za anti-ndege 12, 7-mm DShKM zilizo na macho ya collimator ziliwekwa juu ya paa la bunduki inayojiendesha ya SU-85. SU-85 walishiriki katika mizozo mingine ya kijeshi, pamoja na kuletwa kwa wanajeshi mnamo 1968 kwenda Czechoslovakia (kwa kweli, vikosi vya Soviet vilivyosafiri angani katika operesheni hiyo vilionyesha mafunzo bora, na pia uwezo wa kuchukua hatua haraka na kwa ufanisi), na vita huko Afghanistan. SU-85 iliondolewa kwenye huduma mnamo 1993.
Uendelezaji wa mitambo ya anti-tank ya kujiendesha yenyewe ilisimama, kwani ufanisi wa ATGM (mfumo wa kombora la anti-tank) uliongezeka, na paratroopers kwa msaada wa moto wa vitengo walipokea gari tofauti kabisa.
Miongoni mwa mitambo ya kujisukuma ya silaha za kigeni, inapaswa kutajwa juu ya bunduki la Amerika lenye milimita 90 M-56 "Scorpion", ambalo lilitengenezwa mnamo 1953-1959 karibu wakati huo huo na ASU-57 na SU-85. Bunduki ya kujisukuma ya Amerika inaonyesha njia tofauti ya uundaji wa magari kama haya: bunduki yenye nguvu ya kupambana na tank iliyowekwa kwenye chasisi nyepesi na kuwa na ulinzi wa silaha, imepunguzwa tu na ngao. Ikumbukwe kwamba M551 Sheridan tank iliyosafirishwa hewa ambayo ilionekana baadaye na ikiwa na vifaa vya kuzindua bunduki ya milimita 152 ilikuwa na tabia ya "anti-tank gun"
