Kujiandaa kutoka kiwandani (kufupishwa)
Mnamo Juni 1968, wakati wa upimaji wa majaribio na uagizaji halisi wa mmea mkuu wa pande zote mbili, usambazaji wa mvuke kwa turbine na vifaa vingine vya msaidizi wa kichwa cha umeme cha elektroniki, huduma ya kemikali ya manowari iligundua kuongezeka kwa shughuli za gesi kwenye sehemu ya turbine.. Udhibiti wa ziada uliofanywa na vifaa vya kubebeka kwa ufuatiliaji wa shughuli za gesi katika sehemu za umeme na turbine, na matumizi ya mfumo wa kudhibiti wiani wa jenereta ya mvuke katika hali ya "kufurika kwa turbine compartment" ilifanya iwezekane kudhani juu ya uvujaji wa jenereta ya mvuke ya titani., ambayo iliripotiwa juu ya "amri".
Baada ya ufafanuzi, amri ilipokea ya kuondoa mtambo wa umeme. Hakuna mtu aliyeweza kuamini kuwa jenereta ya mvuke ya titani ilikuwa ikivuja, na zaidi ya hayo, wawakilishi wa ofisi ya muundo na mmea wa mtengenezaji waliteuliwa kwa Tuzo ya Jimbo la USSR. Tume "ya juu" iliundwa, iliyo na wawakilishi wa meli, kukubalika kwa jeshi, mmea wa Zvezda, wabunifu wa jenereta za mvuke za titani na mmea wa mtengenezaji. Kiwanda cha umeme kilianza kutumika na majaribio ya uporaji uliendelea, lakini chini ya udhibiti wa wanachama wa tume. Hatua zilizochukuliwa kutafuta uvujaji zilithibitisha dhana ya wafanyikazi kwamba jenereta ya mvuke ya jozi ya 4 ya kiwanda cha umeme cha starboard ilikuwa ikivuja. Jenereta ya sasa ya mvuke ilipatikana, ikaibuka kuwa jenereta ya mvuke nambari 7. Tume iliamua: kwa sasa kuizima "na maji", na wakati wa kumaliza kazi, kata bomba kando ya nyaya za 1 na 2 na unganisha plugs na "maji" na "mvuke" kwenye jenereta ya mvuke Na-7. Na hiyo ilifanyika. Kabla ya matengenezo ya sasa, manowari ya nyuklia "K-122" na ilipita bila jenereta ya mvuke nambari 7 kwenye kituo cha umeme kwenye ubao wa nyota. Kwangu, tukio hili lilikuwa uzoefu wa kwanza wa vitendo katika kuhakikisha usalama wa mionzi kwenye manowari ya nyuklia. Nusu ya pili ya 1968 ilitumika kwenda baharini kwa majaribio ya bahari na majaribio ya serikali. Kwa kuwa manowari "K-122" ilikuwa manowari inayoongoza kulingana na mradi wa 659T, kulikuwa na maoni mengi juu ya utendaji wa mifumo na vifaa, na mmea wao na wabunifu walipaswa kuondoa kila baada ya kutoka baharini. Nakumbuka kesi kama hiyo. Katika njia ya sehemu ya makazi ya chumba cha 2, sanduku la usambazaji (RK) la watumiaji wa umeme liliwekwa, zaidi ya manowari mmoja alikata kichwa chake juu yake.
Baada ya kila kutoka baharini, waliandika maoni: kusonga RK pembeni na 150 mm, urefu wa kebo unaruhusiwa. Maneno hayo yalipomfikia mbuni mkuu O. Ya. Margolin, aliandika azimio: “Kataa! Imewekwa kulingana na mradi! ". Kwenye moja ya njia kwenda baharini, Osher Yakovlevich alienda kwenye choo cha chumba cha 1 (alikuwa mrefu, chini ya cm 190), akipita kwenye ukanda, akagonga kichwa chake kwenye RK hii na akakata kichwa chake kuwa damu. Fundi umeme wa zamu ya chumba cha 2, alipoona hivyo, alisema kwamba mwishowe RC atawekwa kando. Kwa kujibu, Osher Yakovlevich alijibu: "Kamwe!" Kwa hivyo ilibaki mahali pake hadi wakati kitendo cha serikali kuhamisha manowari ya nyuklia baada ya kisasa kutoka kwa tasnia kwenda kwa meli ilisainiwa na, wakati wa kumaliza kazi mapema 1969, welder wa umeme alichimba RK hii mbaya, kwani ilikuwa rahisi kwetu, kwa 250 g ya pombe. Hivi ndivyo shida hii "ngumu" na Jamhuri ya Kazakhstan ilitatuliwa kwa kiwango cha mfanyakazi wa kiwanda. Kitendo cha serikali kuhamisha manowari ya nyuklia "K-122" baada ya kisasa kutoka kwa tasnia hiyo kwenda kwa Pacific Fleet, baada ya mkanda mwekundu na uratibu, ilisainiwa mnamo Desemba 31, 1968 na hali kwamba maoni juu ya utendaji wa vifaa na silaha zilizotambuliwa katika majaribio ya serikali ya mwisho, mmea wa Zvezda utaondoa wakati wa Januari na Februari wakati wa kumaliza kazi kwa manowari hiyo. Kama kifungu tofauti cha sheria hiyo, kipindi cha udhamini wa mwaka mmoja kilianzishwa ili kuondoa maoni juu ya utendaji wa vifaa vya manowari na silaha, zilizofunuliwa wakati wa operesheni yake baharini na katika msingi.
Tafuta SSBNs za Jeshi la Wanamaji la Merika
Mapema Aprili 1970, baada ya siku nane za kusafiri, manowari ya nyuklia "K-122" ilichukua eneo lake la huduma ya kupigana maili 100 magharibi mwa karibu. Okinotori (Japani), saizi ya maili 100x200, ambayo, kama inavyodhaniwa na usimamizi wa utendaji wa makao makuu ya Jeshi la Wanamaji la USSR, manowari ya kimkakati ya nyuklia ya aina ya Lafayette kutoka Kikosi cha 15 cha Jeshi la Majini la Amerika inafanya doria za mapigano. Tulianza kutekeleza jukumu kuu lililopewa Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji la USSR kwa wafanyakazi wa manowari ya K-122 katika hatua ya maandalizi ya zoezi la Bahari.
Utafutaji wa manowari za kimkakati za nyuklia za Jeshi la Wanamaji la Merika ulifanywa kwa kutumia kituo cha umeme cha MG-200 "Arktika-M" katika hali ya kudhibiti kelele na vifaa vya majaribio 2-chaneli ya kutafuta manowari na meli za uso (meli) kudhibiti mabadiliko katika hali ya joto na macho ya meli za maji. Eneo linalodaiwa la doria ya mapigano ya manowari ya kimkakati ya nyuklia ya Jeshi la Wanamaji la Merika lilikuwa mbali na njia zilizopendekezwa za baharini kwa meli kutoka Visiwa vya Ufilipino kwenda Japani, Visiwa vya Polynesia na Amerika, kwa hivyo, siku ya saba tu katika eneo hilo, kwa kutumia vifaa vya utaftaji vya njia-2 za majaribio ya manowari na meli za uso (meli) zilipatikana.
Baada ya kufanya mabadiliko na kozi na kina, tuliamua kuwa wake ilikuwa manowari. Walianzisha mtambo kuu wa umeme upande wa kushoto na kuhamisha operesheni ya mitambo kutoka kwa mitambo kuu ya umeme upande wao. Wakati wa kikao cha mawasiliano, waliripoti kwa ujumbe wa Wafanyikazi Wakuu wa Jeshi la Wanamaji juu ya kugundulika kwa kuamka kwa manowari hiyo, walipokea agizo kutoka kwa chapisho la amri ili kuanzisha ufuatiliaji wa manowari hiyo na kubadili kikao cha masaa 4 cha mawasiliano na pwani. Walipakia na kuanza kufuatilia manowari hiyo wakati wa kuamka, mara kwa mara wakiongeza kasi ya manowari hiyo hadi vifungo 18. Uendeshaji wa manowari yetu ulikuwa mgumu sana, kwani manowari ya kigeni ilitumia zaidi ya siku moja katika eneo hilo, ikibadilisha kina cha kupiga mbizi na kozi, wake haukutoweka, ilibaki. Ilikuwa ngumu sana kuelewa uamuzi wa mwelekeo wake wa harakati, na tu siku ya 2 ya ufuatiliaji, mwendeshaji wa vifaa 2-chaneli aliripoti kuwa hali ya joto na macho ya macho ilianza kuongezeka, ambayo ni kwamba, tuliingia kozi ya moja kwa moja ya manowari ya kigeni.
Kwa kuwa tulilazimika kujitokeza kila masaa 4 kwa kikao cha mawasiliano kupeleka ripoti juu ya kufuatilia manowari ya kigeni na mara moja kwa siku wakati wa kikao cha mawasiliano kuamua mahali petu, manowari hiyo ya kigeni ilitutoka, ikiongeza umbali kati yetu. Kwa hivyo, ili isiingie mbali na sisi, tunalazimika kuongeza kasi hadi mafundo 24, kudhibiti manowari hiyo kwa kina na rudders kubwa za aft. Siku ya tatu ya ufuatiliaji, labda tulikaribia manowari ya kigeni kwa umbali wa karibu teksi 60-70., Kwa umbali wa kutumia silaha zake za torpedo na uwezekano mkubwa wa kupiga manowari yetu, ilipima umbali kati yetu katika hali ya kazi, katika hali ya kutafuta mwelekeo wa mwangwi. Sauti zetu ziligawanya sonar kama ya manowari ya kombora la nyuklia, na hivyo kudhibitisha dhana ya amri ya utendaji ya Wafanyikazi Mkuu wa Jeshi la Wanamaji juu ya uwepo wa manowari ya kimkakati ya nyuklia ya Jeshi la Wanamaji la Amerika kwenye doria za mapigano katika eneo hili. Wote kwa manowari zetu za nyuklia na zile za kigeni, ujanja bora wa kujitenga na meli ya ufuatiliaji ni kuinuka kwa kasi kamili, na kutoka wakati huo mbio ilianza, "mbio ya kiongozi." Manowari ya Amerika iliondoka kwetu kwa kasi kamili ya mafundo 25.5 na mara kwa mara ikapima umbali kati yetu katika hali ya kazi, katika hali ya kutafuta mwelekeo wa mwendo, mara 1-2 kwa siku, na kwa kuwa baada ya masaa 4 tulilazimika kupanda kwenda kina cha periscope kusambaza ripoti za ufuatiliaji wa manowari, kuripoti W = … °, L = … °, Kozi = … °, na Kasi = … mafundo, aina ya hydrology, basi tulilazimika kuweka kasi ya kasi kamili kudumisha umbali wa manowari ya Amerika mafundo 30 na kina cha kupiga mbizi cha mita 150-170.
Siku ya pili ya kujitenga na manowari ya Amerika kutoka kwetu kutoka 04-00 hadi 08-00, zamu ya 1 ya mapigano (iliyofanyiwa kazi zaidi) ilikuwa ikiangalia: naibu kamanda wa idara, Nahodha wa 1 Rank G. Suchkov, alikuwa katika chapisho kuu, saa ya kamanda ilibebwa na msaidizi mwandamizi kwa kamanda, nahodha cheo cha 2 V. Pushkarev, afisa wa nahodha wa saa safu ya 3 R. Laletin, angalia mhandisi wa mitambo mitambo daraja la 3 G. Ogarkov. Nitawasilisha maoni yangu ya kibinafsi, na vile vile ripoti za msimamizi wa timu ya turbine, midshipman N. Grachev, ambaye tunadaiwa mengi, lakini nikiongea tu maisha yetu, na msaidizi mwandamizi wa kamanda wa nahodha wa 2 V. Pushkarev wa tume ya makao makuu ya KTOF.
Maonyesho ya kibinafsi. Nilikuwa nikitazama katika kituo cha kati cha manowari ya manowari katika chumba cha 7. Wakati wa saa kuanza, afisa wa saa hiyo, Kapteni wa 3 Rank R. Laletin, alituarifu kwamba tunafuatilia manowari ya Amerika, tunakwenda kwa kina cha meta 170, kasi ilikuwa fundo 30, na kuvuta kutunza macho. Karibu saa 6 asubuhi, wakati zamu mbili za mapigano zilikuwa zimelala, nilihisi kwamba manowari ilianza kuongeza upinde kwenye upinde. Kelele ya kutetemeka ya chombo cha manowari ilionyesha kuwa kasi haikubadilika. Kulingana na kiwango cha maji katika decanter, iliwezekana kuhukumu kuwa trim inakua - 10 °, 15 °, 20 °, 25 °…. Wakati ulinisimama, nilifikiria jinsi manowari hiyo ilikuwa ikikimbilia haraka kwenye kina kirefu. Niliweka miguu yangu kwenye kitengo cha usambazaji wa umeme wa kitengo cha kudhibiti dosimetric na kujiuliza swali: "Kwa nini hawatachukua hatua katika chapisho kuu?" Niliangalia kibanda imara cha manowari hiyo na nilitarajia kuwa sasa kutakuwa na mng'aro na giza …
Kutoka kwenye chumba hicho kulikuwa na kelele ya vitu vinavyoanguka. Sauti ya telegraph ya turbine ilisikika kupitia mlango wa bulkhead, ambao haukupigwa chini, kutoka kwa jopo la kudhibiti la mmea kuu wa umeme. Manowari hiyo ilitetemeka, na kulikuwa na sauti ya kuzomewa kwa hewa ya shinikizo kubwa ikilishwa ndani ya matangi kuu ya ballast. “Mwishowe, hatua zinachukuliwa katika afisi kuu. Kwa hivyo tutaishi! - Nilidhani. Hatua kwa hatua, ongezeko la trim lilisimama, kama waendeshaji wa kituo kikuu cha umeme walisema, walisimama saa 32 ° na wakaanza kurudi nyuma (kupungua), kisha wakaenda aft na kufikia 20 °. Kisha trim ilianza kurudi nyuma na kukaa karibu 0 °, kutoka kwa kelele ya manowari ya manowari, nilidhani kwamba walianza kuongeza kasi.
Ripoti ya msimamizi wa wafanyakazi wa turbine ya midshipman N. Grachev kwa wanachama wa tume ya makao makuu ya KTOF baada ya kampeni. Baada ya kutenganishwa kwa saa na zamu, alifika kwenye turbine 6 compartment. Tulichukua saa hiyo, tukaripoti kwa jopo la kudhibiti kituo kuu cha umeme juu ya utendaji wa mifumo ya sehemu ya turbine na kwamba turbine zote zilikuwa zikifanya kazi "Mbele kamili zaidi!". Karibu saa 6 asubuhi, pua kwenye pua ilianza kukua. Na tofauti ya 12 ° kwenye upinde, bila agizo kutoka kwa jopo la kudhibiti la kituo kuu cha umeme na kutoka kwa mhandisi wa saa, mhandisi wa mitambo alibadilisha ulinzi wa turbine kuwa "mwongozo". Pamoja na kuongezeka mara kwa mara kwa trim hadi pua, nilikuwa nikingojea amri kutoka kwa jopo la kudhibiti la kituo kuu cha umeme na kutoka kwa mhandisi wa mitambo ya kutolea mvuke kwa vile vile vya turbine. Wakati upeo wa 25 ° kwa upinde ulipofikiwa, bila kusubiri agizo la kubadilisha hali ya uendeshaji wa turbines kutoka kwa jopo la udhibiti wa mmea kuu wa umeme na kutoka kwa mhandisi wa mitambo, aliamuru mlinzi kwa vifaa vya kuzima - "Rejea!" Wakati mitambo ilichukuliwa "ikichukuliwa", ikifanya kazi kinyume na kudhibiti manowari, trim ilisimama kwa 32 ° hadi upinde, na hapo ndipo agizo lilitoka kwa chapisho kuu na baadaye kutoka kwa jopo la kudhibiti la mmea kuu wa umeme, iliyosambazwa na telegraphs za turbine kwa turbine zote mbili - "Reverse". Wakati trim ya 15 ° aft ilipofikiwa, kwa agizo lililosambazwa kutoka kwa chapisho kuu na jopo la kudhibiti kituo kuu cha umeme na telegraphs za turbine "Turbines zote mbili mbele", aliwaamuru walinzi wa vifaa vya kuzima "Weka kasi" Mbele mbele ".
Ripoti ya msaidizi mwandamizi wa kamanda wa nahodha wa daraja la 2 V. Pushkarev kwa wanachama wa tume ya KTOF baada ya kampeni. Mnamo 04-05, alipokea ripoti kutoka kwa afisa wa saa hiyo, Kapteni wa 3 Rank R. Laletin, juu ya kuingia kwa saa ya 1 ya mapigano. Nilimripoti kwa naibu kamanda wa kitengo hicho, Kapteni 1 Rank G. Suchkov, ambaye alikuwa kwenye chumba cha magurudumu cha baharia, juu ya kuchukua saa, na vile vile kufuatilia manowari ya Amerika, kina cha kuzama kwa manowari hiyo ya mita 170, kasi ya 30 mafundo, chini ya keel-6100m. Saa 05-45 nilimwuliza nahodha wa daraja la 1 G. Suchkov aende chooni kwenye staha ya 2 ya chumba cha 3. Baada ya kupigwa chini ya mlango wa choo, nilihisi trim ikipanda juu ya upinde, kulikuwa na kelele, ngurumo ya masanduku ya chuma yaliyoanguka na vipuri, iliyoko nyuma ya mlango wa choo karibu na kichwa cha chumba. Nilijaribu kufungua mlango wa choo, lakini mlango ulijaa sanduku la chuma na vipuri, na kuacha pengo ndogo.
Aliketi kwenye choo na kufikiria: "Je! Ni lazima uchukue kifo kwenye choo?" Niliinuka, nikaweka mkono wangu wa kushoto ndani ya nafasi, nikachukua kipini cha sanduku na sehemu za vipuri, nikakiinua juu na kuiweka kwenye jopo la umeme la mfumo wa uingizaji hewa wa chumba cha ubadilishaji wa warhead ya mawasiliano, iliyoko kushoto kwa mlango wa choo na uliowekwa kwa urefu wa mita 1.0 (basi, katika hali ya utulivu, niliweza kuinua sanduku hadi urefu wa cm 40). Alikimbilia kwenye kituo cha kati, kwa wakati huu Kapteni 1 Cheo G. Suchkov alitoa amri kwa telegraphs za turbine kwa chumba cha turbine "Reverse" na kwa jopo la kudhibiti la kituo kuu cha umeme, na mhandisi wa uangalizi wa mitambo Kapteni 3 Kiwango G. Ogarkov alitoa hewa ya shinikizo kubwa kwa kundi la upinde wa mizinga kuu ili kupunguza upinde na manowari kuzama. Wakati trim iliporudi nyuma, hewa kutoka kwa kikundi cha upinde wa mizinga kuu ya ballast haikuondolewa kwa wakati na haikuruhusiwa kuendelea mbele kwa wakati, manowari iliyo na tundu kwa nyuma iliruka juu na kuzama. Alimwamuru mhandisi wa mitambo aliye kazini kuondoa hewa kutoka kwa kikundi cha upinde wa mizinga kuu ya ballast, na wakati trim ilipohamia hadi 15 ° kwenda nyuma, aliamuru kusogea "Turbines zote mbili mbele ndogo!, Piga mbizi kwa kina cha 100 mita. " Wakati tofauti ni 0 °, aliamuru "Angalia kote kwenye vyumba!" Baada ya ripoti kutoka kwa vyumba, "Vyumba vimechunguzwa, hakuna maoni," kamanda wa manowari aliamua kuendelea kufuatilia manowari hiyo ya Amerika.
Saa 08-15, baada ya kuhama kutoka kwa saa, nilikuja kwenye chumba cha kulala kwa kiamsha kinywa, kamanda wa manowari ya nyuklia, Kapteni 1 Nafasi V. Kopiev, alikuwa amekaa pale. Kuona maafisa waliokuja, alisema kuwa atatengeneza manowari halisi kutoka kwetu, ambayo nikatania: "Wewe, kamanda mwenzako, utuletee tu kwa gati!" Alikumbuka utani wangu na, alipofika kwenye msingi, aliamuru kamanda msaidizi aombee kazini kwa amri. Siku ya kusafiri kwa meli imepita. Wakati huu, katika ngazi zote za wafanyikazi, kulikuwa na majadiliano juu ya kuchomwa kwa viboko vikubwa vya usawa "kupiga mbizi" kwa kasi ya mafundo 30 na kupiga mbizi kutoka kina cha meta 170, kwa sekunde moja, kwa kina ya m 270. Mimi ni mabadiliko ya mapigano. Msongamano wa dharura wa mawimbi makubwa yaliyorudiwa ulirudiwa saa moja na nusu baada ya kuchukua saa, lakini saa ya Kituo Kikuu cha Manowari na Kitengo Kuu cha Udhibiti wa Nguvu kilifanya kazi haraka, kuzuia kuongezeka kwa trim ya zaidi ya 12 ° juu ya upinde na kuzamisha kwa kina cha kuzama kwa manowari. Hii ilishtua amri ya manowari hiyo. Baada ya kiamsha kinywa, tuliacha kasi hadi ndogo zaidi, tukarekebisha manowari hiyo na kugeuza kudhibiti vibanda vikubwa vya aft kutoka kwa chapisho la ndani kwenye chumba cha 9. Walipotenganisha hila kwa kudhibiti vibanda vikubwa vya aft, walipata na kuvuta kipande kidogo cha keramik, ambacho kilikuwa juu ya mawasiliano - kufungwa kwa "kuzamishwa" kwa watunzaji. Wafanyabiashara walikumbuka kwamba mwishoni mwa Februari kikundi cha dhamana kilikuja kutoka uwanja wa meli wa Zvezda ili kukabiliana na waendeshaji, wakati hakuna timu ya wasimamizi wa ndege. Hakukuwa na kesi zaidi za kabari kubwa zenye usawa.
Kuchunguza kile kilichotokea, sisi, washiriki wa wafanyakazi, tulifikia hitimisho kwamba ikiwa msimamizi wa timu ya turbine, mchungaji Nikolai Mikhailovich Grachev, hakujua vizuri maagizo ya kuendesha turbine, alikuwa mtu asiye na uhakika na asiyejua, kisha tukashirikiana, bila shaka yoyote, hatima ya wafanyakazi wa manowari ya nyuklia "K- 8" ya Kikosi cha Kaskazini, ambacho kiliuawa katika zoezi la "Bahari" katika Ghuba ya Biscay ya Bahari ya Atlantiki. Sio bure kwamba Warrant Officer Grachev ana jina la Mtakatifu Nicholas Wonderworker, mlinzi wa mabaharia, labda aliweka wafanyikazi wetu kwenye kampeni hii. Baada ya masaa 74 ya kufuatilia manowari ya nyuklia ya Amerika, wakati wa kutafuta kikao cha mawasiliano na kupeleka ripoti ya ufuatiliaji, tulipokea radiogram ili kuacha kufuatilia. Baada ya kurudi kutoka kwa meli, idara ya ujasusi ya KTOF ilithibitisha kuwa tunafuatilia manowari ya kimkakati ya nyuklia ya Amerika ya aina ya Lafayette ya Kikosi cha Jeshi la Wanamaji la 15 la Amerika, iliyoko kwenye kituo cha majini cha Agana kwenye kisiwa hicho. Guam (Visiwa vya Mariana). Kwa matendo yetu, tulimfukuza kutoka eneo la doria ya mapigano, na alilazimika kujitokeza na kurudi kwenye kituo. Wakati wa kupaa na kurudi kwenye msingi ulirekodiwa na meli ya upelelezi ya KTOF. Hiyo ni, wafanyakazi wa manowari ya nyuklia ya K-122 wametimiza kazi yao kuu iliyowekwa na Amiri Jeshi Mkuu wa Jeshi la Wanamaji la USSR.
Baada ya kupunguza kasi kuwa vifungo 6, tulitumbukia kwa kina cha m 60, ambayo, kulingana na hali ya maji, inahakikisha kuficha upeo wa urambazaji kutoka kwa kugunduliwa na vikosi vya adui vya manowari na upeo wa kugundua kwao na vifaa vyetu vya redio. Tulianza kozi kwenda katikati ya eneo la huduma ya mapigano, iliyoteuliwa na Makao Makuu ya Jeshi la Wanamaji la USSR, ikidokeza kwamba ilikuwa muhimu kujiandaa kwa jukumu la hatua ya mwisho ya zoezi la Bahari: kutafuta, kufuatilia na kushambulia Lengo kuu la kikosi cha meli ya adui (kwa kweli, kikosi cha meli ya meli - meli za KTOF, lengo kuu ni cruiser ya kombora "Varyag"), ikifuata kupitia eneo letu la huduma ya mapigano, torpedo SAET-60 na mafuriko yake baada ya kupita umbali ya kusafiri. Siku kadhaa za kusafiri kwa utulivu katika eneo la huduma ya mapigano iliruhusu wafanyikazi wa manowari sio tu kimwili, lakini pia kiakili kupumzika. Wakati wa siku hizi, waliangalia sehemu ya vifaa vya vitengo vya kupigana na huduma, walijaribu kujua sababu ya kuharibika kwa vijiti vidogo vya usawa wa aft, lakini hawakuweza kuifanya ifanye kazi. Kwa hivyo walilazimika kudhibiti manowari hiyo kwa kina cha kuzamisha na vibanzi vikubwa vya usawa wa aft katika anuwai yote ya kasi ya chini ya maji kabla ya kurudi kutoka kwenye kampeni. Katika moja ya vikao vya mawasiliano, tulipokea radiogramu kuhusu mwanzo wa hatua ya mwisho ya zoezi la Bahari. Kamanda wa manowari alitathmini hali hiyo na akaamua kufanya utaftaji, akiendesha kozi inayoendana na kozi iliyokusudiwa ya kikosi cha meli za kivita - 135 °. Usiku, kikosi cha meli za kivita kiligunduliwa kwa kina cha periscope kwa kutumia kituo cha kugundua ishara ya rada ya Nakat-M. Baada ya kukaribia katika nafasi iliyozama ndani ya umbali wa kugundua malengo ya uso kwa kutumia kituo cha rada cha Albatross, tulijitokeza kwa kina cha periscope, tukapima kuzaa, umbali wa shabaha iliyo karibu na kufunua utaratibu wa kuandamana wa kikosi cha meli za kivita na shabaha yake kuu. Kulingana na hydroacoustics, walificha kwa makusudi lengo kuu, kupitia meli za usalama wa karibu wa manowari kwenye pembe za koo kuu ya umbali wa nyaya 60, walifanya shambulio la torpedo kwa cruiser ya kombora la Varyag na SAET -60 torpedo kutoka bomba la torpedo No.-6. Upigaji risasi ulifanikiwa, torpedo ilipita chini ya baiskeli ya kombora la Varyag, harakati ya torpedo ilizingatiwa na raketi zilizopigwa kutoka torpedo.
Onyesha / Ficha maandishi Lakini, licha ya kutimizwa kwa mafanikio ya ujumbe wa mapigano uliopewa, shida, ajali haswa, zilisubiri wafanyakazi wa manowari iliyo mbele. Kwa kuwa hakukuwa na haja ya kukuza kasi kamili ya mitambo, kamanda wa manowari huyo alifanya uamuzi: kuchukua kazi kituo cha umeme kuu upande wa kushoto na turbine upande huo huo na kuacha kituo kuu cha umeme kwenye ubao wa nyota na turbine upande huo huo unafanya kazi. Siku mbili baadaye, wakati wa zamu ya mapigano ya tatu, niliamshwa na ishara: "Kengele ya dharura! Pampu ya kulisha ya mfumo wa malisho ya bodi ya nyota imewashwa! " Kufika kwenye chapisho kuu la dosimetric, aliripoti kwa chapisho kuu la manowari juu ya utayari wa huduma ya kemikali kwa tahadhari ya dharura. Kutoka kwa sehemu ya 7 alikuja amri za telegraphs za magari, niliingia ndani ya chumba na kumuuliza kamanda wa kitengo cha umeme, Luteni-Kamanda Yuri Mitrofanov, ni mabadiliko gani yaliyokuwa yakifanyika. Alijibu kwamba walikuwa wameacha ulinzi wa kituo kikuu cha umeme kwenye ubao wa nyota na walikuwa wakibadilisha kuendesha chini ya motors za umeme. Joto na unyevu katika vyumba vya manowari vilianza kuongezeka, kwani kitengo cha majokofu, ambacho kinahakikisha utendaji wa mfumo wa hali ya hewa ya manowari, uliondolewa. Dakika chache baadaye, kutoka kituo cha kati, nilipokea amri kutoka kwa kamanda kwa njia ya simu: “Kwa mkuu wa huduma ya kemikali! Ingiza chumba cha turbine, pima yaliyomo kwenye kaboni ya monoksidi!”.
Sikuelezea kwanini ni lazima niingie kwenye chumba cha dharura, na sio mjumbe wangu wa chini L. Guryev, mpangilio wa kemia na matibabu, ambaye jukumu lake lilikuwa kudhibiti gesi. Agizo la chapisho kuu la manowari lazima lifanyike. Niliandaa analyzer ya wazi ya ufuatiliaji wa kaboni monoksidi na oksidi za nitrojeni kwa kazi, nikawasha kinyago cha gesi cha IP-46M na, kwa idhini ya chapisho kuu, niliingizwa kwenye chumba cha turbine ya dharura (sehemu ya 6) kupitia kizuizi cha hewa. Hisia ya kwanza: kila kitu kiko moshi, joto ni 70-80 ° С, uingizaji hewa kwenye chumba, kama inavyopaswa kuwa moto. Katika chumba hicho, pamoja na maafisa wa kitengo cha harakati, kulikuwa na watu 20. Baadhi ya waendeshaji wa turbine, wasiojiunga na IP-46M, walizunguka chumba hicho, kufuatia maagizo kutoka kwa kamanda wa kikundi cha turbine, Luteni-Kamanda B. Zavyalov na kamanda wa kitengo cha 1, Kapteni 3 Kiwango G. Ogarkov, kwenda toa turbine ya starboard nje ya huduma.
Baada ya kukaa chini kwenye kitengo kikuu cha gia ya turbo upande wa kushoto, niliwasha kichanganuzi cha kuelezea. Baada ya kipimo kwenye kipimo cha kupimia, nilihesabu kuwa mkusanyiko wa monoksidi kaboni kwenye sehemu ya turbine ni karibu viwango 140 vya kiwango kinachoruhusiwa (MPC CO-0, 001 mg / l). Kwa simu, niliripoti kwa Kituo cha Kudhibiti cha Kati juu ya yaliyomo kwenye kaboni monoksidi, juu ya hitaji la kujumuisha wafanyikazi wa sehemu ya turbine kwenye IP-46M inayozuia kinyago cha gesi na kuleta vinyago vya gesi vya kuhami katika sehemu zilizo karibu. kwa msimamo "tayari". Ujumbe wa kati uliniamuru baada ya dakika 10 kufuatilia utungaji wa gesi ya hewa katika chumba cha dharura na kumripoti. Katika moshi karibu na vifaa vya kuendesha nilimpata kamanda wa kitengo cha harakati, Kapteni wa 3 Nafasi G. Ogarkov (bila IP-46M kuhami kinyago cha gesi), aliambiwa juu ya yaliyomo ndani ya kaboni ya monoxide na hitaji la kujumuisha kila mtu katika kinyago cha kuhami cha IP-46M, vinginevyo kutakuwa na wafu kutokana na sumu ya monoksidi kaboni.. Kupitia kipaza sauti "Kashtan", Central Post iliamuru utumiaji wa vifaa vya kinga ya kupumua katika sehemu ya dharura (turbine) na katika sehemu zilizo karibu.
Pamoja na kamanda wa kitengo cha 1, kwa kweli walianza kukamata turbinists kwenye moshi na kuwalazimisha kuwasha kwenye kinyago cha gesi cha IP-46M. Baada ya turbine ya starboard kutolewa nje ya operesheni kutoka Central Post, amri ilitumwa kwa chumba cha turbine ya dharura: "Tafuta sababu ya kuwasha kwa pampu ya kulisha ya bodi ya nyota!" Luteni Kamanda B. Zavyalov aliagiza sajini wa turbine mkuu wa kifungu cha 1 cha huduma ya muda mrefu A. Zadorozhny, ambaye alikuwa akisimamia pampu ya kulisha, atambae kati ya bomba hadi pampu ya kulisha na kujua sababu ya moto wake., pamoja na uwezekano wa operesheni yake. Kwa kuwa haiwezekani kutambaa kwenye pampu ya kulisha na IP-46M inayozuia kinyago cha gesi kwa sababu ya kuingiliana kwa mabomba, msimamizi wa kifungu cha 1 A. Zadorozhny alilazimika kuondoa kinyago cha gesi kinachoweza kuhami ili kutambaa kwenye pampu ya kulisha kwenda ikague bila hiyo, ilichukua kama dakika 10 … Baada ya kurudi, kamanda wa kikundi cha turbine, Luteni-Kamanda B. Zavyalov aliripoti kwa chapisho kuu: "Bomba la kulisha la bodi ya nyota linafaa kwa operesheni zaidi.
Rangi imeungua kutoka nje na ndani ya nyumba ya mashabiki wa pampu. Sababu ya moto: deformation ya kesi kutokana na joto la juu katika chumba na mawasiliano na msukumo wa shabiki wa kesi. Baada ya yaliyomo katika kaboni monoksidi katika chumba hicho kutulia katika kipimo cha juu 150 kinachoruhusiwa na hakukuwa na uwezekano wa kupunguza mkusanyiko wa kaboni monoksidi katika sehemu ya turbine, kituo cha kati, kukagua hali juu ya uwezekano wa matumizi zaidi ya mitambo na mitambo ya manowari hiyo, ilifanya uamuzi: msimamo, anzisha jenereta za dizeli, ili kuhakikisha maendeleo ya manowari hiyo na kuingia kwenye kituo kuu cha umeme upande wa kushoto, washa mfumo wa uingizaji hewa wa mtambo na vifaa vya aft ili kuchanganya hewa kati ya sehemu.
Tulijitokeza juu. Tulizindua jenereta za dizeli ili kuhakikisha kusukuma na kuagiza kituo kikuu cha umeme upande wa kushoto, na kuwasha mfumo wa uingizaji hewa wa mitambo na vifaa vya aft. Baadhi ya waendeshaji wa turbine walitolewa nje ya chumba cha turbine, na kuacha watu watano tu, wakiongozwa na kamanda wa kikundi cha turbini, Luteni-Kamanda B. Zavyalov, kuhakikisha utunzaji wa turbine. Utekelezaji wa mtambo kuu wa umeme upande wa kushoto umeanza. Uendeshaji wa mfumo wa uingizaji hewa wa mtambo (5th) ulihakikisha utendakazi wa vyumba maalum vya kushikilia wakati mmea kuu wa nguvu wa upande wa kushoto ulitekelezwa. Lakini joto la juu katika sehemu ya turbine ya 90 ° C na unyevu ulisababisha ukweli kwamba wafanyikazi wa chumba cha 6 walianza kuzimia kutokana na kiharusi na sumu inayowezekana na monoksidi kaboni. Katika hali mbaya, walimbeba Luteni-Kamanda B. Zavyalov na Sajenti Meja A. Zadorozhny hadi chumba cha 8. Mkuu wa huduma ya matibabu, Luteni mwandamizi m / s M. Medzhidov, alipewa kafuri na dawa zingine kwa njia ya ndani, zaidi ya hii, walimwagiliwa maji ya bahari, lakini faida ya hii haikuwa ya kutosha, kwani joto la maji ya bahari lilikuwa karibu 28 ° C. Mfumo wa kunyunyizia uliosanikishwa kwenye vifaa vya kuzima na iliyoundwa kutuliza turbinists wakati wa kudhibiti turbine ilitoa maji ya kuchemsha, kwa hivyo ilibidi wazime. Hali ilikuwa kama kwamba, kwa sababu ya hali ya hewa ndogo katika sehemu ya turbine, timu ya waendeshaji wa turbine haikuweza kuhakikisha kuwagiza na uendeshaji wa turbine. Kwa hivyo, kutathmini hali ya hewa na hali ya bahari, kamanda aliamua kutenganisha sehemu ya kutoroka ya chumba cha 8 na injini za dizeli hunyonya hewa kupitia sehemu ya 8, 7, 6 (turbine), 5 (reactor), 4 - nd compartments kwa uingizaji hewa wa chumba cha turbine na kupunguza joto.
Uamuzi huu wa kamanda wa manowari ulisababisha matokeo mazuri: hali ya joto katika sehemu ya turbine ilianza kupungua, na yaliyomo kwenye kaboni ya monoksidi ilianza kupungua. Chini ya mtiririko wa hewa uliyonyonya kupitia shimoni la sehemu ya 8, turbinists wengi walipoa, kwani hali yao ilikuwa nusu-hafifu. Katika sehemu ya turbine, wangeweza kufanya kazi kwa dakika 10-15. Baada ya kuingia kwenye kituo kuu cha umeme kwenye upande wa bandari, mvuke ilipewa kitengo cha majokofu. Baada ya kitengo cha majokofu kuingia katika hali ya uendeshaji, mfumo wa hali ya hewa uliunganishwa. Hali ya wafanyikazi ilianza kuongezeka. Nilipanda ngazi ya shimoni ya chumba cha 8 na nikatazama nje ya sehemu iliyotolewa. Hali ya hewa ilikuwa kama ilivyoamriwa kwetu. Bahari ya Pasifiki, na juu yake utulivu mashimo. Muonekano - nyaya 100. Hakukuwa na upepo, hakukuwa na hata mtafaruku kidogo juu ya maji. Jua la rangi nyekundu lilikuwa likichomoza juu ya upeo wa macho. Kama mabaharia wa meli ya meli walisema: "Jua ni nyekundu asubuhi, baharia hapendi!" Hakika, wafanyikazi wetu walikuwa na bahati. Kufikia jioni, bahari ikayumba, hata kwa kina cha mita 50 ilihisi. Wakati hali ya hali ya hewa ndogo ilipungua kwa kawaida, walitumbukia na kuendelea kufanya majukumu ya huduma ya mapigano.
Kwa muda mrefu, wafanyikazi wa wafanyikazi wa turbin walilalamika juu ya maumivu ya kichwa, baada ya matibabu kufanywa na mkuu wa huduma ya matibabu, nahodha wa huduma ya matibabu M. Medzhidov, hali yao ya afya ilirudi katika hali ya kawaida, lakini hadi mwisho wa matibabu kampeni, msimamizi mwandamizi wa turbinist A. kaboni.
Ubaya wa kampeni haukuishia hapo. Mbele, kulikuwa na upotezaji wa kifuniko cha kifuniko cha mbele cha kifaa (DUK) cha kuondoa takataka kutoka kwa manowari katika nafasi iliyozama, ambayo ililazimisha amri ya kufanya uamuzi: kupiga takataka kupitia bomba la torpedo namba 533. ambayo torpedo ya vitendo ilifukuzwa kwa lengo kuu la kikosi cha meli za mapigano KTOF … Lakini jaribio hilo halikufanikiwa, mkondo unaokuja wa maji ulikuwa umefunikwa na uchafu wa bomba la torpedo nambari 5, ambalo lilikuwa limefunga kifuniko cha mbele. Kwa hivyo, baada ya kushusha kipimo cha umeme kutoka kwa bomba la torpedo namba 400 mm aft 400, walianza kupiga uchafu kupitia hiyo. Baada ya siku 45 za kampeni, tulirudi kwa msingi b. Pavlovsky na orodha kubwa ya ajali na silaha na njia za kiufundi za manowari, licha ya hii walikutana nasi na orchestra na nguruwe wa kukaanga, kwani amri ya manowari ya nyuklia haikuripoti pwani juu ya kile kinachotokea kwenye kampeni.
Baada ya ripoti ya kamanda juu ya kutimizwa kwa majukumu ya huduma ya mapigano, tume ya makao makuu ya Pacific Fleet ilishughulikia sisi. Walipofika kwenye msingi, walijifunza kwamba manowari ya nyuklia K-8 ya Kikosi cha Kaskazini katika Ghuba ya Biscay ya Bahari ya Atlantiki iliangamia kama moto katika sehemu ya umeme na unyogovu wa mwili thabiti wakati wa zoezi la Bahari. Mkazo wa maadili na kisaikolojia kwa wafanyikazi wa wafanyikazi wetu ulikuwa wa juu sana, sio wote walihimili mafadhaiko ya kisaikolojia, kwa mfano, msaidizi wa kamanda wa manowari ya nyuklia, Kapteni wa 3 Rank R. Laletin, alikunywa wakati wa kampeni na aliondolewa baharini kutoka kwa kuweka saa ya uabiri, na kuwasili kwake kwa msingi wa maadili ya chini na sifa za kupigana ziliondolewa ofisini na kupewa nafasi ya pwani na kushushwa cheo. Nafasi ya kamanda msaidizi wa manowari "K-122" ilitolewa kwangu, baada ya uzoefu wa kampeni, nilikataa ofa ya amri, na kisha baada ya likizo nilikubali. Mnamo Septemba 12, 1970, kwa amri ya kamanda wa Pacific Fleet, aliteuliwa kamanda msaidizi wa manowari ya nyuklia "K-122" na huu ulikuwa mwanzo wa utumishi wangu katika njia ya kamanda katika meli ya manowari ya nyuklia.
Baada ya kurudi kutoka kwa kampeni, kutoka kwa mazoezi ya meli za Jeshi la Wanamaji la USSR "Ocean-70", kama nilivyoandika hapo juu, tume ya makao makuu ya Pacific Fleet iliwashughulikia wafanyikazi wetu wa manowari ya nyuklia "K-122" kwa mwezi, kutafuta sababu za ajali na matukio wakati wa mazoezi, kwa sababu tulikuwa na "rundo" lote lao:
- kugusa "mkutano wa chini ya maji" kwa kina cha mita 195;
- kushindwa kwa rudders ndogo ya usawa;
- kabari mbili ya rudders kubwa ya usawa kwa "kuzamisha" kwa kasi kubwa chini ya maji;
- kuwasha kwa njia katika dizeli na turbine compartments;
- upotezaji wa kukazwa kwa kifaa kwa utupaji wa takataka "DUK" na, kama matokeo, kulemazwa kwa mirija ya torpedo Namba 5 na Nambari 7, ambayo kwa hiyo wanalazimika kutupa taka za nyumbani baharini.
Wakati wa kazi ya tume, mnamo Mei 15, 1970, manowari hiyo ilifikishwa kwa kizimbani kinachoelea cha Meli ya Meli, katika Chazhma Bay. Kazi zifuatazo zilifanywa:
- ukaguzi na ukarabati wa fairing ya kituo cha umeme wa maji (GAS) baada ya kugusa "mkutano wa chini ya maji";
- ukaguzi na ukarabati wa kifaa kwa ovyo ya takataka "DUK";
- ukaguzi na ukarabati wa niches, mabomba na vifuniko vya mbele vya zilizopo za torpedo namba 5 na 7.
Wakati wa kukagua maonyesho ya kituo cha umeme wa maji, ilibainika kuwa iliharibiwa katika sehemu ya chini, katika eneo la mtoaji wa plutonium sonar. Karibu tani 1.5 za matumbawe na hariri ziliondolewa kwenye niche ya kituo cha umeme. Katika muda wa wiki mbili, uporaji wa sonar uliharibiwa. Wakati wa kukagua kifaa cha utupaji taka cha DUK, ilibainika kuwa kwa sababu ya uharibifu wa mitambo kwa mpira wa kuziba wa kifuniko cha mbele cha kifaa, maji yaliingia kwenye bomba. Ilichukua muda wakati wa zamu moja ya kazi kukarabati uharibifu na kuangalia uvujaji.
Ukaguzi wa niches ya zilizopo za torpedo ilionyesha kuwa walikuwa wamefunikwa na uchafu, matope, hakuna uharibifu wowote wa mitambo uliopatikana. Baada ya kuondoa takataka, uchafu na mabomba ya uchoraji, niches, vifuniko vya mbele vya mirija ya torpedo namba 5, 7, walikuwa tayari kwa utume wao wa kupigana. Baada ya kumaliza kazi hizi, manowari hiyo ilirudi kwa msingi, kwenye Bay ya Pavlovsky. Maneno mengine yaliondolewa na wafanyikazi wa Meli ya Vostok kabla ya manowari kuwekwa kwenye kizimbani kinachoelea katika Chazhma Bay.
Hitimisho la tume ya makao makuu ya Kikosi cha Pasifiki kilikuwa kali sana: kwa ajali kwenye manowari ya nyuklia wakati wa mazoezi ya meli za Jeshi la Jeshi la USSR "Bahari", Kapteni 1 Nafasi ya V. F amri ya kamanda wa Pacific Fleet.
