Su-47 "Berkut" - mpiganaji wa majaribio anuwai

2024 Mwandishi: Matthew Elmers | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 22:35

Maelezo ya ndege

Mwisho wa Septemba 1997, hafla ya kihistoria ilifanyika katika historia ya anga ya Urusi - safari ya ndege mpya ya majaribio, Su-47 "Berkut", ilifanyika, ambayo inaweza kuwa mfano wa mpiganaji wa kizazi cha tano. Ndege mnyama mweusi aliye na pua nyeupe, akivunja saruji ya uwanja wa ndege huko Zhukovsky, alitoweka haraka angani kijivu karibu na Moscow, akitangaza na radi ya turbines zake mwanzo wa hatua mpya katika wasifu wa Kirusi. ndege za kivita.

Utafiti juu ya kuonekana kwa mpiganaji wa kizazi cha tano ulianza katika nchi yetu, kama vile Merika, katikati ya miaka ya 1970, wakati ndege ya kizazi cha nne - SU-27 na MiG-29 - walikuwa wakifanya tu "hatua zao za kwanza" ". Ndege mpya zilipaswa kuwa na uwezo mkubwa zaidi wa kupambana kuliko watangulizi wao. Viongozi wa vituo vya utafiti wa tasnia na ofisi za muundo zilihusika katika kazi hiyo. Pamoja na mteja, vifungu kuu vya dhana ya mpiganaji mpya viliundwa pole pole - utendakazi, i.e. ufanisi mkubwa katika kushindwa kwa malengo ya hewa, ardhi, uso na chini ya maji, uwepo wa mfumo wa habari wa duara, ukuzaji wa njia za kukimbia kwa kasi kwa kasi kubwa. Ilifikiriwa pia kufikia kupungua kwa kasi kwa kuonekana kwa ndege katika rada na safu za infrared pamoja na mabadiliko ya sensorer za bodi kuwa njia za upataji wa habari, na pia njia za kuongezeka kidogo. Ilipaswa kuunganisha zana zote za habari zilizopo na kuunda mifumo ya wataalam wa bodi.

Ndege ya kizazi cha tano ilitakiwa kuwa na uwezo wa kutekeleza mabomu ya pande zote ya malengo katika mapigano ya karibu ya angani, na pia kufanya kombora la makombora mengi wakati wa mapigano ya masafa marefu. Zinazotolewa kwa automatisering ya udhibiti wa habari za ndani na mifumo ya kukwama; kuongezeka kwa uhuru wa mapigano kwa sababu ya kuwekwa kwa kiashiria cha hali ya busara katika chumba cha ndege cha kiti kimoja na uwezo wa kuchanganya habari (yaani, pato la wakati mmoja na kuingiliana kwa kiwango kimoja cha "picha" kutoka kwa sensorer anuwai), na vile vile matumizi ya mifumo ya kubadilishana habari ya nambari ya simu na vyanzo vya nje. Aerodynamics na mifumo ya ndani ya mpiganaji wa kizazi cha tano ilitakiwa kutoa uwezo wa kubadilisha mwelekeo na mwelekeo wa ndege bila ucheleweshaji wowote, bila kuhitaji uratibu mkali na uratibu wa harakati za miili ya kudhibiti. Ndege ilihitajika "kusamehe" makosa makubwa ya majaribio katika hali anuwai ya kukimbia.

Ilipangwa kuandaa ndege inayoahidi na mfumo wa kudhibiti kiotomatiki katika kiwango cha kutatua shida za kiufundi, ambayo ina hali ya mtaalam "kusaidia rubani".

Moja ya mahitaji muhimu zaidi kwa mpiganaji wa kizazi cha tano cha Urusi ilikuwa "ujanja mzuri" - uwezo wa kudumisha utulivu na udhibiti katika pembe za shambulio la 900 au zaidi. Ikumbukwe kwamba "maneuverability super" hapo awali ilizingatia mahitaji ya mpiganaji wa kizazi cha tano wa Amerika, iliyoundwa karibu wakati huo huo na ndege ya Urusi, chini ya mpango wa ATF. Walakini, katika siku za usoni, Wamarekani, wanakabiliwa na jukumu lisilobadilika la kuchanganya mwonekano wa chini, kasi kubwa ya kusafiri na "maneuverability kubwa" katika ndege moja, walilazimishwa kutoa kafara ya mwisho (ujanja wa mpiganaji wa Amerika ATF / F-22 ni labda tu inakaribia kiwango kilichopatikana kwenye ndege ya kisasa Su-27, iliyo na mfumo wa kudhibiti vector). Kukataa kwa Jeshi la Anga la Merika kufanikisha ujanja wa hali ya juu kulitiwa motisha, haswa, na uboreshaji wa haraka wa silaha za anga: kuonekana kwa makombora ya pande zote yanayoweza kusongeshwa, mifumo iliyowekwa ya chapeo ya helmeti na vichwa vipya vya homing viliwezesha kuachana na kuingia kwa lazima katika ulimwengu wa nyuma wa adui. Ilifikiriwa kuwa vita vya angani vitafanywa kwa masafa ya kati, na mpito kwa hatua inayoweza kuendeshwa tu kama suluhisho la mwisho, "ikiwa kuna kitu kimefanywa vibaya."

Walakini, katika historia ya anga ya kijeshi, wameacha mapigano ya karibu ya ndege, lakini mahesabu ya nadharia baadaye yalikataliwa na maisha - katika mizozo yote ya silaha (isipokuwa, labda, wapiganaji bandia wa "Jangwa la Jangwa") walioingia kwenye vita katika masafa marefu, kama sheria, waliihamisha kwa umbali mfupi na mara nyingi waliishia kwa kupigwa kwa kanuni, na sio uzinduzi wa roketi. Hali inatabiriwa wakati uboreshaji wa mifumo ya vita vya elektroniki, na pia kupungua kwa rada na saini ya mafuta ya wapiganaji itasababisha kushuka kwa ufanisi wa jamaa wa makombora marefu na ya kati. Kwa kuongezea, hata wakati wa kufanya vita vya kombora la masafa marefu kutumia silaha zenye uwezo sawa sawa na pande zote mbili, adui ambaye ataweza kumuelekeza mpiganaji wake kwa uelekeo wa lengo atakuwa na faida, ambayo itafanya iwezekane tumia kikamilifu uwezo wa nguvu wa makombora yake. Chini ya hali hizi, ni muhimu sana kufikia kasi kubwa zaidi ya angular ya zamu isiyo thabiti kwa kasi ya subsonic na supersonic. Kwa hivyo, hitaji la ujanja mzuri kwa mpiganaji wa kizazi cha tano cha Urusi, licha ya ugumu wa shida hiyo, haikubadilika.

Kama moja wapo ya suluhisho linalotoa sifa zinazohitajika za uendeshaji, matumizi ya bawa la mbele (KOS) lilizingatiwa. Mrengo kama huo, ambao hutoa faida fulani za mpangilio juu ya bawa moja kwa moja lililofagiliwa, ulijaribiwa kutumiwa katika anga ya jeshi huko miaka ya 1940.

Ndege ya kwanza ya ndege iliyo na mabawa ya mbele ilikuwa mshambuliaji wa Ujerumani Junkers Ju-287. Gari, ambayo ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Februari 1944, ilitengenezwa kwa kasi kubwa ya 815 km / h. Katika siku zijazo, mabomu wawili wa uzoefu wa aina hii walikwenda kwa USSR kama nyara.

Katika miaka ya kwanza baada ya vita, nchi yetu ilifanya utafiti wake wa KOS kuhusiana na ndege zinazoweza kusonga kwa kasi. Mnamo 1945, kwa maagizo ya LII, mbuni P. P. Tsybin alianza muundo wa glider za majaribio zilizokusudiwa kupima anga ya wapiganaji wanaoahidi. Mtembezi alipata mwinuko, akavutwa na ndege, na akazama ili kuharakisha kasi ya kupita, pamoja na nyongeza ya unga. Moja ya gliderers, LL-Z, ambayo iliingia majaribio mnamo 1947, ilikuwa na bawa la mbele na ilifikia kasi ya 1150 km / h (M = 0.95).

Walakini, wakati huo, haikuwezekana kutambua faida za mrengo huo, tk. KOS iligundulika haswa kwa kutofautisha kwa angani, kupoteza utulivu wakati viwango fulani vya kasi na pembe za shambulio zilifikiwa. Vifaa vya kimuundo na teknolojia ya wakati huo haikuruhusu uundaji wa bawa la mbele na ugumu wa kutosha. Waundaji wa ndege za kupigana walirudi kugeuza kufagia tu katikati ya miaka ya 1970, wakati USSR na Merika zilipoanza kufanya kazi ya kusoma kuonekana kwa mpiganaji wa kizazi cha tano. Matumizi ya KOS ilifanya iwezekane kuboresha udhibiti kwa kasi ndogo ya kukimbia na kuongeza ufanisi wa anga katika maeneo yote ya njia za kukimbia. Mpangilio wa mabawa uliofutwa mbele ulitoa ufafanuzi mzuri wa bawa na fuselage, na vile vile iliboresha usambazaji wa shinikizo kwenye bawa na PGO. Kulingana na mahesabu ya wataalam wa Amerika, matumizi ya bawa la mbele kwenye ndege ya F-16 inapaswa kusababisha kuongezeka kwa kiwango cha angular cha zamu na 14%, na eneo la hatua kwa 34%, wakati kuchukua -off na umbali wa kutua ulipunguzwa kwa 35%. Maendeleo katika ujenzi wa ndege yalifanya iwezekane kutatua shida ya utofauti kupitia utumiaji wa vifaa vyenye mchanganyiko na mpangilio wa busara wa nyuzi, ambayo huongeza ugumu wa bawa katika mwelekeo uliopewa.

Walakini, uundaji wa CBS ulileta kazi kadhaa ngumu, ambazo zinaweza kutatuliwa tu kama matokeo ya utafiti mkubwa. Kwa madhumuni haya, Merika, kwa agizo la BBC, ndege ya Gruman X-29A ilijengwa. Mashine, ambayo ilikuwa na muundo wa angani wa anga, ilikuwa na vifaa vya KOS na pembe ya kufagia ya 35╟. X-29A ilikuwa mashine ya majaribio tu na, kwa kweli, haikuweza kutumika kama mfano wa ndege ya kweli ya kupigana. Ili kupunguza gharama, vitengo na makanisa ya wapiganaji wa serial walitumiwa sana katika muundo wake (pua ya fuselage na gia ya kutua mbele - kutoka F-5A, gia kuu ya kutua - kutoka F-16, nk.). Ndege ya kwanza ya ndege ya majaribio ilifanyika mnamo Desemba 14, 1984. Hadi 1991, ndege hizo mbili zilizojengwa zilifanya jumla ya ndege 616. Walakini, mpango wa X-29A haukuleta laurels kwa waanzilishi wake na inachukuliwa kuwa Merika haikufanikiwa: licha ya utumiaji wa vifaa vya kisasa vya muundo, Wamarekani hawakuweza kukabiliana kikamilifu na utofauti wa anga, na KOS haikuwa ilizingatiwa tena kuwa sifa ya wapiganaji wa Jeshi la Anga na Wanajeshi wa Amerika (haswa, kati ya mipangilio mingi iliyosomwa chini ya mpango wa JSF, hakukuwa na ndege za mbele).

Kwa kweli, kombora la kimkakati la meli ya Amerika Hughes AGM-129 ASM, iliyoundwa iliyoundwa kushambulia wapigaji B-52, ilikuwa ndege pekee iliyo na KOS iliyoingia kwenye safu hiyo. Walakini, kwa uhusiano na ndege hii, uchaguzi wa bawa la mbele lilifagiliwa haswa kwa sababu ya ujasusi: mionzi ya rada iliyoonyeshwa kutoka kwa makali ya mrengo ililindwa na mwili wa roketi.

Kazi juu ya uundaji wa kuonekana kwa ndege inayoweza kusonga ndani na KOS ilifanywa na vituo kubwa zaidi vya utafiti wa anga nchini - TsAGI na SibNIA. Hasa, huko TsAGI, mfano wa ndege iliyo na KOS, iliyotengenezwa kwa msingi wa ndege ya MiG-23, ilipigwa, na huko Novosibirsk mpangilio wa SU-27 na mrengo wa mbele ulisomwa. Msingi wa kisayansi uliyopo uliruhusu Sukhoi OKW kushughulikia kazi ngumu isiyokuwa ya kawaida ya kuunda ndege ya kwanza ya ulimwengu ya kupambana na mabawa ya mbele. Mnamo 1996, picha ya mfano wa mpiganaji aliyeahidi na KOS, iliyoonyeshwa kwa uongozi wa Jeshi la Anga la Urusi, ilikuja kwenye kurasa za vyombo vya habari vya anga. Tofauti na Amerika X-29A, mashine mpya ilitengenezwa kulingana na mpango wa "triplane" na ilikuwa na mkia wa wima mbili-fin. Uwepo wa ndoano ya kuvunja ulipendekeza uwezekano wa mpiganaji wa meli. Vidokezo vya mabawa vilikuwa na vifaa vya kurusha makombora ya hewani.

Katika msimu wa joto wa 1997, mfano wa mpiganaji wa kizazi cha tano wa Sukhoi Design Bureau (na vile vile "mpinzani wake" MAPO-MIG, anayejulikana kama "1-42") alikuwa tayari katika eneo la Taasisi ya Utafiti wa Ndege ya Gromov huko Zhukovsky. Mnamo Septemba, teksi ya mwendo kasi ilianza, na mnamo tarehe 25 ya mwezi huo huo, ndege, ambayo ilipata faharisi ya kazi ya Su-47 na jina la kujivunia "Berkut", lililojaribiwa na rubani wa majaribio Igor Votintsev, lilifanya safari yake ya kwanza. Ikumbukwe kwamba ndege ya Urusi ilibaki nyuma ya mpinzani wake wa Amerika - mpiganaji wa kwanza mwenye uzoefu wa Lockheed-Martin F-22A Raptor (Eagle-Burial) kwa siku 18 tu (Raptor alifanya safari yake ya kwanza mnamo Septemba 7, mnamo Septemba 14 tena ndege ziliondoka, na baada ya hapo ndege zilisitishwa hadi Julai 1998, na F-22A ilikamilishwa).

Wacha tujaribu kupata wazo la ndege mpya ya Sukhoi Design Bureau, kulingana na picha za ndege ya majaribio, na pia vifaa kadhaa kuhusu Su-47, iliyochapishwa kwenye kurasa za vyombo vya habari vya Urusi na vya kigeni.

"Berkut" imetengenezwa kulingana na mpango wa angani wa "longitudinal integral triplane", ambayo imekuwa alama ya biashara ya ndege ya OKW hii. Mrengo unashirikiana vizuri na fuselage, na kutengeneza mfumo mmoja wa kuzaa. Makala ya mpangilio ni pamoja na utitiri wa mrengo uliotengenezwa, chini ya ambayo uingizaji hewa wa injini haujawekwa, ukiwa na umbo la sehemu karibu na sehemu ya duara.

Sura ya hewa ya ndege hufanywa na utumiaji mkubwa wa vifaa vyenye mchanganyiko (CM). Matumizi ya utunzi wa hali ya juu hutoa ongezeko la ufanisi wa uzito kwa 20-25%, rasilimali - kwa mara 1.5-3.0, kiwango cha matumizi ya vifaa hadi 0.85, kupungua kwa gharama za wafanyikazi kwa sehemu za utengenezaji na 40-60%, kama pamoja na kupata sifa zinazohitajika za joto na redio. Wakati huo huo, majaribio yaliyofanywa huko Merika chini ya mpango wa F-22 yanaonyesha uhai wa chini wa kupambana na miundo ya CFRP ikilinganishwa na miundo iliyotengenezwa na aloi za alumini na titani.

Mrengo wa mpiganaji una sehemu ya mizizi iliyobuniwa na pembe kubwa (karibu 750) ya kulia inafagia kando ya kuongoza na sehemu ya kijiko na mbele ya kufagia vizuri (karibu 200 kando ya makali ya kuongoza). Mrengo una vifaa vya kupendeza, ambavyo huchukua zaidi ya nusu ya span, pamoja na ailerons. Labda, pamoja na mbele, pia kuna soksi zinazoweza kutengana (ingawa picha zilizochapishwa za Su-47 hazituruhusu kufanya hitimisho lisilo la kawaida juu ya uwepo wao).

Mkia wa mbele wa kusonga mbele (PGO) ulio na urefu wa mita 7.5 una umbo la trapezoidal. Pembe yake ya kufagia kando ya kingo inayoongoza ni kama 500. Mkia wa nyuma usawa wa eneo dogo pia umetengenezwa kwa kugeuza pande zote, na pembe ya kufagia mbele, isipokuwa kwa karibu 750. Urefu wake ni karibu m 8.

Mkia wa wima wa faini mbili na ruders umeambatanishwa na sehemu ya katikati ya bawa na ina "camber" nje.

Dari ya chumba cha ndege cha Su-47 iko karibu sawa na ile ya mpiganaji wa Su-27. Walakini, kwenye mfano wa ndege, picha ambayo ilionekana kwenye kurasa za vyombo vya habari vya nje, tochi imefanywa bila makosa, kama ile ya Raptor ya Amerika (hii inaboresha muonekano, inasaidia kupunguza saini ya rada, lakini inachanganya mchakato wa kutolea nje).

Msaada kuu wa gia moja ya kutua ya Su-47 imeambatanishwa na fuselage na kurudishwa mbele kwa kukimbia na magurudumu yanageuka kuwa niches nyuma ya uingizaji hewa wa injini. Msaada wa mbele-gurudumu mbili unarudi ndani ya fuselage mbele kwa mwelekeo wa kukimbia. Msingi wa chasisi ni takriban m 8, wimbo ni 4 m.

Vyombo vya habari viliripoti kwamba ndege hiyo ya mfano ilikuwa na injini mbili za Perm NPO Aviadvigatel D-30F6 (2x15500 kgf, uzito kavu 2x2416 kg), ambazo pia zilitumika kwa wapiganaji wa MiG-31. Walakini, katika siku zijazo, injini hizi za turbofan dhahiri zitabadilishwa na injini za kizazi cha tano.

Hakuna shaka kuwa mashine mpya hutumia vifaa vya kisasa vya ndani vya bodi iliyoundwa na tasnia ya ndani - kituo cha dijiti cha EDSU, mfumo wa kudhibiti uliounganishwa kiatomati, tata ya urambazaji, ambayo inajumuisha INS kulingana na gyroscopes za laser pamoja na urambazaji wa satelaiti na "ramani ya dijiti", ambayo tayari imepata matumizi kwenye mashine kama vile Su-30MKI, Su-32/34 na Su-32FN / 34.

Ndege ina uwezekano wa kuwa na vifaa (au itakuwa na vifaa) kizazi kipya cha msaada wa maisha uliounganishwa na mifumo ya kutolewa kwa wafanyakazi.

Kudhibiti ndege, na vile vile kwenye Su-47, kuna uwezekano kwamba fimbo ya kudhibiti kasi ya chini na kaba ya kupima-mzigo hutumiwa.

Mahali na saizi ya antena ya vifaa vya redio vya elektroniki vya redio inashuhudia hamu ya wabunifu kutoa mwonekano wa pande zote. Mbali na rada kuu inayosafirishwa hewani, iliyoko kwenye pua chini ya upigaji wa ribbed, mpiganaji huyo ana antena mbili za nyuma-nyuma zilizowekwa kati ya bawa na pua za injini. Soksi za mkia wima, watunzaji na PGO pia labda huchukuliwa na antena kwa madhumuni anuwai (hii inathibitishwa na rangi yao nyeupe, ambayo ni kawaida kwa maonyesho ya ndani ya redio-uwazi).

Ingawa hakuna habari juu ya kituo cha rada kinachosafirishwa hewani kinachotumiwa kwenye ndege ya Berkut, kwa moja kwa moja juu ya uwezo wa tata ya wapiganaji wa kizazi cha tano, ambayo inaweza kuundwa kwa msingi wa Su-47, inaweza kuhukumiwa na habari iliyochapishwa kwa waandishi wa habari wazi juu ya rada mpya inayosafirishwa hewani, iliyoandaliwa tangu 1992 na chama cha "Phazotron" kwa wapiganaji wanaoahidi. Kituo hicho kimeundwa kuwekwa kwenye pua ya ndege ya "jamii ya uzani" Su-35/47. Inayo antena ya safu iliyo na safu na inafanya kazi katika bendi ya X. Kulingana na wawakilishi wa NGOs, ili kupanua eneo la chanjo katika ndege zenye wima na zenye usawa, inadhaniwa kuwa inawezekana kuchanganya skanning ya elektroniki na mitambo, ambayo itaongeza uwanja wa maoni wa rada mpya na 600 kwa pande zote.. Aina ya kugundua malengo ya hewa ni km 165-245 (kulingana na RCS). Kituo kina uwezo wa kufuatilia wakati huo huo malengo 24, kuhakikisha utumiaji wa silaha za kombora dhidi ya ndege nane za adui.

"Berkut" pia inaweza kuwa na vifaa vya kituo cha macho kilicho kwenye fuselage ya mbele, mbele ya dari ya rubani. Kama ilivyo kwa wapiganaji wa SU-33 na SU-35, kituo cha kupigia faini kinahamishiwa kulia ili usizuie maoni ya rubani. Uwepo wa kituo cha eneo la macho, ambayo labda ni pamoja na runinga, picha ya joto na vifaa vya laser, pamoja na kituo cha rada cha kutazama nyuma, hutofautisha gari la Urusi kutoka kwa analog ya Amerika ya F-22A.

Kwa mujibu wa kanuni za teknolojia ya siri, silaha nyingi za ndani za magari ya kupigana iliyoundwa kwa msingi wa Berkut hakika zitawekwa ndani ya safu ya hewa. Katika hali wakati ndege itafanya kazi katika anga ambayo haina kifuniko cha nguvu cha kupambana na ndege na dhidi ya adui ambaye hana wapiganaji wa kisasa, inaruhusiwa kuongeza mzigo wa mapigano kwa kuweka silaha zingine kwenye sehemu ngumu za nje.

Kwa kulinganisha na Su-35 na Su-47, inaweza kudhaniwa kuwa gari mpya yenye kazi nyingi itabeba makombora ya anga-kwa-anga ndefu na ndefu, haswa UR, inayojulikana kama KS-172 (hii kombora la hatua mbili linaloweza kukuza kasi ya hypersonic na vifaa vya mfumo wa pamoja wa homing, unaoweza kupigia malengo ya hewa kwa umbali wa zaidi ya kilomita 400). Matumizi ya makombora kama haya yanaweza kuhitaji uteuzi wa malengo ya nje.

Walakini, "kiwango kikuu" cha mpiganaji anayeahidi, ni wazi kuwa vitumbua vya masafa ya kati ya aina ya RVV-AE, ambayo ina mfumo wa rada wa mwisho wa homing na imeboreshwa kwa kuwekwa katika sehemu za mizigo ya ndege (ina mrengo wa uwiano wa mrengo na mawimbi ya kukunja). NPO Vympel ilitangaza majaribio ya ndege yaliyofanikiwa kwenye ndege ya Su-27 ya toleo bora la kombora hili, lililo na injini ya haze ramjet (ramjet). Marekebisho mapya yana anuwai na kasi iliyoongezeka.

Kama hapo awali, makombora ya anga-kwa-hewa ya masafa mafupi yanapaswa pia kuchukua jukumu muhimu katika silaha za ndege. Katika maonyesho ya MAKS-97, roketi mpya ya darasa hili, K-74, ilionyeshwa, iliyoundwa kwa msingi wa UR R-73 na ikitofautiana na ile ya mwisho na mfumo bora wa homing wa mafuta na pembe ya kukamata lengo iliongezeka kutoka 80-900 hadi 1200. Matumizi ya kichwa kipya cha mafuta (TGS) pia ilifanya iwezekane kuongeza kiwango cha juu cha uharibifu wa malengo kwa 30% (hadi kilomita 40). Ukuzaji wa K-74 ulianza katikati ya miaka ya 1980, na kuanza majaribio ya kukimbia mnamo 1994. Roketi kwa sasa iko tayari kwa utengenezaji wa serial.

Mbali na kuunda mtafuta ulioboreshwa kwa UR K-74, NPO Vympel inafanya kazi kwa makombora mengine kadhaa ya masafa mafupi, pia yenye vifaa vya mfumo wa kudhibiti vector ya injini.

Labda, kanuni ya 30-mm GSh-301 pia itahifadhiwa kama sehemu ya silaha ya ndani ya wapiganaji wanaoahidi.

Kama ndege zingine za kazi za ndani - Su-30MKI, Su-35 na Su-47, ndege mpya, ni wazi, pia itachukua silaha za mgomo - kiwango cha juu cha UR na KAV darasa-kwa-uso kwa kushirikisha malengo ya ardhi na uso, kama pamoja na adui wa rada.

Uwezo wa mfumo wa kujihami, ambao unaweza kusanikishwa kwa mpiganaji anayeahidi, unaweza kuhukumiwa na maonyesho yaliyoonyeshwa kwenye maonyesho ya MAKS-97. Hasa, biashara ya Aviakonversiya ilionyesha lengo la pamoja la udanganyifu (KLC) kwa ulinzi dhidi ya makombora yenye rada, mafuta na vichwa vya laser homing. Tofauti na vifaa vya ulinzi visivyotumika kwenye ndege za mapigano za ndani na nje, KLC inafanya kazi katika urefu wa mawimbi yote yanayotumiwa katika vichwa vya makombora ya angani-kwa-hewa na angani. KLC ni eneo la mwako linaloundwa mbali na ndege iliyolindwa kwa sababu ya matumizi ya mkondo wa gesi ulioelekezwa. Kioevu kinachowaka huletwa ndani ya ndege (haswa, inaweza kuwa mafuta yanayotumiwa na injini za ndege), iliyonyunyiziwa kupata mchanganyiko wa gesi-mafuta, ambayo huwashwa. Mwako huhifadhiwa kwa urefu wa muda uliopangwa tayari.

Mionzi ya joto ya eneo la mwako ni lengo la uwongo la risasi na mtafuta, anayefanya kazi katika anuwai ya infrared. Mchanganyiko wa wingu linalowaka ni sawa na muundo wa macho ya mionzi ya kitu kilicholindwa (mafuta sawa hutumiwa), ambayo hairuhusu TGS kutofautisha shabaha ya uwongo na vitu vya kutazama, na kupata lengo la uwongo kwenye umbali uliowekwa kutoka kwa kitu halisi hairuhusu TGS kuichagua kwa vifaa vya trajectory.

Ili kulinda dhidi ya risasi na mfumo wa mwongozo wa rada, viungio vya kutengeneza plasma hutumiwa katika KLC, na kusababisha kuongezeka kwa tafakari ya mawimbi ya redio kutoka eneo la mwako. Viongeza hivi huunda elektroni za bure kwenye joto la mwako. Wakati mkusanyiko wao ni wa kutosha, wingu linalowaka linaonyesha mawimbi ya redio kama mwili wa chuma.

Kwa upeo wa urefu wa laser, poda iliyotawanywa laini ya vitu vya miili inayofanya kazi ya lasers hutumiwa. Katika mchakato wa kuwaka, zinaweza kutoa mawimbi ya umeme kwa masafa sawa na ambayo taa ya mwangaza inafanya kazi, au, bila kuchoma, hufanywa kutoka eneo la mwako na, wakati wa baridi, hutoa mawimbi ya umeme ya anuwai inayohitajika. Nguvu ya mionzi lazima ifanane na nguvu ya ishara iliyoonyeshwa kutoka kwa kitu kilicholindwa wakati imeangazwa na laser ya adui. Inasimamiwa na uteuzi wa vitu vilivyoongezwa kwenye kioevu kinachowaka na wingi wao.

Katika machapisho kadhaa, bila kutaja vyanzo, sifa za ndege mpya huchapishwa. Ikiwa zinahusiana na ukweli, basi "Berkut", kwa ujumla, iko kwenye "kitengo cha uzani" cha mpiganaji wa Su-27 na matoleo yake yaliyobadilishwa. Aerodynamics ya hali ya juu na mfumo wa kudhibiti vector inapaswa kutoa wafuasi wa wapiganaji wanaoahidi wa Su-47 na ubora katika mapigano ya karibu ya anga juu ya wapinzani wote waliopo au waliotabiriwa. Wapiganaji wengine wote, wanapokutana na Berkut wa Urusi na Tai wa Gravedigger wa Amerika, wana nafasi nzuri sana ya kurudi kwenye uwanja wao wa ndege. Sheria za mbio za silaha (ambazo, kwa kweli, hazikuisha baada ya "kujivunja" kwa USSR) ni za kikatili.

Wakati mmoja, kuonekana kwa meli ya vita "Dreadnought" ilifanya manowari zote zilizojengwa hapo awali kuwa za kizamani. Historia inarudiwa.