Kwa miongo kadhaa, suala la kuunda mbadala wa ndege anuwai ya An-2 - nje ya uzalishaji na kizamani - imejadiliwa. Miradi kadhaa tofauti imependekezwa, lakini hakuna hata moja ambayo imeendelea zaidi ya majaribio ya kukimbia. Hivi sasa, ndege nyingine ya darasa hili inatengenezwa, ambayo matumaini makubwa yamebandikwa. LMS-901 ya kwanza ya majaribio "Baikal" inapaswa kufanya safari yake ya kwanza mwaka huu, na safu hiyo inatarajiwa kuanza kwa miaka michache.
Shida za uchaguzi
Jaribio la mwisho lisilofanikiwa la kuunda mbadala wa An-2 lilifanyika miaka michache iliyopita. Kwa muda mrefu, Taasisi ya Utafiti wa Anga ya Siberia iliyopewa jina la V. I. S. A. Chaplygin (SibNIA) ilitengeneza chaguzi anuwai za uboreshaji na uboreshaji wa kisasa wa ndege ya zamani. Ya mwisho katika safu hii ilikuwa mradi wa TVS-2DTS, iliyoundwa na msaada wa Wizara ya Viwanda na Biashara.
Matumaini makubwa yalibandikwa kwenye TVS-2DTS, mipango ilitengenezwa kuzindua safu hiyo. Walakini, katika msimu wa joto wa 2019, Wizara ya Viwanda na Biashara iliacha mradi huu. Ndege halisi ilionekana kuwa nzito kupita kiasi na ilitumia idadi kubwa ya vitu visivyoingizwa. Mradi huo ulitumia injini ya kigeni, umeme na utunzi.
Ushindani mpya ulizinduliwa kwa ukuzaji wa ndege nyepesi yenye malengo anuwai kulingana na hadidu mpya za rejea. Katika msimu wa 2019, Baikal-Engineering LLC, tanzu ya Kiwanda cha Usafiri wa Anga za Ural (UZGA), ilichaguliwa kama mshindi. Mradi huo unasaidiwa na Ofisi maalum ya Ubunifu wa Tawi ya Ujenzi wa Ndege ya Majaribio ya Taasisi ya Usafiri wa Anga ya Moscow (OSKBES MAI) na taasisi zingine za tawi. Mradi huo mpya ulipokea faharisi ya LMS-901 na jina "Baikal". Karibu mara moja, sifa kuu za kiufundi za ndege na mpango wa kazi zilifunuliwa.
Shirika la maendeleo liliahidi kuandaa nyaraka za muundo na kujenga mfano wa majaribio ya ardhini ndani ya mwaka mmoja, na wakati wa 2021 walipanga kuanza majaribio kamili ya kukimbia. Katika siku zijazo, iliripotiwa juu ya utekelezaji wa kazi anuwai, hadi kujaribu mfano "Baikal" katika handaki ya upepo. Mnamo Aprili, picha zilichapishwa kutoka kwa ujenzi wa ndege ya majaribio kwenye wavuti ya OSKBES MAI. Mwanzoni mwa Mei, uzalishaji wa glider ulikamilishwa.
Siku chache zilizopita, toleo la "Mtaalam" lilichapisha taarifa za mbuni mkuu Vadim Demin. Alithibitisha nia yake ya kufanya ndege ya kwanza mwishoni mwa mwaka. Kwa kuongezea, ndege ya mfano itaonyeshwa kwenye salon ya MAKS-2021.
Mwonekano uliosasishwa
Miradi ya SibNIA ilitolewa kwa uhifadhi wa usanifu wa jumla wa An-2 na uingizwaji wa injini na mifumo mingine. Mradi mpya wa LMS-901 hutoa suluhisho zingine kupata sifa zinazohitajika na kurahisisha muundo. "Baikal" inajengwa kulingana na mpango wa mabawa ya juu wenye brashi na hupokea injini ya turboprop. Vitu kuu vya kimuundo vinafanywa kwa alumini. Sehemu za kibinafsi ambazo hazina mzigo mkubwa zitafanywa kuwa nyingi. Iliripotiwa kuwa mpango wa injini-mapacha ulizingatiwa hapo awali, lakini uliachwa kwa sababu za kiuchumi.
LMS-901 itapokea fuselage ya mpangilio wa jadi na injini iliyowekwa kwenye pua, nyuma ambayo chumba cha kulala kinapatikana. Sehemu kuu ya ujazo wa ndani hutolewa chini ya kabati kwa abiria 9 au mizigo yenye uzito hadi tani 2. Bweni na upakiaji utafanywa kupitia mlango wa bandari. Waendelezaji wanatambua kwamba "Baikal" inatofautiana na An-2 katika sehemu iliyopunguzwa ya fuselage. Kwa gharama ya kupunguzwa kwa kiasi, iliwezekana kupata ongezeko nzuri la utendaji wa anga na anga.
Kwa "Baikal" bawa moja kwa moja na urefu wa mita 16.5 na uwiano wa 8.98 ulibuniwa. Mrengo ulipunguzwa na kurahisishwa kwa sababu ya kutelekezwa kwa sehemu ya kituo cha umeme: shida ya nguvu hutatuliwa kwa kutumia brace na aerodynamic maelezo mafupi. Kwa kuboresha hali ya hewa ya mrengo na kuacha ndege ya pili ya LMS-901, iliwezekana kupunguza uzito wa safu ya hewa, angalau bila upotezaji wowote katika sifa zingine.
Prototypes na ndege za uzalishaji wa mafungu ya kwanza zitakuwa na injini ya General Electric H80-200 800 hp turboprop. na propeller yenye bladed nne ya Hartzell. Katika siku zijazo, kikundi cha propela kitabadilishwa kuwa vifaa vya ndani. Injini ya Urusi VK-800S na propela inayofanana italetwa ndani. Marekebisho yamepangwa kwa 2023-24, na utekelezaji wake moja kwa moja unategemea mafanikio ya ujenzi wa injini.
Zana ya ndege itajumuisha urambazaji wote muhimu, mawasiliano, n.k. Utungaji wake utachanganywa, kwa kutumia bidhaa za nje na za ndani. Katika siku zijazo, urekebishaji na uingizwaji wa kuagiza inawezekana.
LMS-901 lazima iendeshwe katika hali tofauti, ikiwa ni pamoja. kwenye viwanja vya ndege ambavyo havina lami. Gia ya kutua yenye ncha tatu na gurudumu la mkia imetengenezwa kwa ajili yake. Katika usanidi wa kimsingi, mikondo kuu itapokea magurudumu yenye kipenyo cha 720 mm kwa mchanga wenye uwezo wa kuzaa wa kilo 4 / cm 2. Pia hutolewa kwa usanikishaji wa magurudumu 880-mm kwa mchanga wenye uwezo wa kilo 3.5 / cm 2. Chasisi imeundwa kwa skis na kuelea.
Urefu wa "Baikal" iliyokamilishwa utazidi 12, 2 m na urefu wa mabawa ya zaidi ya m 16, 5. Urefu wa maegesho ni 3, 7. Uzito wa ndege tupu ni takriban. Tani 2. Uzito wa juu wa kuchukua ni tani 4.8. Makadirio ya kuondoka na mileage ni 220 na 190 m kwa kasi ya kutua ya 95 km / h. Kasi ya juu - 300 km / h; upeo wa kiwango cha juu - elfu 3 km.
Kwa mujibu wa hadidu za rejea za Wizara ya Viwanda na Biashara, ndege za LMS-901 katika safu hiyo hazipaswi gharama zaidi ya rubles milioni 120 kwa bei za 2020. Gharama ya saa ya kukimbia ni mdogo kwa rubles elfu 30. Inaripotiwa kuwa viashiria vya uchumi vilivyohesabiwa vinaendana kabisa na mgawo wa mteja, na hii inatoa faida kubwa juu ya vifaa vya kigeni vya darasa moja. "Baikal" inageuka kuwa asilimia 30-50. nafuu kuliko ndege zinazofanana kutoka nje, na gharama ya saa ya kukimbia ni angalau mara mbili chini.
Mahitaji na fursa
Katika miaka ijayo, "Baikal-Engineering" na UZGA wanapanga kufanya vipimo muhimu na kuanza uzalishaji wa serial wa ndege mpya. Lengo kuu la michakato hii ni kueneza anga ya raia na magari nyepesi yenye shughuli nyingi, kwa msaada wa ambayo itawezekana kurejesha umati wa njia zilizokuwepo hapo awali na kuongeza uunganisho wa usafirishaji katika mikoa.
Kwa suluhisho kamili ya kazi kama hizo, mamia ya ndege za aina mpya ya "Baikal" zinahitajika. Uwezo wa uzalishaji utakaowezekana kutoa 30-50 za ndege kama hizo kila mwaka. Wakati huo huo, kasi halisi ya ujenzi na utekelezaji kwenye laini itategemea kampuni za wabebaji - mahitaji yao na uwezo.
Mfululizo umepangwa kuzinduliwa baada ya kupokea maagizo ya ndege 100. Tayari kuna mikataba kadhaa ya awali ya magari 10 kwa idadi ya mashirika ya ndege. Wabebaji kutoka mikoa ya kaskazini na Mashariki ya Mbali walipendezwa na Baikal. Agizo mpya za mapema sasa zinatarajiwa. Ndege ya mfano imepangwa kuonyeshwa kwenye onyesho la MAKS-2021 la baadaye, ambapo inapaswa kuvutia umakini wa wateja wapya.
Kuandaa uzalishaji, UZGA na "Baikal-Engineering" zinakabiliwa na shida za shirika. Katika mahojiano ya hivi karibuni ya Mtaalam, V. Demin alisema kuwa idadi ndogo ya vifaa inahitajika kwa ujenzi wa ndege nyepesi, na sio wauzaji wote wako tayari kutimiza maagizo kama haya. Ili kutatua shida kama hizo, mradi ulilazimika kukamilika kwa kuzingatia maalum ya vifaa na uzalishaji. Pamoja na shida zingine za tabia za mwaka jana, hii ilisababisha mabadiliko ya suala la kazi kwa miezi 3.5.
Karibu baadaye
Mradi wa LMS-901 "Baikal" umepitia hatua kadhaa, na hivi sasa ujenzi wa ndege ya kwanza ya majaribio ya ndege unaendelea. Katika miezi ijayo, itaonyeshwa kwenye salon ya MAKS-2021, na kisha ndege ya kwanza itafanyika. Maandamano ya umma na upimaji wa mafanikio hakika itavutia umakini wa wateja wapya, na kisha mikataba zaidi inapaswa kutarajiwa.
Kwa hivyo, siku za usoni za mradi wa Baikal kwa ujumla zinafaa kwa matumaini. Wateja na watengenezaji walizingatia uzoefu wa miradi ya hapo awali na kuunda muonekano unaofaa ambao unakidhi mahitaji yote ya sasa na ina akiba ya kisasa cha baadaye. Kuna kila sababu ya kuamini kuwa kazi za siku za usoni zitakamilishwa vyema, na kwa muda wa kati, marejesho ya meli ya mkoa ya ndege nyepesi zenye malengo mengi itaanza.
