Wapiganaji wa kwanza wa busara wa F-15 waliingia huduma zaidi ya miaka 45 iliyopita. Ndege za hivi karibuni, zilizojengwa katika kiwanda cha ndege cha St. Boeing imejitolea kuweka uwezo wa kupambana na tai wa juu kabisa.
Tangu 1972, Kiwanda cha Ndege cha Boeing (zamani McDonnell Douglas) kimejenga zaidi ya wapiganaji wa Tai wa F-15. Uzalishaji wa ndege hii hudumu zaidi kuliko utengenezaji wa mpiganaji mwingine yeyote katika historia ya anga.
Katika kipindi cha miaka 45 iliyopita, F-15 imekuwa mhimili wa uwezo wa kupambana na Jeshi la Anga la Merika, na imetumikia na inaendelea kutumikia katika vikosi vya anga vya Israeli, Japan, Saudi Arabia, Singapore na Korea Kusini. Walakini, Boeing haikubaliani kabisa kuwa wakati wa Tai umepita na kwamba lazima iweze kutoa nafasi kwa washindani wa kizazi cha tano wachanga na wenye hamu zaidi, na kwa hivyo inakuza dhana yake mpya ya Tai ya Juu kwenye soko.
Steve Parker, msimamizi wa mpango wa mpiganaji wa F-15 huko Boeing, alisema kuwa "Tai wa Juu ambaye tuliendeleza na kutoa leo sio Tai wa miaka ya 70. Tunataka kuvunja wazo hili na kuonyesha kila mtu kuwa F-15 imesasishwa kabisa. Kwa mtazamo wa kwanza, toleo jipya sio tofauti, lakini ni mashine tofauti kabisa."
Wakati wa mahojiano katika duka la mkutano wa wapiganaji wa F-15 katika kiwanda cha ndege cha St. “Tunapaswa kuwa tumepewa jina jipya kwa ndege hii zamani; hii ndio kweli Boeing inakuza kikamilifu. Shida ni kwamba Tai ina sifa nzuri sana, ingawa gari tunayosafirisha leo ina laini za nje sawa tu, na kila kitu kimebadilika sana."
"Tunapozungumza na wateja wanaowezekana, zinaonekana kuwa kesi 9 kati ya 10, maoni mengine wanayofanya juu ya uwezo wa Tai sio sahihi kabisa," Parker aliendelea. - Wanafikiria ndege ya mwisho na kwa mtazamo wa kukuza chapa, kubadilisha jina ni jambo ambalo hakika litastahili kufikiria. Hakuna mpiganaji bora wa hali ya hewa anayezalishwa kwa wingi anayeweza kulinganishwa na F-15 leo - hakuna kitu kinachoruka haraka sana, hakuna kitu kinachoruka juu, hakuna kinachobeba sana."
Kulingana na Kikosi cha Hewa cha Ulimwenguni cha Jane, meli za sasa za Eagle zinasambazwa kama ifuatavyo: Wapiganaji wa Jeshi la Anga la Merika la F-15C / D / E; 59 F-15C / D / I kutoka Israeli; 201 F-15J / DJ kutoka Japan; 165 F-15C / S / SA kutoka Saudi Arabia (utoaji wa mtindo wa hivi karibuni wa SA unaendelea); 40 F-15SG mbali na Singapore; na 60 F-15KS kutoka Korea Kusini. Mkataba pia ulisainiwa hivi karibuni kwa usambazaji wa wapiganaji 36 wa F-15QA kwa Qatar.
Kuboresha nyumbani
Kama mwendeshaji mkubwa zaidi wa ndege ya Tai, Jeshi la Anga la Merika lina anuwai tatu za mpiganaji huyu: mpiganaji wa hali ya hewa wa F-15C na safu ya ndege iliyoimarishwa, mkufunzi wa kupambana na viti viwili vya F-15D, na F-15E Strike Eagle mbili- mpambanaji wa mgomo wa viti.
Boeing kwa sasa inaboresha ndege za F-15C na F-15E za Jeshi la Anga la Merika na Kikosi cha Hewa cha Kinga cha Kitaifa. Haja na hamu ya kuboresha Tai ni kwamba Jeshi la Anga la Amerika hadi sasa limewekeza zaidi ya dola bilioni 12 (kubwa zaidi kuwahi kutengwa kwa ndege ya aina hii) kuongeza maisha yake zaidi ya 2040.
Mipango ya Jeshi la Anga hutoa ufadhili wa kisasa hadi 2025. Hadi sasa, idadi kadhaa ya maboresho tayari imefanywa kwenye ndege, baada ya hapo zilihamishiwa kwa vitengo vya kupigana. Kwa mfano, marubani tayari wamepokea JHMCS (Joint Helmet Mounted Cueing System) mifumo ya kulenga chapeo, ambayo, ikiunganishwa na kombora la hivi karibuni la hewa-kwa-hewa la AIM-9X, huruhusu kombora kuongozwa na kufuatiliwa na harakati za kichwa peke yake. Kwa kuongezea toleo la kiti kimoja cha F-15C, mifumo ya JHMCS pia imejumuishwa ndani ya vibanda vya mbele na nyuma vya viti viwili F-15E.
Hatua ya mwisho (kwa wakati) ya kisasa ni msingi wa kompyuta mpya ya juu ya kudhibiti ndege. Mpiganaji wa F-15C na mpiganaji wa tai ya F-15E watakuwa na vifaa mpya vya vifaa na programu Suite 9, ambayo imeundwa kukuza uwezo wa kupambana na ndege hizi. Katika suala hili, Parker alisema kuwa "Suite 9 ni programu ya kwanza ya kuongeza uwezo wa kompyuta mpya ya Advanced Display Core Processor II. Ni kompyuta yenye kasi zaidi ya kudhibiti ndege duniani. Inaweza kusindika hadi maagizo bilioni 87 kwa sekunde. Hii ni muhimu sana, kwa sababu nayo inawezekana kutumia mfumo wa vita vya elektroniki unaotolewa kwa sasa kwa uwezo kamili."
Huu ndio mfumo wa hivi karibuni wa vita vya elektroniki wa EPAWSS (Eagle Passive / Active Warning and Survivability System - onyo la tu / la kazi na mfumo wa kupambana na utulivu wa jukwaa la Tai). Mchanganyiko wa EPAWSS umeundwa kuchambua wigo wa masafa ya redio, kutambua vitisho, kuamua vipaumbele na kuunda kuingiliwa kwa masafa ya redio. Kiwanja hicho kitachukua nafasi ya Suala la Vita vya Elektroniki vya Tactical (TEWS), iliyoundwa mnamo miaka ya 80, ambayo ndege ya Tai ya Jeshi la Anga la Merika imewekwa.
Mnamo Februari 2017, Boeing ilikamilisha uchambuzi muhimu wa mfumo, ambao ulifuata uchambuzi kama huo wa tata ya vita vya elektroniki uliofanywa na BAE Systems mwishoni mwa 2016. "Huu utakuwa mfumo wa vita vya elektroniki wa hali ya juu zaidi ambao unatumia teknolojia zingine zilizothibitishwa ambazo tayari zimejumuishwa kwenye ndege ya kizazi cha tano," alisema Parker. "Programu hii ni mfano mzuri wa mchakato wa ununuzi wa silaha wa Wizara ya Ulinzi, tulikuwa miezi miwili mbele ya kila kituo cha ukaguzi. Boeing ilianza kurekebisha baadhi ya ndege zake mwishoni mwa 2017 na majaribio ya kukimbia yalianza mwaka huu. Tutaanza upanaji wa kisasa wa meli nzima mwanzoni mwa miaka ya 2020. " Vyombo vya habari viliripoti mnamo Machi kuwa uboreshaji wa EPAWSS kwa ndege ya F-15C ilikataliwa na Jeshi la Anga la Merika, ingawa ilani ya kuanza utengenezaji wa F-15C na F-15E, iliyotolewa karibu wakati huo huo, ilionyesha kuwa ufungaji wa tata ilikuwa imejaa kabisa.
Mbali na kompyuta ya Suite 9 / Advanced Display Core Processor (ADCP) II na tata ya vita vya elektroniki vya EPAWSS, kitu kingine katika mpango wa uboreshaji wa ndege ya Eagle ni uingizwaji wa rada ya skanning ya kiwanda (M-Scan) na rada mpya na AFAR (safu ya antena inayotumika kwa awamu). Jeshi la Anga la Merika linaweka rada hizi kwenye F-15C (Raytheon AN / APG-63 [V] 3 kwa operesheni ya hewa-kwa-hewa) na F-15E (Raytheon AN / APG-82 [V] 1 kwa hewa- operesheni ya ardhini. "). "AFAR kwa ubora inaboresha uwezo wa ndege kwa masafa na kinga dhidi ya makombora ya meli na zingine," Parker alisema.
Kazi iliyofanywa chini ya mpango wa RMP (Radar Modernization Program) ni pamoja na uboreshaji wa rada za M-Scan kwa kuongeza moduli za transceiver kutoka kwa rada za AFAR AN / APG-79, ambazo tayari zimewekwa kwenye F / A-18E / F Super Hornet wapiganaji-wapiganaji-wapiganaji-msingi … Kwa sasa, zaidi ya wapiganaji 125 F-15C wamefanywa wa kisasa na AFAR mpya, wakati kisasa cha F-15E pia kinaendelea na kitadumu hadi mwanzoni mwa miaka ya 2020.
Ili jukwaa la Eagle lisipotee kati ya mifumo ya kisasa ya kupambana na kizazi cha tano. Phantom Works, mkono wa utafiti wa Boeing, imeunda Talon HATE, mfumo mpya wa mawasiliano wa "lango". Mfumo huu wa aina ya kontena unaruhusu wapiganaji wa kizazi cha nne kama vile Eagle kuwasiliana na wapiganaji wa kizazi cha tano kama Lockheed Martin F-22 Raptor na F-35 Lightning II juu ya Link 16, Common Data Link (CDL) na njia kuu za setilaiti.
Uchunguzi wa hali ya juu wa ndege wa mfumo wa Talon HATE ulikamilishwa mwanzoni mwa 2017. Mfumo huo ulipelekwa kwenye zoezi la Tai wa Kaskazini huko Alaska, ambapo hakiki zilikuwa nzuri. Boeing na Jeshi la Anga la Merika, hata hivyo, hawakufunua habari kuhusu Talon HATE. "Kuendelea kutoka kwa usiri wa mpango huu, hakuna kitu kingine cha kuongeza kwa kile kilichosemwa," alisema Parker wakati akipiga kelele.
Chombo cha juu cha juu na mfumo wa Talon HATE pia imewekwa na mfumo wa utaftaji na ufuatiliaji wa infrared (IRST). Mfumo huu wa IRST, hata hivyo, ni suluhisho la muda mfupi kabla ya kupeleka mfumo jumuishi. Boeing amechagua Jeshi la Lockheed Martin's Leg kukidhi mahitaji haya na anatarajiwa kutoa mkataba wa utengenezaji na uzalishaji ifikapo mwisho wa 2018. "Mnamo Januari mwaka huu, mkandarasi anayeongoza Boeing na mshirika wake Lockheed Martin walifanya kazi na Jeshi la Anga katika Kituo cha Jeshi la Anga la Eglin, ambapo ndege 11 za majaribio zilifanywa ili kuhalalisha mfumo mpya. Legion Pod inawapa F-15 uwezo wa kutafuta na kufuatilia malengo katika mazingira yaliyojaa."
Ganda la Legion Pod lina nyumba ya infrared infrared sensor IRST21 (jina rasmi AN / ASG-34), ambayo tayari imewekwa kwenye Super Hornets za Jeshi la Wanamaji la Merika kama sehemu ya tanki la mafuta la kushuka / mchanganyiko wa sensorer ya IRST. Kwa mujibu wa Jane's C4ISR & Systems Systems: Hewa, Pod ya Jeshi ina vifaa vya hali ya juu vya mitandao na teknolojia ya usindikaji wa data na inaambatana na Mfumo wa Usindikaji wa Dijiti Mbadala wa Domain. Kulingana na kampuni hiyo, Legion Pod ina uwezo wa kupokea sensorer za ziada na kwa hivyo inafanya kazi kama kituo cha sensa za kazi nyingi, na hivyo kuondoa hitaji la marekebisho ya gharama kubwa kwa ndege.
Uwezo wa IRST kugundua na kufuatilia ndege kulingana na saini zao za joto kumezaa uvumi mwingi na uvumi juu yake kama muuaji wa teknolojia ya mawe. Ndege iliyo na vifaa vya chini vya kufunua inaweza kuzuia utambuzi wa redio kwa sababu ya mchanganyiko wa muundo wa safu ya hewa na mipako maalum ya safu ya hewa, lakini wakati huo huo haiwezi kuficha saini zake za mafuta. Asili ya mipako maalum na nyuso zinazotumiwa katika ndege za siri ni kwamba huongeza saini yao ya joto (tofauti na ndege za vizazi vilivyopita), na kuifanya iwe rahisi kwa mifumo ya IRST kugundua mifumo kama hiyo.
Mbali na kuboresha mifumo ya wapiganaji wa F-15, Jeshi la Anga la Amerika linakusudia kuongeza uwezo wake kwa kusanikisha matangi ya ziada ya mafuta (CFT) kwenye ndege za National Guard, ambazo hufanya majukumu mengi ya kulinda anga ya Merika. Kazi hii inafanywa kwa kushirikiana na Mamlaka ya Ugavi na Ununuzi ya NATO, badala ya wakandarasi wa jadi wa Merika, kwani hii ndiyo njia ya haraka zaidi kwa mteja kupata fursa mpya. Mizinga ya CFT yenyewe imetengenezwa na kontrakta mdogo wa Boeing Israel Aerospace Viwanda (IAI). Ndege ya kwanza (F-15C ya 159 ya Mrengo wa Ndege wa Walinzi wa Kitaifa wa Louisiana) iliyo na mizinga hii ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Februari mwaka huu. Hivi sasa, ndege za tathmini zinaendelea.
Walakini, maboresho haya yote yanaweza kutekelezwa tu kwa safu ya hewa inayoweza kutumika, maisha ya huduma ambayo hapo awali iliwekwa saa 9000 za kukimbia kwa F-15C na masaa 8000 ya kukimbia kwa F-15E. Nambari hizi baadaye ziliongezeka hadi masaa 15,000 ya kukimbia kwa chaguzi zote mbili, na Boeing anafikiria inawezekana kuongeza nambari hizi hata zaidi, ikiwa ni lazima, kwa masaa 30,000 ya kukimbia. "Tunaweza kufanya hivyo kwa sababu tuna ndege kamili za kupima uchovu F-15C na F-15E kwenye kiwanda cha St. Ndege zote mbili tayari zimezidi masaa 30,000 ya kukimbia muda mrefu uliopita, kwa hivyo tunajua jinsi uharibifu wa uchovu unavyojitokeza kwenye ndege na jinsi ya kutatua shida hizi, "alisema Parker.
Katika mipango yake ya sasa, Jeshi la Anga la Merika litaongeza maisha ya huduma ya lahaja ya F-15E hadi mnamo 2045. Kwa lahaja ya F-15C, siku za usoni hazieleweki sana, na kuna mazungumzo juu ya tarehe ya kukomesha mapema kwa sababu ya shida za ufadhili katikati ya miaka ya 2020. Walakini, Parker alibaini kuwa itakuwa rahisi kupanua utendaji wa ndege ya F-I5C hadi katikati ya miaka ya 2030, angalau kwa kiasi kidogo cha pesa.
"Ili kuongeza maisha ya F-15C zaidi ya 2040, Jeshi la Anga la Merika limetenga $ 30-40 milioni kwa kila ndege. Fedha hizi zinapaswa kwenda kwenye ujenzi wa fuselage mpya, mabawa na vifaa vya kutua, ambapo Boeing inaweza tu kuunganisha mifumo iliyopo ya kazi na kuiacha iruke kwa miaka mingine 40."
"Tunaamini kuwa hii ni hali ya bei ghali zaidi na hakuna hitaji maalum. Kwa kweli, hatufikiri hata kwamba Jeshi la Anga linategemea maendeleo haya, kwa sababu kwa milioni moja tu kwa kila ndege, Boeing inaweza kuongeza maisha ya zaidi ya ndege zake 230 hadi katikati ya miaka ya 2030, Parker alielezea, akiongeza, Kwanini andika glider F. -15C, wakati bado wanaweza kutumika, haina maana. Tunaamini kuwa kuongeza muda wa huduma utapeana Jeshi la Anga la Merika wakati wa kuamua inachotaka kufanya na dhana yake ya mbele inayopenya ya Kukabiliana na Hewa."
Tai aliyeendelea
Jeshi la Anga la Merika lilitoa fedha nyingi ambazo zimemfanya mpiganaji huyo wa Eagle awe hai leo, lakini mustakabali wake bila shaka utasaidiwa na mauzo zaidi nje ya nchi. Ili kufikia mwisho huu, Boeing alichukua F-15E kama msingi wa anuwai anuwai ya soko la kuuza nje inayoitwa Eagle ya Juu. Mradi uliopita wa lahaja ya siri ya F-15SE Silent Eagle haikuvutia wateja wa kigeni na ilifungwa katika hatua ya dhana, ingawa teknolojia zake nyingi zilitumika katika mradi wa Advanced Eagle.
“Tai wa Juu anajenga juu ya kile Jeshi la Anga la Merika limekuwa likifanya kwa miaka 10-15 iliyopita. Tunafanya vivyo hivyo kwa wateja wa ng'ambo. Hizi ni uboreshaji wa kawaida na sasisho ambazo wateja wenyewe wanataka, kwanza, inahusu mifumo ya rada na mifumo ya vita vya elektroniki, "Parker alielezea. "Tumesafisha muundo wa sura ya hewa na tumeunganisha teknolojia mpya kwenye fuselage na mabawa."
"Kwa mtazamo wa matarajio ya ushirikiano na nchi zingine, inapaswa kuzingatiwa kuwa wanaendesha mchanganyiko wa ndege za kiti cha moja cha F-15C na ndege za viti mbili F-15E. Boeing imekuwa ikianzisha teknolojia mpya kwa miaka 10 iliyopita, kwa hivyo chaguo la Eagle Advanced linafaa mahitaji ya kisasa. Ndege zilizopo F-15 zina maisha ya mtembezi wa karibu masaa 9000, wakati Advanced Eagles watajivunia zaidi ya masaa 20,000 ya kukimbia."
Mifumo na vifaa vifuatavyo hutolewa kwa wateja wa kigeni: rada zilizo na AFAR: GE F-110-129 injini kama injini ya msingi (tayari imewekwa kwenye ndege zilizopewa); mifumo ya JHMCS ya dijiti katika jogoo la mbele na la nyuma; tata ya vita vya elektroniki vya mfumo wa dijiti wa Dijiti (DEWS), ambayo Boeing ilichukua kama msingi wakati wa kuunda kiwanja cha EPAWSS ili kupunguza gharama na hatari; chombo cha uteuzi wa lengo na mwongozo Lockheed Martin AN / AAQ-33 Sniper; IRST; mfumo wa onyo la mashambulizi ya kombora; kurekodi video na mfumo wa ramani VRAMS; mfumo wa ndege wa vyombo vya dijiti; ongezeko la idadi ya nodi za kusimamishwa nje hadi 11; vituo vya wafanyakazi vya kisasa na maonyesho ya LAD ya muundo mkubwa; Kompyuta ya ADCP II; onyesho la habari kwenye kioo cha mbele; na tata ya EPAWSS.
Chaguo muhimu katika lahaja ya tai ya juu ni maonyesho tofauti ya LAD kwa mikeka ya mbele na nyuma. LAD, iliyoundwa na Elbit Systems chini ya jina CockpitNG (kizazi kijacho), inategemea teknolojia ya skrini ya kugusa yenye kazi nyingi. Onyesho la skrini ya kugusa rangi huchukua sehemu kubwa ya eneo la chumba cha kulala na kumpa rubani habari ya msingi ya kukimbia na data ya sensa. Kutumia teknolojia iliyoundwa kwa kizazi kipya cha rununu, onyesho la skrini ya kugusa inaruhusu rubani kuburuta na kuacha habari iliyoonyeshwa kulingana na matakwa yao. Kwa kufurahisha, Jeshi la Anga la Saudi halikuchagua kusanikisha LAD kwenye wapiganaji wake wapya wa F-15SA (Saudi Advanced), wakichagua kuweka chumba cha jadi. Qatar itakuwa mteja wa kwanza wa chaguo hili wakati inapokea ndege yake ya F-15QA (Qatar Advanced).
Kipengele kingine kipya cha lahaja ya Advanced Eagle ni mfumo wa kushikilia silaha wa AMBER (Advanced Missile Bomb Ejector Rack), iliyotengenezwa na Boeing kwa hiari yake. Kulingana na Parker, majaribio ya kukimbia yalianza mwishoni mwa mwaka 2017, na mazungumzo kwa sasa yanaendelea na mteja anayeweza. Baada ya kujumuishwa katika mpiganaji wa tai ya Juu, mfumo wa AMBER unaruhusu silaha yake kuongezwa kutoka makombora 16 hadi 22.
"Silaha ya silaha kwa Eagle ya Juu imeundwa sio tu kupambana na vitisho vya kisasa, lakini pia na zile za kuahidi. Wakati wa kufanya utume wa kusindikiza, ninaweza kuchukua kombora 16-AIM-120 za Juu za Kati-kati-kwa-Anga [AMRAAM] angani-kwa-hewa kwenye bodi ya mpiganaji wa Advanced Eagle; makombora manne ya masafa mafupi ya ATM-9X; na kombora mbili za kasi ya kupambana na mionzi [HARM]. Kwa mgomo wa usahihi, ninaweza kuchukua Bomu la Kipenyo-Kidogo 16 [SDB]; AMRAAM wanne; Njia moja ya kushambulia ya moja kwa moja ya pauni 2000 [JDAM]; HARMU mbili; na matangi mawili ya mafuta yanayoweza kutolewa. Kwa ujumbe wa kupambana na meli, ninaweza kuchukua makombora mawili ya Kijiko; malengo manne ya udanganyifu Decoy iliyozinduliwa Hewa [MALD]; makombora mawili ya Sidewinder; na makombora mawili ya HARM."
Kwa sababu ya agizo kutoka Saudi Arabia, Boeing ilihakikisha utengenezaji wa ndege hadi mwisho wa 2019, na ikiwa tutazingatia agizo kutoka Qatar, basi uzalishaji unaweza kwenda hadi mwisho wa 2022. Agizo lingine kutoka kwa mteja ambaye hajatajwa jina litaweka laini ya uzalishaji hadi mwishoni mwa miaka ya 2020, kwingineko thabiti la muda mrefu ambalo linatoa kazi. Hivi sasa, kiwango cha utengenezaji wa ndege ni ndege 1.25 kwa mwezi, lakini Boeing inaweza kuongeza uzalishaji na ina mpango wa kufanya hivyo ikiwa itapokea mkataba mwingine.
Kwa miaka 10 iliyopita, pamoja na washirika wa kigeni, Boeing imewekeza zaidi ya dola bilioni 5 kwenye jukwaa la Eagle. Walakini, maumivu ya kichwa kwa Boeing na mipango yake ya muda mrefu ya jukwaa la Advanced Eagle ndiye mpiganaji wa hivi karibuni wa F-35.
Inaonekana kwamba F-35, iliyotangazwa kama ndege pekee ya kizazi cha tano ya kupambana na huduma (mbali na Raptor F-22 isiyoweza kufikiwa), inaweza kufanikiwa kushindana kwa masoko ya nje. Walakini, ndege kama vile Tai bado zinahitajika, haswa Mashariki ya Kati, ambapo mpiganaji wa F-35 hawezi kuuzwa bado kwa sababu ya pingamizi za Israeli. Hali hii haiwezi kudumu milele na mara tu F-35 itakapoidhinishwa kusafirishwa kwa mkoa huo, bila shaka itauzwa huko.
Walakini, Boeing ana matumaini juu ya matarajio ya Eagle Advanced, ushindani kwa jumla, na ushindani na F-35 haswa. Parker alibainisha katika suala hili kwamba "mpiganaji wa F-35 anaweza kugharimu milioni 80 kufikia 2020. Leo ina thamani ya zaidi ya milioni 100 na inalenga alama milioni 94. Kwa kweli, katika siku zijazo, na uzalishaji wa wingi, bei itashuka hadi milioni 80, lakini nina hakika kwamba bei zetu kwa ndege zetu zitahakikisha siku zijazo nzuri."
Mpiganaji wa F-15 ana tabia kadhaa za kuiba, lakini ni ndege ya kuiba yenye kasoro. Parker anaamini kuwa hii sio kikwazo, kwani ndege hii inaweza kusaidia majukwaa ya wizi. "Hatuna haja ya kuingia kwenye ushindani mkali na kuvunja milango iliyofungwa, lakini ikiwa washindani watafungua milango hiyo mbele yetu, basi tunaweza kumpa Tai wetu na aina ya nguvu ya moto ambayo unataka kuwa nayo mara moja."
Mpiganaji wa F-15 ana masafa marefu, anaweza kufanya utume kwa muda mrefu katika eneo fulani, akiwa amebeba silaha bora. Kwa kuongezea, ina vifaa vya kisasa vya vita vya elektroniki, mfumo wa kisasa wa utaftaji na ufuatiliaji, ambayo ndege iliyo na teknolojia ya siri haiwezi kuficha, na, mwishowe, mfumo wa kubadilishana habari na ndege ya kizazi cha tano. Tunaamini inafaa kuzingatia kununua mashine hii iliyojaribiwa kwa bei nzuri.”
