Baada ya kutumia wakati mwingi kuelezea shida za mmea wa umeme wa Varyag, itakuwa kosa kutosema angalau maneno machache juu ya hali ya kiufundi ya meli za kikosi cha Sotokichi Uriu. Vyanzo vya ndani mara nyingi hutenda dhambi na ukweli kwamba, wakati wanataja shida za meli za ndani, wanaripoti wakati huo huo data ya kumbukumbu juu ya meli za Japani: ambayo ni, kasi yao, ambayo walionyesha wakati wa majaribio, wakati meli zilikabidhiwa kwa meli. Lakini wakati huo huo, meli nyingi za Japani wakati wa vita mnamo Januari 27, 1904 hazikuwa mpya tena, na hazikuweza kukuza kasi ya pasipoti.
Kwa kuongezea … mwandishi hana shaka kuwa wasomaji wapendwa wa nakala hiyo wanajua vizuri muundo na silaha ya kikosi kilichozuia njia ya Varyag na Wakorea, lakini tutajiruhusu kuwakumbusha tena, ikionyesha nguvu ya salvo ya ndani ya kila meli, ukiondoa bunduki yenye kiwango cha 75 mm au chini, kama karibu haina uwezo wa kusababisha madhara kwa adui.
Kwa hivyo, vikosi vya kusafiri chini ya amri ya Sotokichi Uriu vilijumuisha cruiser moja ya daraja la kwanza, wasafiri wawili wa daraja la 2 na watatu wa 3. Kwa hivyo, jeshi kuu la kushangaza la Wajapani, kwa kweli, lilikuwa la 1 cruiser (mwenye silaha) "Asama", na uhamishaji wa kawaida (baadaye - kulingana na "Fomu ya Ufundi") tani 9,710.
Silaha za silaha zilikuwa na 4 * 203-mm / 45, 14 * 152-mm / 40, 12 * 76-mm / 40, bunduki 8 * 47-mm, 4 * 203-mm / 45 na 7 * 152 mm / 40 bunduki. Meli hiyo ilikuwa na 2 Barr na Strud rangefinders na 3 Fiske rangefinders (ni wazi, analog ya micrometer yetu ya Lyuzhol-Myakishev). Kulikuwa na vituko 18 vya macho - moja kwa kila bunduki 203-mm na 152-mm, silaha ya torpedo iliwakilishwa na mirija ya torpedo 5 * 45-cm. Tutazingatia kuhifadhi meli hii baadaye kidogo.
Kasi ya "Asama" kwenye majaribio rasmi, ambayo yalifanyika mnamo Februari 10, 1899, na msukumo wa asili ulifikia mafundo 20, 37, na wakati wa kulazimisha boilers - mafundo 22, 07. Muda mfupi kabla ya vita, katikati ya Septemba 1903, baada ya marekebisho makubwa huko Kure, Asama iliendeleza mafundo 19.5 juu ya msukumo wa asili na kwa kuhama kidogo zaidi ya kawaida, tani 9 855. Kama ilivyo kwa majaribio kwa msukumo wa kulazimishwa, wao uwezekano, haikutekelezwa, lakini inaweza kudhaniwa kuwa msafirishaji angeweza kuunda angalau mafundo 20.5 bila shida yoyote - kwa njia, ilikuwa kasi hii ya Asama iliyoonyeshwa kwenye Kiambatisho kwa Mafundisho ya Zima ya Kijeshi ya Kijapani.
Wasafiri wa darasa la 2 (wenye silaha) "Naniwa" na "Takachiho".
Meli hizi zilikuwa za aina moja, kwa hivyo tutazingatia zote mara moja. Uhamaji wa kawaida wa kila mmoja ulikuwa tani 3,709, silaha (hapa - hadi Januari 27, 1904) iliwakilishwa na 8 * 152/40, ambayo bunduki 5 na 12 * 47-mm zinaweza kupiga upande mmoja, na 4 torpedo zilizopo za calibre 36-cm. Kila msafiri alikuwa na moja ya Barr na Stroud rangefinder, mbili za Fiske rangefinders, na vituko nane vya telescopic. Wasafiri hawa wote walifikishwa kwa Jeshi la Wanamaji mnamo 1886, na mara tu baada ya uhamisho wao rasmi, mnamo Februari mwaka huo huo, walijaribiwa na mabaharia wa Japani. Wakati wa kulazimisha boilers, watalii walionyesha karibu matokeo sawa: "Naniwa" - 18, 695 mafundo, "Takachiho" - 18, 7 mafundo.
Kwa ujumla, mitambo ya umeme "Naniwa" na "Takachiho" zinastahili alama za juu, lakini miaka 10 ya kwanza ya huduma ya msafiri ilinyonywa sana, na kufikia 1896 mashine na boilers zao zilikuwa zimechoka sana. Katika siku zijazo, historia yao ni sawa kabisa - mnamo 1896-1897. Wasafiri walifanyiwa marekebisho kamili: Takachiho ilifanyika kutoka Julai 1896 hadi Machi 1897, wakati zilizopo kwenye boilers kuu na za wasaidizi zilibadilishwa kabisa, fani za shafts za propeller zilishinikizwa na kulainishwa, vifaa na mifumo yote ilibadilishwa, zote mabomba ya mvuke na majimaji. Kazi kama hiyo ilifanywa huko Naniwa, wakati fani zingine zilibadilishwa na mpya.
Walakini, hii yote haikusaidia sana, na kufikia 1900 boilers za Naniwa na Takachiho zilikuwa karibu kabisa kutoweza kutumika, kama matokeo ya ambayo ilibidi kubadilishwa kwa waendeshaji wote wa meli. Katika siku zijazo, wasafiri wote walitengeneza mimea yao ya umeme mara kwa mara, na, muhimu, mara ya mwisho kabla ya vita walikuwa wakijishughulisha nayo tayari mnamo Januari 1904 - wakati huo huo meli zote zilifaulu majaribio, wakati ambao zote zilionyesha kasi ya juu ya 18 mafundo (ingawa haijulikani, kulazimishwa kupiga au rasimu ya asili).
Ifuatayo kwenye orodha yetu ni msafirishaji wa "hali ya kivita" wa kiwango cha 3 "Chiyoda", ambayo, kwa pamoja, labda ilikuwa ni kutokuelewana kuu kwa kikosi cha Sotokichi Uriu.
Uhamaji wa kawaida wa cruiser ilikuwa tani 2,439 tu, ambayo ni, hata chini ya ile ya Novik ya kivita, lakini meli hiyo inaweza kujivunia mkanda wa silaha uliopanuliwa wa 114 mm ambao ulifunikwa 2/3 ya njia ya maji ya meli na ilikuwa na urefu wa 1.5 mita. Silaha ya meli ilikuwa na bunduki 10-120-mm / 40 za moto haraka na bunduki 15 * 47 mm za aina mbili tofauti, bunduki 6 zinaweza kupiga kwenye bodi, torpedo - 3 * 36-cm TA. Meli hiyo ilikuwa na Barr moja na Stroud rangefinder na moja Fiske rangefinder, lakini kwa sababu zisizo wazi, mnamo Septemba 1, 1903, vituko vyote vya macho viliondolewa kutoka kwa meli, bila ubaguzi, ili mnamo Januari 27, 1904, cruiser alipigania bila yao. Lazima niseme kwamba hii haikuwa ya kawaida kwa meli za United Fleet.
Mtambo wa umeme wa meli ni wa kuvutia zaidi. Ikumbukwe kwamba Chiyoda aliingia kwenye huduma na boilers za bomba la moto - pamoja nao kwenye vipimo vya kukubalika, ambavyo vilifanyika mnamo Januari 1891, msafiri huyo aliunda mafundo 19.5 juu ya msukumo wa kulazimishwa - nzuri kabisa kwa msafiri wa saizi hii na ulinzi. Walakini, kati ya Aprili 1897 na Mei 1898, wakati wa ukarabati wa Chiyoda, boilers za bomba la moto zilibadilishwa na boilers za bomba la maji, mifumo ya Belleville. Walakini, ukarabati haukufanywa kwa ustadi sana (kwa mfano, baada ya ukarabati ilibainika kuwa fittings kwenye meli haikutana na boilers mpya, kwa hivyo vifaa vililazimika kuamriwa tena na kurudisha meli kwa ukarabati, ambayo ilikamilishwa mwishoni mwa 1898. Walakini, hii haitoshi, na tangu wakati huo Chiyoda amekuwa akitengeneza chasisi kutoka Januari hadi Mei 1900, kisha kutoka Oktoba 1901 hadi Machi 1902, baada ya hapo inaonekana kuwa imerejeshwa kwa kazi meli, lakini mnamo Aprili mwaka huo huo ilihamishiwa akiba ya hatua ya 3 na ikatumwa tena kwa ukarabati. Wakati huu bomba liliondolewa kutoka kwa cruiser na njia zote kuu na msaidizi zilipakuliwa, ukarabati ulifanywa njia kamili zaidi, kuikamilisha miezi 11 baadaye, mnamo Machi 1903. kila kitu kilionekana kuwa sawa, kwenye majaribio mnamo Machi 3, 1903, msafiri huyo aliunda mafundo 18.3 juu ya msukumo wa asili, na kulingana na fomu ya busara, kasi ya Chiyoda ilikuwa fundo 19 (ni wazi, wakati wa kulazimisha).
Lakini boilers za Belleville haziachii tu. Tayari mnamo Septemba 27, 1903, ambayo ni, kidogo tu chini ya miezi 7 baada ya majaribio ya Machi, meli iliweza kukuza fundo 17.4 tu juu ya msukumo wa asili, wakati meli iliendelea kufuata kuvunjika kwa mmea wa umeme, ilibaki isiyoaminika. Na kwa hivyo, alijionyesha wakati wa vita yenyewe. Kulingana na "Vita vya juu vya siri baharini miaka 37-38. Meiji "Idara ya 6" Meli na Meli ", Sura ya VI," Mitambo ya nguvu ya wasafiri wa darasa la III "Niitaka", "Tsushima", "Otova", "Chiyoda", kur. 44-45 Chiyoda alikuwa na shida tangu mwanzo kabisa asubuhi ya Januari 27, wakati msafiri aliyeacha uvamizi wa Chemulpo na kuelekea kuungana na vikosi vikuu karibu. Harido, viboreshaji vya gari zote mbili vilitetemeka, na kisha kifuniko cha mitungi moja ya gari la upande wa kushoto kikaanza kutuliza mvuke. Mafundi wa Kijapani waliweza kukabiliana na shida hizi hata kabla ya vita. Lakini wakati wa saa 12.30 Chiyoda iliongeza kasi yake kufuata kuamka kwa Asame, baada ya dakika chache shinikizo kwenye boilers limeshuka: kulingana na Wajapani, ilitokana na makaa ya mawe ya hali ya chini, wakati msingi wa bomba la moshi ulianza kuwaka haraka haraka. Walakini, basi, katika boilers # 7 na # 11, uvujaji ulitokea, na Chiyoda hakuweza tena kudumisha kasi ya Asama (wakati huo - ndani ya mafundo 15), ndiyo sababu alilazimika kujiondoa kwenye vita.
Kweli, kama wanasema, haitokei kwa mtu yeyote. Lakini hapa kuna jambo: ikiwa tutasoma maelezo ya vita vya "Varyag" na "Koreyets" na kikosi cha Wajapani, kilichohaririwa na A. V. Polutov, basi tutaona kwamba mwandishi aliyeheshimiwa alitumia vyanzo tofauti kidogo, kwa mfano: ripoti za kupigana za makamanda wa meli za Japani, pamoja na Admiral wa Nyuma S. Uriu, na pia sehemu za "Vita Vya Siri Sana baharini", ambayo sisi tayari tumetaja, lakini sura zake zingine, ambazo ni: "Vitendo vya kikosi cha bendera ya Uriu", "Kufunika kutua kwa kikosi cha msafara na vita vya baharini huko Incheon", na vile vile "Vita vya baharini huko Incheon". Na kulingana na vyanzo hivi, malfunctions ya mmea wa Chiyoda huonekana "kidogo" tofauti. A. V. Polutova tunasoma:
"Saa 12.48, Chiyoda alijaribu kuongeza kasi wakati huo huo na Asama, lakini kwa sababu ya makaa ya mawe ya Kijapani yenye kiwango cha chini na kuchafua sehemu ya chini ya maji ya mwili wakati wa kukaa Incheon (!!! - barua ya mwandishi), hakuweza tena kushika 15 mafundo na kasi yake ilishuka hadi kwenye mafundo 4-7. Saa 13.10, kamanda wa Chiyoda aliripoti hii kwa Naniwa na, kwa amri ya Admiral wa Nyuma Uriu, aliacha zamu ya Asam, akazunguka na kusimama kama kiongozi katika msafara wa Naniwa na Niitaka."
Kama unavyoona, hakuna neno juu ya kuvuja kwa boilers mbili, lakini, ghafla, aina fulani ya udanganyifu imeonekana. Wapi? Kabla ya kufika Chemulpo, Chiyoda ilikuwa inapanda kizimbani (wakati halisi kwenye kizimbani haujulikani, lakini hii ilitokea katika kipindi cha kuanzia Agosti 30 hadi Septemba 27, 1903, ni dhahiri kuwa chini ilisafishwa kwa hiyo), baada ya hapo msafiri ilifika Chemulpo mnamo Septemba 29, 1903 Makini, swali - ni aina gani ya uchafu unaoweza kujadiliwa kaskazini, kwa kweli, bandari, katika kipindi cha Oktoba 1903 - Januari 1904, ambayo ni, katika miezi ya msimu wa baridi na msimu wa baridi?
Ingekuwa rahisi zaidi kuamini toleo la Mkuu Kraken, ambaye alimkamata Chiyoda na keel wakati mbaya wa vita mnamo Januari 27, 1904.
Kwa hivyo, tunaona ukweli wa kuaminika - katika vita na Varyag na Kikorea, Chiyoda hakuweza kudumisha ama ncha 19 ambazo zilipewa kulingana na fomu ya busara, wala mafundo 17.4 iliyoonyeshwa wakati wa majaribio mnamo Septemba 1903, yeye hata na mafundo 15 hakuweza kutoa, "sagging" kwa kasi hadi 4-7 mafundo wakati fulani kwa wakati. Lakini hatuelewi sababu ambazo zilisababisha ukweli huu wa kusikitisha, kwani katika chanzo kimoja tunaona sababu za ubora duni wa makaa ya mawe na kuchafua, na kwa nyingine - ubora duni wa makaa ya mawe na boilers zinazovuja.
Kwa mabadiliko, wacha tusome maelezo ya kipindi hiki katika "Ripoti ya vita juu ya vita mnamo Februari 9 huko Incheon, kamanda wa meli" Chiyoda "Nahodha 1 Nafasi ya Murakami Kakuichi, iliyowasilishwa mnamo Februari 9, mwaka wa 37 Meiji" - kwamba hati hiyo iliandikwa kwa kufuata moto (Februari 9 - hii ni Januari 27, mtindo wa zamani), siku ya vita na "Varyag":
"Saa 12.48," Asama ", kwa agizo la bendera, alikwenda kaskazini kufuata adui na akaongeza kasi yake. Kabla ya hapo, kwa dakika 20 nilikuwa nikimfuata Asam kila wakati kwenye ubao wake wa nyota kwenye pembe za kuelekea aft kwa kasi ya mafundo 15. Hakukuwa na uharibifu katika chumba cha injini, lakini chimney kilianza kupindukia. Kwa wakati huu, moto ulizuka katika sehemu ya nyuma ya Varyag, na pamoja na Wakorey, ilianza kuondoka kuelekea kutuliza kwa Chemulpo, na umbali kati yao na mimi ulikuwa ukiongezeka kila wakati na tayari haukuwa na ufanisi kwa kufyatua sentimita 12 bunduki.
Saa 13.10 ikawa ngumu sana kuendelea kusonga nyuma ya Asam, ambayo niliripoti kwa bendera. Baada ya hapo, kwa maagizo ya kinara, nilisimama mwisho wa safu "Naniwa" na "Niitaka" na mnamo 13.20 ilisafisha tahadhari, na saa 13.21 ikashusha bendera ya vita."
Kama tunavyoona, ripoti ya kaperini anayeheshimiwa anapingana moja kwa moja na habari kutoka "Vita Vya Siri Zaidi baharini" - kulingana na ya mwisho, shinikizo katika boilers za Chiyoda zilishuka saa 12.30, wakati Murakami Kakuichi anadai kwamba "harakati zikawa ngumu" tu saa 13.10. Na ikiwa Murakami angekuwa sahihi, basi msafiri asingekuwa na wakati wa mara moja, saa 13.10 kuongeza ujumbe wa ishara "Naniwe" - bado inachukua muda. Mwandishi wa nakala hii hajui kesi moja wakati vifaa vya "Vita Vya Siri Zaidi baharini" vilisema uwongo moja kwa moja, isipokuwa kwamba (kinadharia) hawangeweza kumaliza kitu. Hiyo ni, ikiwa katika sura "Mimea ya Nguvu ya wasafiri wa darasa la III Niitaka, Tsushima, Otova, na Chiyoda" inaonyeshwa kuwa Chiyoda alikuwa na boilers mbili kwenye vita mnamo Januari 27, basi hii ni kweli, kwa sababu data hizi kulingana na ripoti za mtu mwingine au nyaraka zingine. Hakuna mtu angeweza kuvumbua uharibifu huu. Ikiwa katika sura zingine zilizopewa maelezo ya vita huko Chemulpo, boilers zinazovuja hazijatajwa, basi hii inaweza kuzingatiwa kuwa upungufu wa watunzi, ambao labda hawakuchambua hati zote zilizo nao - ambayo haishangazi kabisa, kutokana na idadi yao yote. Kwa hivyo, kukosekana kwa marejeleo kwa boilers za sasa katika sura zingine za "Vita Vya Siri Zaidi baharini" kwa njia yoyote haiwezi kutumika kama kukanusha sehemu yake nyingine, ambayo habari kama hiyo inapewa. Na hii yote inamaanisha kuwa boilers kwenye Chioda bado walianza kuvuja kwenye vita.
Kufanya kazi na nyaraka kadhaa za kihistoria, vifaa, mwandishi wa nakala hii aliamua aina mbili za uwongo wa makusudi (hatutazungumza juu ya visa kadhaa vya udanganyifu wa dhati, kwa sababu huu ni uwongo usiofahamu): katika hali ya kwanza, njia ya chaguzi inatumiwa, wakati watunzi wa waraka hawalala moja kwa moja, lakini kukaa kimya juu ya hali fulani hufanya maoni yaliyopotoka ya ukweli katika msomaji. Vyanzo kama hivyo vinapaswa kufikiwa kwa uangalifu kulingana na tafsiri zao, lakini angalau ukweli uliowekwa ndani yao unaweza kuaminika. Ni jambo tofauti wakati waandaaji wa waraka wanajiruhusu uwongo wazi - katika hali kama hizo, chanzo kwa ujumla sio cha kuaminika, na ukweli wowote unaosemwa ndani yake unahitaji kukagua kwa karibu. Kwa bahati mbaya, "Ripoti ya vita" ya kamanda wa Chiyoda inahusu kesi ya pili - ina uwongo kabisa, ikisema kwamba "hakukuwa na uharibifu katika chumba cha injini", wakati boilers mbili zilivuja kwenye cruiser: Murakami hakujua kuhusu Kakuichi hakuweza kusahau, pia, kwa sababu ripoti hiyo iliandaliwa siku ya vita. Na hii, kwa upande wake, inamaanisha kwamba "Ripoti za Vita", kwa bahati mbaya, haiwezi kuzingatiwa kuwa chanzo cha kuaminika kabisa.
Na tena - hii yote sio sababu ya kuuliza kabisa ripoti zote za Wajapani. Ni kwamba tu mmoja wao alikuwa mwangalifu sana hivi kwamba katika maelezo ya uharibifu wa mapigano walionyesha "Darubini kubwa imeharibiwa kutokana na anguko la yule ishara aliyejeruhiwa" (ripoti ya kamanda wa meli ya vita Mikasa juu ya vita mnamo Januari 27, 1904 karibu na Port Arthur), na kwa mtu na cauldron mbili zinazovuja vitani hazizingatiwi kuvunjika. Kwa ujumla, huko Japani, kama mahali pengine pote, watu ni tofauti.
Na hapa kuna nuance nyingine isiyojulikana ya "tabia" ya mmea wa "Chiyoda" katika vita hivyo. Kama tunavyoona, kwa jumla, vyanzo vyote vimetaja sababu nne za kupungua kwa kasi ya cruiser - kuchafua, kuvuja kwa boilers, kupokanzwa chimney na ubora duni wa makaa ya mawe. Hatutazungumza juu ya ile ya kwanza, lakini kwa sababu zingine tatu, kuvuja kwa boiler kunatajwa tu katika sura moja ya "Vita Vya Siri Zaidi baharini", lakini sababu zingine mbili ziko karibu kila mahali (vyanzo vyote vinataja bomba, tu kamanda wa "Chiyoda" Katika ripoti yake). Lakini swali ni - ni nini juu ya kupokanzwa kwa bomba la moshi, kwa nini msafiri katika hali ya mapigano hawezi kutoa kasi kamili? Wacha tukumbuke majaribio ya meli ya vita ya Retvizan - kulingana na mashuhuda, moto uliruka kutoka kwa bomba zake, na wao wenyewe wakawa moto sana hadi rangi ikawaka juu ya vifuniko vya moshi. Na ni nini? Usijali! Ni wazi kuwa hii ni njia mbaya sana ya urambazaji, na ni bora kamwe kuileta kwa hatua kama hiyo, lakini ikiwa hali ya kupigania inahitaji … Lakini Chiyoda hakuchoma chochote na hakuna moto ulioruka kutoka kwenye bomba - ilikuwa tu juu ya kupokanzwa. Hili ndilo jambo la kwanza.
Pili. Maneno juu ya "makaa ya mawe ya Kijapani ya hali ya chini" hayaeleweki kabisa. Ukweli ni kwamba meli za Japani zilitumia kweli kadi nzuri ya Kiingereza na makaa ya mawe yasiyo ya maana sana. Walitofautiana kwa umakini kabisa na wangeweza kutoa mabadiliko makubwa kwa kasi. Kwa mfano, mnamo Februari 27, 1902, kadi ya kadi ilitumika kwenye vipimo vya Takachiho, na cruiser (wakati wa kulazimisha boilers) ilifikia kasi ya vifungo 18, wakati matumizi kwa 1 hp / saa ilikuwa kilo 0.98 ya makaa ya mawe. Na kwenye majaribio mnamo Julai 10, 1903, makaa ya mawe ya Japani yalitumiwa - kwa msukumo wa asili, cruiser ilionyesha mafundo 16.4, lakini matumizi ya makaa ya mawe yalikuwa karibu mara tatu zaidi na yalifikia kilo 2.802 kwa 1 hp / saa. Walakini, kinyume chake pia kilitokea - kwa hivyo, "Naniwa" na matumizi sawa ya makaa ya mawe (1,650 kg ya cardiff na kilo 1,651 ya makaa ya mawe ya Japani kwa 1 hp kwa saa) katika kesi ya kwanza ilitengeneza mafundo 17, 1, na ya pili, kwa pembe inayoonekana kuwa mbaya zaidi ya Kijapani - mafundo 17, 8! Ukweli, tena, majaribio haya yalitengwa kwa wakati (17, 1 mafundo cruiser ilionyesha 1900-11-09, na 17, 8 - 1902-23-08), lakini katika kesi ya kwanza, majaribio yalifanywa baada ya kuchukua nafasi boilers, ambayo ni, hali yao ilikuwa nzuri, na kwa kuongezea - kwa hali ya kulazimishwa, na kwa pili - na msukumo wa asili.
Yote hapo juu inaonyesha jambo moja - ndio, makaa ya mawe ya Japani yalikuwa mabaya zaidi. Lakini sio mbaya sana kwamba msafiri wa Japani hakuweza kukuza mafundo 15 juu yake! Lakini swali la muhimu zaidi sio hilo hata..
Kwa nini Chiyoda alitumia makaa ya mawe ya Japani wakati wa vita na Varyag na Kikorea?
Kunaweza kuwa na jibu moja tu - hakukuwa na kadi yoyote kwenye Chiyoda. Lakini kwanini? Hakukuwa na upungufu mkubwa wa makaa haya ya Kiingereza huko Japani. Katika mkesha wa vita (mahali fulani kati ya Januari 18-22, 1904, kulingana na mtindo wa zamani), meli za kikosi cha 4, ambazo zilijumuisha Naniwa, Takachiho, Suma na Akashi, zilichukua makaa kwa usambazaji kamili. Wakati huo huo "Niitaka" mnamo Januari 22 ilikuwa na tani 630, "Takachiho" - tani 500 za kadi na tani 163 za makaa ya mawe ya Japani. Kwenye meli zingine, ole, hakuna data, kwa sababu walijizuia katika ripoti kwa maneno "usambazaji kamili wa makaa ya mawe umebeba" bila maelezo yake, lakini tunaweza kudhani kwa usalama kuwa usambazaji kuu juu yao ulikuwa kadi kuu, ambayo ilitumika katika vita, na makaa ya mawe ya Japani yangeweza kutumika kwa mahitaji mengine ya meli. Walakini, kama tunavyojua, Chiyoda alikuwa huko Chemulpo tangu Septemba 1903, na, kwa kanuni, inaweza kudhaniwa kuwa hakukuwa na usambazaji wa dharura wa kadi juu yake - ingawa, kwa kweli, hii peke yake haionyeshi kamanda wa cruiser bora njia.
Kweli, sawa, wacha tuseme hakuruhusiwa kupakia makaa ya mawe ya Briteni, na maagizo, kama unavyojua, hayajadiliwi. Lakini basi nini? Vita vilikuwa puani, na kila mtu alijua hii, pamoja na Murakami mwenyewe, ambaye alianza kuandaa meli kwa vita angalau siku 12 kabla ya kuanza kwa vita, na baadaye akapanga mipango ya kuvutia akili ya kuzamisha Varyag usiku kwenye barabara na torpedoes kutoka kwa msafiri wake. Kwa hivyo kwanini kamanda wa msafiri hakujali kupeana tani mia kadhaa za kadi kwa usiku wa uhasama? Yote hii inashuhudia upungufu mkubwa wa Wajapani katika kujiandaa kwa uhasama - na sio kwa sababu hii kwamba mada ya kushuka kwa kasi kwa Chiyoda haikufunuliwa katika vyanzo vyao?
Cruiser ya daraja la 3 Niitaka ilikuwa meli ya kisasa zaidi ya kikosi cha Sotokichi Uriu, ambacho, ole, hakikufanya iwe cruiser ya Kijapani yenye nguvu au ya kuaminika.
Meli hii ilikuwa na makazi yao ya kawaida ya tani 3,500, na silaha yake ilikuwa 6 * 152-mm / 40; Bunduki 10 * 76 mm / 40 na 4 * 47 mm, zilizopo za torpedo hazikuwekwa kwenye cruiser. Bunduki 4 * 152-mm / 40 zinaweza kushiriki kwenye salvo ya upande. Kama "Chiyoda", "Niitaka" ilikuwa na kifaa kimoja cha upangaji Barr na Struda na moja - Fiske, msafiri pia alikuwa na vituko 6 vya telescopic.
Kwa upande wa gari lililowekwa chini ya gari, mwanzoni mwa uhasama, Niitaka ilikuwa bado haijapitisha mzunguko wote wa vipimo vinavyohitajika, na ikiwa haingekuwa ya vita, isingekubaliwa kwenye meli hata kidogo. Kuhusu kasi yake, inajulikana tu kuwa wakati wa majaribio mnamo Januari 16, 1904 (labda, kulingana na mtindo mpya), cruiser iliendeleza mafundo 17, 294. Hii ni chini ya fundo la pasipoti 20 ambalo cruiser alipaswa kufikia, lakini hii haimaanishi chochote: ukweli ni kwamba mitambo ya nguvu ya meli za nyakati hizo kawaida ilijaribiwa katika hatua kadhaa, ikiongezea nguvu mashine kwa kila mmoja na kuangalia hali zao baada ya kupima. Hiyo ni, ukweli kwamba Niitaka iliendeleza mafundo chini ya 17.3 kidogo katika majaribio ya kabla ya vita haimaanishi kwamba cruiser alikuwa na kasoro fulani na hakuweza kukuza mafundo 20. hoja. Kwa upande mwingine, ni wazi kwamba, kwa kuwa msafirishaji hakupitisha majaribio kama hayo, ilikuwa hatari kutoa mafundo 20 juu yake katika hali ya mapigano - uharibifu wowote uliwezekana, hadi ule mbaya zaidi, na kutishia upotezaji kamili wa maendeleo.
Haishangazi kwamba kiwanda cha nguvu cha msafiri pia kilijionesha sio kwa njia bora katika vita: "Vita vya siri vya juu baharini mnamo 37-38. Meiji "anasema kuwa katika kipindi cha kuanzia saa 12.40 hadi 12.46, ndege zote mbili za Niitaki zilianza kufanya kazi kwa vipindi, na kasi ilibadilika bila kudhibitiwa katika masafa kutoka 120 hadi 135 rpm, ambayo ilizuia meli kudumisha mwendo thabiti. Walakini, baada ya dakika hizi sita magari yalirudi katika hali ya kawaida. Tukio hili haliwezi kulaaniwa na wafanyikazi wa cruiser au muundo wake - wakati wa majaribio, mapungufu makubwa zaidi ya mimea ya nguvu mara nyingi hutambuliwa na kufutwa. Walakini, ukweli mwingine ni muhimu - kamanda wa Niitaka, Shoji Yoshimoto, pia hakuona ni muhimu kutafakari nuance "isiyo na maana" katika ripoti yake.
Msafiri wa daraja la 3 "Akashi" alichukuliwa kuwa wa aina moja "Suma", ingawa kwa kweli hawa waendeshaji wa meli walikuwa na tofauti kubwa sana katika muundo.
Uhamaji wa kawaida "Akasi" ulikuwa tani 2 800, silaha - 2 * 152/40, 6 * 120/40, mizinga 12 * 47-mm, pamoja na mirija ya torpedo 2 * 45-cm. Upande mmoja ungeweza kufyatua bunduki 2 * 152-mm / 40 na 3 * 120-mm / 40. Cruiser ilikuwa na Barr moja na Stroud rangefinder na moja Fiske rangefinder, kila bunduki ya 152-mm na 120-mm ilikuwa na macho ya macho, kulikuwa na 8 kati yao kwa jumla.
Juu ya vipimo vya kukubalika mnamo Machi 1899, meli hiyo iliunda mafundo 17.8. juu ya rasimu ya asili na 19, 5 mafundo - wakati wa kulazimisha boilers. Hii, kwa ujumla, haikuwa hata wakati huo, lakini jambo la kupendeza zaidi ni kwamba mmea wa wasafiri wa aina hii ulibadilika sana, kwa hivyo hata takwimu hizi hazikuweza kupatikana wakati wa operesheni ya kila siku. Kwa kweli, Akashi hakutoka matengenezo - baada ya kukabidhiwa meli mnamo Machi 30, 1899, tayari ilikuwa na uharibifu mkubwa katika magari yake mnamo Septemba, na ikaamka kwa matengenezo. Mnamo mwaka ujao wa 1900, Akashi aliamka kukarabati kiwanda mara nne - mnamo Januari (ukarabati wa njia kuu na msaidizi wa mashine zote na jenereta za umeme), mnamo Mei (ukarabati wa fani za mashine zote mbili, kuondoa uvujaji kwenye bomba la mvuke ya mashine ya upande wa kushoto, ukarabati na upimaji wa majimaji ya boilers), mnamo Julai (uingizwaji wa insulation ya asbesto kwenye tanuu) na mnamo Desemba (ukarabati wa baada ya safari).
Licha ya mpango huu wa nguvu zaidi, mnamo Oktoba 1902 mmea wa umeme ulihitaji tena ukarabati na uingizwaji wa sehemu ya mifumo, na baada ya kuondoka kizimbani cha Akashi iliweza kuharibu chini na blade ya propela ya kushoto, ambayo ililazimisha ukarabati mpya. Lakini tayari mnamo Januari 1902, ilibadilika kuwa uvaaji wa boilers mbili ulikuwa mkubwa sana hivi kwamba msafirishaji hakuweza kukuza mafundo zaidi ya 14. Walakini, mnamo Februari mwaka huo huo, msafirishaji alitumwa kufanya huduma ya stationary Kusini mwa China - baada ya kuwasili hapo boiler ya tatu "ilifunikwa" (ilisimama kushikilia shinikizo) kwenye cruiser. Kama matokeo, mnamo Aprili 1902 "Akashi" anaamka kwa ukarabati unaofuata. Lakini mwaka mmoja baadaye (Machi 1903) - "mji mkuu" mwingine wa hali ya ulimwengu, na mabadiliko ya vitengo na mifumo iliyochakaa. Haijulikani ni lini ukarabati huu ulikamilishwa, lakini inajulikana kuwa katika kipindi cha Septemba 9 hadi Oktoba 1, 1903, Akashi tena alifanya ukarabati na marekebisho ya njia kuu na saidizi ya mashine zote mbili na boilers zote, mnamo Desemba waliondoa malfunctions ya mwisho, mnamo Januari 1904 cruiser ilikuwa imesimama, na mwishowe, shukrani kwa safu hii yote ya ukarabati usio na mwisho, mnamo Januari 1904 aliweza kukuza mafundo 19.2 juu ya msukumo wa kulazimishwa.
Kwa waharibifu wa Kijapani, picha ni kama ifuatavyo: S. Uriu alikuwa na vikosi viwili, ya 9 na ya 14, na jumla ya waharibifu 8.
Kikosi cha 14 kilikuwa na waharibifu wa darasa la 1 Hayabusa, Kasasagi, Manazuru na Chidori, ambazo zilibuniwa baada ya Kifaransa Mwangamizi Kimbunga darasa la 1 na zilizalishwa Ufaransa (lakini zilikusanywa huko Japani). Waharibifu wote hawa waliingia kwenye meli za Kijapani mnamo 1900, isipokuwa Chidori (Aprili 9, 1901).
Kikosi cha 9 kilikuwa na waharibifu wa aina moja na ya 14, tofauti pekee ni kwamba Kari, Aotaka, Hato na Tsubame tayari walikuwa wameundwa kabisa katika uwanja wa meli za Japani. Mnamo Januari 27, 1904, hawa walikuwa waharibifu wapya zaidi: waliingia huduma mnamo Julai, Agosti, Oktoba na Novemba 1903, mtawaliwa. Kwa njia, hii mara nyingi husahaulika wakati wa kutathmini matokeo ya shambulio la kikosi cha 9 cha boti la bunduki "Koreets": "Kari" na "Hato" walirusha torpedoes kwake, ambayo "Kari" tu ndiye anayeweza kunyoosha kuchukuliwa "tayari kwa kampeni na vita" - baada ya yote, miezi sita katika safu, na "Hato" alikuwa kwenye meli kwa miezi mitatu tu. Hatupaswi kusahau kwamba Kari alikuwa akipiga risasi wakati Kikorea ilipelekwa Chemulpo, na katika kesi hii, risasi sahihi (hata wakati risasi ilipokuwa karibu) inaweza kuchukuliwa tu ikiwa tunafikiria kipenyo cha mzunguko wa meli. Kwa ujumla, kutofaulu kwa kikosi cha 9 katika uhusiano na "Koreyets" inaeleweka kabisa, na, kwa maoni ya mwandishi, mtu haipaswi kupata hitimisho kubwa kutoka kwake juu ya maandalizi duni ya waharibifu wa Kijapani.
Lakini kurudi kwa waharibifu Sotokichi Uriu - kama tulivyosema hapo awali, wote kwa asili walikuwa aina moja ya mharibifu na uhamishaji wa kawaida wa tani 152. Silaha ya silaha ilikuwa na bunduki 1 * 57-mm na 2 * 47-mm, pamoja na tatu 3 * 36 -tazama mirija ya torpedo. Lazima niseme kwamba wakati wa Vita vya Russo-Japan (mwishoni mwa 1904 - mapema 1905) walibadilishwa na idadi sawa ya waharibifu wa tanki 18-inchi, lakini katika vita dhidi ya Varyag na Koreyets, walikuwa na vifaa vya mizinga 14-inchi.
Mirija hii ya torpedo inaweza kuwasha aina mbili za torpedoes: "Ko" na "Otsu". Licha ya ukweli kwamba zile za zamani zilizingatiwa kuwa za masafa marefu, na zile za mwendo wa kasi, tofauti kati ya sifa za utendaji kati yao ilikuwa ndogo - torpedoes zote zilikuwa na uzito wa kilo 337, zilibeba kilo 52 za vilipuzi, zilirushwa kwa umbali wa 600/800 / M 2500. Tofauti kuu ilikuwa kwamba "Ko" alikuwa na propela yenye blade mbili, na "Otsu" ilikuwa na bladed nne, wakati kasi katika safu zilizoonyeshwa zilitofautiana sana. Kwa fundo 600 m - 25.4 saa "Ko" na 26, 9 kwa "Otsu", kwa 800 m - 21, 7 na 22 mafundo, na kwa 2,500 m - 11 na 11, 6 mafundo. mtawaliwa.
Kama kwa kasi ya meli, karibu hakuna takwimu halisi, ole. Waharibu wa kikosi cha 9 juu ya vipimo vya kukubalika vilitengenezwa kutoka 28, 6 hadi 29, mafundo 1, na, kwa nadharia, kasi hiyo hiyo ingeweza kukuza siku ya vita na vituo vya Urusi. Lakini ukweli ni kwamba "Aotaka" na "Hato" walikuwa na shida katika vyumba vya injini, lakini ikiwa hii ilikuwa na athari yoyote kwa kasi yao haijulikani. Hiyo inaweza kusema juu ya Kari, ambayo ilikuwa na uvujaji katika sehemu ya mkulima. Mwangamizi pekee ambaye kila kitu ni wazi ni Tsubame - kwa sababu ya ukweli kwamba wakati wa harakati za Wakoreyets, mharibifu aliruka kutoka kwa barabara kuu ya Chemulpo na kugonga miamba, akiharibu blade za viboreshaji vyote, kasi yake ilikuwa mdogo kwa mafundo 12. Kweli, kwa kikosi cha 14, kuna data tu ya vipimo vya kukubalika, wakati ambao waharibifu waliibuka kutoka 28, 8 hadi 29, mafundo 3 - hata hivyo, hii ilikuwa mnamo 1900 na 1901, juu ya kasi gani wangeweza kukuza mnamo 1903- 1904 biennium, kwa bahati mbaya, hakuna data. Walakini, hakuna sababu ya kuamini kuwa kasi yao imepungua sana ikilinganishwa na ile iliyopatikana katika majaribio.
