Baada ya kuzingatia faida na hasara za uzalishaji wa vita vya kabla ya vita vya T-34 na miaka ya kwanza ya vita, tulitarajia kuwa yafuatayo: "thelathini na nne" ilikuwa tanki iliyo na tanki yenye nguvu sana na nzuri kwa wakati wake na anti silaha za mikomboni, ambayo, ingawa haikuhakikisha kushambuliwa kabisa, bora ilindwa kutoka kwa bunduki kuu ya 37-mm ya Wehrmacht. Lakini wakati huo huo, T-34 ilikuwa na wafanyikazi wa kutosha, watu 4 tu badala ya 5, ambao walizidi kupita kiasi kamanda wa tanki, ambaye alilazimishwa kutenda kama bunduki wakati huo huo. Chasisi yake haikuaminika na ilihitaji sifa ya juu sana ya dereva. Lakini hata ikiwa kulikuwa na moja, T-34 ya mwanzo wa vita bado haikuwa na uaminifu wa kiufundi kutatua kazi yake kuu - vitendo nyuma ya uendeshaji wa mbele ya adui kwa kina cha kilomita 300.
Je! Jeshi Nyekundu lilielewa mapungufu ya T-34? Bila shaka. Kwa kweli, tayari amri No 443ss "Juu ya kupitishwa kwa mizinga, magari ya kivita, matrekta ya silaha na uzalishaji wao mnamo 1940 na Jeshi Nyekundu." ya Desemba 19, 1939, kulingana na ambayo T-34 iliwekwa katika huduma, tayari ilikuwa na orodha ya mabadiliko ambayo yalipaswa kufanywa kwa muundo wa tank kabla ya kuanza kwa uzalishaji wake wa wingi. Hati hiyo hiyo ilianzisha mpango wa utengenezaji wa "thelathini na nne" kwa vitengo vya 1940 - 220.
Kwa kufurahisha, T-34 iliwekwa katika huduma hata kabla ya kuanza kwa majaribio ya kijeshi, ambayo yalipangwa kuanza Januari 25, 1940, lakini kwa kweli walianza tu Februari 13. Kwa kweli, wakati wa majaribio, upungufu ulibaini kuongezeka. Wakati wa "kukimbia" kwa prototypes, uliofanywa mnamo Februari 1940, ilidhihirika kuwa gari halitakuwa tayari kwa onyesho la serikali lililopangwa kufanyika Machi mwaka huo huo. Nakala za kwanza za T-34 hazikuwa na wakati wa kumaliza mpango wa lazima wa mtihani na kilomita 2,000. Halafu iliamuliwa kutuma mizinga 2 ya majaribio kutoka Kharkov kwenda Moscow peke yao ili "kumaliza kaunta", lakini wakati wa kukimbia hii kusimamishwa kulikabiliwa na shida kubwa: kwa mfano, moja ya gari huko Belgorod ilikuwa na clutch kuu " zimeraruliwa ".
Wanahistoria wengine wanadai kuwa hii ilikuwa kosa la dereva, lakini kwa ujumla, mizinga hiyo ilikuwa ikiendeshwa na madereva ya majaribio na uzoefu wa kipekee wa kuendesha, ambaye, kati ya mambo mengine, alikuwa tayari ameendesha mamia ya kilomita kwenye T-34 kabla ya kuanza kwa kukimbia. Kwa hivyo, kosa linaonekana kuwa la kutiliwa shaka, na ikiwa bado lilikuwa kosa, basi inathibitisha ugumu wa udhibiti: ni wazi kwamba mtu hapaswi kutarajia sifa za wapimaji kutoka kwa mitambo ya kupigana.
Magari yalifika Moscow mnamo Machi 17, 1940, na Joseph Vissarionovich Stalin aliwapenda, ingawa mapungufu ya mashine hayakuwa siri kwake. Walielekezwa kwake na kwa Lavrenty Pavlovich Beria, ambaye pia alikuwepo hapo, na Kamishna wa Naibu Watu wa Ulinzi G. I. Kulik na D. G. Pavlov. Wa mwisho alisema kwa ujumla: "Tutalipa sana utengenezaji wa magari yasiyotosha kupigana." Walakini, I. V. Stalin aliamuru kutoa mmea Namba 183 na msaada wote muhimu katika kurekebisha mapungufu ya T-34 na hakuna hatua zilizochukuliwa kuahirisha uzalishaji wake wa mfululizo. Badala yake, kulingana na maagizo zaidi, mpango wa uzalishaji wa T-34 wa 1940 uliongezeka kila wakati, kwanza hadi 300, na kisha, mwanzoni mwa Juni 1940, hadi magari 600.
Kwa hivyo, tunaona picha ya kushangaza sana kwa mtazamo wa kwanza - tank wazi ambayo haijatengenezwa imewekwa kwanza kwenye huduma, halafu imewekwa kwenye uzalishaji. Uamuzi kama huo ulikuwa wa busara kiasi gani? Kulingana na hali halisi ambayo tumezoea - kwa kweli, sivyo.
Lakini katika miaka hiyo … Jambo la kwanza ningependa kukuvutia ni kwamba Vita vya Kidunia vya pili vilikuwa vimejaa kabisa huko Uropa. Ukweli, mnamo Machi 1940 bado kulikuwa na kipindi cha utulivu, kwani Poland ilikuwa tayari imeanguka, na uvamizi wa Ufaransa ulikuwa haujaanza, lakini pande zote zilikuwa zinajilimbikiza vikosi na kujiandaa kwa vita. Hakukuwa na masharti yoyote ya suluhisho la amani, kisiasa kwa mzozo. Naam, mnamo Juni 7, wakati amri ilitolewa ambayo iliongeza utengenezaji wa mfululizo wa magari ya T-34 hadi 600 mwishoni mwa mwaka, jeshi la Ufaransa lilikuwa tayari limeshindwa wazi na kuumizwa, ambayo ni kwamba, ikawa wazi kuwa mzozo Magharibi haikuwa imeendelea, na kwamba sasa ni Jeshi Nyekundu tu linalosimama kati ya Wehrmacht na utawala kamili wa kijeshi barani.
Jambo la pili muhimu ni utayari wa tasnia ya ndani kutoa thelathini na nne. Hatupaswi kusahau kuwa kwa hili viwanda vyetu vililazimika kuruka sana siku zijazo, na ukweli ni huu. Hadi hivi karibuni, tanki ya kati ya T-28 ilikuwa tanki ya ndani nzito zaidi (bila kuhesabu monster wa T-35). Ilikuwa mashine ngumu sana kutengeneza, kwa hivyo uzalishaji wake ulizinduliwa kwenye kiwanda kimoja cha Kirov (zamani Putilovsky). Wakati huo, biashara hii ilikuwa na vifaa bora vya uzalishaji, na sifa za wafanyikazi wa Putilov labda zilikuwa za juu kati ya viwanda vya wasifu kama huo kwenye eneo la USSR. Kufikia wakati T-28 ilianza uzalishaji, mmea, pamoja na bidhaa zingine, ulikuwa umetengeneza matrekta kwa miaka 9.
Walakini, uzalishaji wa T-28 ulikabiliwa na shida kubwa, ambazo zinaweza kugawanywa katika vikundi 2. Ya kwanza ilitokana na kasoro za muundo, ndiyo sababu mabadiliko mengi yalifanywa kwake wakati wa uzalishaji wa wingi. Kundi la pili linaweza kuitwa shida za uzalishaji, na hawakujali tu mmea wa Kirov yenyewe, lakini pia wakandarasi wake wengi ambao walishiriki katika utengenezaji wa gari la hivi karibuni la vita wakati huo. Kwa hivyo, ilichukua muda mrefu kumaliza matatizo haya yote, ambayo hayakupimwa hata kwa miezi, lakini kwa miaka.
Ilipangwa kuwa mmea wa Kirovsky utazindua uzalishaji mkubwa wa T-28 mnamo 1933, lakini kwa kweli iliwezekana tu mnamo 1934, na tanki la kwanza la kati la ndani liliokolewa kutoka magonjwa mengi ya utoto tu mnamo 1936.
Kwa hivyo, kulingana na mipango ya 1940, ilitakiwa kupeleka uzalishaji wa T-34 kwa mimea miwili: jengo la mashine la Kharkov (No. 183) na Kiwanda cha Matrekta cha Stalingrad kilichoitwa baada ya V. I. Dzerzhinsky (STZ). Kiwanda namba 183 kilikuwa katika nafasi nzuri, kama hapo awali kilizalisha mizinga ya BT-7, lakini STZ - matrekta tu na matrekta yaliyofuatiliwa. Lakini ukweli ni kwamba BT-7, kama unavyojua, ilikuwa tu tangi nyepesi, ambayo ilikuwa na karibu nusu ya uzito wa T-34 na injini ya kabureta badala ya injini ya dizeli (hata hivyo, BT-7M, iliyozalishwa katika 1940, ilikuwa na dizeli sawa V-2). Kwa maneno mengine, mmea Namba 183 na STZ ni wazi wanakabiliwa na njia ndefu na ngumu ya "kuziba koni" katika kusimamia uzalishaji wa T-34, na ilikuwa dhahiri kwamba mapema walipoanza biashara, Jeshi la Wekundu lingekuwa mapema atapokea magari kamili ya kupambana. Ilikuwa haiwezekani kutumia mmea wa Kirov kwa utengenezaji wa thelathini na nne, kwani ilikuwa na "kazi kubwa" - kuhama kutoka kwa utengenezaji wa T-28 za ukubwa wa kati hadi KV-1 nzito.
Kwa maneno mengine, mnamo 1940, uongozi wa Jeshi Nyekundu, tasnia na nchi zilikabiliwa, kwa jumla, takriban majukumu sawa na huko tayari mnamo 1933 na kutolewa kwa T-28: kulikuwa na mradi mbaya kutokuwepo kwa mlolongo wa kiteknolojia uliothibitishwa wa uzalishaji wake kwa wazalishaji wakuu. Kwa kawaida, minyororo ya ushirikiano wa viwandani pia ilikuwepo kwenye karatasi, kwa sababu utengenezaji wa sehemu za sehemu, makusanyiko, na jumla katika biashara ndogo pia zilikuwa bado hazijafahamika. Lakini mnamo 1933 vita haikuwa kwenye kizingiti cha USSR, na mnamo 1940 hali ilikuwa tofauti kabisa.
Kwa kweli, itawezekana kufuata njia "sahihi" - kutochukua huduma ya T-34 hadi tanki itakaporidhisha kabisa kwa jeshi, na tu baada ya hapo kuanza utengenezaji wake wa serial. Ni nini basi basi tutapata mwisho? Kufikia wakati Ujerumani ya Nazi ilishambulia USSR, katika kesi hii, hakuna chochote ambacho kingekuwa tayari kwa utengenezaji wa T-34 katika safu, na Kharkov hiyo hiyo namba 183 ingeendelea kuendelea kutumia BT-7s iliyotumiwa. Lakini hiyo itakuwa bora?
Baada ya yote, BT-7 ilikuwa na hasara nyingi za T-34, wakati haikuwa na sifa zake. T-34 ilikuwa na wafanyikazi wa 4, na hiyo haitoshi? Kulikuwa na tatu kati yao katika BT-7. Mnara mdogo, mwembamba? Haikuwa bora kwa BT-7. Uonekano mbaya kutoka kwa gari? Inahusiana kabisa na BT. Ukosefu wa kikombe cha kamanda? Kwa hivyo haikuwa kamwe kwenye BT-7. Lakini BT-7 bado haikuwa na nguvu 76, 2-mm kanuni, au silaha za kupambana na kanuni, na zote zilikuwa muhimu sana katika vita. Kitu pekee ambacho BT-7, labda, ilizidi kabla ya vita T-34, ilikuwa katika uaminifu wa kiufundi, lakini ni ngumu sana kusema ikiwa ukuu huu ulitekelezwa katika vita vya kwanza vya Vita Kuu ya Uzalendo, ambapo mashine yetu maiti walipoteza umati mkubwa wa BT-7. Na kulikuwa na faida hii, labda, tu katika BT-7 ya zamani, kwa sababu BT-7M, uwezekano mkubwa, ilikuwa na shida kama hizo na T-34 na injini yake ya dizeli.
Kwa maneno mengine, T-34, kwa kweli, mnamo 1940 ilikuwa bado haijakamilishwa na wabunifu. Lakini hata kwa fomu hii, ilikuwa ya thamani zaidi kwa Jeshi Nyekundu kuliko mizinga mingine iliyotangulia, ambayo ilizalishwa na Kiwanda Namba 183, na kwa STZ, kwa jumla, haijalishi ni tanki gani unaloanza kujua, yote ni jambo moja jipya, na kulikuwa na "vigogo" wengi walihakikishiwa. Kwa kuzingatia yaliyotajwa hapo juu, kutuma T-34 katika utengenezaji wa habari kulikuwa na maana sana: ukweli wa uamuzi huu ni kwamba Jeshi Nyekundu lingepokea mizinga "mbichi" kwa mara ya kwanza, pamoja na ukweli kwamba Jeshi hilo hilo Nyekundu kupokea kamili, ubora wa hali ya juu T-34s. mapema zaidi kwa wakati kuliko chaguzi zingine, ambazo uzinduzi wa gari katika safu hiyo uliahirishwa.
Kwa kweli, haikuwezekana kuweka T-34 kwa safu, kukusanyika, karibu kwa mkono, kundi la majaribio la magari kadhaa na kuipeleka kwenye majaribio ya kijeshi, kupata kasoro za muundo, kurekebisha, kutengeneza kundi mpya, na kadhalika. Lakini katika kesi hii, "thelathini na nne" isingeanza uzalishaji wa watu wengi kabla ya vita kuanza, na viwanda havingekuwa na fursa yoyote ya kufanya mazoezi kwa ushirikiano wote unaohitajika, ambao ungetakiwa kupangwa tayari katika kipindi cha uhasama. Na wakati, katika kesi hii, T-34 ingeanza kuingia kwa wanajeshi kwa idadi inayouzwa? Ni ngumu kudhani bila kujua nuances zote na upendeleo wa uzalishaji, lakini kwa kweli sio mnamo 1941, na mnamo 1942, labda, sio yote mara moja.
Walakini, kabla ya vita, swali la kuondoa T-34 kutoka kwa uzalishaji wa wingi liliongezwa mara mbili. Mara ya kwanza hii ilifanyika kulingana na matokeo ya vipimo vya kulinganisha vya T-3 ya Ujerumani na "thelathini na nne": Lazima niseme kwamba tofauti katika ergonomics na kujulikana inayotolewa na turret kubwa ya watu watatu wa tanki la Ujerumani, ambayo pia ilikuwa na kikombe cha kamanda, ilionekana kushangaza wakati huo. Lakini tank ya Ujerumani pia ilikuwa na faida zingine. Mmoja wao, isiyo ya kawaida, kasi - T-3 imeweza kukuza kando ya barabara kuu ya 69, 7 km / h, ikichukua sio tu T-34 (48, 2 km / h) lakini pia BT-7, ambayo ilionyesha 68, 1 km / h. Walakini, kwa kiwango kikubwa, kasi ya kiwango cha juu ni parameter isiyo muhimu sana kwa tanki, haswa kwani injini ya T-34 ilitoa tangi kwa wiani bora wa nguvu, lakini parameter iliyofuata ilikuwa muhimu zaidi - ilikuwa kelele. Wakati wa kusonga, T-3 inaweza kusikika kutoka 150-200 m, T-34 - kutoka 450 m.
Kisha Marshal G. I. Kulik, baada ya kujitambulisha na ripoti ya mtihani, alisimamisha utengenezaji wa T-34, lakini, baadaye, chini ya shinikizo kutoka kwa wawakilishi wa tasnia na mkuu wa tata ya kisayansi na kiteknolojia ya GABTU I. A. Lebedev aliweza kuanza tena. Mara ya pili pendekezo la kusimamisha utengenezaji wa T-34 lilitolewa baada ya magari ya kwanza ya uzalishaji kwenda kwenye majaribio ya kijeshi.
Walakini, maoni mengine yalishinda. Iliamuliwa kuendelea na utengenezaji wa T-34 katika hali yake ya sasa, ikibadilisha tu mapungufu ambayo yanaweza kuondolewa bila kubadilisha muundo. Na, wakati huo huo, kuunda mradi wa tanki ya kisasa, na kwa kweli kulikuwa na wawili wao. Katika mradi wa kwanza, ambao ulipokea nambari A-41, ilitakiwa kutokomeza tu mapungufu ambayo yangeweza kushughulikiwa bila kubadilisha muundo wa mwili na kubakiza kitengo cha umeme kilichopo. Lazima niseme kwamba A-41 iliachwa haraka, haikuacha michoro, haikuenda zaidi ya hatua ya muundo wa "karatasi".
Mradi wa pili ulikuwa A-43, ambayo baadaye ilipewa jina T-34M, na wingi wa mabadiliko na nyongeza huchanganya sana ufafanuzi wake: hapa lazima tuzungumze juu ya kisasa kubwa cha T-34, au juu ya uundaji wa mashine mpya, kwa kuzingatia uzoefu uliopatikana katika muundo wa T -34.
Mwili wa T-34M ulionekana kuwa mrefu, mrefu na mwembamba kuliko ule wa "babu" wake. Turret ilikuwa na kamba ya bega ya 1,700 mm (1,420 mm kwa T-34) na ilikuwa na viti vitatu, kulikuwa na kikombe cha kamanda, wafanyakazi walikuwa watu 5. Kusimamishwa kwa Christie kulibadilishwa kuwa baa ya torsion. Kwa T-34M, injini mpya ya V-5 ilitengenezwa, lakini sanduku la gia, kwa bahati mbaya, liliachwa na ile ya zamani (wakati kazi kwenye sanduku la gia lilikuwa tayari linaendelea). Walakini, kiongezaji kiliongezwa, ili T-34M iwe na kasi 8 mbele na 2 reverse. Redio ilihamishiwa kwa mwili, dereva na mwendeshaji wa redio walibadilishwa mahali, risasi na akiba ya mafuta iliongezeka. Na kwa haya yote, tank pia ilibadilika kuwa nyepesi zaidi ya tani kuliko T-34, kasi yake inapaswa kuwa karibu 55 km / h, kuzidi ile ya "thelathini na nne", na kitu pekee kilichofanya T-34M mbaya zaidi kutoka kwa "kizazi" chake - hii ni ongezeko fulani la shinikizo ardhini, kwani ilitumia kiwavi upana wa 450 mm na 550 mm kwa upana. Kiashiria cha mwisho, kwa kweli, kilibaki ndani ya anuwai ya kawaida.
Mradi huo uliwasilishwa mnamo Januari 1941 na ulipendwa sana na "mamlaka kuu" ambao walipendekeza tu kutumia akiba ya uzito uliopo kuongeza unene wa sahani za makadirio ya mbele hadi 60 mm. Kwa kuongezea, mnamo Februari 1941, iliamuliwa kukuza sanduku la gia la sayari kwa tangi hii.
Kwa maneno mengine, T-34M ilikuwa aina ya upatanishi wa maoni yaliyowekwa ndani ya mizinga ya Wajerumani na ya ndani na kuahidi kuwa gari lenye mafanikio ya kupigana, bora kwa hali zote kwa mizinga ya Wajerumani. Pamoja na haya yote, kutolewa kwake kulipangwa mnamo 1941. Amri ya Baraza la Commissars ya Watu wa USSR na Kamati Kuu ya Chama cha Kikomunisti cha All-Union cha Bolsheviks "Katika utengenezaji wa mizinga T-34 mnamo 1941", iliyopitishwa mnamo Mei 5, 1941, ilisomeka:
.."
Mnamo 1941, ilitakiwa kupokea mizinga 2,800 ya kati kutoka kwa tasnia hiyo, wakati mmea namba 183 ilitakiwa kutoa 1,300 T-34s na 500 T-34M, na STZ - 1,000 T-34s. Katika siku zijazo, uzalishaji wa T-34 ulipangwa kufutwa kwa niaba ya T-34M kabisa.
Kwa bahati mbaya, mipango hii haikukusudiwa kutimia, na kulikuwa na sababu moja tu - injini ya dizeli ya V-5, ambayo, kwa bahati mbaya, haijawahi kuona mwangaza wa siku. Kama matokeo, mmea Namba 183, wakati wa kuhamishwa kwenda Nizhny Tagil, "alichukua" na minara 5 (labda tayari na bunduki zilizowekwa), na vile vile vibanda 2 na kusimamishwa, lakini bila rollers, injini na maambukizi, na hakuna kazi zaidi kwenye tanki hii iliyozalishwa.
Hapa, wasomaji wengi wapendwa labda watataka kumkumbusha mwandishi kwamba mmea # 183 haukuweza kutoa mizinga na kamba ya bega ya 1,700 mm mpaka lathes za kugeuza-na-kuchosha zilizopokelewa chini ya Kukodisha-Mkopo zilihamishiwa. Kwa kweli, katika machapisho kadhaa ilionyeshwa kuwa ikiwa sio kwa lathes 2-5 za kugeuza (na katika vyanzo vingine waliweza kuziita kukata kwa gia ya jukwa, ambayo, kwa kweli, imekosea kabisa), ilipokea kutoka USA, basi mmea wetu uliohamishwa Na 183 hauwezi kutoa T-34-85. Na itakuwa sawa kushughulika na vyanzo kadhaa vya mtandao, au waandishi wenye kuchukiza kama huyo Solonin. Lakini hapa ndivyo M. Baryatinsky, mwanahistoria anayeheshimika aliyebobea katika magari ya kivita ya Vita vya Kidunia vya pili, aliandika:
"Mtengenezaji mkubwa wa thelathini na nne, mmea wa Nizhniy Tagil Namba 183, hakuweza kubadili uzalishaji wa T-34-85, kwani hakukuwa na kitu cha kushughulikia ukingo wa gia wa mnara na kipenyo cha 1600 mm. Mashine ya jukwa inayopatikana kwenye mmea ilifanya iwezekane kusindika sehemu na kipenyo cha hadi 1500 mm. Kati ya biashara za NKTP, mashine kama hizo zilipatikana tu katika Uralmashzavod na nambari ya kupanda 112. Lakini kwa kuwa Uralmashzavod ilipakiwa na mpango wa uzalishaji wa tank ya IS, hakukuwa na sababu ya kutumaini kwa suala la uzalishaji wa T-34-85. Kwa hivyo, mashine mpya za jukwa ziliamriwa nchini Uingereza (Loudon) na USA (Lodge). Kama matokeo, tanki la kwanza la T-34-85 liliondoka kwenye duka la mmea namba 183 mnamo Machi 15, 1944. Hizi ndizo ukweli, huwezi kubishana nao, kama wanasema."
Kwa ujumla, uhaba wa USSR wa mashine za kugeuza na zenye kuchosha kwa utengenezaji wa mizinga iliyo na kamba pana ya bega ya mnara imekuwa "mazungumzo ya mji." Kwa hivyo, wacha tusimame kidogo katika maelezo ya michakato ya kuboresha "thelathini na nne" ili kuangazia suala hili kwa undani zaidi na tusirudi tena.
Kwa hivyo, kwa kuzingatia habari inayopatikana leo, M. Baryatinsky aliyeheshimiwa alikuwa bado amekosea katika uamuzi wake kuhusu uwepo wa USSR ya mashine za kugeuza zenye ukubwa unaofaa.
Jambo la kwanza ambalo linaleta mashaka juu ya usahihi wa maandishi ni kosa katika maelezo ya operesheni ya kiufundi, ambayo ni kifungu "hakukuwa na kitu cha kushughulikia utaftaji wa ukingo wa gia wa mnara" kwani lathe ya boring haitumiki hii kusudi. Kwa kifupi, lathe ya boring inawakilisha yenyewe kama meza inayozunguka (uso wa uso), ambayo mkataji "hutegemea". Mwisho unaweza kuhamishwa juu na chini na kushoto na kulia, ili mkataji, akiwasiliana na workpiece inayozunguka, afanye usindikaji wake.
Ili kuwa sahihi zaidi, msaada "overhangs", ulio na turret kwa aina kadhaa za wakataji, ambazo zinaweza kufanya shughuli kadhaa, kama vile kuchora nyuso za nje, mashimo ya kuchimba visima, kupunguza ncha za sehemu, n.k. Lakini haiwezekani kusindika meno yoyote kwenye lathe ya kuchosha, haijaundwa tu kufanya kazi na nyuso kama hizo. Walakini, labda hatuelewi tu mawazo ya mwandishi anayeheshimiwa, na kwa kweli alimaanisha shughuli za maandalizi tu, na visu vilikatwa na zana tofauti baadaye.
Pili, kwa ujumla, lafu la kwanza la wima katika USSR lilitengenezwa kwenye mmea uliopewa jina la G. M. Kijivu mnamo 1935 Ni nini kinachovutia - mashine za "kutolewa kwa kwanza" bado "zinafanyika" katika biashara zingine.
Na mnamo 1937 huko USSR, kwenye kiwanda hicho hicho, mashine mbili za kugeuza zenye kuchosha 152 na kipenyo cha usindikaji wa 2000 mm zilitengenezwa. Idadi halisi ya mashine zinazozalishwa, ole, haijulikani, lakini kwa uamuzi wa Baraza la Commissars ya Watu mnamo 1941, mmea ulipewa rubles milioni 23. kuleta pato la kila mwaka hadi 800 kwa mwaka: ipasavyo, inaweza kudhaniwa kuwa kabla ya hapo pato lilikuwa muhimu.
Cha tatu. M. Baryatinsky anasema kuwa hakukuwa na mashine za kugeuza na kuchosha katika NKTP, lakini hii ni nini NKTP? Baadhi ya wasomaji wangekosea kudhani kuwa NKTP ni Kamishina wa Watu wa Viwanda Vizito (Narkomtyazhprom), lakini hii sio sahihi, kwa sababu ya mwisho ilifutwa mapema zaidi kuliko hafla zilizoelezewa na M. Baryatinsky, mnamo Januari 24, 1939. commissariat ya tasnia ya tanki, na zaidi ya hayo kulikuwa na makamishna wengi wa watu wengine, ambayo, kwa kweli, kulikuwa na vifaa vingi ambavyo havikuwepo katika NKTP.
Kwa hivyo, haijulikani kabisa jinsi USSR inavyoweza kuwapo na kukuza hata bila mashine za kugeuza zenye kipenyo kikubwa cha uso. Kwa mfano, mradi wa kawaida wa mmea wa gari-moshi ulidhani uwepo wa lathes 15 wima kwa kila moja, wakati kipenyo cha magurudumu ya kuendesha gari ya kawaida ya mvuke wa IS ilikuwa 1,850 mm. Jinsi ya kuwafanya bila lathe ya kuchosha?
Na wachimbaji? Utaratibu wa swab ya swab ni ile ile ya kamba ya bega ya turret ya tanki, wakati wachimbaji walizalishwa katika USSR tangu miaka ya 30. Kabla ya vita, mnamo 1940, hata kazi zilifanywa.
Kwa ujumla, inageuka kuwa moja ya mambo mawili - ama katika USSR wamejua kabisa utengenezaji wa mashine za kugeuza zenye kipenyo cha machining cha 2,000 mm au zaidi, au wamebuni njia ya kichawi ya kufanya bila wao. Katika ile ya kwanza inaaminika zaidi kuliko uchawi, na ikiwa, hata hivyo, mahali penye kina cha makamishina wa watu, wingu za uchawi zilikuwa zimezunguka ambazo zilifanya iweze kutoa visukuku na magurudumu ya injini za mvuke bila mashine za kuchosha, basi ni nani aliyezuia utumiaji wa "teknolojia" hiyo hiyo kwa mizinga?
Kwa maneno mengine, tunaweza kuamini kabisa maoni ya mwanahistoria aliyeheshimiwa kuwa mashine zinazohitajika kwa utengenezaji wa kamba za bega za tank hazitoshi katika NKTP. Kwa kweli, kabla ya kuonekana kwa tank ya KV, mmea pekee uliowahitaji ni Kirov Plant, ambayo iliunda mizinga T-28 ya kati, ambayo minara yake yenye bunduki 76, 2-mm ilikuwa na kamba ya bega ya 1,620 mm. Wengine, hata baada ya mpito kwenda T-34, kwa jumla hawakuhitaji lathes "pana" na mashine za kuchosha. Kwa hivyo kwanini wanapaswa kuwa katika NKTP kwa idadi yoyote inayoonekana? Lakini hii haimaanishi hata kidogo kwamba mashine kama hizo hazikuwa katika makamishina wa watu wengine.
Nne, licha ya hapo juu, mashine hizi zilikuwa bado kwa kiasi katika NKTP hata kabla ya vita. Hii inathibitishwa na barua kutoka kwa mkuu wa idara ya 1 ya idara ya 3 ya idara ya kivita ya GABTU KA, Luteni Kanali I. Panov, ambaye alisimamia kazi kwenye T-34, aliiandikiwa kwa Luteni Jenerali Fedorenko. Barua hiyo ni ya Desemba 13, 1940 na ina mistari ifuatayo:
"Kulingana na makadirio ya awali, inawezekana kupanua kamba ya bega ya mnara kwa karibu 200 mm. Je! Upanuzi huu unawezekana kutoka kwa mtazamo wa uzalishaji? Labda, kwa kuwa upanuzi huu hauna maana kwa mmea wa Mariupol, na mmea namba 183 una zana za mashine za utengenezaji wa kamba zilizopanuliwa za bega."
Kwa kuzingatia kwamba T-34 ilikuwa na kipenyo cha kamba ya bega cha 1,420 mm, zinageuka kuwa kulikuwa na mashine za kusindika kamba za bega na karibu 1,620 mm kwenye mmea. Kwa kuongezea, kuna picha ya lathe ya boring iliyotengenezwa mnamo 1942 kwenye kiwanda # 183.
Kiwango hakionekani sana, lakini wacha tuangalie vituo 2 vya mashine (moja yao imepinduliwa tu na mfanyakazi kulia) - zinaonyesha kuwa tuna mashine kubwa mbele yetu. Ukweli ni kwamba tu zile zilizokusudiwa kusindika sehemu zilizo na kipenyo cha zaidi ya 1,500 - 1,600 mm zilifanywa na safu mbili za mashine za kugeuza zenye safu mbili. Kwa kweli, mashine "kubwa" za kwanza za aina hii (152 tulizotaja hapo awali), zilizotengenezwa huko USSR, zilikuwa na rafu moja tu, lakini haraka sana ikawa wazi kuwa huu ni uamuzi mbaya, na mmea uliopewa jina baada ya GM Sedina alibadilisha uzalishaji wa 152M, ambayo ina racks mbili. Hiyo ni, hata ikiwa tuliona mashine kubwa kubwa ya safu moja, inawezekana kwamba ilikuwa 152, inayoweza kusindika sehemu zenye kipenyo cha 2000 mm na inafaa kabisa kwa utengenezaji wa kamba pana ya bega. Lakini tunaona mashine iliyo na racks mbili, na hii inaonyesha wazi "kufaa kwake kwa utaalam" kwa utengenezaji wa sehemu, hata kwa T-34M, angalau kwa T-34-85.
Tano, ni muhimu, mwishowe, kuzingatia idadi ya mashine za kugeuza na kuchosha zinazohitajika kwa utengenezaji wa tank. Fikiria utengenezaji wa IS-2, tanki nzito yenye pete ya turret ya 1,800 mm. Hakuna mwanahistoria hata mmoja aliyewahi kudai kwamba tulipokea uwanja wa mashine wa IS-2 chini ya Kukodisha.
Kwa hivyo, mmea namba 200, ambapo uzalishaji ulifanywa, ulikuwa na vifaa vya wima vilivyo na kipenyo kikubwa cha uso (hadi mita 4) kwa wakati mfupi zaidi. Wakati huo huo, kadiri inavyoweza kuhukumiwa, NKTP yenyewe imeweza kupata mashine 2 tu kama hizo, kuzichukua kutoka UZTM. Na mashine zilizobaki tayari "zilitolewa" na Kamati ya Ulinzi ya Jimbo (GKO), katika Amri Nambari 4043ss ya Septemba 4, 1943 "Juu ya kupitishwa kwa tank ya IS", ambayo ililazimisha Kamati ya Mipango ya Jimbo kutafuta mmea 5 mashine za kugeuza zenye kipenyo cha uso wa meta 3-4, na zaidi "mashine 14 maalum za kusindika kamba za bega" kutoa kabla ya mwisho wa 1943.
Na baada ya yote, ambayo ni ya kawaida, walipata na kuifanya. Bila Ukodishaji wowote.
Na sasa wacha tuangalie jambo moja zaidi. Kiwanda hicho, ambacho kilikuwa na mashine 7 za kuchosha na, kwa kuongeza hii, mashine maalum 14, zilizalishwa wakati wa miaka ya vita, na baada yake, mizinga 250 kwa mwezi. Na mmea # 183 uliunga mkono utengenezaji wa T-34-85 kwa zaidi ya magari 700 kwa mwezi (hadi 750), ambayo ni, karibu mara tatu zaidi ya mmea # 200. Na ikiwa wa mwisho alihitaji lathes 7 za kugeuza wima na kipenyo kikubwa cha uso, basi ni ngapi kati yao hupanda Namba 183 na viwanda vyetu vingine vinavyozalisha T-34-85 vinahitaji? Baada ya yote, jumla ya uzalishaji wa T-34-85 kwenye viwanda vyote katika miezi mingine ilizidi magari 1,200!
Na nini, mtu anaweza kuamini kwa uzito kwamba yote haya yalifanywa kwenye mashine kadhaa kutoka Merika? Hapana, kwa kweli, unaweza kujaribu kutaja ukweli kwamba mashine za Amerika zilikuwa na "mara milioni mia moja" zenye tija zaidi kuliko zile za nyumbani, lakini hoja hii imevunjwa na ukweli kwamba USSR haikuwa na lathes tu na mashine za kuchosha ovyo wake, lakini pia za kigeni zilizopatikana hata kabla ya vita, kwa mfano - kampuni "Niles".
Lakini sio hayo tu, kwa sababu bado kuna "ya sita", ambayo iko katika mismatch ya banal kati ya nyakati za uwasilishaji wa mashine za kukodisha kwa viwanda na kutolewa kwa T-34-85. Ukweli ni kwamba mashine za kupindukia ziliamriwa kwa viwanda vyetu vya tanki chini ya Kukodisha-kukodisha, kwa mfano, kulingana na agizo la GKO Namba 4776ss "Katika utengenezaji wa T-34-85 na kanuni ya 85mm kwenye kiwanda No. 112 Narcotankprom "ya tarehe 1943-15-12 Commissariat ya Watu wa Biashara ya Kigeni iliamriwa, pamoja na mambo mengine," kwa mmea namba 112 wa NKTP vipande 5 vya lathes za rotary zilizo na uso wa mita 2, 6 hadi 3….. na utoaji katika robo ya 2 ya 1944 ".
Lakini ukweli wote ni kwamba mmea # 112 ulianza utengenezaji wa mizinga T-34-85 kutoka Januari 1944, ikizalisha, mtawaliwa, mnamo Januari - 25, mnamo Februari - 75, mnamo Machi - 178 na mnamo Aprili (ni ngumu sana kudhani kwamba mashine zilizo na utoaji "katika robo ya 2" kwa wakati huu zingeweza kusanikishwa kwenye mmea) - matangi 296. Na jambo la kufurahisha zaidi ni kwamba baada ya kuwasili kwa mashine za Amerika, uzalishaji uliongezeka bila maana sana, mmea ulizalisha matangi 315 kwa mwezi!
Hali iliyoelezewa hapo juu inaonyesha kabisa hitaji la kweli la mashine za kugeuza na zenye kuchosha - kwa mmea mmoja tu, ambao unazalisha mashine 315 T-34-85 tu kwa mwezi, ilichukua mashine 5 kama hizo za Amerika, pamoja na bustani iliyopo ya mashine, ambayo tayari ilikuwa na mashine zenye kipenyo kikubwa cha uso! Kwa ujumla, toleo kuhusu utendaji wa miujiza wa zana za mashine za Amerika linaanguka.
Kama kwa nambari ya mmea 183, amri na idhini ya kuagiza mashine nje ya nchi ilihitaji kuandaa usambazaji wa mashine kubwa za jukwa kabla ya Julai 1, 1944, wakati mizinga ya kwanza ya T-34-85 iliyo na bega pana (kwa muda fulani mmea ilizalisha mizinga na kanuni ya milimita 85 katika mbio ya zamani, nyembamba), mmea ulipeleka magari 150 mnamo Machi, 696 mnamo Aprili, magari 701 na 706 mnamo Mei na Juni, mtawaliwa. Kuna pia shajara ya Malyshev, ambayo anaongoza mazungumzo na I. V. Stalin:
"Januari 15, 1944 … Halafu Komredi Stalin aliuliza:" Je! Inawezekana kutengeneza mizinga ya T-34 na mikanda pana ya bega? "Nilijibu kwamba" hii inahitaji mashine kubwa zaidi za jukwa na mashine kubwa za ukingo. Katika ukuzaji wa mnara mpya, kulingana na ongezeko la wakati huo huo katika uzalishaji wa mizinga. Lakini tunashughulikia suala hili na viwanda na katika siku 3-5 naweza kuripoti mapendekezo yetu. "Ndugu Stalin alisema:" Ndio, uzalishaji wa mizinga hauwezi kuwa imepunguzwa. Lakini unatoa mapendekezo yako kupitia siku 3. Usisahau tu "na ukasema kwaheri".
Lakini hapa haijulikani, Malyshev anazungumza juu ya hitaji la mashine za kugeuza zenye kipenyo kikubwa cha uso pamoja na mashine zilizopo sawa (au bado ni tofauti?). Walakini, ukweli kwamba T-34-85 imetengenezwa na kamba pana ya bega tangu Machi 1944 inajieleza yenyewe - kwa hali yoyote inaweza kupanda Nambari 183 wamepokea lathes za kukodisha na mashine za kuchosha na tarehe maalum. Kwanza, ilikuwa ni lazima kuratibu utoaji wao na Merika, na hii ilichukua muda, basi - bado zinahitajika kutengenezwa, na mzunguko wa utengenezaji wa mashine kama hiyo ni kubwa kabisa. Halafu mashine hizi bado zinahitajika kupelekwa kwa USSR na ni wazi kuwa haiwezekani kufanya haya yote kwa miezi 1-2. Na hii inamaanisha kuwa lathes za wima zilizo na kipenyo kikubwa cha uso zilipatikana kwenye kiwanda # 183 hata kabla ya kukodisha kukodisha.
Kuna nuance moja zaidi. Tunajua kuwa mashine kama hizo zingeamriwa chini ya Kukodisha, lakini hatuna picha kamili ya ni vipi lathes kubwa kubwa ziliamriwa, ni ngapi zilifikishwa (zingine zinaweza kufa njiani), na ni mashine ngapi zilizotolewa kama matokeo, ilihamishiwa kwa NKTP.
Ukweli, hapa wasomaji wapenzi wanaweza kuwa na swali: ikiwa mambo yalikuwa mazuri katika USSR na lathes wima na kipenyo kikubwa cha uso, kwa nini uwaagize nje ya nchi? Jibu, inaonekana, ilikuwa kwamba, kwa kuwa NKTP yenyewe haikuwa na mashine kama hizo, kwa utengenezaji wa mizinga ilikuwa ni lazima "kung'oa" makamishna wa watu wengine, ambayo ni kweli, kuzalisha mizinga kwa gharama ya wengine vifaa, na uzalishaji wake haukufunika mahitaji ya makamishna wote mara moja. Kwa hivyo waliamriwa nje ya nchi, kwani kulikuwa na fursa kama hiyo. Hakika haifuati kutoka kwa hii kwamba bila vifaa vya mashine vilivyoonyeshwa USSR haikuweza kuandaa uzalishaji wa wingi wa T-34-85, na kwa kweli haifuati kwamba usiku wa vita viwanda havikuwa na kugeuka na kuchosha mashine za mpango wa uzalishaji wa T-34M. Mwishowe, hatupaswi kusahau juu ya kiwango: kulingana na malengo yaliyopangwa, mnamo 1941, mmea namba 183 ulitakiwa kutoa T-34Ms 500, wakati wa vita wakati wa USSR, mmea huo huo ulizalisha hadi 750 T-34 -85 mizinga kila mwezi.
Lakini hebu turudi mnamo 1940-41, kwa utengenezaji wa mizinga ya T-34.
