Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, Washirika walimpatia mpiganaji wa P-39 Airacobra kwa USSR. Kabla ya vita, Wamarekani walitangaza mashindano ya ndege ya kivita kwa jeshi lao. Katika mfumo wa mashindano haya, ndege iliundwa na Kampuni ya Bell. Mnamo 1939, alikubaliwa katika huduma, kwa kukosa kitu chochote bora. Lakini wanajeshi hawakufurahishwa naye - chuma, na hata hatari. Baada ya risasi kutumika juu, pua iliwashwa, na ndege ilionyesha tabia ya kukwama kwenye mkia. Kwa kifupi, mara tu nafasi ilipoibuka, Aircobra ilianza kubadilishwa.
Kweli, kwa kawaida, kampuni hiyo ilianza kutafuta masoko mengine ya mauzo. Mnamo 1940, Ufaransa ilisaini mkataba wa ununuzi wa kundi la P-39, lakini ilikamatwa kabla ya vifaa kuanza. Bell aliongoza na kukubali kupeleka ndege hizi kwa Uingereza. Lakini Waingereza walisema kwamba hawatanunua ndege kwa fomu hii. Kama matokeo, Aircobra ilibadilishwa. Kati ya marekebisho, kanuni ya 37 mm iliwekwa na nguvu ya injini iliongezeka hadi 1150 hp. Baada ya hapo, utoaji kwa Uingereza ulianza chini ya faharisi ya P-400.
Katika usanidi huu, Airacobra pia ilitolewa kwa USSR, lakini chini ya jina P-39. Hapa ndipo moja ya maajabu ya karne ya ishirini inavyoonekana: kwa nini, kwa ujumla, ndege isiyo ya kushangaza mikononi mwa marubani wa Soviet ilifunikwa na utukufu usiofifia. Ikumbukwe kwamba katika USSR walijaribu kutangaza vifaa vya kijeshi vya kijeshi vilivyotolewa chini ya Kukodisha. Na kwa kweli, hatujasikia utambuzi rasmi wa Aircobra kama mmoja wa wapiganaji bora wa nusu ya kwanza ya vita. Lakini kwa kweli ilikuwa.
Wacha tujaribu kutatua kitendawili hiki.
Mara nyingi unaweza kusikia, wanasema, Warusi hawakuwa na ndege zilizosimama, na kwao duni ni nzuri. Bila hata kugundua kuwa kwa ustadi huu wa kawaida huhusishwa na marubani wa Urusi. Hakuna wavulana. Vita ni jaji wa kusudi; huwezi kucheza kwenye makapi.
Kwa hivyo kuna mpango gani? Kutoka kwa kumbukumbu za maveterani, tunajua kwamba Aircobras zote zilizowasili katika USSR kabla ya kupelekwa kwenye kitengo zilikamilishwa:
1. Kati ya maboresho kulikuwa na "uimarishaji" wa sura ya fuselage ya nyuma.
2. Maboresho yalifanywa kuhamisha kituo cha misa mbele ili kupunguza tabia ya kuzunguka. Lakini shida haikuweza kutatuliwa kabisa. Ni aina gani ya marekebisho haijulikani.
3. Pia, kwenye ndege zote, marekebisho ya injini yalifanywa.
Tunasambaza kwa utaratibu.
Hoja ya 1. Kwa nini ukuzaji umeambatanishwa katika alama za nukuu? Labda hii sio nyongeza hata kidogo. Hii ilikuwa marekebisho yale yale yasiyofahamika kutoka hatua ya 2. Kazi ilikuwa kusonga mbele. Ninawezaje kufanya hivyo? Punguza mkia? Haiwezekani, kila kitu tayari kimelamba huko, hautapata gramu ya ziada. Mimina ballast halisi katika upinde? Sio kwa umakini. Hoja bawa nyuma 200 mm? Sio halisi, kama sehemu ya marekebisho. Lakini kusonga mkia mbele, kufupisha ndege nzima kwa 200-250 mm, ni kweli kabisa. Ukweli, hii haitasuluhisha shida kabisa, lakini angalau kitu.
Watu ambao walifanya kazi hiyo hawawezi kujua ni kwanini ilikuwa ikifanywa. Tuliamua hiyo kwa kuimarisha. Kwa hivyo hadithi hiyo ilikwenda kwa matembezi kwamba mikia ya Aircobras huanguka kila wakati na wakati wa kupita kiasi. Ingawa Wamarekani walipigana bila marekebisho, na hakuna chochote kilichoanguka kutoka kwao.
Kifungu cha 3. Je! Injini ni nini? Wakati injini mpya imeundwa, huwekwa kwenye benchi ya majaribio, kupimwa na hali ya uendeshaji imechaguliwa. Chukua injini ya dhana ya lita sita kwa mfano. Mara baada ya kupigwa, unaweza kuitumia kuendesha jenereta. Mahali fulani milimani, katika kituo cha hali ya hewa kisichotarajiwa, ikitoa hp 50 tu, itafanya kazi kwa miaka 10 … miaka 12, bila kuvunjika hata moja. Kisha, mfanyie marekebisho makubwa, na itafanya kazi sawa. Injini sawa na marekebisho mengine itafanya kazi kwenye trekta kwa miaka 5-6, ikitoa 80 hp. Au unaweza kuiweka kwenye ndege, ukitoa 300 hp. Sasa tu rasilimali itashuka hadi masaa 50.
Katika USSR wakati huo, hali na injini za wapiganaji zilionekana kama hii: ili kupunguza uzito wa ndege iwezekanavyo, kila tone lilibanwa kutoka kwa injini. Rasilimali ya injini kwenye wapiganaji ilikuwa masaa 100. Wanajeshi waliuliza angalau 200, kama Wajerumani, lakini tasnia ingeweza kufanya inavyoweza. Hapana, unaweza kufanya masaa 200, ni nguvu tu itashuka kwa nguvu ya farasi 300. Na hakuna maana katika kupunguza nguvu, ndege itapigwa chini kwa ndege ya kwanza kabisa, na rasilimali iliyojengwa ya injini itaruka ndani ya bomba.
Na kwa hivyo, wakati huu, Cobra ya Hewa inafika, ambaye motor yake ni dhaifu, lakini rasilimali ya motor ni 400 mph. Kweli, na hapa tayari ni dhahiri kabisa nini cha kufanya naye. Kwa kawaida, kaza, acha rasilimali ya magari ipunguke kwa 200-220 m.h. Lakini kuongeza nguvu kutoka 1150 hadi 1480-1500 hp. Wanasema kwamba "na injini nzuri, uzio utaruka," na kwa nguvu kama hiyo, Cobra ya hewa itapanda kwa viongozi, ikisukuma kila aina ya wajumbe na wengine.
Pikipiki yenye nguvu hakika ni nzuri. Ndio, bado tu unahitaji kutambua nguvu zake. Lakini hapa P-39 inafanya vizuri. Kwanza, propela ya lami inayobadilika inafanana na motor. Na pili, gia ya kutua na tundu la pua ilifanya iweze kutoa kipenyo kikubwa cha blade tatu (3200 mm), ambacho Yaks na La zetu wangeweza kuota tu, kwani walipanda juu ya kizuizi cha mita tatu. Ndio, katika suala hili ilibidi nipigane kwa kila 100 mm. Upeo mkubwa wa propela, kasi ndogo ya angular inahitaji kuzunguka ili kupata msukumo sawa. Na, kwa hivyo, kupoteza nguvu kidogo.
Na kwa hivyo ikawa kwamba vita katika USSR haikuwa Airacobra kabisa ambayo kila mtu alijua. Kulingana na pasipoti - panya kijivu, lakini kwa kweli mnyama mkali na mwenye meno.
