Familia ya wanyama wa karibu wa kusafiri kwa usafirishaji wa shehena za Amerika ni pamoja na aina tatu za wanyamapori wepesi wanaoweza kusonga na bahari na bahari LARC V, LARC XV na LARC LX inayoweza kubeba mzigo wa tani 5, 15 na 60, mtawaliwa. Gari nyepesi la usambazaji wa amphibious (LARC V, Nyepesi, Amphibious, Resupply, Cargo) ni gari ndogo ndogo ya kupendeza iliyoundwa kwa usafirishaji wa vyombo vya kawaida (CONEXE) na mizigo mingine iliyowekwa kwenye pallets. Chombo cha usambazaji wa amphibious cha LARC XV ni kubwa kidogo kuliko LARC V, lakini hutumiwa kwa madhumuni sawa na LARC V. Kubwa kati ya LARC LXs tatu ilitumika sana huko Vietnam. Aliweza kubeba kontena mbili 20 au kontena moja 40 '. LARC-5 na LARC-15 zilisafirishwa hadi robo tatu ya mizigo yote muhimu, LARC-60 robo iliyobaki. Kufikia katikati ya miaka ya 1980, wengi wa hawa waamfibia waliwekwa akiba na kuondolewa kwenye huduma. Ingawa hawako tena katika uzalishaji, saizi tatu za wanyamapori (LARC-5, LARC-15 na LARC 60) bado wanahudumu katika jeshi na "uchumi wa kibepari".
Brigedia Jenerali Frank Schaffer Besson alianza Vita vya Kidunia vya pili na kiwango cha lieutenant mhandisi. Miongoni mwa mambo mengine, alipanga usafirishaji wa reli ya vifaa vilivyotolewa kwa USSR chini ya Kukodisha. Kwa uwezo wake mzuri mwishoni mwa vita, aliinuka hadi cheo cha brigadier jenerali. Aliporudi Merika mnamo 1948, aliwahi kuwa Naibu Mkuu wa Usafirishaji wa Jeshi kwa karibu miaka mitano. Besson alipandishwa cheo kuwa Meja Jenerali mnamo 1950 na kuchukua uongozi wa Shule ya Usafiri wa Jeshi huko Fort Estis mnamo 1953. Katika nafasi hii, alianzisha miradi kadhaa inayohusiana na kuboresha ufanisi na ufanisi wa mfumo wa usafirishaji wa jeshi. Hasa, imeanzisha utumiaji wa vyombo vya kawaida, upakiaji na upakuaji mizigo (RO-RO), na kuboresha uwezo wa kupakua shehena kutoka kwa vyombo vya usafirishaji pwani. Kwa kuongezea, ni kwa shukrani kubwa kwake kwamba anga ya usafirishaji na hata mtandao wa barabara ya Amerika ulitengeneza. Miradi ya kujulikana ni pamoja na gari za kebo zinazounganishwa na nyaya majahazi maalum na mnara wa mita 25 kwenda ufukweni kwa kanuni ya kuinua ski, na vile vile vitanda vya kuteremka vilivyotengenezwa mapema ambavyo bado vinatumika leo. Walakini, alizingatia sana uwezo wa jeshi kupeleka vikosi vyake moja kwa moja kutoka meli hadi pwani isiyojitayarisha kwa kutumia wanyama wa wanyama. Shukrani kwake, LARC (Nuru Amphibians for Cargo Supply) iliundwa. Meja Jenerali Besson aliamuru usafirishaji wa jeshi kutoka 1958 hadi 1962 na alikuwa muhimu katika ununuzi wa BARC (Barge, amphibious, resupply, cargo, majahazi ya usafirishaji-shehena ya mizigo), iliyoitwa "Sanduku la Besson". Frank Besson alikua mkuu wa kwanza wa nyota nne katika historia ya Kikosi cha Usafirishaji cha Jeshi la Merika. Sasa meli kubwa ya kutua USAV GEN Frank S. Besson, Jr ina jina la Besson. (LSV-1) Chombo cha Usaidizi wa Vifaa.
LARC-60 / LARC-LX / BARC
Usafirishaji wa baharini na shehena ya BARC, baadaye inaitwa LARC LX (nyepesi nyepesi kwa kusambaza mizigo, nambari ya Kirumi LX pia inamaanisha kubeba uwezo) imeundwa kubeba hadi tani 60 za mizigo na ilitumika kusafirisha magari ya magurudumu na yaliyofuatiliwa, pamoja na uhandisi vifaa vya kuandaa kutua kwa daraja. Ilikuwa ni amphibious tu kwa jeshi, ambayo inaweza kutua wakati wa surf. BARC ilipakiwa kwenye meli za mizigo na cranes za kazi nzito kwa usafirishaji nje ya nchi kwenda eneo la kupelekwa. BARC inaweza kufanya kazi kwenye mchanga unaotetemeka na uzani mkubwa wa tani 145 (na mzigo wa tani 55). Hii ilitosha kusafirisha kontena zenye futi 40, ambazo zinaweza kutolewa kutoka LARC kwa kutumia kreni, malori nyembamba ya kontena, au kwenye rollers sawa na ile inayotumika wakati wa kupakua ndege za usafirishaji.
Majaribio ya kwanza ya BARC yalifanywa huko Fort Lawton, Washington mnamo 1952. BARC nne za majaribio zilijengwa na LeTourneau Inc, ambayo iliboresha uzalishaji wa vifaa vingi zaidi kuliko BARC, pamoja na vifaa vya mafuta vya pwani. BARC iliundwa kusafirisha tanki moja ya tani 60 au kampuni ya watoto wachanga na sare kamili (watu 120) kutoka kwa meli kwenda pwani isiyokuwa tayari au nyuma. Katika hali za dharura, inaweza kubeba hadi tani 100 za shehena (upakiaji mdogo, upakiaji mdogo) au hadi watu 200 (kulingana na kumbukumbu za maveterani wa vita wa Vietnam, waliweza kupakia hadi tani 130). Vipimo vya gari hili ni vya kushangaza, urefu 19.2, upana 8.1 na urefu wa mita 5.9. Uzito tupu wa BARC ulikuwa tani 97.5, kipenyo cha kila magurudumu manne kilikuwa mita 3.2, ambayo ilitoa idhini ya ardhi ya mita 0.9. Ili kupakia vifaa na wafanyikazi peke yao, mbele ya amphibian inaweza kushushwa, na pia ilikuwa na vifaa vya njia panda. Winch ya tani 12.7 iliyoko nyuma ya chumba cha mizigo iliruhusu kontena moja la mita 12 (20-mguu) au mbili za mita 6 (20-miguu) kuburuzwa kwa uhuru kwenye sehemu ya mizigo kando ya miongozo ya roller. BARC yenyewe inaweza kusafirishwa kwa meli zinazoweza kuzama, kwenye chumba cha kizimbani cha ufundi wa kutua.
BARC inaendeshwa na injini nne za injini za dizeli zenye chembe mbili za GMC zenye ujazo wa lita saba na nguvu ya farasi 165 kila moja (saa 2100 rpm). Juu ya ardhi, kila moja ya injini hizi ilitumia gurudumu moja kupitia usafirishaji wa moja kwa moja wa kasi tatu. Juu ya maji, injini mbili kutoka kila upande ziliendeshwa na propeller moja mbili na kipenyo cha mita 1.2. Kasi ya juu ilikuwa kilomita 32 kwa saa kwenye ardhi na mafundo saba na nusu juu ya maji. Dereva alikuwa katika chumba kidogo cha ndege upande wa kushoto nyuma ya gari. Kwa jumla, mmea wa umeme ulijumuisha sanduku za gia 12, kontena 2 za hewa, pampu 8 za majimaji na jenereta 2. Mifumo yote ya kudhibiti injini ilikuwa ya nyumatiki na uendeshaji ulikuwa wa majimaji. Mashine za hewa zilikuwa shida kubwa. Zilikuwa ziko chini kwenye chumba cha injini karibu na sanduku la gia la propela. Mafundi mara nyingi ilibidi wachunguze na kontena hizi. Mfumo mzima ulining'inia kwa shinikizo la hewa, na baada ya compressors zote mbili kufeli, shida kubwa ilitokea.
Kwenye matoleo ya kwanza ya BARC na nambari za mkia kutoka 6 hadi 20, chumba cha kulala (vyumba vya magurudumu) vilikuwa kwenye upinde wa amphibian. Ili kuboresha utunzaji kwenye maji kwenye matoleo yafuatayo, kabati ilihamishiwa nyuma. Walakini, wakati wa kuendesha amphibian juu ya ardhi, dereva, aliye katika chumba cha kulala nyuma ya gari, hakuwa na maono mbele ya gari, na kwa hivyo ilibidi ategemee tu ishara za yule wa ishara aliye kwenye upinde. Kila kitu kwenye BARC kinaweza kudhibitiwa kutoka kwenye chumba cha kulala, isipokuwa njia panda ya mbele, ambayo ilidhibitiwa kutoka upinde wa amphibious.
Kila gurudumu lenye kipenyo cha 3200 mm linaweza kudhibitiwa kwa uhuru. BARC inaweza kwenda kuteleza ("kaa") kulia au kushoto kwa digrii 30, inaweza kudhibitiwa na magurudumu ya mbele au ya nyuma, au yote kwa wakati mmoja. Lakini hata licha ya hii, eneo la kugeuza la amphibian lilikuwa mita 23, ambayo sio mbaya kabisa kwa gari kubwa kama hiyo. Shida na magurudumu ilikuwa kushikamana na kitovu. Hili ni shida ya kawaida na wanyama wa miguu, lakini kwa kuwa magurudumu kwenye BARC yalikuwa makubwa, kulikuwa na shida sawa nao. Ili kutenganisha gurudumu kutoka kwa kitovu, vifuniko kadhaa vya majimaji vilitumika wakati huo huo, na vile vile kebo iliyofungwa kwenye lori la mafuta, na kwa njia hii tu au kwa kawaida ilikuwa inawezekana kuvuta gurudumu. Ni muhimu kukumbuka kuwa BARC ilikuwa na kusimamishwa ngumu, kwa maneno mengine, haikuwepo tu. Magurudumu yalikuwa yamefungwa kwa mwili. Kazi ya uchafu ilifanywa kwa mafanikio na shinikizo la chini na matairi makubwa ya kipenyo.
LARC ilishiriki kwa mara ya kwanza katika mapigano huko Vietnam, ambapo walitumwa kusaidia Idara ya 101 ya Dhoruba mnamo 1967, na kisha Idara ya 1 ya Wanajeshi wa Kivita mnamo 1968. Mnamo Julai 1968, katika Wunder Beach, BARC zilikuwa zikifanya kazi masaa ishirini na nne kwa siku. Vifaa vya Idara ya Mitambo ya 5: jeeps, malori, wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha za M113 na mizinga ya M-60 walifika kutoka Amerika wakipanda meli kubwa zinazoitwa Seatrain. Meli hizo zilitupa nanga karibu na pwani, BARC ilitia nanga pembeni, ambapo zilipakiwa kwenye tanki la M-60 au wabebaji wawili wa wafanyikazi wa M113, baada ya hapo BARC iliwapeleka pwani, ambapo vifaa vilikwenda pwani ya Vietnam kupitia njia panda za wazi za BARC.
Matengenezo ya BARC imeonekana kuwa rahisi sana. Ilikuwa ni lazima tu kubadilisha vichungi vya mafuta, mafuta na hewa, na kisha barge ilifanya kazi bila kasoro. Walakini, BARC tatu zilipotea huko Vietnam, yote ni kwa sababu ya shida za kiufundi. Walipokwama kwenye pwani kwenye mchanga, hakuna njia ambayo wangeweza kutolewa nje. Askari walijaribu kila kitu, pamoja na tingatinga na cranes za helikopta, lakini tayari ilikuwa haiwezekani kuiondoa BARC nzito iliyokuwa imekaa kwenye mchanga.
Wakati walipelekwa Vietnam, wakati wa kusafirisha mizigo kutoka Vung Ro kwenda Tui Hoa, wanyama wa amphibian walisafiri karibu maili kumi, na kila wakati walifanya hivi wawili wawili. Kwa wale iliyoundwa kwa kusafirisha mizigo kutoka meli kwenda pwani, ilikuwa safari ndefu na, ikiwa tu, wafanyikazi kila wakati walichukua bomba la hewa la mita 15. Walakini, BARC ndiye alikuwa mwambaji tu anayeweza kufanya kazi hata katika mawimbi ya alama 4 na kutua hata wakati wa mawimbi. Uhai wa jumla wa amphibian pia ulikuwa wa kuridhisha, uliweza kusonga hata baada ya kupoteza injini mbili, na kuelea hata kupoteza injini tatu kati ya nne.
Maafisa wa ngazi za juu wa jeshi wamesema angalau mara mbili kwamba LARC-LX ina faida fulani juu ya hovercraft ya LACV-30 na kwamba inapaswa kuzingatiwa kama njia mbadala ya mjinga mpya. Mnamo 1979, jeshi tayari lilikuwa na amfibia wa LARC-LX 36. Katika ripoti yake ya kiufundi namba 225, jeshi liliripoti kwamba licha ya mwendo wa chini, LARC-LX haina kasoro kubwa na labda ni taa nyepesi zaidi. Matumizi ya mafuta na uwezo wake wa kubeba tani 60 yalikuwa chini sana kuliko ile ya LACV-30 ya tani 30. Kwa mzigo uliokadiriwa, LARC-LX ilikuwa na lita 144 za mafuta ya dizeli kwa saa ikilinganishwa na lita 984 za mafuta ya ndege kwa saa kwa LACV-30. LARC-LX inaweza kubeba gari mbili za jeshi au kontena moja la kibiashara lenye futi 40, na pia inaweza kubeba tanki au shehena nyingine yoyote yenye uzito wa hadi tani 100 kwa hali ndogo ya kupakia tena, ambayo LACV-30 haikuweza kufanya. LARC-LX haikuathiriwa na mteremko kidogo na ardhi ya eneo mbaya inayosababisha shida za uendeshaji na maneuverability kwa LACV-30. Kwa kuongeza, BARC iliweza kupanda gradient ya 60%. LARC-LX amphibian inaweza kudhibitiwa na askari wa kawaida, ambayo haiwezi kusema juu ya hovercraft ya LACV-30, ambapo wafanyikazi na mafundi walichaguliwa haswa kutoka kwa wale "wenye vipawa haswa". "Utata na gharama kubwa za LACV-30 zinaonyesha kuwa mifumo mingine lazima iendeshwe na wapiganaji 'wenye vipawa' na waliofunzwa sana." Kwa kuongezea, injini nne katika LARC-LX hutoa uhai mkubwa ikilinganishwa na injini mbili kwenye LACV-30. Mwishowe, gharama ya awali na gharama ya matengenezo ya hawa amfibia ilikuwa tofauti sana, sio kupendelea hovercraft. Ripoti hiyo pia ilikosoa dhoruba za vumbi zilizoibuliwa na LACV-30 wakati wa kuingia kituo cha jeshi.
BARC zilikuwa zinajengwa katika Treadwell Construction Co Midland, Pennsylvania, Great maziwa ya Uhandisi inafanya kazi katika River Road, Michigan na Transval Electronic Corporation. Kwa jumla, karibu 60 kati yao zilijengwa. Jina BARC lilibadilishwa kuwa LARC mnamo 1960. Fort Storey ikawa tovuti ya matengenezo ya LARC-60. Mnamo miaka ya 1950, msingi huu ulitumiwa kwanza kama tovuti ya matengenezo ya majahazi ya BARC, ambayo yalimalizika mnamo 1964. Mnamo 1982, kituo cha huduma cha LARC-60 kilisasishwa, jukwaa kubwa la saruji lilijengwa kuhudumia na kuosha BARC. Leo BARC inaweza kupatikana katika majumba ya kumbukumbu, haswa katika Jumba la kumbukumbu la General George Marshall huko Liberty Park Overloon nchini Uholanzi au kwenye dampo za jeshi. Amfibia kwenye harakati pia huuzwa, kifaa kama hicho kinaweza kununuliwa kwa $ 65,000 tu.
Tabia za utendaji wa LARC-60 / LARC-LX / BARC
Wafanyikazi: 2
Uzito: tani 100
Nyenzo ya mwili: chuma kilicho svetsade
Kiwanda cha umeme: injini 4 za dizeli GM 6-71 na uwezo wa 265 hp kila mmoja
Uwezo wa mafuta: 2x 1135 lita
Aina ya kusafiri: 240 km
Masafa ya urambazaji: 121 km
Urefu: 19.2 m
Upana: 8.1 m
Urefu: 5.9 m
Gurudumu: 8.7 m
Kibali cha ardhi: 0.9 m
Ugavi wa umeme: 24 V
Kasi ya kusafiri (juu ya maji): tupu - 12.1 km / h; Tani 60 - 11 km / h; Tani 100 - 10.5 km / h
Kasi (juu ya ardhi): tupu - 24.5 km / h; Tani 60 - 23 km / h; Tani 100 - 20.52 km / h; kinyume chake: tani 60 - 4.5 km / h
Kugeuza eneo: 23 m
Gradient kushinda: 60%
Kiwango cha joto cha kufanya kazi: -30 ° C hadi + 50 ° C
LARC-XV / LARC-15
Amhibeli nyepesi ya tani 15 ya kusambaza shehena LARC-15 (au LARC-XV ambapo nambari ya Kirumi XV pia inamaanisha kubeba uwezo) ilianzishwa mnamo 1960. Kama LARC-LX, amphibian imeundwa kusafirisha mizigo kutoka kwa meli kwenda pwani ambayo haijatayarishwa na zaidi hadi kwenye marudio yake kwa ardhi. Ina uwezo wa kubeba tani 13.5 za mizigo katika urefu wa mawimbi hadi mita 3. Mizigo ya kawaida inaweza kujumuisha mlolongo wa tairi ya 155mm Ml14. Wakati huo huo, LARC-15 ya pili kawaida hubeba wafanyikazi wa trekta ya tani 2.5 (6x6) na wapiga risasi. LARC-15 ya amphibious (kama mfano mdogo wa LARC-V kuhusu ambayo itaelezewa baadaye) iliundwa na kitengo cha Ingersoll Kalamazoo cha Borg-Warner Corporation, na uzalishaji ulianzishwa katika tasnia ya Freuhauf Corporation. Tofauti kuu kati ya LARC-5 na LARC-15 ni eneo la chumba cha injini na udhibiti wa aft ya LARC-15. Hii imefanywa kuwezesha kuwekwa kwa njia panda ya umeme inayosafirishwa na majimaji kwa kupakia na kupakua magari yanayofuatiliwa na magurudumu.
Uchunguzi wa LARC-15 ulifanyika huko Fort Storey kutoka 1959 hadi 1967, kama matokeo ambayo ilithaminiwa sana na kuidhinishwa kwa uzalishaji wa wingi. Kiashiria muhimu kilikuwa kiwango cha juu cha umoja katika vitengo na makusanyiko mengi na LARC-V, ambayo ilisaidia sana vifaa, ukarabati na kupunguza gharama ya mashine zote mbili.
LARC-15 inaendeshwa na injini mbili za dizeli 270 za Cummins kila moja. Injini zote mbili zilizo na mifumo yote ya msaidizi ziko chini ya teksi iliyofungwa kabisa, ambayo inaweza kuondolewa kabisa ikiwa inahitajika. Injini zimeunganishwa na vifaa vya kadian kupitia waongofu wa torque kurudisha sanduku za gia zinazotumiwa kubadilisha mwelekeo wa kusafiri (mbele au nyuma) kwenye ardhi na maji. Kesi ya kuhamisha tofauti ya hatua mbili ina vifaa vya kuchukua nguvu kwa propela moja ya blade 4 na kipenyo cha 914 mm, iliyoko kwenye bomba la mwongozo kwenye mapumziko katika sehemu ya nyuma ya mwili. Msukumo wa propeller ni 34.3 kN. Torque kwa propela hutolewa kutoka kwa injini zote mbili kupitia kesi ya uhamishaji na kuondoka kwa nguvu. Kupitia kesi ya kuhamisha, torque inaelekezwa kwa gari za mwisho zenye kutofautisha kwa axle na breki ambazo, kwa njia ya gia za kadian, kwa anatoa za mwisho za bevel ya kila gurudumu na kisha kwenye shimoni za magurudumu. Ili kupunguza matumizi ya mafuta, gari la gurudumu la mbele linaweza kuzimwa.
Amfibia ina vifaa vya mifumo miwili huru ya majimaji. Mfumo kuu hutumikia njia za kudhibiti nguvu, anatoa pampu za pampu na mitungi ya nguvu ya njia panda. Mfumo msaidizi hutumikia huduma zingine zote za amphibian, pamoja na mifumo ya mfumo wa kusimama. Ili kusukuma maji ya bahari katika sehemu ya chini ya ganda, kuna pampu tatu za kusukuma maji na anatoa majimaji.
Ili kupunguza uzito, mwili wa amphibious ulitengenezwa kwa karatasi za aloi ya aluminium. Ina matao manne ya gurudumu, pua iliyoteremshwa na njia panda ya upana wa mita 2.75 imeshushwa kwa njia ya gari la majimaji, ambalo hutumiwa kupakia na kupakua magari ya magurudumu na yaliyofuatiliwa na bidhaa zingine chini ya nguvu zao.
Kama LARC-60, amphibian hii haina kusimamishwa laini na matairi ya shinikizo yenye shinikizo la chini yenye kipimo cha 24.00x29 hufanya kama viambata mshtuko wakati wa kuendesha juu ya ardhi. Na kama katika LARC-60, jozi zote mbili za magurudumu zinaweza kuendeshwa kwa uhuru, ama magurudumu ya mbele tu yanaweza kugeuzwa, au magurudumu yote manne yanaweza kugeuzwa upande mwingine, au magurudumu yote yanaweza kugeuzwa kwa mwelekeo huo na kwa pembe sawa za kuteleza au kile kinachoitwa "kaa"..
Cabin ya kudhibiti iliyofungwa iko nyuma ya amphibian. Harakati juu ya ardhi hufanywa mkali mbele. Kwa kusudi hili, kiti kinachoweza kubadilishwa, usukani na lever ya kuvunja ziko kwa njia maalum. Wakati amphibian anapitia maji, kiti cha pili kinatumiwa na levers za kudhibiti zinazoangalia pua ya gari. Katika suala hili, paneli za vifaa hutoa usomaji wa usomaji wao kutoka upande wowote. Ikiwa ni lazima, udhibiti wa amphibian juu ya maji unaweza kufanywa ukiwa umesimama. Katika kesi hiyo, taa maalum ya hemispherical iliyotengenezwa na glasi ya kikaboni imewekwa juu ya mahali pa kazi ya dereva.
Amfibia inadhibitiwa juu ya maji kwa wakati huo huo kugeuza magurudumu na usukani wa maji wa blade tatu ulio nyuma ya propela. Pande za jukwaa zina vifaa vya vitambaa vilivyoimarishwa vya kitambaa vilivyo na kinga ili kulinda jukwaa la shehena kutoka kwa mabango ya chini. Kwa kupakia na kupakua mizigo kutoka pande kwa kutumia forklift, maboma yanavunjwa.
Kwa sababu ya utumiaji wa sehemu za kimuundo zilizotengenezwa na aloi za aluminium, gari hiyo ikawa ghali sana na nusu tu ya bei ya LARC LX kubwa. Gharama ya LARC-XV ilikuwa dola elfu 165 mnamo Juni 1968 bei. LARC XV haikua ya amphibian ya molekuli, kama matokeo ya vitengo chini ya 100 vilizalishwa. Mbali na Jeshi la Merika, LARC-XV ilikuwa ikifanya kazi na Bundeswehr.
Tabia za utendaji wa LARC-15
Wafanyikazi: watu 2
Uzito wa jumla: tani 34.1
Uwezo wa kubeba: tani 13.6 au watu 53
Urefu na mdomo ulioinuliwa: 13.7 m
Upana wa njia panda ya ndani: 2.7 m
Urefu na njia panda chini: 15.8 m
Upana: 4.47 m
Urefu: 4.67 m
Freeboard: 0.38 m
Urefu wa awning: 4.55 m
Urefu wa fremu: 4.2 m
Kupandikiza umeme: Injini mbili za injini za dizeli za Cummins 270 kila moja
Nyenzo za mwili: aluminium
Uwezo wa mafuta: 1360 lita
Aina ya kusafiri: 482 km
Masafa ya urambazaji: 160 km
Kiwango cha kupoza: lita 123 kwa kila injini
Kasi ya juu kwenye ardhi: 48 km / h
Kasi ya juu ya maji: 15.3 km / h
Kasi ya uchumi: 11-14 km / h
Upeo wa urefu unaoruhusiwa wa wimbi: 3.5 m
Gradient kushinda @ 1.6km / h: 40%
Rasimu ya wastani katika maji: 1.5 m
Kugeuza mduara juu ya maji: 23.5 m
Kugeuza eneo kwenye ardhi: nje 11.1 m, ndani 8 m
Kibali cha ardhi chini ya propela: 0.4 m
Gurudumu: 6.25 m
Vipimo vya jukwaa la mizigo: 7.28x3.6x0.98 m
Kiwango cha joto cha kufanya kazi: -32 ° C hadi + 52 ° C
Ugavi wa umeme: 12 V
Idadi ya betri: 4
LARC-V / LARC-5
Gari nyepesi ya tani 5 ya kusafirisha shehena LARC-5 (au LARC-V ambapo nambari ya Kirumi V pia inamaanisha kubeba uwezo) ni gari la kijeshi la kijeshi lililotumiwa mwanzoni mwa miaka ya 1960 kusafirisha mizigo isiyo ya kujisukuma kutoka meli hadi pwani isiyo tayari na zaidi kwa maeneo ya kupelekwa … Kwa kuongezea, malengo na malengo ya LARC V ni pamoja na: shughuli za utaftaji na uokoaji katika ukanda wa pwani, kuvuta nyaya za kukokota vyombo vya maji vinavyoelea na vilivyokwama, kuondoa vizuizi kwa urambazaji, kufunga misaada ya urambazaji, kuhamisha, kusafirisha watu (askari, wafungwa wa vita,wakimbizi na majeruhi), kuzima moto pwani, matumizi ya jukwaa la kupiga mbizi, msaada wa hydrographic, misaada ya mafuriko na hali zingine za dharura.
Mkuu wa Kikosi cha Usafirishaji, Paul Yount, alipewa jukumu mnamo 1956 kujenga boti ambayo inaweza pia kusonga ardhini. Mfano huo ulijengwa mnamo Julai 1959 na muundo wa mwisho uliidhinishwa mnamo 1963. Uzalishaji wa serial ulifanywa katika Shirika la Umeme la Dizeli. Kati ya 1962 na 1968, karibu magari 950 yalizalishwa. Mbali na Jeshi la Merika, LARC-5s walikuwa katika huduma huko Australia, Argentina, Ureno na Ufilipino. Walishiriki katika uvamizi wa Visiwa vya Falkland mnamo 1982, lakini sio moja kwa moja katika mapigano.
LARC V ni rotor moja, gurudumu nne, gari ya dizeli inayojiendesha yenyewe. Mwili umetengenezwa na aloi ya aluminium na haina vifaa vya pande za hasira, lakini ni kitambaa cha mpira kilicho na mviringo. Teksi ya dereva, iliyofunguliwa nyuma, iko kwenye upinde, na mmea wa nguvu uko nyuma. Teksi hiyo ina vifaa vya viti vya dereva na abiria wawili na ina vifaa vya dira ya sumaku, kituo cha redio, hita, kifaa cha kutuliza kioo na kifaa cha kuzimia moto. Ikiwa ni lazima, nyuma ya teksi inaweza kufunikwa na kitambaa kisicho na maji. Vipengele vya usafirishaji viko chini ya chini, ndiyo sababu amphibian aliibuka kuwa juu sana na hairuhusu magari kupakiwa na kupakuliwa peke yao (hii inawezekana tu kutoka kwa apron maalum). Sehemu ya injini imefungwa kabisa na ina vifaa vya kuzimia moto.
Sampuli za kwanza za amphibian zilikuwa na injini ya petroli, baadaye zilibadilishwa na dizeli. Amfibia inaendeshwa na injini ya dizeli ya 4-stroke, silinda nane Cummins V-903C inayozalisha nguvu ya farasi 295 kwa kiwango cha juu cha 2600 rpm, kasi ya uvivu ya 650 rpm. Anauwezo wa kupita baharini katika mpango wa 4x4 au 4x2 (wakati akihifadhi mafuta). Juu ya maji, amphibian husukumwa na kiboreshaji cha blade nne na kipenyo cha 0.762 m na msukumo wa 14.52 kN ulio kwenye handaki ya aft ya uwanja wa alumini. Propel hiyo ina vifaa vya bomba ili kuongeza ufanisi. Injini iko aft juu ya propela, iliyounganishwa na kesi ya kuhamisha iliyo katikati ya amphibian, ikipitisha torque kwa magurudumu yote manne ya kuendesha na / au kwa propela. Ili kusukuma maji ya bahari katika sehemu ya chini ya ganda, kuna pampu tatu za umeme zinazoendeshwa na majimaji, na vile vile pampu za mwongozo wa bilge.
LARC V ina uwezo wa kubeba tani 4.5 na ina uwezo wa kubeba hadi askari 20 wenye vifaa kamili. Jukwaa la mizigo liko wazi kabisa juu, hata hivyo, ili kulinda mizigo kutoka kwa kupunguka pande, unaweza kusanikisha pande zilizotengenezwa kwa kitambaa cha mpira kilichowekwa juu ya fremu ya kebo. Amfibia pia inaweza kuwa na vifaa nyuma ya teksi na boom ya kubeba mizigo yenye nguvu ya umeme na uwezo wa kuinua hadi tani 2.5.
Masafa ya kusafiri ni kilomita 360 juu ya ardhi na maili 40 juu ya maji. Ana uwezo wa kuharakisha hadi kilomita 48 kwa saa kwenye ardhi na mafundo 8.5 baharini. Hivi sasa, 12 za LARC Vs zimewekwa ndani ya meli za Kikosi cha Uhifadhi wa Advance (MPF). Kwa sababu ya ukubwa wake mdogo, LARC V inaweza kujitegemea kuingia LARC LX.
Amfibia ina uwezo wa kufanya kazi katika hali ya hewa ya joto, ya kitropiki na ya aktiki, kwenye pwani za mchanga na matumbawe, ardhi mbaya, barabarani na kuendesha mawimbi ya mita 3.
Kama wenzao wakubwa, amphibian alikuwa na kusimamishwa ngumu (ambayo ni kwamba, hakukuwa na kusimamishwa kwa hivyo na magurudumu yalikuwa yameunganishwa kwa mwili) na matairi yenye shinikizo la chini 18.00x25 inchi ply ilifanya kama vizuia mshtuko. Shukrani kwa magurudumu makubwa na idhini ya ardhi ya mita 0.406, na pia uwepo wa mwendo wa chini, amphibian ana ujanja mzuri.
Utunzaji wa ardhi ulitolewa na mpango wa kawaida na magurudumu ya mbele yanayoweza kudhibitiwa. Radi ya chini ya lango ni mita 8. Amfibia inadhibitiwa juu ya maji kwa wakati huo huo kugeuza magurudumu na usukani wa maji wa blade tatu ulio nyuma ya propela. Mzunguko wa chini wa mzunguko ni mita 11.
Kampuni za usafirishaji wa vita ambazo zimepitisha LARC V ni 165, 305, 344, 458, 461. Gharama ya LARC-5 ilikuwa $ 44.2,000 kwa bei za 1968. Wakati wa kuandika hadidu za rejeleo, ilidhaniwa kuwa LARC V itatumika haswa katika viunga vya mito. Licha ya haya, amphibian ilitumika kikamilifu baharini, na kwa hivyo mizigo ambayo ilipata ilisababisha kuongezeka kwa uvaaji wa mifumo na mifumo, pamoja na vitu vya kimuundo. Kama matokeo, LARC V ilikumbana na shida za kuvuta na kutofaulu kwa utaratibu. Pia, gharama ya matengenezo ilikuwa ikiongezeka kila wakati, na sehemu zingine zilikomeshwa tu wakati huo. Katika hatua nyingine, swali liliibuka juu ya ufaao wa matumizi zaidi ya hawa amfibia na swali la kufutwa kwao na uingizwaji ulizingatiwa. LARC Vs nyingi zilipewa kampuni 35 za akiba. Wamafibia wana zaidi ya miaka 35 na wanahitaji marekebisho makubwa. Mwili mwembamba wa aluminium, kukosekana kwa injini ya pili hakuweza lakini kuathiri uhai wa amphibian. Kama matokeo, kati ya karibu magari 1000 yaliyojengwa, hakuna zaidi ya mia tatu LARC V iliyobaki katika huduma.
Tabia za utendaji wa LARC-5 / LARC V
Wafanyikazi: watu 2
Uzito wa jumla: tani 13.6
Uzito tupu na mafuta na wafanyakazi: tani 8.6
Uwezo wa kubeba: tani 4.5 (ogranichenno fanya tani 5) au watu 20
Urefu: 10.6 m
Upana: 3.05 m
Urefu: 3.1 m
Freeboard: 0.254 m
Kupanda umeme: Injini ya dizeli ya Cummins, nguvu ya farasi 295 kila moja
Nyenzo za mwili: aluminium
Uwezo wa mafuta: 2x 272 lita
Matumizi ya mafuta: lita 75 kwa saa
Aina ya kusafiri: 402 km
Masafa ya urambazaji: 151 km
Kiwango cha kupoza: lita 123 kwa kila injini
Kasi ya juu kwenye ardhi: 48 km / h
Upeo wa kasi ya maji: mafundo 9.5
Kasi ya uchumi: 12.8 km / h
Upeo wa urefu unaoruhusiwa wa wimbi: 3.5 m
Gradient kushinda @ 1.6km / h: 60%
Rasimu ya wastani katika maji: 1.5 m
Kugeuza mduara juu ya maji: 23.5 m
Kugeuza eneo kwenye ardhi: nje 11.1 m, ndani 8 m
Kibali cha ardhi: 0.9 m
Kibali cha ardhi chini ya propela: 0.4 m
Gurudumu: 4.88 m
Vipimo vya jukwaa la mizigo: 7.25x2.97x0.7 m
Kiwango cha joto cha kufanya kazi: -32 ° C hadi + 52 ° C
Ugavi wa umeme: 12 V
Jumla ya wanyamapori 968 walijengwa. Angalau 600 ya haya yalizamishwa wakati Merika iliondoka Vietnam katika miaka ya 1970. Mnamo Oktoba 15, 2001, Kampuni ya Usafirishaji ya 309 (LARC LX) ya Kikosi cha 11 cha Usafirishaji ilivunjwa. Ilikuwa kampuni ya mwisho ya amphibious katika Jeshi la Merika. Jeshi sasa linategemea kabisa ufundi wa kawaida wa kutua.
