Kwangu, kamanda wa kikosi cha upelelezi na kupiga mbizi 180 OMIB SF, luteni mwandamizi Alexander Chernyavsky, huduma ya jeshi ilianza mnamo Novemba 22, 1976. Mimi na kikosi changu tulisafirishwa kwa Kikosi cha Tenga cha Majini cha 61 cha Kikosi cha Kaskazini, kwa uratibu wa mapigano (kamanda wa Meja S. Remizov anayetua, Mkuu wa Wafanyikazi wa Hewa Luteni Mwandamizi N. Kaliskarov, Naibu Kamanda wa Mambo ya Siasa Kapteni Vyazovkin, Naibu Kamanda wa Sehemu za Ufundi Meja N. Grinnik). Nilikubali kwa furaha agizo la kupelekwa kwa jeshi: maafisa wa kitengo chetu ambao walishiriki katika utumishi wa kijeshi mapema - luteni wakuu N. Plyuta (mara mbili), O. Skaletsky na A. Dovydov, walizungumza sana, wakashiriki maoni yao, kwa hivyo niliota ya huduma kutoka siku ya kwanza ya huduma katika Kikosi cha Kaskazini. Kikosi hicho kilikusanyika haraka kutoka kwa wapiga mbizi wenye uzoefu - wapiga mbizi wa kikosi cha upelelezi cha mara kwa mara na kikosi cha kupiga mbizi (kiongozi wa kikosi, baharia mwandamizi V. Dolgov), kikosi cha sapper (kiongozi wa kikosi, sajini mkuu V. Kiryakov) na wafanyakazi wa madereva wa PTS. -Msafirishaji wa kuelea. Mwili wa msafirishaji na "kufuli" yake vilifungwa, vifaa vya kupiga mbizi na vichunguzi vya mgodi vilikaguliwa na kutayarishwa.
Zima mpangilio
Kama ilivyotajwa hapo awali, kikosi hicho kilikuwa na wataalam wenye uzoefu: kila mzamiaji alikuwa na mbizi kadhaa na kazi anuwai za uhandisi chini ya maji, wapigaji sappers walishiriki katika kuondoa mabomu mara kadhaa, kila mmoja alikuwa na zaidi ya mia moja ya vitu vya kulipuka vilivyobaki kutoka wakati wa Mkuu Vita vya Uzalendo. Madereva-mafundi walishiriki katika mazoezi ya kutua kwa vikosi vya shambulio kubwa. Uratibu wa mapigano ulikuwa na uboreshaji wa ustadi: sappers walifanya kazi ya kutengeneza vifungu katika vizuizi vya mlipuko wa mgodi, wapiga mbizi walishuka chini ya maji, na mafundi wa dereva wa PTS-M walifanya kazi za kuendesha gari juu na kufundishwa kupakia kwenye meli ya kutua ndani kurudi nyuma kutoka kwa maji (upana wa usafirishaji tu 15 cm chini ya upana wa njia panda ya BDK). Na, kwa kweli, kila mtu, pamoja na kampuni ya Marine Corps, walifanya mazoezi ya kurusha risasi na mikono ndogo.
Kufuatia Baltiysk
Wakati wa kupakia vifaa kwenye jukwaa la echelon ya jeshi, Meja N. Grinnik alinisaidia sana mimi na mafundi-fundi wa PTS-M. Chini ya uongozi wake, viatu vya kuvunja, pedi na waya kwa kufunga vifaa viliandaliwa mapema kwa vifaa vyote vya kutua. Upakiaji ulifanyika kwa wakati, na pia kupakua huko Baltiysk na kupakia kwenye ufundi mkubwa wa kutua wa Krasnaya Presnya. Kisha vifaa viliwekwa salama kwa njia kama dhoruba, kwa sababu bahari sio tulivu kila wakati, lakini zaidi ya yote, kama unavyojua, upinde na ukali wa meli hutetemeka, na PTS-M ilikuwa ya kwanza katika kwanza pacha-staha. Uaminifu wa kufunga ulipimwa katika Ghuba ya Biscay, ambapo meli ilikamatwa na dhoruba kali. Mlima ulinusurika. Mabaharia wa kikosi waliwekwa kwenye chumba cha kutua, niliwekwa kwenye chumba cha kutua pamoja na wafanyabiashara wa tanki: kamanda wa kampuni ya mizinga ya amphibious Luteni Mwandamizi A. Sudnikov na makamanda wa vikosi vya Luteni Waandamizi O. Belevantsev na V. Zamaraev. Tulipata marafiki haraka, na wakati wa huduma nzima ya jeshi hakukuwa na kesi hata moja ambayo tulikuwa na kutokubaliana. Walipata marafiki haswa na Luteni Mwandamizi A. Sudnikov. Huyu ni mtaalamu halisi, erudite, afisa anayefaa. Kitabu cha yeye katika kabati kilikuwa kitabu cha maandishi kwenye PT-76, na, kwa kawaida, alijua muundo wake, utendaji na ukarabati kabisa. Kwa mpango wake na chini ya uongozi wake, kurusha moja kwa moja kulifanywa kwa mara ya kwanza kutoka kwa njia panda ya meli; maafisa wa kutua walikuwa kweli Spartan. Cabin yetu ilikuwa "ya bahati" haswa: sio tu kwamba hakukuwa na viyoyozi katika vyumba vya maafisa wa kutua, pia kulikuwa na keki ya mkate karibu na sisi, ambayo haikuongeza ubaridi kwetu. Lakini bado nakumbuka harufu ya mkate uliotengenezwa hivi karibuni. Katika makao ya wafanyakazi, viyoyozi vilikuwa vikifanya kazi vizuri. Wakati meli ilikuwa kwenye mpito, ilikuwa baridi sana - waligundua mtiririko wa hewa unaokuja kutoka windows, na wakati meli ilikuwa imesimama ukutani au barabarani, haikuwezekana kulala kwa sababu ya joto na uzani. Shabiki mdogo alisaidia kidogo, na kwa kuwa tulikuwa wanne katika kabati, tulikuwa na usingizi wa kawaida mara moja kila usiku wa nne.
Kwenda mahali pa huduma ya jeshi (kwa bandari ya Conakry)
Tulitoka wakati wa baridi, mnamo Desemba, kwa hivyo tulikuwa tumevaa ipasavyo, lakini baada ya siku chache tayari tulikuwa tumebadilisha sare ya kitropiki. Wakati meli iliyokuwa na chama kilichotua kwenye bodi ilipitia shida za Kidenmaki, Idhaa ya Kiingereza, kengele za mapigano zilitangazwa kila wakati, kwa hivyo hatuwezi kuona kidogo: kikosi cha kutua kilikuwa kinashuka ndani ya makaazi ya wahudumu, na madirisha katika makabati yalifunikwa na " silaha ". Kengele zilitangazwa kwa sababu tulikuwa tukifuatana kila wakati na meli za kivita na boti za nchi za NATO, ndege zao na helikopta ziliruka karibu nao, zaidi ya hayo, upigaji picha ulifanywa kutoka kwa boti na helikopta. Siku zilikuwa zikijishughulisha na mafunzo ya kupambana na huduma. Nilienda kazini juu ya kutua, mabaharia wa kikosi hicho walihusika katika mavazi ya chumba cha ndege cha kutua, utaratibu wa deki za kati, na mavazi mengine. Kengele za kupambana zilitangazwa mara kadhaa kwa siku. Walifika katika bandari ya Conakry mnamo Desemba 28, ambayo ni, usiku wa kuamkia mwaka mpya, 1977, ambapo vikosi vya Black Sea Fleet vilibadilishwa. Meli iliwekwa ukutani, na siku za kupigana zilianza. Pamoja na uzinduzi wa ufundi mkubwa wa kutua baharini wazi, pamoja na wafanyikazi wa kikosi cha kutua, walifanya mazoezi ya kupiga risasi kutoka kwa silaha ndogo kwenye malengo yaliyoelea. Kweli, jukumu letu muhimu zaidi ilikuwa kukagua sehemu za chini, vinjari na viunga vya meli kabla ya mabadiliko. Shuka zilifanywa kutoka kwa barabara kuu ya nyuma, hakuna vifaa vya kulipuka vilivyopatikana. Huko Conakry, hali zilikuwa sawa: kuonekana katika maji ilikuwa ya kuridhisha, maji safi yalitolewa kila wakati kutoka pwani, na kukimbia kando ya gati kuliruhusiwa asubuhi. Ziara kuzunguka jiji zilifanywa katika vikundi vya mabaharia watano wakiongozwa na afisa. Kwa mara ya kwanza, kila mtu alikuwa na hamu ya kutazama ugeni wa hapa na raha, lakini kwa kuwa sare ya safari haikuwa ya kitropiki - suruali, viatu, shati la mikono mirefu, tai na kofia (hii ni katika 45- joto la digrii!), Halafu kwa dakika 15 haikuwa ya kigeni. Hakukuwa na watu walio tayari kutembelea Conakry kwa mara ya pili.
Mnamo Februari, tulitangazwa kwamba tunakwenda Jamhuri ya Benin, kwani kulikuwa na jaribio la mapinduzi na kikosi cha mamluki. Tulikuwa tayari kwa chochote, lakini hatukuhitajika kupigana: mapinduzi yalishindwa, na kwa kufika kwetu mamluki walikuwa tayari wamekwenda nyumbani. Tulifika katika mji mkuu wa Benin, Cotonou, usiku wa kuamkia Februari 23. Meli yetu ilitembelewa na wafanyikazi wa ubalozi, ujumbe wa jeshi na washiriki wa familia zao, wakiongozwa na balozi wa USSR katika Jamuhuri ya Benin. Walitusalimu kwa shauku, kama jamaa, kwa sababu siku chache zilizopita kulikuwa na risasi kiholela kwenye barabara za jiji, kulikuwa na uwezekano mkubwa wa mapinduzi. Na kisha, kama ilivyotokea, meli yetu ilikuwa meli ya kwanza ya kivita katika nchi yetu kutembelea bandari ya Cotonou. Ofa ilifuatiwa kutembelea ubalozi. Watu kumi walichaguliwa, pamoja na mimi mwenyewe. Likizo imeisha na siku za wiki zimeanza. Chama cha kutua kilipewa jukumu la kukuza nchi yao, teknolojia na mafunzo. Ikiwa magari ya mizinga na bunduki zilionyesha vifaa, basi kikosi changu kilipata onyesho la mafunzo ya mapigano. Ukweli ni kwamba viongozi wangu wote wa kikosi ni Jr. Sajenti V. Kiryakov na Sanaa. baharia V. Dolgov - walikuwa na kitengo cha kwanza cha michezo huko sambo, ilibidi waonyeshe mbinu za kupigana mikono kwa mikono. Mati waliwekwa kwenye dawati la juu, Dolgov akabadilishwa sare ya Kikosi cha Wanamaji, na Kiryakov - katika suti ya kuficha (ilimaanisha "adui"). Maonyesho ya mapokezi kwa Rais wa Benin, Kanali Mathieu Kerek, aliipenda sana, na aliwatuma manaibu wake kwenye meli, halafu wanachama wa serikali, nk hadi kwa wanafunzi wa vyuo vikuu vya Benin. Baada ya onyesho la pili la ujanja, wavulana walipata michubuko na maumivu: mikeka ilikuwa nyembamba, na deki, kama unavyojua, ilikuwa chuma, na wakati mwingine kulikuwa na kutupana kati ya mikeka na kupita kwao. Baada ya onyesho la tatu, mwili wote ulikuwa tayari unauma, lakini wavulana walisimama kidete hadi mwisho, na kwa jumla walipaswa kuonyesha mbinu za kupigana mkono kwa mkono mara tano au sita.
Hakukuwa na sehemu za mafunzo chini ya maji, kwani maji kwenye bandari yalikuwa na rangi ya kahawa na kuonekana chini ya maji kulikuwa na sifuri. Baada ya Benin, meli ilisafiri kwenda Luanda, mji mkuu wa Angola, ambapo mapinduzi yalifanyika hivi karibuni na serikali kupata uhuru. Kulikuwa na vita vya wenyewe kwa wenyewe nchini. Vikosi vya serikali, vikiongozwa na Rais wa Angola, Antonio Agostinho Neto, walisaidiwa na washauri wetu wa jeshi. Wakati wa kuvuka, BDK ilivuka ikweta. Idadi kubwa ya nguvu ya kutua ilipita ikweta kwa mara ya kwanza. Kwa hivyo, onyesho la maonyesho liliandaliwa - likizo ya Neptune. Jukumu la Neptune lilichezwa na kamanda wa kutua, Meja S. Remizov. Kila kitu kilikwenda vizuri, kila mtu alipewa cheti cha kibinafsi kinachothibitisha kuvuka ikweta. Hafla hii ilikuwa afueni nzuri ya kisaikolojia kwa wafanyikazi wa chama cha kutua na meli. Baada ya kuwasili Luanda, BDK iliwekwa astern mara moja kwenye ukuta. Uonekano ndani ya maji ulikuwa mzuri, kutoka kwa staha ya meli mtu anaweza kuona chini ya bay. Nilimgeukia kamanda wa kutua na ombi la kupanga uzinduzi wa mafunzo katika bay karibu na meli. Meja S. Remizov pia alionyesha hamu ya kwenda chini ya maji. Alijua misingi ya kupiga mbizi, kwa hivyo baada ya mafunzo na mafundisho ya ziada, alifanikiwa kumaliza kupiga mbizi kadhaa. Magari yetu ya kupiga mbizi yalikuwa ya aina ya kuzaliwa upya (ambayo ni, bila kutolea nje ndani ya maji) ya chapa ya TP (kuogelea kwa busara) - toleo nyepesi la vifaa vya IDA-71. Wakati wa kushuka kwa kwanza chini ya maji, kikundi cha Wacuba kilichovaa sare za jeshi, lakini bila alama, kilitujia. Hawakuzungumza Kirusi, lakini kwa msaada wa ishara na maneno ya kibinafsi, niligundua kuwa wao pia, walikuwa anuwai na walijua vifaa vyetu vya TP. Baadaye niliwaona wakifanya kazi - walifanya kazi zao chini ya maji. Walikuwa wataalamu wa kweli - waogeleaji wa kupambana.
Katika Luanda yenyewe, uhasama ulikuwa umemalizika hivi karibuni, mapigano na upinzani bado yalikuwa yakiendelea nje kidogo ya jiji, kwa hivyo mimi, nikidhani kuwa silaha na risasi zinaweza kuwa chini ya bay, nilikataza wazamiaji kugusa na, zaidi ya hayo, kuinua chochote juu. Wakati wa moja ya chini ya maji, karibu aliumia St. baharia V. Dolgov. Shuka zilipangwa kulingana na sheria zote za huduma ya kupiga mbizi. Kwenye ufundi mkubwa wa kutua kulikuwa na bendera zilizotundikwa "Zero", ikimaanisha "Shughuli za kupiga mbizi zinaendelea, harakati za vyombo ni marufuku." Hii ni ishara ya kimataifa. Lakini wakati diver ilikuwa chini ya maji, mashua, iliyosimama karibu, ghafla ilianza, na Dolgov alikuwa karibu kuvutwa chini ya screws. Pamoja na baharia Shishkin, mzamiaji anayesambaza, kwa kweli tulimtoa kutoka chini ya screws. Hakukuwa na ziara za kutembea kwa jiji kwa sababu ya mapigano, lakini kulikuwa na ziara ya kuongozwa katika mabasi. Mji ni mzuri, haswa ngome ya zamani, ambayo inatoa maoni bora ya jiji na bandari. Maandamano ya kutua kwa shambulio kubwa kwa marais wa majimbo yalifanyika huko Cotonou na Luanda. Vipande vitatu vya vifaa vilianguka juu - tanki ya amphibious PT-76, BTR-60PB na PTS-M yetu, ambayo kila mara ilitua kwanza, ambayo ilitokana na kuwekwa kwake kwenye meli. Hii ilikuja na uwajibikaji mwingi. PTS-M ilitumika kama gari la uokoaji na uokoaji, ingawa inaweza pia kutumika kama gari la kutua, kwani inauwezo wa kuchukua paratroopers 72. Katika tukio la kushindwa au kutofaulu kwa vifaa vya kutua, kebo ya kukokota iliambatanishwa mbele ya msafirishaji, mwisho wa pili uliwekwa kwa msafirishaji, ambapo wapiga mbizi watatu walikuwa wamevaa gia kamili - wakishuka, wakitoa na kulala utayari wa kushuka ndani ya maji na kurekebisha mwisho wa pili wa kebo kwenye ndoano ya kutofaulu kwa vifaa kwa kusudi la uokoaji zaidi. Katika kesi ya mafuriko, wapiga mbizi walikuwa tayari kuwaokoa wafanyakazi. Huko Benin, kila kitu kilikwenda vizuri na PTS-M haikulazimika kutumiwa kama gari la uokoaji na uokoaji, lakini huko Luanda, wakati shambulio la nguvu lilipowasilishwa kwa Rais wa Angola, tanki ya amphibious ya PT-76 ilisimama ghafla (kama baadaye ikawa, kulikuwa na uvujaji wa kupoza). Kila kitu kilikwenda haraka na kwa uwazi, kwa sababu suala hili lilikuwa limefanyiwa kazi zaidi ya mara moja hata kabla ya huduma ya vita: mzamiaji aliingia ndani ya maji, akalinda mwisho wa kebo kwenye ndoano ya tangi lililokwama, ambalo lilifanikiwa kuvutwa ufukweni. Kweli, rais aliarifiwa kuwa alionyeshwa uokoaji wa vifaa vya kutua vya nje vya utaratibu.
Mwisho wa utumishi wa jeshi na kurudi nyumbani
Muda wa utumishi wa jeshi ulikuwa unamalizika. BDK ilifanya mabadiliko hadi bandari ya Conakry, ilibaki kusubiri uingizwaji, ambao ulikuja wiki mbili baadaye. Kipindi hiki kilitumika kuweka utaratibu wa meli na vifaa vya kutua. Matangazo ya kutu yalionekana kwenye mwili wa PTS-M kutoka maji ya bahari na unyevu mwingi, kwa hivyo ilikuwa ni lazima kung'oa rangi, kwanza na kupaka usafirishaji mzima. Meli pia iliwekwa kwa utaratibu. Rangi ya zamani kwenye staha ya juu ilifutwa na vifuniko maalum vya chuma na kanzu safi ya rangi ilitumika. Baada ya kuwasili kwa zamu hiyo, BDK ilielekea Baltiysk. Ilipokuwa haina zaidi ya masaa 12 kwenda, amri ilitumwa kushiriki katika mazoezi ya pamoja ya meli za USSR, Ujerumani na Poland juu ya kutua kwa shambulio kubwa "Val-77". Meli ilihusika tu katika ujanja na maandamano ya kutua. Mwisho wa zoezi hilo, tulifika Baltiysk, ambapo ufundi wetu mkubwa wa kutua Krasnaya Presnya ulisalimiwa sana na kamanda wa Baltic Fleet na orchestra na nguruwe choma. Tulikuwa na wivu kidogo kwa maafisa wa jeshi la wanamaji na watu wa katikati, ambao huduma yao ya kijeshi ilikuwa imekwisha, walikutana na wake zao na watoto, na tulikuwa na hafla zingine kadhaa mbele - tukipakua kutoka kwa BDK, tukipakia kwenye majukwaa ya reli na kusonga mbele kwa kituo cha Pechenga cha reli ya Murmansk. Hafla hizi zote zilikwenda vizuri, lakini mwisho wa hoja yetu ulifunikwa na kuzorota kwa kasi kwa hali ya hewa - ghafla ilipata baridi, theluji, blizzard ikaibuka (hii ni mwishoni mwa Juni!). Ilinibidi kufungia, kwa sababu kutoka kwa joto na unyevu mwingi, nguo za msimu wa baridi zilikuwa zenye ukungu na wengi, pamoja na mimi, walitupa koti zao za msimu wa baridi. Lakini hii yote ilikuwa tama, jambo kuu ni kwamba tulirudi nyumbani. Ukweli, mimi na kikosi changu bado ilibidi tufanye maandamano ya kilomita 180 kwenda kwenye kitengo changu, kwa hivyo nikaiona familia yangu baadaye kidogo kuliko maafisa wengine na maafisa wa vibali vya kutua.
