Kwa jumla, kutoka 1940 hadi 1945, tasnia ya Amerika ilizalisha wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha 31,176 M3, na vile vile magari anuwai ya kupigana yaliyojengwa kwenye msingi mmoja. Rekodi hii ya uzalishaji wa wingi ilizidi tu na magari ya kivita ya uzalishaji wa baada ya vita. M3 ilibaki kama mbebaji mkuu wa jeshi la Amerika wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Pia, gari hiyo ilipewa washirika wa Amerika kama sehemu ya mpango wa kukodisha, isipokuwa kwa USSR, ambayo ilipokea wabebaji wa wafanyikazi wawili tu. Wakati mwingine inachanganywa na gari dogo la upelelezi la tairi la M3 Scout, ambalo kwa kweli lilitolewa kwa Umoja wa Kisovyeti wakati wa miaka ya vita na ilitumika katika Jeshi Nyekundu kama mbebaji dhaifu wa wafanyikazi. Kwa kuongezea, USSR ilipokea idadi kadhaa ya gari maalum kwenye chasisi ya M3, kwa mfano, bunduki za kujisukuma za T-48 zilizo na bunduki ya 57-mm na kupokea jina la Su-57 katika Jeshi Nyekundu.
Historia ya uundaji wa wabebaji wa wafanyikazi wa kivita wa M3
Kama ilivyo huko Ujerumani, carrier wa kwanza mwenye silaha kamili wa Amerika alizaliwa kutoka kwa safu ya matrekta ya nusu-track. Uundaji wa matrekta ya silaha za kivita za nusu-track na magari tu yenye mfumo wa ufuatiliaji wa magurudumu huko Merika ulianza mwanzoni mwa miaka ya 1930. Kampuni nne za Amerika James Cunningham na Wana, GMG, Linn, Marmon-Herrington walifanya kazi kwenye uundaji wa mashine mpya. Mzazi wa magari yaliyotengenezwa nchini Merika ilikuwa nusu-track ya Ufaransa Citroen-Kegresse P17. Magari kadhaa haya, pamoja na leseni ya uzalishaji wao, zilinunuliwa na James Cunningham na Wana.
Kwa msingi wa chasisi ya Ufaransa, Wamarekani walitengeneza magari yao wenyewe, ambayo yalipokea jina kutoka T1 hadi T9E1. Gari la kwanza la nusu-track la Amerika liliteuliwa Half-Track Car T1 na lilikuwa tayari mnamo 1932. Katika siku zijazo, gari kama hizo zimeendelea kutengenezwa. Iliyofanikiwa zaidi ya prototypes za kwanza ilikuwa mfano wa T9, ambayo ilikuwa msingi wa chasisi ya lori ya Ford 4x2, badala ya ekseli ya nyuma, gari lililofuatiliwa la Timken liliwekwa kwenye gari, wimbo huo ulikuwa wa chuma-mpira.
Magari yaliyofuatiliwa nusu yalikuwa ya kupendeza haswa kwa wapanda farasi wa Amerika na baadaye kwa vitengo vya tanki. Mbinu hii ilikuwa imeongeza uwezo wa kuvuka nchi nzima na inaweza kufanya vizuri katika hali mbaya na hali ya barabarani ikilinganishwa na malori ya kawaida. Baada ya kuonekana mnamo 1938 ya gari dogo la upelelezi lenye magurudumu M3 Scout, jeshi la Merika liliamua kuchanganya gari hili na maendeleo yaliyopo tayari ya matrekta yaliyofuatiliwa. Katika kesi hiyo, mwili wa gari, kwa kweli, uliongezeka.
Toleo la kwanza la gari mpya ya kupigana, ambayo inachanganya chasisi na vitu vya mwili wa M3 Scout upelelezi wa gari la kivita na gari lililofuatiliwa nyuma la Timken, walipokea jina M2. Gari hili lilikuwa limewekwa kama trekta ya silaha ya nusu-track. Gari ilitumika kikamilifu katika uwezo huu wakati wote wa Vita vya Kidunia vya pili; kwa jumla, vitengo vya trekta sawa na 13,691 vilikusanywa huko Merika, ambavyo vinaweza kubeba bunduki za kupambana na ndege, anti-tank na bunduki pamoja na wafanyikazi wa watu 7-8. Uchunguzi wa gari mpya umeonyesha uwezo mkubwa kama gari maalum la kusafirisha watoto wachanga wenye motor. Haraka kabisa, msaidizi kamili wa wafanyikazi wa kivita wa M3 alionekana, ambayo kwa nje alikuwa tofauti kidogo na trekta ya silaha ya nusu-track. Tofauti kuu ilikuwa kuongezeka kwa urefu wa M3, ambayo inaweza kubeba hadi paratroopers 10-12, wakati nafasi yote ya ndani ya mwili ilipangwa upya. Uzalishaji wa mfululizo wa carrier mpya wa wafanyikazi wenye silaha ulianza mnamo 1941.
Tayari wakati wa vita, wanajeshi wa Amerika walikuwa na wazo la kuchanganya modeli za M2 na M3 ili wasiweke magari mawili ya karibu ya kijeshi katika jeshi. Msafirishaji wa wafanyikazi wenye silaha alipaswa kuwa M3A2, mwanzo wa utengenezaji wa habari ambao ulipangwa mnamo Oktoba 1943. Lakini kwa wakati huu, mpango wa utengenezaji wa magari ya kupambana yaliyofuatiliwa nusu ulikuwa umerekebishwa sana. Kulingana na mipango ya awali, ilipangwa kukusanya zaidi ya elfu 188, hizi ni nambari za angani. Walakini, kufikia katikati ya 1943, iligundulika kuwa gari la kivita la M8 lenye magurudumu litafaa zaidi kwa vitengo vya upelelezi wa silaha, na trekta iliyofuatiliwa kwa kasi ya M5 kwa vitengo vya silaha. Katika suala hili, hitaji la magari yaliyofuatiliwa kwa tairi lilipunguzwa sana, na utengenezaji wa carrier mmoja wa wafanyikazi wa kivita wa M3A2 aliachwa.
Ubunifu wa wabebaji wa wafanyikazi wa kivita wa M3
Mmiliki wa wafanyikazi wa kivita wa M3 wa Amerika alipokea mpangilio wa gari wa kawaida wa boneti. Injini iliwekwa mbele ya gari la mapigano, sehemu hii yote ilikuwa sehemu ya kusafirisha magari, basi kulikuwa na chumba cha kudhibiti, na katika sehemu ya aft kulikuwa na chumba cha hewa, ambapo hadi watu 10 wangeweza kukaa bure. Katika kesi hii, wafanyikazi wa carrier wa wafanyikazi wenye silaha wanaweza kuwa na watu 2-3. Kwa hivyo, katika hali ya kawaida, wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha walisafirishwa hadi wapiganaji 12-13 pamoja na wafanyakazi.
Katika muundo wa magari ya kivita, vitengo vya magari na vifaa vilitumiwa sana, ambavyo vilizalishwa na tasnia ya magari ya Amerika iliyokua vizuri. Uzalishaji mkubwa wa matrekta yaliyofuatiliwa na silaha na wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha ni kwa sababu ya uwepo wa msingi wa uzalishaji ambao ulifanya iwezekane kutoa magari ya kupigana katika idadi kubwa ya biashara bila kuathiri uzalishaji wa malori na mizinga.
Wabebaji wa wafanyikazi walikuwa wanajulikana na uwepo wa ganda la umbo la sanduku lililokuwa wazi kutengeneza ambayo ilikuwa rahisi kutengeneza, pande na nyuma ya mwili zilikuwa zimewekwa kwa wima, hakukuwa na pembe za busara za mwelekeo wa silaha. Heli hiyo ilikusanywa kwa kutumia bamba za silaha zilizofungwa za chuma cha uso ulio ngumu, unene wa silaha kando na nyuma hauzidi 6, 35 mm, kiwango cha juu zaidi cha uhifadhi kilikuwa katika sehemu ya mbele - hadi 12, 7 mm (nusu inchi), kiwango hiki cha ulinzi kilitoa tu nafasi ya kuzuia risasi. Karatasi tu ya chumba cha injini (digrii 26) na karatasi ya kudhibiti mbele (digrii 25) ilikuwa na pembe za busara. Hakukuwa na uhifadhi wa chini ya mtu yeyote. Kwa kuanza na kuteremka kwa wafanyakazi, milango miwili pande za mwili ilitumika, na paratroopers walitua kupitia mlango kwenye karatasi ya nyuma ya mwili, paratroopers walindwa kutoka kwa moto wa mbele wa adui na mwili wa mbebaji wa wafanyikazi wa kivita. Wafanyikazi wa gari walikuwa na watu 2-3, kutua - watu 10. Pande za mwili huo kulikuwa na viti vitano, chini yake kulikuwa na sehemu za mizigo, paratroopers walikaa wakitazamana.
Vibebaji vya wafanyikazi wa M3 walitumia petroli Nyeupe iliyopozwa kioevu Nyeupe 160AX kama mtambo wa umeme. Injini ilizalisha nguvu ya kiwango cha juu cha 147 hp. saa 3000 rpm. Nguvu hii ilitosha kutawanya mbebaji wa wafanyikazi wenye uzani wa uzito chini ya tani 9 hadi kasi ya 72 km / h (kasi hii ya juu ilionyeshwa katika mwongozo wa operesheni). Masafa ya kuendesha gari kwenye barabara kuu ilikuwa kilomita 320, akiba ya mafuta ilikuwa karibu lita 230.
Wabebaji wote wa wafanyikazi wa Amerika walijulikana na silaha ndogo ndogo zenye nguvu. Kiwango kilikuwa uwepo wa bunduki mbili za mashine. Bunduki kubwa yenye ukubwa wa 12.7 mm Browning M2HB iliwekwa kwenye mashine maalum ya M25 kati ya kamanda na viti vya dereva, na bunduki ya mashine ya Browning M1919A4 ya 7.62 mm ilikuwa nyuma ya mwili. Kwenye toleo la M3A1, bunduki kubwa ya mashine ilikuwa tayari imewekwa kwenye turret maalum ya M49 na silaha za ziada. Wakati huo huo, angalau cartridges 700 za caliber 12, 7-mm, hadi 4,000 kwa cartridges 7, 62-mm, pamoja na mabomu ya mkono yalisafirishwa katika kila mashine, wakati mwingine vizuizi vya mabomu ya kupambana na tank " Bazooka "pia walikuwa katika kufunga, pamoja na silaha wenyewe paratroopers.
Moja ya huduma ya wabebaji wa wafanyikazi wa kivita wa M3 ilikuwa eneo mbele ya gari la bawaba ya ngoma au bafa, kipenyo chake kilikuwa 310 mm. Magari yenye ngoma kama hiyo yalikuwa tofauti kabisa na wabebaji wa wafanyikazi wenye kubeba na winchi katika uwezo wao wa kuvuka nchi, kwani wangeweza kushinda mitaro, mitaro na viwiko. Uwepo wa ngoma iliruhusu wabebaji wa wafanyikazi wa kivita wa Amerika kushinda mitaro ya adui hadi mita 1.8 kwa upana. Ngoma zile zile zinaweza kupatikana kwenye "Scouts" za magurudumu, ambazo zilipewa USSR. Wakati huo huo, wabebaji wa wafanyikazi wa kivita wa Sd Kfz 251 wa Ujerumani hawakuwa na vifaa kama hivyo.
Kupambana na uzoefu na tathmini ya M3 carrier wa wafanyikazi wa kivita
Uzoefu wa awali wa matumizi ya mapigano ya wabebaji wa wafanyikazi wa kivita wa M3 Afrika Kaskazini haikuweza kuitwa kufanikiwa. Kwanza ya magari mapya ya kupigana ilianguka kwenye Operesheni Mwenge. Kuanzia mwanzoni, wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha walitumiwa na Wamarekani kabisa, katika kila kitengo cha kivita kulikuwa na wabebaji wa kivita 433 M3 au trekta ya M2: 200 katika vikosi vya tanki na 233 katika kikosi cha watoto wachanga. Haraka kabisa, askari wa Amerika walipa jina la mashine kama hizo "Moyo Mzambarau", ilikuwa kejeli isiyojulikana na kumbukumbu ya medali ya Amerika ya jina moja, ambayo ilitolewa kwa vidonda vya vita. Uwepo wa kibanda wazi haukuwalinda wanajeshi wa paratroopers kutoka kwa ganda la mlipuko wa hewa, na uhifadhi mara nyingi ulishindwa hata mbele ya moto wa bunduki ya adui. Walakini, shida kuu hazikuhusiana na sifa za kiufundi za gari, lakini kwa utumiaji mbaya wa wabebaji wa wafanyikazi wa kivita na uzoefu wa askari wa Amerika, ambao walikuwa bado hawajajifunza jinsi ya kutumia vizuri faida zote za teknolojia mpya, kuvutia wabebaji wa wafanyikazi wa kivita kutatua kazi zisizo za kawaida kwao. Tofauti na wanajeshi na maafisa wadogo, Jenerali Omar Bradley alishukuru mara moja uwezo na uwezo wa vifaa hivyo, akibainisha uaminifu wa hali ya juu wa kiufundi wa mbebaji wa wafanyikazi wa M3.
Kwa upande wa vipimo vyake vya jumla, uzito wa kupigana na sifa zingine, carrier wa wafanyikazi wa kivita wa M3 wa Amerika alifananishwa na mbebaji mkubwa zaidi wa wafanyikazi wa Wehrmacht Sd Kfz 251, ambayo iliingia katika historia ya baada ya vita chini ya jina la utani "Hanomag". Wakati huo huo, ujazo muhimu wa ndani wa carrier wa wafanyikazi wa Amerika alikuwa karibu asilimia 20 zaidi kwa sababu ya sura rahisi ya mwili, ambayo ilipa chama cha kutua faraja na urahisi zaidi. Wakati huo huo, mbebaji wa wafanyikazi wa kivita wa Ujerumani alitofautishwa na silaha zenye nguvu zaidi, pamoja na usanikishaji wa sahani za silaha katika pembe za busara za mwelekeo. Wakati huo huo, kwa sababu ya injini yenye nguvu zaidi na uwepo wa ngoma ya mbele, analog ya Amerika ilizidi gari la Ujerumani kwa uhamaji na uwezo wa nchi nzima. Pamoja inaweza pia kuongezwa kuwapa vifaa karibu wote wabebaji wa wafanyikazi wa Amerika na bunduki kubwa za mashine 12, 7-mm. Lakini ukosefu wa paa la kivita ilikuwa shida ya kawaida kwa wafanyikazi wa kubeba wafanyikazi wa kubeba silaha wakati wa Vita vya Kidunia vya pili.
Kwa muda, Wamarekani walitengeneza mitindo na mbinu za kutumia teknolojia mpya, kusahihisha magonjwa ya watoto na kutumia viboreshaji vya wafanyikazi wa kivita wa M3 katika sinema zote za vita. Tayari wakati wa uhasama huko Sicily na Italia, idadi ya malalamiko juu ya vifaa vipya ilipungua sana, na majibu kutoka kwa askari yalibadilika kuwa chanya. Wakati wa Operesheni Overlord, wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha walitumiwa haswa sana na baadaye walitumiwa kikamilifu na Wamarekani na washirika wao hadi mwisho wa uhasama huko Uropa. Ukweli kwamba gari ilifanikiwa kabisa inathibitishwa na uzalishaji mkubwa wa wabebaji wa kivita wa M3 wenyewe na vifaa maalum kulingana nao, na matrekta ya silaha ya M2 ya kivita, ambayo jumla ya uzalishaji wake vita vilizidi vitengo elfu 50.
